MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

på helikoptern hela dagen som förstahjälpenpersonal. Ett femtiotal flottar kunde ses i vattnet. Genom att gå på låg höjd kunde flottarna inspekteras visuellt. En ytbärgare firades ned för att kontrollera flottar med oskadat tak. Han genomsökte tio flottar men inga överlevande hittades. Medan X␣ 42 genomsökte flottarna, rapporterade OH-HVG att man var tvungen att avbryta räddningen från en flotte på grund av låg bränslenivå. X␣ 42 vinschade upp tre överlevande från denna flotte. Därpå flög helikoptern till ISA- BELLA för att hämta en överlevande på en bår. Denne flögs till Åbo tillsammans med de andra överlevande. Under den andra flygningen tog X␣ 42 ombord tre EKA-män för tjänstgöring som ytbärgare och vinschoperatörer. Under en sökning inom det av OSC angivna området bärgade X␣ 42 två döda från livbåtar. Efter att ha transporterat tre döda från Hangö till Utö återvände X␣ 42 till olycksplatsen och hämtade upp ytterligare fyra döda från vattnet. De fördes till Utö och X␣ 42 återvände till Åbo kl.␣ 18.03. Följande dag genomförde X␣ 42 flera flygningar och bärgade sju döda från sjön. Helikoptern återgick till basen kl.␣ 21.44. X 62 (Mi-8) X␣ 62 lyfte från Utti, mellanlandade i Åbo och nådde olycksplatsen kl.␣ 07.20. Den anmälde sig till SILJA EUROPA. Eftersom X␣ 62 inte hade med sig någon ytbärgare tilldelades den enbart spaningsuppgifter. Kl.␣ 07.35 beordrades X␣ 62 att flyga läkare från Åbo till Utö. På väg till Åbo blev man också ombedd att transportera brandmän från Åbo till Utö och CSS från Nagu till SILJA EUROPA. X␣ 62 lyfte från Åbo kl.␣ 08.41 med fem läkare, sex brandmän/ytbärgare och en flygtrafikledare ombord. CSS hämtades i Nagu. Läkarna och brandmännen avlämnades på Utö. Flygningen fortsatte till SILJA EUROPA där det dock visade sig omöjligt att landa, eftersom fartygets akterdäck höjde och sänkte sig ca 10 114 estonia – slutrapport meter per gång. De personer som man haft för avsikt att sätta ombord på fartyget måste firas ned på däcket. Innan den siste kunde firas ned uppstod en farlig situation när vindturbulens, som orsakats av fartygets form, nästan gjorde att X␣ 62 slog emot helikopterdäcket. Den sista personen kunde firas ned först sedan fartyget hade vänts. Efter detta började X␣ 62 söka efter överlevande i vattnet och eventuellt oljespill från <strong>ESTONIA</strong>. Man fann snart en mindre oljefläck. Framför SILJA EURO- PAs bog flöt 20–30 döda i flytvästar men inga överlevande kunde ses. X␣ 62 återvände till Åbo för att fylla på bränsle och var kl.␣ 12.44 åter på olycksplatsen. Två brandmän/ytbärgare från Helsingfors brandkår togs ombord på Utö. På olycksplatsen började X␣ 62 genomsöka flottar och en uppochnedvänd livbåt. En död togs upp från en flotte. Under räddningsarbetet skadades en av de två ytbärgarna när kroken på vinschen slet upp hans kläder och fastnade i hans höft. Arbetet avbröts och den skadade ytbärgaren måste flygas till Hangö för läkarvård. X␣ 62 anlände till Hangö kl.␣ 15.28. X␣ 62 genomförde ytterligare en flygning, från kl.␣ 16.00 till 19.00, men inga fler överlevande eller döda hittades. Följande dag genomförde X␣ 62 en sökning till, men inte heller då påträffades några fler överlevande eller döda. U 280 (Sea King) och U 277 (Sea King) Efter tankning i Visby flög U␣ 280 och U␣ 277 tillsammans och anlände till olycksplatsen kl.␣ 08.15. OSC tilldelade dem ett sökområde och de arbetade tillsammans. Inga överlevande påträffades under flygningen. I det skedet vidtogs inga åtgärder för att bärga döda från vattnet. Båda helikoptrarna flög till Hangö och därifrån kl.␣ 12.15 till Danmark. OH-HVH (Agusta Bell 412) En Agusta Bell 206-helikopter (OH-HRH) stod i beredskap i Rovaniemi. Med tanke på uppdragets karaktär beslöt besättningen att använda den större Agusta Bell 412-helikoptern OH-HVH. En reservbesättning togs också ombord. OH-HVH lyfte från Rovaniemi kl.