MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

finska och tre svenska helikoptrar kvar på olycksplatsen. Övriga tilläts återgå till sina baser. Under själva olycksdagen deltog 26 helikoptrar i räddningsarbetet och i sökandet efter omkomna. Av helikoptrarna kom åtta från Finland, 14 från Sverige, en från Estland, två från Danmark och en från Ryska Federationen. Därtill tjänstgjorde fem helikoptrar som transportstöd t.ex. genom att flyga förstahjälpenpersonal. Helikoptrarna fortsatte att söka och bärga omkomna fram till mörkrets inbrott när sökandet avbröts och de återvände till sina baser. Helikoptrarna arbetade i området i ca 15 timmar, från kl.␣ 03.05 till kl.␣ 18.00. Sökning och bärgning av omkomna och föremål i vattnet fortsatte till den 2 oktober, varefter fortsatt sökande skedde med reguljär patrullering med flygplan och helikoptrar. Helikoptrarna räddade 104 personer och bärgade 92 döda inom de första dagarna. Det korrekta antalet bärgade döda avviker något från det antal som totalt inrapporterats av flygförarna. I avsnitt 7.5.5 redovisas resultaten av helikopterinsatsen fram till kvällen den 28 september i den ordningsföljd helikoptrarna anlände till olycksplatsen. Sökandet efter de omkomna under de följande dagarna behandlas endast kortfattat. Ytterligare data om helikopterinsatsen redovisas i tabell 7.7. Underhåll Kl.␣ 03.00 sände MRCC Åbo en tankbil till Nagu för att upprätta ett tankningsställe för helikoptrar. Senare på morgonen sändes en tankbil också till Hangö för att fylla på förråden där. Utö hade en permanent tankningsanläggning för sjöräddningshelikoptrar. Den oljebekämpningsövning som hade genomförts föregående kväll hade emellertid tömt den och påfyllning kom först följande dag. Under tiden skedde tankningen i Hangö och Nagu. Kl.␣ 10.00 var bränsleförrådet i Hangö tomt och senare på förmiddagen skickades en tankbil dit. 110 estonia – slutrapport Även utspisning av helikopterbesättningarna hade ordnats vid tankningsställena. 7.5.5 Räddningshelikoptrarnas insats OH-HVG (Super Puma) Beredskapshelikoptern OH-HVG, som lyfte från Åbo kl.␣ 02.30 och anlände till olycksplatsen kl.␣ 03.05, började sitt sökande i mörkret och använde strålkastarna för att lokalisera människor i vattnet. Under sin första flygning inspekterade OH-HVG fyra flottar och räddade fyra personer som fördes till SILJA SYMPHO- NY. Besättningen på OH-HVG noterade att mörkret gjorde det svårt att upptäcka människor som flöt omkring iförda flytvästar, även om man använde strålkastare. Det visade sig att med endast en ytbärgare gick arbetet långsamt och var farligt. Kl.␣ 04.45 flög OH-HVG till Åbo för att hämta en andra ytbärgare och samtidigt fördes flygräddningsledaren till olycksplatsen. Under den andra flygningen, från kl.␣ 05.15 till 09.15, genomsöktes flera flottar. Fyrtio överlevande räddades och en omkommen bärgades. Av de överlevande flögs 11 personer till MARIELLA, 16 till SILJA SYMPHONY och 13 till Nagu där de möttes av en läkare och ambulanser. De överlevande fördes till en vårdcentral och därifrån fördes de tio svårast skadade till sjukhus. Under den tredje flygningen, från kl.␣ 09.30 till 12.30, genomsökte OH- HVG 25 flottar, men endast omkomna påträffades. Efter byte av besättning och service på helikoptern transporterade OH-HVG representanter för massmedia till olycksplatsen och till Utö och sedan tillbaka till Åbo. Under den fjärde flygningen, från kl.␣ 16.00 till 19.15, bärgades döda från flottar och från vattnet. Därefter flög OH- HVG tillbaka till Hangö. På returresan från Hangö till Åbo, mellan kl.