Tillsammans i Mälardalen 2/2013 - Trafik i Mälardalen

More documents

Recommendations

Info

RESENÄRERNA VÄLJE Nu ska tunnelbanan till Nacka bli verklighet. Nåja, det kommer troligen att dröja till år 2030, men planeringen är redan i full gång. Just nu utreder Trafikförvaltningen vilken av sex olika sträckningar som är bäst. Till sin hjälp har man tagit medborgarna – alltså resenärerna själva. Redan på 1970-talet fanns långtgående planer på att bygga ut tunnelbanans Blå linje till Nacka. Planerna strandade dock och man kom inte längre än till Kungsträdgården. Men denna gång ser det mer lovande ut. Politikerna är eniga och det ser ut som att tunnelbanan verkligen kommer att bli av – till glädje för många. Trafiksituationen blir nämligen allt mer ohållbar. Morgonköerna av bussar och bilar, på väg från Värmdö och Nacka in mot Slussen, blir längre och längre. Av cirka 93 000 Nackabor pendlar 20 000 personer dagligen ut ur kommunen, varav de flesta ska norr om Gamla Stan. Resandet beräknas dessutom att öka för varje år som går. Sex olika förslag Planeringen av en tunnelbana till Nacka är därför i full gång. Just nu pågår en förstudie där Trafikförvaltningen utreder sex olika förslag med olika sträckningar och stationslägen. – Alla sträckningar utgår från T-Centralen och är en förlängning av tunnelbanans Blå linje. Därefter tar de sex alternativen olika riktningar och har stationer på olika platser, säger Stefan Persson, projektledare för förstudien på Trafikförvaltningen vid Stockholms läns landsting. De sex förslagen skiljer sig också åt genom att trafiken kommer att gå antingen i en bergtunnel eller i en så kallad sänktunnel under Strömmen. – En bergtunnel är ett billigare alternativ som innebär att tunneln går genom berget under Strömmens botten. En sänktunnel förankras i själva botten, vilket kräver större 8 säkerhetsåtgärder i och med att tunneln ligger mer oskyddat ovanpå botten. En fördel är dock att stationerna inte behöver ligga lika djupt under marken som när man bygger en bergtunnel. Resenärer tycker till En viktig del i den förstudie som pågår just nu är ta in synpunkter och idéer från allmänheten och andra intressenter. Under april fick medborgarna därför tycka till i ett antal samrådsmöten. – Resenärernas synpunkter betyder mycket och kommer att vägas samman med andra viktiga parametrar. Bland annat gör vi just nu fördjupade analyser över hur resandet förväntas se ut i framtiden. Vi gör också en miljökonsekvensutredning för att se vilka miljöeffekter de olika alternativen kan komma att innebära. Naturligtvis tittar vi också på ekonomin, säger Stefan Persson. – Nyttan för resenärerna är en mycket tung faktor när vi slutligen väljer vilket alternativ det ska bli. Det är många bitar som ska falla på plats och många hänsyn som ska tas, men målet är att förstudien ska vara sammanställd till årsskiftet. Då ska man alltså vara klar över vilken av de sex sträckningar som ska föreslås. Sedan är det Landstingets Trafiknämnd som fattar beslut i frågan. När tunnelbanetrafiken ska rulla igång mot Nacka är dock lite svårare att säga. – Men det är rimligt att tro att det blir framåt 2030, säger Stefan Persson. Text: Pia Runfors Vad tycker du om förslagen? melker nilsson, södermalm: – Jag gillar alternativ 6 eftersom det är den snabbaste resvägen för mig. Även alternativ 5 är bra. Jag tycker att tunnelbana till Nacka är en väldigt bra idé eftersom Stockholm som ekonomisk motor behöver växa.
R SPÅR TILL NACKA lotta olsson, nacka: – Jag tycker att alternativ 1 och 3 känns bäst. Det skulle vara mysigt att kunna åka ut på Djurgåren lite enklare. Det ser dessutom ut att vara ganska få stopp och det är skönt eftersom sträckan ändå inte är så lång. De olika sträckningarna ger olika resmöjligheter alternativ 1 och 2 erbjuder stationer på östra Södermalm och Hammarby sjöstad vidare mot Nacka Forum. Alternativ 1 kommer även att gå via Djurgården. alternativ 3 är den östligaste dragningen. En viktig poäng med den är att den ska kunna synkas med Österleden, som är tänkt att bli den östra delen av ringleden runt Stockholm. En gemensam tunnel kan vara en bra ekonomisk lösning. alternativ 4 är den enda sträckningen som passerar knutpunkten Slussen. alternativ 5 är den rakaste dragningen med station i Henriksdal. Den kommer att ge kortare restid. alternativ 6 är en sträckning som tillkommit nyligen. Den innebär en bergtunnel under Skeppsholmen, vilket man tidigare inte trodde var möjligt. Liksom alternativ 1 och 2 kommer den att gå via östra Södermalm och Hammarby sjöstad. den rosa dragningen är en eventuell avgrening till Gröna linjen vilket i framtiden skulle kunna ge ökad turtäthet i söderort. den lila dragningen är en eventuell förlängning av tunnelbanan vidare till Orminge. johanna ekman, nacka: – Alternativ 2 är bäst, tycker jag, både i allmänhet och för mig. Det behövs inga fler förbindelser vid Slussen utan passar bättre med östra Södermalm. Sedan tycker jag verkligen att tunnelbanan borde gå till Hammarby Sjöstad. robin göransson, sollentuna: – Jag tycker att alternativ 3 känns bra eftersom det gör att det blir betydligt lättare att ta sig till Djurgården. Den ser även ut att gå snabbast. Det är bra att vi bygger ut kollektivtrafiken för det förenklar vardagen för många. Text och foto: Anna Olsson 9
Page 1 and 2: »För oss som reser och tänker li
Page 3 and 4: Längre sträckor med regionaltåge
Page 5 and 6: Sommartider. Det innebär högtryck
Page 7: I dagens samhälle är kommunikatio
Page 11 and 12: KUNGLIG VÄNTAN I dag kallas de oft
Page 13 and 14: BLOTT ETT BLÅTT KORT I STOCKHOLM D
Page 15 and 16: CITYBANANS NYA STATIONER VÄXER FRA
Page 17 and 18: till det nya europeiska systemet ER
Page 19 and 20: SLARVIGT NEJ RADIOBAND BÖR MAN TA

Tillsammans i Mälardalen 2/2013 - Trafik i Mälardalen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?