␣ 05.10 och anlände till olycksplatsen kl.␣ 10.15. Flygräddningsledaren tilldelade den först uppgiften att genomsöka flottar, förutom att söka efter eventuella överlevande i vattnet. OH-HVH informerades också om hur genomsökta flottar skulle märkas. Ingen ytbärgare firades ned under flygningen, utan flottarna inspekterades medan helikoptrarna hovrade. OH-HVH återvände till Hangö kl.␣ 12.45. Kl.␣ 13.30 startade OH-HVH på nytt för att spana efter oljespill som kunde ange vrakets läge. En ca 0,5 nautisk mil lång oljesträng hittades på platsen. OH- HVH anmodades kort därefter att förflytta sig till ett ryskt lastfartyg där man trodde att en person hade fallit över bord. Det blev dock snart uppenbart att det var tre döda från <strong>ESTONIA</strong> som flöt i vattnet nära fartyget. Eftersom det fanns två andra helikoptrar på platsen, fick OH-HVH tillstånd att fortsätta längre bort. Efter att ha bärgat en död och genomsökt ytterligare två flottar gav sig OH-HVH av för att föra den döde till Utö. Därefter gick OH- HVH till Åbo för att byta besättning och landade där kl.␣ 16.00. Den andra besättningen startade sin första flygning kl.␣ 16.30. Flygräddningsledaren beordrade dem att genomföra sökningsflygningar. När man hade informerats om att ett fartyg hade upptäckt tre döda i vattnet, gick OH-HVH till platsen där två döda togs upp i helikoptern och fördes till Utö. Därefter gick OH-HVH till Nagu för tankning, landade där kl.␣ 19.20 och lyfte igen kl.␣ 19.50. Under kvällen transporterade OH-HVH också ett förstahjälpenarbetslag och förde en vid olyckan skadad person från Hangö till sjukhus i Åbo. Detta sista uppdrag varade till kl.␣ 00.55 följande morgon. De två följande dagarna ägnades åt sökning och transporter. Den 30 september bärgade OH-HVH ytterligare en omkommen från sjön. .
. Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 startade från Berga kl.␣ 10.30 och hämtade två sjuksköterskor från Huddinge sjukhus. När Y␣ 61 nådde olycksplatsen kl.␣ 11.40 tilldelades den ett sökområde nordost om vrakets förmodade plats. Ingenting annat än tomma flytvästar påträffades. Därefter beordrades Y␣ 61 att genomsöka livbåtar och flottar. Flottarnas tak skars upp efter genomsökningen och andra besättningar informerades om de vidtagna åtgärderna. Varken överlevande eller döda hittades. Y␣ 61 flög till Hangö för tankning och kontroll av vinschen som luktade bränt. Efter landningen beordrades Y␣ 61 att återgå till Berga. På vägen dit mellanlandade den i Åbo, där sju döda avlämnades 6 . Y␣ 61 landade på Berga kl.␣ 19.00. Y 75 (Boeing Kawasaki) Y␣ 75 hade fått uppdraget att transportera en läkare och en psykolog från Karolinska sjukhuset i Stockholm till SILJA SYMPHONY. Helikoptern lämnade Berga kl. 13.00. Då fanns också två journalister ombord. På vägen dit underrättades man av ett ryskt lastfartyg om att tre döda låg i vattnet nära fartyget. Y␣ 75 kom till platsen kl.␣ 14.10 och fann de döda, varav två låg helt under vatten och en hade huvudet ovanför vattenytan. Den sistnämnda bärgades. Därefter fördes läkaren och psykologen till SILJA SYMPHONY där de firades ned kl.␣ 15.00. Y␣ 75 återvände till det ryska fartyget och bärgade ytterligare en omkommen. Den tredje hade bärgats av Y␣ 68 medan Y␣ 75 var på väg till SILJA SYMPHONY. Y␣ 75 förde de döda till Utö och återgick till Berga kl.␣ 17.05. X 82 (Mi-8) På morgonen bemannade personalen på helikopterbasen i Utti flera helikoptrar för räddningsinsatsen. X␣ 82 startade kl.␣ 12.26. Tre brandmän/ytbärgare från Helsingfors brandkår togs ombord på Utö. X␣ 82 anlände till olycksplatsen 6 Av den engelska texten framgår inte att man av den finska gränsbevakningen ombads transportera avlidna från Hangö till Åbo sjukhus. kl.