Arbetsplan - Kungsbacka kommun

ARBETSPLAN
Väg 951, Lerkilsvägen
Gång- och cykelväg
Kungsbacka kommun, Hallands län
Upprättad 2012-06-28
Objektnr 102640
BESKRIVNING

Objektdata
Vägnr: 951
Vägnamn: Lerkilsvägen
Objektnamn: Gång- och cykelväg
Objektnr: 102640
Kommun: Kungsbacka
Län: Hallands län
Dokumentdata
Titel: Arbetsplan. Väg 951, Lerkilsvägen. Gång- och cykelväg. Objektnr
102640.
Dokumentslag: Arbetsplan, beskrivning
Utgivningsdatum: 2012-06-28
Utgivare: Trafikverket, Kruthusgatan 17, 405 33 Göteborg tfn 0771-921 921
Kontaktperson: Karin Danielsson, projektledare, tfn 010-48 46 137
Konsult: Ramböll Sverige AB, Göteborg, tfn 010-615 60 00
Kontaktperson: Hans Wiktorson, uppdragsledare, tfn 010-615 33 55

Innehåll
1 Sammanfattning ....................................................................................................................... 5
2 Bakgrund och motiv ................................................................................................................. 5
2.1 Förutsättningar ........................................................................................................... 6
2.1.1 Allmänt .......................................................................................................... 6
2.1.2 Trafikförhållanden ........................................................................................ 6
2.1.3 Olycksstatistik ............................................................................................... 7
2.1.4 Bebyggelse och markanvändning ................................................................. 7
2.1.5 Miljö- och kulturförhållanden ...................................................................... 8
2.1.6 Kommunala planer ....................................................................................... 8
2.1.7 Ekonomiska förutsättningar ......................................................................... 8
2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut ......................................................... 8
2.2.1 Förstudie ........................................................................................................ 9
2.2.2 Arbetsplan ..................................................................................................... 9
2.2.3 Kommunala planer ....................................................................................... 9
3 Syfte, mål och avgränsning ...................................................................................................... 9
3.1 Arbetsplanens syfte ..................................................................................................... 9
3.2 Projektets syfte och mål ............................................................................................ 10
3.3 Referensstandard ...................................................................................................... 10
4 Vägförslaget ............................................................................................................................ 10
4.1 Arbetsplanens omfattning ........................................................................................ 10
4.2 Trafik........................................................................................................................... 11
4.3 Typsektioner ...............................................................................................................12
4.4 Plan- och profilstandard ............................................................................................12
4.5 Korsningar och anslutningar .....................................................................................12
4.6 Geologi och geoteknik ................................................................................................12
4.7 Hydrologi och hydroteknik ........................................................................................12
4.8 Kollektivtrafik .............................................................................................................12
4.9 Gång- och cykeltrafik .................................................................................................12
4.10 broar och andra byggnadsverk ..................................................................................12
4.11 Skadeförebyggande åtgärder .....................................................................................13
4.11.1 Barriäreffekter ..............................................................................................13
4.11.2 Buller .............................................................................................................13
4.11.3 Luftföroreningar ...........................................................................................13
4.11.4 Vibrationer....................................................................................................13
4.11.5 Naturmiljö ....................................................................................................13
4.11.6 Ekologiska samband ....................................................................................14
4.11.7 Kulturmiljö ...................................................................................................14
4.11.8 Landskap ......................................................................................................14
4.11.9 Friluftsliv ......................................................................................................14
4.11.10 Mark- och vattenföroreningar .....................................................................14
4.11.11 Skyddsåtgärder under byggnadstiden ........................................................14
4.12 Övriga väganordningar ..............................................................................................14
4.12.1 Beläggning ....................................................................................................14
4.12.2 Belysning ......................................................................................................14
4.12.3 Räcken .......................................................................................................... 15
4.12.4 Skyltar och signaler ...................................................................................... 15
4.12.5 Vägmarkering ............................................................................................... 15
4.13 Andra åtgärder och anordningar............................................................................... 15
4.13.1 Enskilda anslutnings- och parallellvägar .................................................... 15
4.13.2 Jord- och luftledningar ................................................................................ 15
4.13.3 Kompensationsåtgärder............................................................................... 15
5 Väghållningsansvar för allmänna vägar ................................................................................. 15
5.1 Förändring av väghållningsområde .......................................................................... 15
5.2 Förändring av allmän väg ..........................................................................................16
6 Konsekvenser av vägförslaget .................................................................................................16
3(22)

