MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

ISABELLA räddade 17 personer, av vilka 16 fördes till Helsingfors. FINNJET Gasturbinpassagerarfärjan FINNJET avgick från Helsingfors kl.␣ 19.00 mot Travemünde i Tyskland. Hennes medelfart var ca 16 knop och hon använde sina dieselmotorer. När FINNJET mottog Mayday-anropet kl.␣ 01.24 befann hon sig ca 23␣ M öster om ESTONIA. FINNJET girade mot olycksplatsen kl.␣ 01.33 med kursen 276°. Till en början gick hon med dieselmotorerna i 15 knops fart men kl.␣ 02.15 startades gasturbinerna för att förbättra manöverförmågan. Enligt befälhavarens rapport anlände fartyget till olycksplatsen omkring kl.␣ 03.20. För att hålla rullningen på en rimlig nivå höll FINNJET 5–7 knops fart under sökandet. När fartyget ändrade kurs rullade det så kraftigt att besättningen var rädd för att lasten skulle börja förskjutas. Flera personbilar flyttade sig och skadades och en föll nästan ned från fartygets hissbara bildäck. Under sökandet inrapporterade fartyget tre flottar med överlevande till OSC. I början av insatsen arbetade däcksbefälen aktivt för att få helikoptrarna snabbt larmade och engagerade i räddningsarbetet. På grund av den oavbrutet förvärrade vädersituationen och för att förhindra ytterligare skador anhöll fartyget om tillstånd att fortsätta sin resa till Travemünde. OSC gav detta tillstånd kl.␣ 07.55 och det bekräftades av MRCC Åbo tio minuter senare. Inga överlevande räddades ur havet eller fördes till fartyget med helikoptrar. FINNMERCHANT Lastfärjan FINNMERCHANT, på väg från Finska viken till Lübeck i Tyskland, uppfångade delar av nödtrafiken. Besättningen anropade SILJA EUROPA omkring kl.␣ 01.45 och fick instruktioner att bege sig till olycksplatsen. Fartygets fart till olycksplatsen var ca 15 knop och hon kom fram kl.␣ 03.25. När hon närmade sig meddelade be- 106 estonia – slutrapport fälhavaren OSC att den grova sjön hindrade fartyget från att bärga överlevande ur vattnet. Alla observerade flottar inrapporterades till OSC. De första flottarna iakttogs redan när hon anlände. När OSC frågade om några personer kunde ses i flottarna försökte befälhavaren styra så nära flottarna som möjligt, så att de skulle vara lätta att belysa med strålkastare. Tiden räckte dock inte till för att undersöka alla flottarna på detta sätt, eftersom det var svårt att manövrera. När gränsbevakningens patrullfartyg TURSAS nådde olycksplatsen samarbetade de två fartygen på så sätt att FINNMERCHANT belyste flottarna och den mer lättmanövrerade TURSAS kontrollerade om det fanns överlevande. Fartyget fortsatte sitt sökande under hela dagen och tilläts kl.␣ 18.32 fortsätta sin resa till Lübeck. Inga överlevande räddades ur havet eller fördes till fartyget med helikoptrar. FINNHANSA Ro-ro passagerar- och lastfärjan FINN- HANSA, som hade avgått kl.␣ 20.00 från Helsingfors mot Lübeck, var söder om Hangö omkring kl.␣ 01.30. Ca 30 minuter senare minskade hon farten från 18 knop till 15 på grund av den hårda motvinden och vågorna. Nödtrafiken på radion uppfattades först omkring kl.␣ 02.45 när hon var nästan 25␣ M från olycksplatsen. När befälhavaren hade kallats till bryggan ändrades kursen mot olycksplatsen och farten ökades. På grund av motvinden och de höga vågorna måste farten dock minskas igen till 10–12 knop. Omkring kl.␣ 04.30 nådde fartyget olycksplatsen. När hon närmade sig platsen anmodades hon av OSC att leta efter människor i vattnet och på flottar, lokalisera dem exakt och inrapportera dem till OSC, så att de skulle kunna bärgas av helikoptrar. Åtskilliga flottar sågs, de flesta var tomma, men i några av dem iakttogs överlevande. Det fanns också en del uppochnedvända flottar liksom vattenfyllda eller kantrade livbåtar. Inga överlevande räddades ur vattnet eller fördes till fartyget med helikoptrar. Kl.