␣ 19.50 och 21.00, tog OH-HVG vägen över olycksplatsen för att söka. Under de två följande dagarna var OH-HVG engagerad i sökande efter och bärgning av döda. I åtskilliga statistiska uppgifter som publicerats efter olyckan har antalet överlevande som räddats av OH-HVG angetts till 37 personer. Detta antal har också rapporterats av besättningen. I själva verket räddade helikoptern 44 personer. Detta har kontrollerats mot fartygens loggböcker och vid uppsamlingsplatsen i Nagu. Q 97 (Super Puma) Den svenska beredskapshelikoptern Q␣ 97 lyfte från Visby kl.␣ 02.50 och anlände till olycksplatsen kl.␣ 03.50. OSC anmodade helikoptern att bärga så många som möjligt från vattnet. På sin första flygning räddade Q␣ 97 sex överlevande från kölarna på två uppochnedvända livbåtar. Enligt OSC:s anvisningar flög Q␣ 97 dem till Utö där helikoptern landade kl.␣ 05.00. Under uppehållet ringde besättningen till ARCC Arlanda, gav information om läget på olycksplatsen och anhöll om att få så många helikoptrar som möjligt. Efter tankning återvände Q␣ 97 kl.␣ 05.40 till olycksplatsen och räddade nio överlevande, fem från en flotte och fyra från vattnet. De var i mycket dålig kondition. Flygföraren beslöt att ta dem direkt till Hangö på fastlandet. Q␣ 97 landade på en idrottsplats i Hangö kl.␣ 07.35 och några personer ur lokalbefolkningen kallade snabbt ambulanser till platsen. Besättningen tillråddes att flyga till sjöbevakningens flygfält i Hangö där de kunde fylla på bränsle. Q␣ 97 lyfte från Hangö kl.␣ 08.10 för att gå mot olycksplatsen och återvände till Hangö kl.␣ 10.50. Efter tankning återgick Q␣ 97 till sin bas och avslutade uppdraget kl.␣ 16.15. Y 65 (Boeing Kawasaki) Den svenska beredskapshelikoptern Y␣ 65 lyfte från Berga kl.␣ 03.20. Då personssökarsystemet var avstängt den natten på grund av funktionsfel fördröjdes larmningen av besättningen med tio minuter. När flygföraren hörde från Berga att ESTO- .
. NIA förmodligen hade sjunkit, beslöt han att flyga direkt till olycksplatsen utan att, enligt rutinerna, hämta sjukvårdspersonal från Huddinge sjukhus. Vid ankomsten till olycksplatsen kl.␣ 04.00 iakttog Y␣ 65 ett stort antal flottar öster om SILJA EUROPA och började genomsöka dem. De två första var tomma. I det skedet avfyrades en nödraket framför helikoptern. Människor i en flotte blinkade med lampor och viftade. På grund av den grova sjön var det svårt att fira ned en ytbärgare, men helikoptern lyckades rädda en person från flotten. När helikoptern började lyfta upp de två återstående överlevande brast en av vajerns kardeler och sedan slutade vinschmotorn att fungera. Då helikoptern saknade fästen för nödvinsch var det omöjligt att lyfta upp de överlevande och man tvingades lämna dem i flotten. Ytbärgaren måste föras, hängande i änden av en 30–40 m vajer, till SILJA EUROPAs däck. Y␣ 65 kontaktade Berga för att få en ny vinsch och förde den överlevande till sjukhus i Stockholm där en sjuksköterska togs ombord för att delta i räddningsarbetet. Därefter fortsatte Y␣ 65 till Berga för att byta vinsch och vajer. Efter att ha tagit ombord två ytbärgare samt en reporter och en fotograf från ett svenskt TV-bolag lyfte Y␣ 65 återigen kl.␣ 08.12 för att gå mot olycksplatsen. Under denna andra flygning genomsöktes ett stort antal flottar och hundratals tomma flytvästar. Inga ytterligare överlevande hittades. Åtskilliga döda observerades, och Y␣ 65 informerade de övriga helikoptrarna. Tre döda bärgades och flögs till Hangö dit Y␣ 65 anlände kl.␣ 11.37. Efter tankning återgick Y␣ 65 till Berga, där man landade kl.␣ 15.50. Q 99 (Super Puma) När beredskapshelikoptern Q␣ 99 i Ronneby mottog larmet befann den sig redan på ett annat sjöräddningsuppdrag strax söder om Öland, där den räddade två överlevande från en fiskebåt. Detta uppdrag avslutades kl.␣ 02.38. Q␣ 99 beordrades att omedelbart gå mot olycksplatsen, landade i Visby kl.␣ 03.25 för tankning och komplettering av utrustningen, lyfte från Visby kl.␣ 03.55 och nådde olycksplatsen kl.