MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

More documents

Recommendations

Info

Tid Händelse 0126 MRCC Åbo anropar MRSC Åbo för att få bekräftat ESTONIAs nödanrop och larma gränsbevakningsfartyget TURSAS. 0127 MARIELLA anropar Helsingfors Radio på kanal 16 och på 2182 kHz. Inget svar. 0129 ESTONIA meddelar SILJA EUROPA sin position. Sista radiokontakten med ESTONIA. 0130 MRSC Mariehamn larmar chefen för Ålands sjöbevakningsområde. 0130 MRSC Åbo larmar TURSAS som kl. 0137 beordras att avgå. 0131 MRSC Mariehamn kontrollerar att MRCC Åbo har mottagit nödanropet. 0132 MARIELLA ändrar kurs mot olycksplatsen. 0132 Kökars sjöbevakningsstation kontrollerar att MRSC Mariehamn har mottagit nödanropet. 0133 MRCC Åbos DO larmar SDO. 0133 FINNJET ändrar kurs mot olycksplatsen. 0134 MRSC Åbo larmar chefen för sjöbevakningsområdet. 0134 SILJA EUROPA anropar Helsingfors Radio på kanal 16 utan svar. 0135 MRCC Åbo börjar sända ett meddelande till personsökarna hos beredskapsbesättningen på helikopter OH-HVG (Super Puma), som tillhörde Åbo flygbevakningsgrupp. DO ägnar fem minuter åt att besvara telefonsamtal från besättningen på den larmade helikoptern. 0140 SDO anländer till MRCC Åbo. 0140 SILJA EUROPA ändrar kurs mot olycksplatsen. 0142 SILJA EUROPA underrättar MRCC Helsingfors per mobiltelefon om ESTONIAs nödanrop efter att förgäves ha försökt kontakta Helsingfors Radio på kanal 16 och 2182 kHz. 0142 MARIELLA informerar Helsingfors Radio per mobiltelefon om ESTONIAs situation efter resultatlösa försök på kanal 16 och 2182 kHz. 0144 Helsingfors Radio anropar SILJA EUROPA på kanal 16. 0145 MRCC Helsingfors underrättar Helsingfors Radio om situationen, och Helsingfors Radio börjar förbereda ett Pan-Pan-meddelande. Godkänt av MRCC Helsingfors. 0145 MRCC Helsingfors kontrollerar att MRCC Åbo har kännedom om nödläget. MRCC Åbo anhåller om att ett Mayday Relay skall sändas. Därefter anmodar MRCC Helsingfors per telefon Helsingfors Radio att sända ett Mayday Relay. 0145 MRCC Åbo anmodar Helsingfors Radio på kanal 16 att sända ett Mayday Relay. 0145 Chefen för Ålands sjöbevakningsområde anländer till MRSC Mariehamn. 0146 MRCC Åbo larmar EDO vid Skärgårdshavets sjöbevakningssektion. 0150 SILJA SYMPHONY ändrar kurs mot olycksplatsen. 0150 Helsingfors Radio börjar sända ett Pan-Pan-meddelande på kanal 16 och på 2182 kHz med referens till ESTONIAs nödanrop. 0152 MRSC Mariehamn kontaktar MRCC Stockholm för att kontrollera om de känner till olyckan (kl. 0155 enligt MRCC Stockholm). 0155 ISABELLA ändrar kurs mot olycksplatsen. 100 estonia – slutrapport Tabell 7.5 Viktiga händelser Tid Händelse 0157 MRCC Stockholm kontaktar MRCC Helsingfors för att erbjuda assistans. MRCC Helsingfors svarar att MRCC Åbo samordnar arbetet. MRCC Stockholm anropar MRCC Åbo, får den senaste informationen och erbjuder helikopterassistans (kl. 0158 enligt MRCC Åbo). 0158 MRCC Stockholm larmar ARCC Arlanda och begär larmning av samtliga tillgängliga räddningshelikoptrar 0200 MRCC Åbo larmar ställföreträdande chef samt chefen för sjöräddningsområdet och Skärgårdshavets sjöbevakningssektion, den sistnämnde på ledighet i hemmet i Esbo. 0203 EDO vid sjöbevakningen anländer till MRCC Åbo. 0205 MRCC Åbo meddelar på kanal 16 att befälhavaren på SILJA EUROPA har samtyckt till att vara OSC och har utsetts till sådan. 