␣ 18.32 fick hon tillstånd att fortsätta sin resa till Lübeck TURSAS Gränsbevakningsfartyget TURSAS, som hade larmats kl.␣ 01.30, fick order att bege sig till olycksplatsen dit hon anlände kl.␣ 05.00. Kl.␣ 06.15 påträffades en överlevande i den andra genomsökta flotten och fördes ombord på fartyget. Den överlevande hade en höftskada, var lätt nedkyld och när kroppstemperaturen började stiga började han klaga över smärtor i höften. En helikopter tillkallades men kunde inte vinscha ombord den överlevande. Kl.␣ 08.00 hittades en död i en vattenfylld flotte men kunde inte tas ombord på fartyget trots flera försök. (Angående samarbetet med FINNMER- CHANT, se ovan.) Mot slutet av sökandet kvarlämnades TURSAS tillsammans med minutläggningsfartyget UUSIMAA och gränsbevakningens patrullfartyg KIISLA och VAL- PAS i området. Befälhavaren på TURSAS utnämndes till CSS kl.␣ 18.50 då fartyget hade inspekterat 25 flottar. Ett nytt försök att vinscha upp den skadade till en helikopter misslyckades. Kl.␣ 19.50 erhöll TURSAS tillstånd att föra den räddade mannen till Hangö för läkarvård. Fartyget återvände till sjöss och dess befälhavare fungerade som CSS även den 29 och 30 september och deltog i sökandet efter omkomna. Ett flertal omkomna och vrakrester hittades. Efter detta bytte TURSAS besättning och fortsatte sitt uppdrag till den 3 oktober. TURSAS räddade en person. MINI STAR Lastfartyget MINI STAR, på väg från Kiel i Tyskland till Kotka i Finland, var 35␣ M SSV om ESTONIA och anlände till olycksplatsen omkring kl.␣ 04.30. Hon fick i uppgift att genomsöka området enligt sin befälhavares egen bedömning. Fartyget instruerades att gå nära observerade flottar för att kontrollera om det fanns några ombord. Kl.␣ 05.10 observerades rörelse i en flotte. När den hade satts fast vid fartyget med en lina sågs två personer i .
. flotten. Det visade sig omöjligt att föra dem ombord på fartyget på grund av den kraftiga rullningen – upp till 45 grader. Då fördes en lotslejdare intill flotten så att de skulle kunna försöka klättra upp. En man i flotten misslyckades flera gånger. Han förstod inte anvisningarna som skreks till honom att lugnt vänta på en helikopter. När han gjorde ett nytt försök spolades han i sjön av en våg och försvann. En helikopter anlände kl.␣ 05.20 och hämtade upp den andre överlevande från flotten. Fartyget fortsatte sitt sökande till kl.␣ 18.30, då hon fick tillstånd att fortsätta sin resa till Kotka. Slutkommentar Två timmar efter ESTONIAs förlisning hade sex fartyg nått olycksplatsen. Kl.␣ 16.00 hade 29 fartyg anlänt för att genomföra ytsökning. Ankomsttiderna är angivna i tabell 7.6. 7.5.4 Allmänna kommentarer, helikoptrar Beredskap Tre helikoptrar i Finland och fyra i Sverige hade beredskap och var de första som tillkallades. Därtill hade Danmark två helikoptrar i beredskap enligt ett avtal att vid behov assistera vid svenska räddningsinsatser. Både i Finland och Sverige hade helikopterbesättningarna beredskap i hemmet. I Sverige gäller kravet att helikoptern måste lyfta inom den fastställda beredskapstiden. I Finland gäller kravet att besättningen måste anlända till basen inom beredskapstiden. I praktiken kan också finska helikoptrar lyfta inom denna tid. Planering av åtgärder Kl. 03.25 fastställde den ställföreträdande chefen för räddningsinsatsen som princip att helikoptrarna skulle användas för att bärga människor från vattnet och från flottarna och föra dem till närmaste passagerarfärja. Avsikten med detta var att optimera användningen av helikoptrar- Tabell 7.6 Ankomsttider Kl. 02.12 MARIELLA, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 02.30 SILJA EUROPA, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 02.40 SILJA SYMPHONY, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 02.52 ISABELLA, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 