6.1 Trafiktekniska konsekvenser .....................................................................................16
6.1.1 Trafikmängder ..............................................................................................16
6.1.2 Framkomlighet .............................................................................................16
6.1.3 Trafiksäkerhet ..............................................................................................16
6.1.4 Trafikekonomi och komfort .........................................................................16
6.1.5 Trafikantupplevelser och trafikservice .......................................................16
6.2 Miljökonsekvenser .....................................................................................................16
6.2.1 Hälsa och säkerhet .......................................................................................16
6.2.2 Natur- och kulturmiljö .................................................................................16
6.2.3 Hushållning med naturresurser .................................................................. 17
6.3 Konsekvenser för pågående markanvändning ......................................................... 17
6.4 Påverkan under byggnadstiden ................................................................................. 17
6.5 Barnkonsekvenser ...................................................................................................... 17
7 Markåtkomst ........................................................................................................................... 18
7.1 Fastställelseprövning ................................................................................................ 18
7.1.1 Fastställelsebeslutets omfattning ............................................................... 18
7.1.2 Rättsverkningar av fastställelsebeslutet .................................................... 18
7.2 Vägområde för allmän väg ........................................................................................ 18
7.2.1 Vägområde för allmän väg med vägrätt ......................................................19
7.2.2 Vägområde inom detaljplan ........................................................................19
7.2.3 Område med inskränkt drift ........................................................................19
7.3 Område med tillfällig nyttjanderätt ..........................................................................19
7.4 Område för enskild väg ..............................................................................................19
8 Kostnader .................................................................................................................................19
9 Fortsatt arbete (genomförande) ............................................................................................ 20
9.1 Bygghandling ............................................................................................................. 20
9.2 Dispenser och tillstånd ............................................................................................. 20
9.3 Produktion ................................................................................................................. 20
9.3.1 Trafikföring under byggnadstiden ............................................................. 20
9.4 Kontroll och uppföljning .......................................................................................... 20
10 Sakägare ...................................................................................................................................21
11 Samrådsredogörelse ................................................................................................................21
12 Underlagsmaterial .................................................................................................................. 22
4(22)

1 Sammanfattning
Syftet med arbetsplanen för väg 951, Lerkilsvägen, är att anlägga en separat gång- och
cykelväg längs Lerkilsvägen för att skapa god tillgänglighet och trafiksäkerhet för de
oskyddade trafikanter som färdas längs vägen och för de som korsar den. Antalet
busshållplatser längs sträckan reduceras från sex till tre för att öka effektiviteten.
Hållplatserna som behålls byggs om och anpassas till god standard.
Arbetsplanen omfattar utbyggnad av en parallell gång- och cykelväg längs hela
Lerkilsvägen, från hamnen i Lerkil till dess anslutning med Valldavägen, en sträcka på
cirka 2,3 km. Gång- och cykelvägen placeras längs vägens norra sida. På större delen av
sträckan avskiljs gång- och cykelbanan från vägen med en två meter bred remsa. Gångoch
cykelvägen byggs med belagd bredd 2,5 meter. På ett par partier med begränsat
utrymme, genom Lerkils samhälle och på en sträcka närmast 950
Valldavägen, läggs gång- och cykelvägen intill vägen och avskiljs med ett kantstöd
respektive gcm-stöd. På delen genom Lerkils samhälle tas dessutom en del av vägens
bredd i anspråk och vägen smalnas av från 6,0 meter till 5,15 meter. Viss ombyggnad
kommer också att ske i korsningen mellan Lerkilsvägen och Valldavägen. I anslutning
till busshållplatserna anläggs refuger i Lerkilsvägen för att göra passagerna säkrare för
fotgängare och cyklister.
Gång och cykelvägen, i hela dess längd, samt busshållplatserna föreslås belysas.
En förstudie togs fram under 2011. Samråd och utredning resulterade i en
förslagshandling daterad 2011-10-19. Med denna som grund beslutade länsstyrelsen
2012-01-24 att verksamheten inte ska antas medföra en betydande miljöpåverkan. I
beslutshandlingen daterad 2012-02-23 beslutade Trafikverket Region Väst att nästa steg
i projekteringsprocessen är att upprätta arbetsplan med tillhörande
miljökonsekvensbeskrivning enligt förstudiens utbyggnadsalternativ. Behov av och
möjlighet att anlägga ridväg ska utredas vidare av Kungsbacka kommun.
Arbetsplanens miljökonsekvensbeskrivning (MKB) godkändes av Länsstyrelsen i
Hallands län 2012-04-24. Utbyggnaden av gång- och cykelbanan medför begränsad
negativ påverkan på Lerkilsbäcken, som på en kortare sträcka behöver läggas i ny
sträckning. I Lerkilsbäcken finns vandrande öring. Landskapbilden påverkas negativt av
att vägrummet breddas.
De positiva konsekvenserna består av att tryggheten för gångtrafikanter och cyklister
blir större, vilket gynnar friluftsliv och rekreation. Trafiksäkerheten ökar genom att
dessa trafikslag skiljs från biltrafiken. Barriäreffekterna minskar genom att passage av
Lerkilsvägen görs säkrare.
Arbetsplanens förslag bedöms inte ge några konsekvenser för kulturmiljön, buller,
luftkvalitet, vibrationer, geologi och geohydrologi.
Samrådsmöte har hållts med myndigheter, sakägare och organisationer och redovisas i
en samrådsredogörelse.
Kostnaden för utbyggnad av arbetsplanens förslag har beräknats till 13,5 miljoner
kronor. Kungsbacka kommun finansierar projektet. En gång- och cykelväg längs
Lerkilsvägen finns med i kommunens gång- och cykelplan för åren 2009-2012. Objektet
finns inte med i Trafikverkets åtgärdsplanering.
Under förutsättning att arbetsplanen vinner laga kraft är utbyggnaden planerad att
starta våren 2013.
2 Bakgrund och motiv
Syftet med arbetsplanen för Lerkilsvägen är att anlägga en separat gång- och cykelväg
längs Lerkilsvägen för att skapa god tillgänglighet och trafiksäkerhet för de oskyddade
trafikanter som färdas längs Lerkilsvägen och för de som korsar den. Antalet
5(22)