0206 MRCC Helsingfors underrättar MRSC Hangö om olyckan. 0207 Svenska beredskapshelikoptern Q 97 (Super Puma) larmas i Visby. 0207 MRSC Mariehamn underrättar Mariehamns distrikts sambandscentral om olyckan. 0209 Svenska beredskapshelikoptern Y 65 (Boeing Kawasaki) larmas på Berga. 0210 Fartygsinspektören larmas i Åbo. 0212 MARIELLA når som första fartyg olycksplatsen. 0215 Svenska beredskapshelikoptern Q 99 (Super Puma) larmas under ett annat räddningsuppdrag nära Ölands södra udde. 0215 MRCC Åbo rapporterar om olyckan till sambandscentralen i Åbo. Brandchefen beger sig till MRCC i Åbo för att medverka i expertgruppen. 0218 MRCC Åbo begär att MRCC Helsingfors larmar beredskapshelikoptern OH-HVD (Agusta Bell 412) i Helsingfors. 0220 Ställföreträdande chefen för sjöbevakningssektionen anländer till MRCC Åbo. 0221 MRCC Helsingfors larmar beredskapshelikoptern OH-HVD (Agusta Bell 412) vid flygenheten i Helsingfors. 0222 MRCC Åbo beordrar fartygen att iordningställa sina helikopterplattor. 0224 MRSC Mariehamn kontaktar flygtrafikledaren för att anmäla sig till Mariehamns flygplats. 0230 MRCC Åbo fastställer formellt att situationen utgör en storolycka och initierar vederbörliga larm, t.ex. larmning av medlemmarna i den regionala sjöräddningsexpertgruppen. 0230 MRSC Mariehamn rapporterar till MRCC Stockholm att ESTONIA förmodligen har sjunkit, men meddelandet bekräftas inte. 0230 OH-HVG lyfter från Åbo. 0230 MRCC Åbo larmar länets räddningsinspektör för att han skall ansluta sig till expertgruppen. 0230 Åbos brandchef och fartygsinspektör anländer till MRCC Åbo. 0230 Flygföraren på Y 65 larmar flygchefen på Berga som beordrar iordningställande av Y 74. 0230 SILJA EUROPA anländer som andra fartyg till olycksplatsen. 0238 Trafikledaren på Mariehamns flygplats informerar ARCC Tammerfors om olyckan. .
. Tid Händelse 0240 SILJA SYMPHONY anländer till olycksplatsen. 0245 Svenska beredskapshelikoptern Y 68 (Boeing Kawasaki) larmas på Säve. 0250 Q 97 lyfter från Visby. 0252 MRCC Åbo begär att ARCC Tammerfors larmar flygvapenhelikoptrar. 0252 ISABELLA anländer till olycksplatsen. 0255 MRCC Helsingfors frågar MRCC Tallinn hur många besättningsmedlemmar och passagerare som finns ombord på ESTONIA (kl. 0300 enligt MRCC Tallinn.) 0258 ARCC Tammerfors larmar finska flygvapenhelikoptrar. 0300 MRCC Tallinn inleder sin utlarmning. 0302 MRCC Tallinn svarar MRCC Åbo att det finns 679 passagerare och 188 besättningsmedlemmar ombord på ESTONIA. 0305 OH-HVG anländer som första helikopter till olycksplatsen. 0305 Länets räddningsinspektör anländer till MRCC Åbo. 0315 MRCC Åbo larmar länspolisrådet och chefen för flygbevakningsgruppen för att de skall ansluta sig till sjöräddningsexpertgruppen. 0315 Flygtransportdivisionens helikopter larmas i Utti i Finland. 0315 MRCC Helsingfors informerar den estniska gränsbevakningens ledningscentral om läget. 0320 Rättsläkare larmas för att ansluta sig till sjöräddningsexpertgruppen. 0320 MRCC Helsingfors informerar OH-HVD om att ESTONIA har förlist, order att lyfta. 0320 Y 65 lyfter från Berga. 0320 FINNJET anländer till olycksplatsen. 0325 Ställföreträdande chefen för MRCC anmodar helikoptrarna att bärga människor i vattnet och föra dem till närmaste färjor. 0328 Länets räddningsinspektör informerar jourhavande tjänstemannen vid Inrikesministeriets räddningsavdelning om olyckan. 