␣ 04.40. Under sin första flygning fällde Q␣ 99 två av sina flottar så att de skulle kunna driva in i området. Tre överlevande vinschades upp från en flotte och ytterligare två lyftes upp från en annan flotte. Därefter måste Q␣ 99 avbryta arbetet då ytbärgaren var utmattad. Q␣ 99 gick mot Utö, där man landade kl.␣ 05.47. Efter tankning från de sista bränslereserverna på Utö återvände Q␣ 99 kl.␣ 06.51 till olycksplatsen och upptäckte en flotte med fyra personer. Medan man vinschade upp den första överlevande kom en väldig, ca 12 meter, hög våg som nästan välte flotten. När alla fyra hade lyfts upp, återvände helikoptern till Hangö på grund av de räddades dåliga kondition. Q␣ 99 genomförde ytterligare en flygning mellan kl.␣ 08.31 och 11.25, men kunde inte finna några fler överlevande eller döda. Efter tankning i Hangö återgick Q␣ 99 till sin bas och landade där kl.␣ 16.10. OH-HVD (Agusta Bell 412) OH-HVD stod i beredskap på sin bas i Helsingfors. Kl.␣ 02.18 anmodade MRCC Åbo MRCC Helsingfors att beordra ut OH-HVD. Besättningen larmades kl.␣ 02.25 i sina hem. De anlände kl.␣ 02.55 till basen och anmälde sig till MRCC Helsingfors som svarade att MRCC Åbo ansvarade för räddningsinsatsen och att de skulle tilldelas sitt uppdrag så snart som MRCC Åbo och MRCC Helsingfors hade klarlagt situationen. Kl.␣ 03.20 rapporterade MRCC Helsingfors att ESTO- NIA hade sjunkit och beordrade OH- HVD att lyfta. Helikoptern anlände till olycksplatsen kl.␣ 05.32. När OH-HVD anmälde sig till OSC vid ankomsten fick den i uppgift att bärga överlevande från flottarna och från vattnet, där 20–30 flottar, 2–3 livbåtar och många flytvästar kunde ses. OH-HVD började genomsöka flottarna. Fyra överlevande som hittats i den tredje flotten flögs till SILJA EUROPA. Därefter fortsatte OH-HVD att genomsö- ka flottar och snart påträffades en svårt skadad i en av dem. Han fördes också till SILJA EUROPA. De övriga i flotten var döda. OH-HVD fortsatte att kontrollera flottar i 20 minuter. FINNMERCHANT hade observerat överlevande i en flotte i närheten och OH-HVD tillkallades. Två överlevande i god kondition hittades i flotten. De flögs till Hangö där helikoptern tankade. OH-HVD återvände till olycksplatsen kl.␣ 08.00 och fann i vattnet fem döda iförda flytvästar. Under dagen fortsatte OH-HVD att söka, med avbrott endast för tankning, till kl.␣ 19.45. Följande dag fortsatte man med flygningarna och bärgade nio döda från sjön. Q 91 (Super Puma) Q␣ 91 lyfte från Ronneby kl.␣ 03.45 och nådde olycksplatsen kl.␣ 05.50. I början av insatsen fällde Q␣ 91 två flottar och började genomsöka ett område 7–8 km väster om de andra enheternas sökområden. Flera flottar med överlevande påträffades i början. Fem överlevande från en flotte vinschades upp. Från nästa flotte lyftes en överlevande upp men försök att vinscha upp en andra person misslyckades. Denne var i ett tillstånd av panik och dränkte nästan ytbärgaren, varför vinschningen måste avbrytas. Q␣ 91 förde de överlevande till Utö och fortsatte till Mariehamn då man fått veta att det inte fanns mer bränsle att tillgå på Utö. Under flygningen fick föraren två spånvarningar (varning för metallspån i huvudrotorväxeln). Q␣ 91 landade välbehållen i Mariehamn men måste lämna räddningsarbetet på grund av haveriet. Y 64 (Boeing Kawasaki) Y␣ 64 lyfte från Berga kl.␣ 04.45, hämtade en läkare och en sjuksköterska från Huddinge sjukhus och nådde olycksplatsen kl.␣ 05.52. Besättningen lade märke till att många flottar genomsöktes mer än en gång på grund av att det inte fanns någon markering som visade att en flotte redan hade estonia – slutrapport 111
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56:
. KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58:
. som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160: . som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?