usshållplatser längs sträckan ska minskas från sex till tre för att öka effektiviteten. De
hållplatser som behålls byggs om för att bli mer trafiksäkra och anpassas till god
standard.
Det generella syftet med en arbetsplan är att studera projektets detaljutformning och
redovisa vilken mark som behövs för de planerade åtgärderna. Planen redovisar således
hur och var projektet ska genomföras samt vad som ska inarbetas i bygghandlingen.
2.1 FÖRUTSÄTTNINGAR
2.1.1 Allmänt
Lerkilsvägens funktion är att trafikförsörja samhället Lerkil samt småbåtshamnen i
Lerkil. Vägen sträcker sig från Valldavägen till samhället Lerkil där vägen slutar i Lerkils
hamn. Den är utformad som en landsväg och har hastighetsbegränsningen 70 km/h
bortsett från sträckan längst i väster inom området med bostadsbebyggelse i Lerkil. Där
är hastighetsbegränsningen till att börja med 50 km/h. Närmast hamnen är den 30
km/h. Lerkilsvägen är 2,3 km lång och 6 meter bred. Vägrenar saknas.
2.1.2 Trafikförhållanden
De senaste trafikmätningarna på Lerkilsvägen genomfördes av Trafikverket år 2003.
Figur 2.1:1 Hastighetsbegränsingar samt senast uppmätta ÅDT (årsmedeldygnstrafik)
år 2003 på Lerkilsvägen och närliggande vägar.
Framtida trafikflöden på Lerkilsvägen har beräknats med hjälp av en generell
trafikökning. I Stor-Göteborg förutspås ökningen vara 1,4 procent per år. Det betyder att
trafiken år 2020 uppskattas till cirka 1500 fordon per år i snittet öster om Sandövägen
(väg 950). Snittet strax öster om hamnen uppskattas till cirka 700 fordon per dygn.
Framtida trafikmängder är dock framförallt beroende av eventuella exploateringar och
etableringar i området.
Lerkilsvägen trafikeras av busslinje 733 som går mellan Älskogsbräcka och Kungsbacka.
Längs Lerkilsvägen finns sex hållplatser i riktning från Lerkil: Kärret, Plomhultsvägen,
Ängås, Idrottsplatsen, Holsdammen och Gärdet. Den sistnämnda är belägen i
korsningen mellan Lerkilsvägen och Valldavägen och har ett hållplatsläge på
6(22)