0328 Länspolisinspektören anländer till MRCC Åbo. 0330 OH-HVD lyfter från Helsingfors. 0330 MRCC Helsingfors informerar EDO vid gränsbevakningsstaben om olyckan. 0330 MRSC Mariehamn larmar polisen i Mariehamn. 0330 DO i ESCO försöker kontakta fartygen RAKVERE och HEINLAND för att sända dem till olycksplatsen. 0335 Rättsläkare anländer till MRCC Åbo. 0345 Chefen för flygbevakningsgruppen anländer till MRCC Åbo. 0345 Landshövdingen informeras om olyckan. 0345 MRCC Stockholm beordrar den svenska kustbevakningens räddningscentral att vid behov ha ett flygplan som flygtrafikledare i området. SE-KVG i Åbo får order att delta i sjöräddningsinsatsen. 0345 Y 68 lyfter från Säve via Berga för tankning. 0350 Q 97, den första svenska helikoptern, anländer till olycksplatsen. 0355 Q 99 lyfter från Visby efter tankning efter en annan räddningsinsats. Tabell 7.5 (forts.) Tid Händelse 0358 MRCC Stockholm larmar SOS Alarms central i Stockholm och ber att sjukhusen skall larmas. 0358 MRCC Tallinn larmar kustbevakningsfartyget EVA-207 men hon kan inte gå ut på grund av vädret. 0359 MRCC Åbo informerar MRCC Stockholm med lägesrapport (SITREP) nr 1 ”Ingen ytterligare assistans begärs; vid behov kommer ytterligare assistans att begäras”. 0400 ESCO meddelar att RAKVERE och HEINLAND är på väg. 0400 Chefen för flygbevakningsdivisionen i Rovaniemi informeras och larmar chefen för flygbevakningsgruppen. 0400 Finska beredskapshelikoptern OH-HVH larmas i Rovaniemi. 0400 Y 65 anländer till olycksplatsen. 0405 MRCC Helsingfors informerar MRCC Tallinn om läget. 0415 Chefen för sjöbevakningssektionen anländer till MRCC Åbo. MRCC är nu bemannad enligt föreskrifterna i räddningsplanen för storolyckor. 0415 Danska sjöräddningstjänsten erbjuder ARCC Arlanda helikopterassistans. 0422 Jourhavande tjänstemannen vid Stockholms läns landsting meddelar att tre sjukhus i Stockholmsområdet har larmats. 0425 EDO larmar ordföranden för planeringskommissionen för utredning av storolyckor. 0425 MRCC Helsingfors sänder lägesrapport SITREP nr 1 till MRCC Tallinn och den estniska gränsbevakningens ledningscentral. Ingen assistans behövs. 0440 Q 99 anländer till olycksplatsen. 0445 Beredskapshelikopter OH-HVG lyfter för att flyga till Åbo och där hämta ytterligare en ytbärgare och flygräddningsledaren till SILJA SYMPHONY. 0450 Åtta fartyg och fyra helikoptrar finns på plats. 0500 Gränsbevakningsfartyget TURSAS anländer till olycksplatsen. 0510 OH-HVH lyfter från Rovaniemi. 0532 OH-HVD anländer till olycksplatsen. 0645 Y 68 anländer till olycksplatsen. 0650 Flygräddningsledaren sätts ombord på SILJA EUROPA för att biträda OSC. 0755 FINNJET tillåts fortsätta sin resa. 0900 De sista överlevande påträffade omkring kl. 0900. 0945 CSS med assistent och flygtrafikledare anländer till SILJA EUROPA. 1000 Inga fler överlevande funna. Helikoptrarna instruerade att också bärga kroppar ur havet. 1015 OH-HVH anländer till olycksplatsen. 1200 19 fartyg och 19 helikoptrar på plats. 1300 En ny flygräddningsledare och en flygtrafikledare till SILJA EUROPA. 1320 Tre fartyg och några svenska helikoptrar tillåts avbryta sökandet. 1832 OSC meddelar att sökandet trappas ned. Samtliga handelsfartyg befrias från räddningsuppdraget. estonia – slutrapport 101
Page 1 and 2:
SLUTRAPPORT Ro-ro passagerarfärjan
Page 3 and 4:
Rapporten har översatts från enge
Page 5 and 6:
4 estonia - slutrapport .