␣ 15.25 och anmodades att genomsöka de flottar som hade drivit längst bort. Inga överlevande eller döda påträffades under denna flygning. O 98 (Super Puma) O␣ 98 lyfte från Söderhamn kl.␣ 11.55. På väg till olycksplatsen hämtade O␣ 98 en flygförare och två ytbärgare från Uppsala. Efter tankning i Hangö gick O␣ 98 till olycksplatsen kl.␣ 15.05 och återvände till Hangö kl.␣ 18.40. Inga överlevande eller döda påträffades under denna flygning. O␣ 98 stannade i Åbo över natten. Följande dag flög man till Hangö och genomförde ytterligare en flygning mellan kl.␣ 09.25 och 13.15 utan att hitta överlevande eller döda. O␣ 98 återgick kl 14.00 till Söderhamn. Y 72 (Boeing Kawasaki) Y␣ 72 utförde en sökning med start från Berga kl.␣ 15.00 och återkomst dit kl.␣ 19.40. Förutom besättningen befann sig två journalister ombord under flygningen. Endast tomma flottar och flytvästar påträffades i den av OSC angivna söksektorn. Nästa dag bytte besättningen till Y␣ 69. Y␣ 72 bemannades av en ny besättning och lyfte från Berga kl.␣ 09.19 med ett läkarlag från Huddinge sjukhus. Y␣ 72 gick till Åbo, där besättningen och vårdpersonalen fick en lägesorientering, och lyfte kl.␣ 13.07 mot olycksplatsen. Y␣ 72 började genomsöka sin tilldelade sektor kl.␣ 13.50. Efter att ha bärgat tre döda märkte besättningen att döda och vrakspillror drev omkring i ett tämligen begränsat område. Ytterligare två döda bärgades från vattnet. Kl.␣ 16.40 flög helikoptern till Utö för att lämna de döda. Besättningen kom överens med gränsbevakningsfartyget TURSAS, som ledde insatsen, att Y␣ 69 skulle överta Y␣ 72:s söksektor. Y␣ 72 lämnade området kl.␣ 19.50. Y 76 (Boeing Kawasaki) Y␣ 76 gick från sin bas i Säve via Berga, varifrån den lyfte kl.␣ 16.00 för att gå till olycksplatsen. Två journalister var med ombord. Y␣ 76 tilldelades ett sökområde söder om det centrala olycksområdet. Den återvände till Berga kl.␣ 20.25. Under flygningen påträffades inga överlevande eller döda. ES-XAC (Mi-2) och ES-XAB (Mi-2) På olycksdagen genomfördes en sökningsflygning längs Estlands norra kust av ES-XAC, en helikopter av typ Mi-2 tillhörig det estniska företaget AeroCo. Flygningarna fortsattes de följande dagarna med en annan helikopter, ES-XAB, som tillhörde samma företag. RA 22511 (Mi-8) En rysk civil helikopter, RA 22511, av typ Mi-8 anlände till olycksområdet sent på olycksdagens eftermiddag. Senare på kvällen landade den i Åbo. RA 22511 var utrustad för sjöräddning men besättningen hade inte riktig räddningsklädsel. Följande eftermiddag erhöll RA 22511 ett sökuppdrag, varefter den återvände till sin bas. 7.5.6 Insatser med flygplan OH-PRB (Piper Navajo) Besättningen på det finska gränsbevakningsplanet Navajo OH-PRB i Åbo larmades kl.␣ 04.45. Planet lyfte kl.␣ 05.47 och anlände till olycksplatsen kl.␣ 06.13. Det flög ovanför helikoptrarna, spanade efter flottar och informerade helikoptrar och fartyg om var dessa befann sig. Då radioförbindelserna inte fungerade ordentligt fungerade OH-PRB som en relästation mellan fartygen, MRCC och helikoptrarna. Det återvände till Åbo kl.␣ 10.25. Efter byte av besättning startade det igen kl.␣ 11.15 för att flyga till olycksplatsen med samma uppgifter som förut. Det återvände till Åbo kl.␣ 15.35. En tredje flygning genomfördes mellan kl.␣ 16.20 och 20.45. Nästa morgon lyfte OH-PRB kl.␣ 06.10. Vid ankomsten begärde besättningen en lägesrapport så att helikoptrarna skulle kunna orienteras på grundval av denna information. Flygplanet gjorde tre sökningsflygningar under dagen. estonia – slutrapport 115
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56:
. KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58:
. som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60:
. och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62:
. KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164: . FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?