Valldavägen och ett på Lerkilsvägen. Hållplatserna längs Lerkilsvägen är av låg standard
och saknar refuger. Linje 733 körs med cirka 18 turer i vardera riktningen per dag.
Linje 734 har samma start- och målpunkt som linje 733, men trafikerar inte
Lerkilsvägen, utan enbart Valldavägen och stannar vid hållplatsen Gärdet i sydlig
riktning. I riktning norr saknas hållplats. Linje 734 körs med cirka 24 turer per dag och
riktning.
Lerkilsvägen trafikeras även av skolskjutsar linje 16 och 17. Dessa stannar vid
hållplatserna Gärdet, Kärret och Lerkils samhälle enligt tidtabell. Utöver det stannar
skolbussen där det finns behov.
I Lerkils hamn finns badmöjligheter och en stor småtbåtshamn. Norr om Lerkilsvägen
finns Ledets idrottsplats med fotbollsplaner och Nordhallands Ridklubb. Dessa är
viktiga målpunkter för gående, cyklister och bilister samt för ridande.
Vid samråd med ridklubben har framkommit önskemål om en ridväg längs Lerkilsvägen
mellan Sandövägen och Valldavägen. Utöver behovet att rida längs med Lerkilsvägen
finns även ett stort behov att korsa den säkert och tryggt till häst, ibland för hela
ridskolegrupper.
Figur 2.1:2 Befintligt vägnät med befintliga busshållplatser
2.1.3 Olycksstatistik
Under perioden 2006-2010 har en olycka inträffat på Lerkilsvägen. Olyckan inträffade
nära Kilanäsavägens anslutning till Lerkilsvägen. Två oskyddade trafikanter blev
påkörda av en bil med lindriga personskador som följd.
2.1.4 Bebyggelse och markanvändning
Utredningsområdet består längst i väster av Lerkils samhälle med cirka 500 invånare år
2010. Där finns en småbåtshamn med 800 platser. Delar av området ligger inom
detaljplan.
Därefter består området kring vägen till stora delar av öppen jordbruks- och betesmark
med enstaka eller mindre grupperingar av småhusbebyggelse och ekonomibyggnader.
7(22)

Vallda Parkväg leder till ett sommarstugeområde med 60-70 sommarstugor. Området är
detaljplanelagt.
Vid korsningen med Valldavägen finns ett antal fastigheter och tomter som ligger intill
vägen.
Längs vägen ligger va-, tele-, och elledningar. Trummor korsar vägen på flera ställen.
Bland annat korsar Lerkilsbäcken vägen på två ställen. Befintliga ledningar samt förslag
till åtgärder beskrivs i Teknisk PM avvattning och ledningar.
2.1.5 Miljö- och kulturförhållanden
Hela utredningsområdet är klassat som Riksintressen enligt 4 kap MB Särskilda
bestämmelser för hushållning med mark och vatten för vissa områden i landet. Inom
utredningsområdet ska turismens och det rörliga friluftslivet intressen särskilt beaktas
vid bedömningen av tillåtlighet av exploateringsföretag eller andra ingrepp i miljön.
Området utmed havet samt utmed Lerkilsbäcken omfattas av strandskydd om 300
meter från havets strandlinje respektive 100 meter från bäckens strandlinje.
En fornlämning, Vallda 171:1 slagen flinta, ligger direkt söder om Lerkilsvägen.
2.1.6 Kommunala planer
Plan
(ev. nr. & benämning):
Upprättad/
reviderad:
Antagen/
fastställd/
laga kraft:
8(22)
Anmärkning
(huvudman etc.):
Översiktsplan 2006 Kungsbacka
kommun
Detaljplan V11 1941 Kungsbacka
kommun
Detaljplan V11 A 2000 2000 Kungsbacka
kommun
Detaljplan V11 C 2004 2005 Kungsbacka
kommun
Detaljplan Buera 5:6 m fl 1993 Kungsbacka
kommun
Tabell 2.1:1 Kommunala planer
2.1.7 Ekonomiska förutsättningar
Arbetsplanensberöringspunkter:
Kungsbacka kommun finansierar projektet. En gång- och cykelväg längs Lerkilsvägen
finns med i kommunens Gång- och cykelplan för åren 2009-2012. Objektet finns inte
med i Trafikverkets åtgärdsplanering.
Utbyggnaden är planerad att starta hösten/vintern 2012.
2.2 TIDIGARE OCH PÅGÅENDE UTREDNINGAR OCH BESLUT
Kungsbacka kommun har tagit fram en gång- och cykelplan (GC-plan) för åren 2009-
2012, vilken fastställts av kommunfullmäktige. Syftet med GC-planen är att på lång sikt
skapa ett separat nät för gående och cyklister som binder samman viktiga målpunkter i
kommunen. I GC-planen har länkarna klassats beroende på standard. Lerkilsvägen är
klassad till mycket låg säkerhets- och framkomlighetsstandard.