Page 7 and 8:
. Förord Den gemensamma haverikomm
Page 9 and 10:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 11 and 12:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 13 and 14:
. Den gemensammahaverikommissionen
Page 15 and 16:
. Resumé Detta är den gemensamma
Page 17 and 18:
. besättningens agerande och anstr
Page 19 and 20:
. DEL 1 FAKTA estonia - slutrapport
Page 21 and 22:
. KAPITEL 1 Olyckan ○ Den estnisk
Page 23 and 24:
. KAPITEL 2 Ägarförhållanden och
Page 25 and 26:
. engagerade i driften av ESTONIA.
Page 27 and 28:
. KAPITEL 3 Fartyget 3.1 Bakgrund 3
Page 29 and 30:
. Figur 3.1 ESTONIA: Generalarrange
Page 31 and 32:
. • Högsta antal passagerare 2
Page 33 and 34:
. Ackumulatorer för reservkraft vi
Page 35 and 36:
. Förutom utrustningen i radiohytt
Page 37 and 38:
. av visirets gångjärn. Bordlägg
Page 39 and 40:
. visiret i det fall det hade fastn
Page 41 and 42:
. ”a.) I motsats till den praxis
Page 43 and 44:
. järn hade enligt muntlig informa
Page 45 and 46:
. Det fanns ingen standardiserad la
Page 47 and 48:
. Bureau Veritas utförde den förs
Page 49 and 50: . KAPITEL 4 Verksamhet ombord 4.1 A
Page 51 and 52: . Andremaskinisten Andremaskinisten
Page 53 and 54: . Livbåtslarm Livbåtslarmet - sju
Page 55 and 56: . KAPITEL 5 De yttre förhållanden
Page 57 and 58: . som täckte norra Skandinavien oc
Page 59 and 60: . och riktning har emellertid senar
Page 61 and 62: . KAPITEL 6 Sammandrag av vittnesm
Page 63 and 64: . 8. Den 25 januari 1996 i Tallinn
Page 65 and 66: . mängd pressades in från rampens
Page 67 and 68: . rande elsystemet. I ett senare vi
Page 69 and 70: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 71 and 72: . medan andra bara höll sig fast.