03.20 FINNJET, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 03.25 FINNMERCHANT, ro-ro lastfartyg, Kl. 04.30 FINNHANSA, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 04.30 MINI STAR, ro-ro lastfartyg, Kl. 05.00 TURSAS patrullfartyg, Kl. 05.10 INGRID GORTHON, torrlastfartyg, Kl. 07.00 UUSIMAA, minutläggare, Kl. 08.11 ARKADIA, bulkfartyg, Kl. 09.19 BREMER URANUS, styckegodsfartyg, Kl. 09.45 RAKVERE, styckegodsfartyg, Kl. 10.15 MAERSK EURO TERTIO, containerfartyg, Kl. 10.18 VALPAS patrullfartyg, Kl. 10.45 CRYSTAL PEARL, tankfartyg, Kl. 10.53 MICHEL, styckegodsfartyg, Kl. 11.58 WESTÖN, ro-ro lastfartyg, Kl. 12.20 KIISLA patrullfartyg, Kl. 12.58 BERGÖN, styckegodsfartyg, Kl. 13.05 FINNFIGHTER, styckegodsfartyg, Kl. 13.49 PETSAMO, styckegodsfartyg, Kl. 14.15 UISKO patrullbåt, Kl. 14.27 NAVIGIA, styckegodsfartyg, Kl. 14.31 BALANGA QUEEN, passagerar- och ro-ro-fartyg, Kl. 14.55 CORTIA, ro-ro lastfartyg, Kl. 14.58 RANKKI, tankfartyg, Kl. 15.02 TIIRA, tankfartyg. na och minimera transferflygningarna. De finska helikoptrarna OH-HVG och OH-HVD landade på passagerarfärjorna men de andra helikoptrarna förde de räddade till landstationer. Att landa på gungande och rullande färjor ansågs alltför farligt. Flygföraren på OH-HVG har uppgett att landning på färjorna var den svåraste delen av hela räddningsinsatsen. Läkargruppen på MRCC Åbo började omedelbart att höja den medicinska beredskapen och beslöt kl.␣ 02.45 att sända en sjukvårdsgrupp under en läkares ledning till kustbefästningen på Utö, den ö som låg närmast olycksplatsen. Inga helikoptrar var emellertid tillgängliga för transport, varför en sjukvårdsgrupp under en läkares ledning skickades från Mariehamn till Utö kl.␣ 06.20. När det stod klart att inte alla överlevande kunde föras till fartygen, gav MRCC Åbo instruktioner om att vid behov föra dem till Utö. Skälen var att flygtiden skulle bli kortare och att risken för nedkylning (hypotermi) skulle minskas. Utö blev alltså den viktigaste uppsamlingsplatsen för överlevande. Helikoptrar förde 24 överlevande till befästningen för vidaretransport till sjukhusvård. Under ledning av sjuksköterskor ombesörjde befästningspersonalen behandling av de överlevande. Sjukvårdsgruppen anlände till Utö omkring kl.␣ 06.50. Det blev svårare att använda Utö som uppsamlingsplats från kl.␣ 06.30, när helikopterbränslet tog slut. Helikoptrarna anmodades att flyga till Nagu, Åbo eller Hangö för tankning. MRCC Åbo beordrade sjukhusen att göra sig beredda för att ta emot patienter, och landtransporter dit organiserades från tankstationer. Helikoptrar som anlände till Åbo för tankning landade först på landningsplatsen vid Åbo universitetscentralsjukhus för att avlämna överlevande, innan de fortsatte till basen för tankning. OSC gav kontinuerligt helikoptrarna anvisningar om tankningsställen. Besättningarna kunde utgå från att landtransporten av de överlevande hade ordnats från tankningsställena. Insatser Fram till kl.␣ 06.00 var fyra räddningshelikoptrar i verksamhet i området och ytterligare fyra anlände i gryningen, strax före kl.␣ 06.00. I gryningen förbättrades de operativa förutsättningarna för helikopterinsatsen, och flottarna hittades snabbare och lättare än med strålkastare i mörkret. De sista överlevande påträffades omkring kl.␣ 09.00. Helikoptrarna instruerades ca kl.␣ 10.00 att också hämta upp de döda som observerats och inrapporterats av fartygen. Samma dag, kl.␣ 13.30, hade samtliga flottar undersökts. Därefter stannade sju estonia – slutrapport 107
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52:
. Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54:
. Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101 and 102: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154: . KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?