2.2.1 Förstudie
Samråd med allmänheten angående förstudien hölls 2011-02-10. Samråd och utredning
resulterade i en förslagshandling daterad 2011-10-19. Med denna som grund beslutade
länsstyrelsen 2012-01-24 att verksamheten inte ska antas medföra en betydande
miljöpåverkan. Trafikverket Region Väst tog därefter beslut om fortsatt arbete.
En placering av gång- och cykelvägen på vägens södra sida har också studerats men har
förkastats på grund av flertalet mål ligger på vägens norra sida. En placering av gångoch
cykelvägen på vägens norra sida innebär färre korsningsrörelser över Lerkilsvägen
än om gång- och cykelvägen placeras på vägens södra sida. En ridväg föreslogs byggas
parallellt med gång- och cykelvägen mellan Sandövägen och Vallda Parkväg.
I beslutshandlingen daterad 2012-02-23 beslutade Trafikverket Region Väst att nästa
steg i projekteringsprocessen är att upprätta arbetsplan med tillhörande
miljökonsekvensbeskrivning enligt förstudiens utbyggnadsalternativ. Behov av och
möjlighet att anlägga ridväg ska utredas vidare av Kungsbacka kommun.
2.2.2 Arbetsplan
Förstudiens förslag att anlägga en gång- och cykelväg mellan Lerkils hamn och
Valldavägen samt en ridväg parallellt med gång- och cykelbanan mellan Sandövägen och
Vallda Parkväg har studerats och presenterades på sakägarsammanträdet som hölls
2012-02-28.
Föreliggande arbetsplan omfattar endast gång- och cykelvägen. Ett förslag till ridväg
redovisas på planritningarna och en eventuell utbyggnad av en sådan kommer att
hanteras enlig anläggningslagen vid en förrättning, se kap 7.4.
Länsstyrelsen har vid samråd framfört farhågor över att en eventuell ridväg utmed gångoch
cykelvägen kan skapa risk för olyckor, då hästar kan skrämmas av motorfordon.
Under arbetsplaneskedet har studerats alternativa förslag till utformning av
busshållplatser och gång- och cykelväg vid Ängåsvägen för om möjligt undvika eller
minimera omgrävning av Lerkilsbäcken.
Vid Gärdet har busshållplatsens läge i västlig riktning studerats med en placering längs
Lerkilsvägen i cirka km 2/200.
Arbetsplanen har upprättats efter samråd (se vidare kapitel 11 Samråd/Samrådsredogörelse).
Efter samrådet upprättades MKB, som godkändes av länsstyrelsen 2012-
04-24.
2.2.3 Kommunala planer
Arbetsplanen berör detaljplanerna V11 och Buera 5:6 och är i överensstämmelse med
dessa. Allmänplatsmark inom detaljplanerna har enskilt huvudmannaskap.
Arbetsplanen överensstämmer med kommunens översiktliga planering.
3 Syfte, mål och avgränsning
3.1 ARBETSPLANENS SYFTE
Syftet med arbetsplanen är att:
- ge väghållaren tillstånd att bygga vägen,
- ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt
- reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska
utgöra allmän väg och väganordning.
9(22)

