MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 102 estonia – slutrapport Figur 7.1 Fartygens positioner vid tidpunkten för olyckan. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Bruttooperatör antal pass tonnage 1. Mariella Passagerarfärja Viking Line Helsingfors–Stockholm 2 700 48 529 2. Silja Europa Passagerarfärja Silja Line Helsingfors–Stockholm 3 000 59 912 3. Isabella Passagerarfärja Viking Line Stockholm–Helsingfors 2 200 34 937 4. Silja Symphony Passagerarfärja Silja Line Stockholm–Helsingfors 2 700 58 376 5. Finnjet Passagerarfärja Silja Line Helsingfors–Travemünde 1 686 32 940 6. Finnmerchant Lastfärja Finncarriers Kotka–Lübeck 21 195 7. Finnhansa Lastfärja Finncarriers Helsingfors–Lübeck 32 531 8. Antares Lastfärja Finncarriers Åbo–Lübeck 19 963 9. Anette Lastfartyg Bror Husell Chartering Taalintehdas–Norrköping 569 10. Garden Lastfärja Engship Åbo–Harwich 10 762 11. Tursas Gränsbevakningens patrullfartyg Finska gränsbevakningen .
. Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Bruttooperatör antal pass tonnage 12. Halli Oljebekämpningsfartyg Finlands miljöcentral/Finska sjöstridskrafterna Hylje Oljebekämpningsfartyg Finlands miljöcentral/Finska sjöstridskrafterna Svärtan Oljebekämpningsfartyg Ålands myndigheter KBV Oljesaneringsfartyg Räddningsbåtar Svenska kustbevakningen Gräns/sjöbevakningsbåtar Finska sjöstridskrafterna och sjöbevakningen Lotsbåt Finska sjöfartsstyrelsen 13. Russarö Räddningskryssare Finlands sjöräddningssällskap 14. Diverse sjöbevakningsbåtar Finska sjöbevakningen Diverse lotsfartyg Finska sjöfartsstyrelsen mynning. Två passagerarfärjor befann sig på ostlig kurs norr om Bogskärs fyr. Två lastfärjor var på väg västvart söder om Hangö, två lastfartyg höll på att passera Utö fyr på väg söderut och två lastfartyg befann sig mellan Dagö och Bogskär. På grund av det hårda vädret hade gränsbevakningsfartyget TURSAS, tillhörande Skärgårdshavets sjöbevakningssektion, ankrat vid Örö. Tolv statsägda fartyg, tre av dem svenska, hade deltagit i en oljesaneringsövning i Skärgårdshavet nära Nagu, men befann sig i hamn i Pärnäinen vid olyckstidpunkten. Två minfartyg tillhörande den finska försvarsmakten låg nära Örö och en av marinens minutläggare var i Hangö. Två gränsbevakningsfartyg från Finska vikens sjöbevakningssektion befann sig till sjöss sydväst om Helsingfors. I figur 7.1 visas fartygens positioner vid tidpunkten för olyckan. 7.5.2 Allmänna kommentarer om fartygen Befälhavarnas beslut att styra mot olycksplatsen för att undsätta de nödställda påverkade även säkerheten vad gällde deras egna fartyg, besättningar, passagerare och last. Alla de befälhavare som mottog meddelanden om olyckan ställ- des inför samma val. De flesta beslöt att komma de nödställda till hjälp, några fartyg fick efter egen begäran tillstånd att fortsätta sin resa och en befälhavare beslöt själv att inte ge assistans, då han gjorde bedömningen att detta skulle allvarligt äventyra hans fartygs och besättnings säkerhet. De första fartygen som närmade sig olycksplatsen var tvungna att självständigt fatta beslut om på vilket sätt de bäst kunde hjälpa till för att rädda människoliv. Det hårda vädret gjorde det omöjligt eller otillrådligt att sjösätta livbåtar eller räddningsbåtar. Detta beslut diskuterades mellan befälhavarna. Varje fartyg förberedde sig för att rädda överlevande inom ramen för sina möjligheter. De flesta firade ned lejdare längs fartygssidan ner i vattnet. Under färden mot olycksplatsen iordningsställdes fartygen för att ta emot överlevande. Livflottar firades med vajrar och hissades sedan upp igen för att föra upp överlevande från ESTONIAs livflottar. ISABELLA fällde ut sin slide och 16 personer drogs upp via den. Inledningsvis bestod sökandet i att försöka hitta människor och livflottar nära olycksplatsen. När dagen grydde insåg de medverkande vidden av hela räddningsinsatsen. Kl.␣ 10.00 – när inga överlevande längre påträffades – fortsatte fartygen med en systematisk genomsökning av området i formation i den beräknade drivriktningen. Fartygen inrapporterade de omkomna som observerades och helikoptrarna vinschade upp dem från havet. Det beräknade området, som patrullerades från luften, genomsöktes systematiskt flera gånger. De flesta fartygen sökte hela dagen och befriades från sina skyldigheter på kvällen. FINNJET tilläts fortsätta sin resa kl.␣ 07.55 för att undvika ytterligare skador på grund av den kraftiga rullningen. ISABELLA, MARIELLA och SILJA SYMPHONY tilläts avbryta sökandet kl.␣ 13.20. Allteftersom flera fartyg anlände, ökades emellertid räddningskapaciteten. Samtliga handelsfartyg utom SILJA EUROPA tilläts fortsätta sina resor kl.␣ 18.32 vid mörkrets inbrott. Det sista fartyg som tilläts avbryta var SILJA EUROPA som lämnade området omkring kl.␣ 20.30. En helikopter hämtade då den biträdande OSC och flygräddningsledaren samt deras assistenter. Statligt ägda fartyg blev kvar på olycksplatsen för sökande efter döda. SILJA EURO- PA avlöstes av gränsbevakningens patrullfartyg TURSAS. Sammanlagt 34 personer räddades från ESTONIAs flottar direkt till andra fartyg. TURSAS räddade 1 person, MA- RIELLA 15, ISABELLA 17 och SILJA EUROPA 1 person. estonia – slutrapport 103
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50:
. KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99 and 100: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 101: . Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152: . DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?