Page 73 and 74: . lösa föremål i toalettutrymmet
Page 75 and 76: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 77 and 78: . däck 7 och har berättat att hon
Page 79 and 80: . det blev allt svårare att ta sig
Page 81 and 82: . hjälpa varandra ut. En besättni
Page 83 and 84: . Efter en kort stund, när fartyge
Page 85 and 86: . Plötsligt kantrade flotten och
Page 87 and 88: . inte längre kämpa i en vattenfy
Page 89 and 90: . sade att flotten läckte och där
Page 91 and 92: . KAPITEL 7 Räddningsinsatsen 7.1
Page 93 and 94: . tionen (SOLAS-konventionen) är d
Page 95 and 96: . rekommit mellan MRCC Åbo och MRC
Page 97 and 98: . gan. Den sistnämnda metoden - d
Page 99: . Nödtrafikens text finns utskrive
Page 103 and 104: . Fartyg Typ Redare/ Rutt Max. Brut
Page 105 and 106: . OSC ledde fartygens och helikoptr
Page 107 and 108: . flotten. Det visade sig omöjligt
Page 109 and 110: . Designation Type X 92 MI-8 X 42 M
Page 111 and 112: . NIA förmodligen hade sjunkit, be
Page 113 and 114: . Y␣ 68 visste att Q␣ 91 (se ov
Page 115 and 116: . Y 61 (Boeing Kawasaki) Y 61 start
Page 117 and 118: . Tabell 7.9 Överlevande, identifi
Page 119 and 120: . KAPITEL 8 Konstateranden efter ol
Page 121 and 122: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 123 and 124: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 125 and 126: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 127 and 128: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 129 and 130: . ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 131 and 132: ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 133 and 134: . niska isbrytaren TARMO och de fun
Page 135 and 136: . DEL 2 ANKNYTANDE FAKTA estonia -
Page 137 and 138: . KAPITEL 9 Internationella konvent
Page 139 and 140: . räckligt stränga för att kunna
Page 141 and 142: . Även om ro-ro fartyg hade gått
Page 143 and 144: . KAPITEL 10 Ro-ro färjetrafikens
Page 145 and 146: . 10.3 Lastdäcksarrangemang Lastd
Page 147 and 148: . KAPITEL 11 Olyckor och tillbud me
Page 149 and 150: . Tabell 11.1 Skador på och först
Page 151 and 152:
. DEL 3 ANALYS OCH UTVÄRDERING est
Page 153 and 154:
. KAPITEL 12 Redovisning av separat
Page 155 and 156:
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 157 and 158:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 159 and 160:
. som noterats vid simuleringarna o
Page 161 and 162:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 163 and 164:
. FRIBORD [m] ○ ○ ○ ○ ○
Page 165 and 166:
. och vilken belastningsnivå det k
Page 167 and 168:
. att de urpsrungliga måtten för
Page 169 and 170:
. sprickbildning i rötterna och at
Page 171 and 172:
. KAPITEL 13 Olycksförloppet 13.1
Page 173 and 174:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 175 and 176:
. att hon hade lämnat Tallinn 15 m
Page 177 and 178:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 179 and 180:
. Det första nödanropet från EST
Page 181 and 182:
. en halvtimme under de förhållan
Page 183 and 184:
. Inströmningshastigheten berodde
Page 185 and 186:
. KAPITEL 14 Ägarförhållanden oc
Page 187 and 188:
. KAPITEL 15 Utvärdering av visir-
Page 189 and 190:
. varvet som konstruktionsbelastnin
Page 191 and 192:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 193 and 194:
. last som först angrep på babord
Page 195 and 196:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 197 and 198:
. som en isolerad företeelse och i
Page 199 and 200:
. KAPITEL 16 Analys av utrymningen
Page 201 and 202:
. Andra utrymningshinder utgjordes
Page 203 and 204:
. KAPITEL 17 Räddningsinsatsen 17.
Page 205 and 206:
. serad radar satte MARIELLA kurs m
Page 207 and 208:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 209 and 210:
. ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
Page 211 and 212:
. manövrerades manuellt. Under rä
Page 213 and 214:
. däck. Dessa olägenheter minskad
Page 215 and 216:
. (Lehtikuva Oy) ○ ○ ○ ○
Page 217 and 218:
. KAPITEL 18 Efterlevnad av bestäm
Page 219 and 220:
. KAPITEL 19 Regelverkets utvecklin
Page 221 and 222:
. DEL 4 SLUTSATSER estonia - slutra
Page 223 and 224:
. KAPITEL 20 Undersökningsresultat
Page 225 and 226:
. KAPITEL 21 Slutsatser Visirhaveri
Page 227 and 228:
. KAPITEL 22 Rekommendationer Inled
Page 229:
POSTADRESS: 106 47 STOCKHOLM FAX 08
show all

MS ESTONIA Svensk översättning ISBN 91-38-31458-4 - Statens ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?