3.2 PROJEKTETS SYFTE OCH MÅL
Syftet med projektet är att anlägga en gång- och cykelväg längs Lerkilsvägen.
Projektets mål är att skapa god tillgänglighet och trafiksäkerhet, både för de oskyddade
trafikanter som färdas längs med Lerkilsvägen, och för de som korsar den. Projektets
mål är vidare att kollektivtrafiken längs sträckan ska bli effektivare och att
busshållplatserna ska vara trafiksäkra, ha god standard och vara placerade så att
gångavståndet för de boende är rimligt.
3.3 REFERENSSTANDARD
Förslaget har studerats utifrån förutsättningen att hastighetsbegränsningen är 30 km/h
på delen km 0/000 – 0/470, 40 km/h på delen 0/470 – 0/730 och 70 km/h på
resterande sträcka. Gång- och cykelvägen samt busshållplatserna är utformade enligt
Kungsbacka kommuns standard för landsbygd.
4 Vägförslaget
4.1 ARBETSPLANENS OMFATTNING
Arbetsplanen omfattar utbyggnad av en parallell gång- och cykelväg längs hela
Lerkilsvägen, från hamnen i Lerkil till anslutningen till Valldavägen, en sträcka på cirka
2,3 km. Gång- och cykelvägen placeras längs vägens norra sida.
På sträckan 0/000-0/480 föreslås en del av befintlig väg tas i anspråk för att undvika
intrång på tomtmark, men också för att genom avsmalningen markera en lägre (30
km/h) hastighetsstandard. Befintlig väg smalnas av från 6,0 meter till 5,15 meter,
medan gång- och cykelvägen får bredden 2,5 - 3,0 meter. Delsträckan förses på 2-3
ställen med refuger som åstadkommer sidoförskjutning och avsmalning. Utformning
och placering studeras vidare i kommande bygghandlingsskede.
På delen mellan 0/480 och Sandövägen 0/640 placeras vägen utanför befintligt dike och
på en något lägre nivå än Lerkilsvägen som ligger på bank. Detta för att undvika alltför
stor utfyllnad för gång- och cykelvägen. Gång- och cykelvägens bredd föreslås byggas
med belagd bredd 2,5 meter. Avståndet till körbanan varierar, men är minst 2,0 meter.
Mellan Sandövägen km 0/640 och Vallda Parkväg km 1/960 avskiljs gång- och
cykelbanan från vägen med en två meter bred gräsbesådd remsa. Gång- och cykelvägen
byggs med belagd bredd 2,5 meter.
Från km 1/960 till korsningen med Valldavägen anläggs gång- och cykelvägen intill
vägen avskiljd med GCM-stöd. Vägens bredd förblir oförändrad 6,0 meter, medan
bredden på gång- och cykelvägen blir 3,0 meter inklusive bredden för GCM-stödet.
Nya busshållplatser på sidor om Lerkilsvägen byggs vid Sandövägen (Kärret) och
Bergåsvägen (Ängås). Busshållplatserna byggs ut enligtKungsbacka kommuns standard
för landsbygdhållplatser, med ficka, väntkur m m. I samband med hållplatserna anläggs
två meter breda refuger i Lerkilsvägen för att ge säkrare överfarter för oskyddade
trafikanter. Hållplatsen i västlig riktning vid Gärdet föreslås tills vidare behålla sitt
nuvarande placering och utformning vid ca km 2/1. Studier pågår om en placering av
hållplatsen längs Valldavägen söder om Lerkilsvägens anslutning. Ett sådant
hållplatsläge kan användas av både busslinje 733 och 734.
För att ge plats till föreslagen gång- och cykelväg föreslås en omgrävning av
Lerkilsbäcken vid Bergåsvägen. Lerkilsbäcken föreslås läggas i en ny fåra norr om
Lerkilsvägen på sträcka av drygt 50 meter. Befintlig trumma under Lerkilsvägen
förlängs, medan en ny trumma läggs för passagen av Bergåsvägen. Se vidare Teknisk PM
avvattning och ledningar.
På Valldavägen byggs en refug norr om Lerkilsvägen för att åstadkomma en säkrare
överfart över Valldavägen. På Lerkilsvägen förlängs och breddas befintlig refug för att
10(22)

åstadkomma en säkrare överfart mot befintlig busshållplats på Valldavägen. Det medför
en smärre ombyggnad av korsningen.
Gång och cykelvägen, i hela dess längd, samt busshållplatser föreslås belysas.
Beteckning Sträcka Längd GCvägens
bredd
11(22)
Slitlager
Anmärkning
GC-väg 0/000-0/480 480 m 2,5-3,0 m Belagd Från hamnen till
Kilanäsvägen
GC-väg 0/480-1/960 1480 m 2,5 m Belagd Från Kilanäsvägen till
Vallda Parkväg
GC-väg 1/960-2/310 350 m 3,0 m Belagd Från Vallda Parkväg till
Valldavägen
Busshållplats 0/660-0/720 - - Belagd I riktning mot
Valldavägen
Busshållplats 0/660-0/720 - - Belagd I riktning mot Lerkil
Busshållplats 1/080-1/140 - - Belagd I riktning mot Lerkil
Busshållplats 1/160-1/220 - - Belagd I riktning mot
Valldavägen
Tabell 4.1:1 Arbetsplanens omfattning.
4.2 TRAFIK
Framtida trafikmängder på Lerkilsvägen är framförallt beroende av eventuella
exploateringar och etableringar i området. Därför har en prognos endast gjorts för år
2020. Den baseras på det uppskrivningstal, 1,4 procent per år, som gäller för Stor-
Göteborg.
Figur 4.2:1 Trafikmängder för ÅDT 2020 (årsdygnstrafik)

