Tillsammans i Mälardalen 2/2013 - Trafik i Mälardalen

More documents

Recommendations

Info

FRAMTIDEN PÅ SPÅRET Nu rullar SJ 3000 inom järnvägstrafiken – Sveriges nyaste och modernaste snabbtåg. Men vad väntar runt hörnet? Vi tar en titt in i framtiden med hjälp av Oskar Fröidh, forskare på Kungliga Tekniska Högskolan, KTH. För drygt ett år sedan var det premiär för SJ 3000 och i dag är de 20 nya tågsätten ute i trafik. SJ 3000 är den mest lyckade tågintroduktion som SJ har gjort. Tåget är inte bara snabbt, bekvämt och modernt utan även ett av världens miljövänligaste. Det har fungerat bra redan från start, fått bra respons från resenärerna och dessutom visat sig vara mycket robust i vårt vinterklimat. Kikar vi in i framtiden finns där dessutom nya möjligheter med ännu snabbare och bättre tåg. – Nyckelorden för att locka resenärerna att ta tåget även i framtiden är att ha en snabb och effektiv järnväg. Restiderna ska vara korta, tågen punktliga och det ska finnas många avgångar att välja på. 16 Dessutom ska det vara billigt, säger Oskar Fröidh. Han är forskare inom Järnvägsgruppen på KTH i Stockholm och har även arbetat med flera olika studier på banor och projekt inom järnvägen, bland annat ”Gröna tåget”. Det är ett forsknings- och utvecklingsprogram som engagerar stora delar av den svenska järnvägssektorn. Bredare tåg Syftet med Gröna tåget är att utveckla ett koncept och en teknik för framtida snabba regionaltåg samt snabbtåg upp till 250 kilometer i timmen för äldre banor och höghastighetståg för nya stambanor. Tågen ska dessutom vara ekonomiska, miljövänliga och tekniskt anpassade för de nordiska länderna. – Genom ny teknik och ett bättre utnyttjande av utrymmet i tågen kan vi få ner såväl energiförbrukning som kostnader. Tåget är cirka en decimeter bredare än bland annat SJ 3000, vilket innebär både fler sittplatser och bättre komfort. Och genom lägre luftmotstånd minskar energiförbrukningen – trots högre hastigheter. Vi har också testat så kallade permanentmagnetmotorer som ger högre effekt och mindre energiförluster, säger Oskar Fröidh. – De flesta banor i Sverige klarar bredare tåg. I Mälardalen finns dessutom förutsättningar för högre hastigheter då de flesta banor är moderna. Och med Ostlänken – den nya dubbelspårjärnvägen som ska gå från Linköping i söder till Järna och Storstockholm i norr – kommer det att bli ännu bättre. Svårt pussel Men snabbare tåg kräver både uppgraderade eller nya banor och avancerade signalsystem, vilket i sin tur innebär stora investeringar. För att få det pusslet att gå ihop krävs långsiktig planering. – Det kostar mycket pengar och det tar lång tid att utveckla nya tåg och bygga nya banor. Därför måste vi ha tålamod. Men vi har ju målet klart för oss – en snabbare och effektivare järnväg. Så det är bara att jobba på och ta ett steg i taget. En förutsättning för den nya tekniken är också att dagens signalsystem byts ut FOTO: STEFAN NILSSON/SJ
till det nya europeiska systemet ERTMS. Det är ett standardiserat signalsystem som gör det möjligt med en effektiv och gränsöverskridande tågtrafik. – Det här är en stor investering och en resursfråga för Trafikverket och tågoperatörerna. Men utan ERTMS bromsas utvecklingen, så om jag fick önska skulle Trafikverket prioritera den här uppgraderingen i Mälardalen. Tåg ger betydligt lägre energiförbrukning än bil eller flyg. Dessutom genereras elen på ett miljövänligt sätt. – I dag använder vi grön el med vind- och vattenkraft. I framtiden kan man även tänka sig sol- och vågkraft. Oskar Fröidh tror också att vi inom några decennier kan få se förarlösa tåg. – Det låter kanske lite overkligt för många. Men så tänkte man också om hissen för hundra år sedan och i dag är så gott som alla hissar utan förare. Visst, tåg går fortare och på andra ledden, men utvecklingen går snabbt. Det finns redan i dag förarlösa tunnelbanetåg på flera håll i världen, så det är bara en tidsfråga innan de kommer inom fjärr- och regionaltrafiken. Förarlöst blir effektivt Förarlösa tåg ger helt nya möjligheter, menar han: – Bland annat kan lokföraren bli en sorts teknisk ansvarig som också har tid att serva resenärerna. Det skulle innebära att man kan minska antalet resvärdar ombord på tågen, vilket gör resan billigare. Den viktigaste effekten är dock att det går att få flera avgångar till en låg kostnad – och då blir resan mer attraktiv även utanför dagens högtrafiktider. Text: Pia Runfors SJ 3000 är Sveriges hittills modernaste snabbtåg. 17
Page 1 and 2: »För oss som reser och tänker li
Page 3 and 4: Längre sträckor med regionaltåge
Page 5 and 6: Sommartider. Det innebär högtryck
Page 7 and 8: I dagens samhälle är kommunikatio
Page 9 and 10: R SPÅR TILL NACKA lotta olsson, na
Page 11 and 12: KUNGLIG VÄNTAN I dag kallas de oft
Page 13 and 14: BLOTT ETT BLÅTT KORT I STOCKHOLM D
Page 15: CITYBANANS NYA STATIONER VÄXER FRA
Page 19 and 20: SLARVIGT NEJ RADIOBAND BÖR MAN TA

Tillsammans i Mälardalen 2/2013 - Trafik i Mälardalen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?