4.3 TYPSEKTIONER
Typsektionerna redovisas på ritning enligt ritningsförteckningen.
4.4 PLAN- OCH PROFILSTANDARD
Gång- och cykelvägen följer i huvudsak plan och profil för Lerkilsvägen.
4.5 KORSNINGAR OCH ANSLUTNINGAR
Korsningarna mellan Lerkilsvägen och Sandövägen och Lerkilsvägen Bergåsvägen byggs
om med refuger i Lerkilsvägen.
Korsningen mellan Lerkilsvägen och Valldavägen föreslås byggas om för att få plats med
refuger för korsande gång- och cykeltrafik i både Lerkilsvägen och Valldavägen.
Vid övriga anslutande vägar görs nödvändiga anpassningar till den föreslagna
utbyggnaden av gång- och cykelvägen.
4.6 GEOLOGI OCH GEOTEKNIK
Marken längs Lerkilsvägen består framförallt av postglacial sand och finsand med inslag
av berg. Bitvis förekommer även glacial lera och sandig morän. Berggrunden som i vissa
delar utgörs av berg idagen består huvudsakligen av granit.
4.7 HYDROLOGI OCH HYDROTEKNIK
Lerkilsbäcken byggs om i ny fåra i samband med bäckens passag av Lerkilsvägen vid
cirka km 1/200. Omgrävningen omfattar cirka 50 meter på vägens norra sida.
Lerkilsbäcken grävs om på en kort sträcka i samband med förlängning av befintlig
trumma vid km 1/700.
Befintliga diken på Lerkilsvägens södra sida påverkas inte av vägutbyggnaden.
Föreslagen gång- och cykelvägen avvattnas med diken och dränledning.
Eventuella åkerdräneringar som berörs av vägbyggnationen ska åtgärdas så att dagens
funktion bibehålls.
För ytterligare detaljer se Teknisk PM avvattning och ledningar.
4.8 KOLLEKTIVTRAFIK
Nya busshållplatser föreslås på Lerkilsvägen vid Sandövägen och vid Bergåsvägen.
Hållplatserna föreslås byggas enligt Kungsbacka kommuns standard med ficka, väntkur
m m.
4.9 GÅNG- OCH CYKELTRAFIK
Förslaget innebär att oskyddade trafikanter separeras från övrig trafik.
4.10 BROAR OCH ANDRA BYGGNADSVERK
Arbetsplanen berör inga broar eller andra byggnadsverk.
12(22)

4.11 SKADEFÖREBYGGANDE ÅTGÄRDER
4.11.1 Barriäreffekter
4.11.2 Buller
Refuger på Lerkilsvägen i anslutning till nya busshållplatser föreslås vid Sandsjövägen
och Bergåsvägen. Vid anslutningen till Valldavägen förlängs och breddas befintlig refug
på Lerkilsvägen.
En ny refug föreslås på Valldavägen för att åstadkomma en säkrare överfart till den
befintliga gång- och cykelvägen på Valldavägens östra sida.
Ramböll har utfört en analys av trafikbullersituationen för Lerkilsvägen i samband med
denna arbetsplan för utbyggnad av gång- och cykelväg. Projektet betraktas som
ombyggnad i befintlig miljö. De mest bullerutsatta husen är de på fastigheterna Buera
5:8, 22:1, 12:38 och 12:22. Bullernivåerna har beräknats för årsdygnstrafik 2012 och
skyltad hastighet 70 km/h.
Aktuell studie rör ombyggnad i befintlig miljö. Det finns ett åtgärdsprogram för att
minska trafikbullerstörningar i befintlig bebyggelse. Regeringens proposition
”Infrastrukturinriktning för framtida transporter”, 1996/97:53 beskriver
åtgärdsprogrammet som syftar till att på sikt uppnå angivna bullervärden inomhus. I
den första etappen anger regeringen att trafikverkens åtgärdsprogram minst bör avse de
fastigheter som exponeras av vägtrafikbuller 65 dBA ekvivalent ljudnivå.
Ingen av de studerade fastigheterna överstiger ekvivalent ljudnivå 65 dBA.
De framräknade maximala ljudnivåerna är dock höga på grund av kort avstånd mellan
hus och passerande tung trafik. När det gäller maximal ljudnivå har Trafikverket
målsättningen att förbättra för boende som är utsatta för höga maximalnivåer inomhus,
dvs över 55 dBA fler än 5 gånger per natt (22-05). På Lerkilsvägen trafikerar mer än fem
tunga fordon vägen under denna tid på dygnet. 80 dBA vid fasad motsvarar 55 dBA
inomhus. Vid fastigheterna Buera 5:8 och Buera 12:38 överskrids denna nivå.
Fastighetsbeteckning Leq 2012, dBA Lmax 2012, dBA Föreslagna
13(22)
bullerskyddsåtgärder
Buera 5:8 58 84 Fönsteråtgärder
Buera 22:1 56 79
Buera 12:38 52 81 Fönsteråtgärder
Buera 12:22 51 79
Tabell 4.11.2:1 Beräknade bullernivåer, frifältsvärde, utomhus vid fasad, vid 1:a
våningsplanet.
4.11.3 Luftföroreningar
Luftföroreningar förorsakade av trafiken bedöms vara små. Inga åtgärder.
4.11.4 Vibrationer
Inga problem angående vibrationer är rapporterade. Inga åtgärder.
4.11.5 Naturmiljö
Genom att anlägga gång- och cykelbanan på norra sidan av Lerkilsvägen påverkas
Lerkilsbäcken på en kortare sträcka än om den läggs på den södra sidan där dessutom

ett parti av bäckens sidor är trädbeväxta och bottenfåran stenig. Nyligen utförda
ledningsarbeten på den norra sidan har påverkat bäcken kraftigt.
Lerkilsbäcken byggs om i ny fåra i samband med bäckens passage av Lerkilsvägen vid
cirka km 1/200. Omgrävningen omfattar cirka 50 meter på vägens norra sida. Den nya
fåran anläggs så att bäcken får ett levande utseende. En helt plan botten och spikrak fåra
ska undvikas. Ny bäckfåra ska anläggas med samma bottenbredd som nuvarande bäck.
Utformning av bottenbeläggningen med natursten och val av ny vegetation ska ske i
samråd med fiskexpert på länsstyrelsen i Hallands län. Nya trummor ska utformas så att
de inte utgör vandringshinder för fisk och övrig fauna. Trummor ska grävas minst 30 cm
under bäckbotten. Trummorna ska uttersäkras. Markeringsstenar läggs invid
trummynningarna för att minska risken att utter tar sig upp på vägen. En alridå anläggs
längs den nya fåran.
4.11.6 Ekologiska samband
Nya trummor utformas så att de inte utgör vandringshinder för fisk och övrig fauna, se
kap 4.11.5.
4.11.7 Kulturmiljö
Inga fornlämningar påverkas av förslaget.
4.11.8 Landskap
Gräsklädd skiljeremsa mellan körbana och gång- och cykelbana där utrymmet tillåter.
Gång- och cykelvägen läggs på den norra sidan av vägen för att inte påverka sträckor
med trädridåer längs Lerkilsbäcken.
4.11.9 Friluftsliv
Föreslagen utbyggnad av gång- och cykelväg längs Lerkilsvägen, utbyggnad av passager
över vägen samt utbyggnad av säkrare busshållplatser är positivt för friluftslivet.
Busshållplatsernas läge har anpassats till närhet till rid- och sportanläggningarna.
4.11.10 Mark- och vattenföroreningar
Diken mellan körbana och gång- och cykelväg föreslås utföras med flacka, gräsklädda
slänter för att rena och fördröja vägdagvattnet innan det leds ut i Lerkilsbäcken.
4.11.11 Skyddsåtgärder under byggnadstiden
Grävarbeten i Lerkilsbäcken eller i dess tillflöden som förorsakar grumling i
Lerkilsbäcken får endast förekomma under perioden 1 juni – 30 september och vid
vattentemperaturer under 18 0C.
4.12 ÖVRIGA VÄGANORDNINGAR
4.12.1 Beläggning
Gång- och cykelvägen föreslås beläggas med slitlager av asfalt.
4.12.2 Belysning
Gång och cykelvägen, i hela dess längd, samt busshållplatser föreslås belysas.
14(22)

4.12.3 Räcken
Vid Buera 5:8 föreslås ett räcke eller eventuellt en häck som avskiljning mellan gångoch
cykelväg och befintlig stödmur.
4.12.4 Skyltar och signaler
Gång- och cykelvägen skyltas i normal omfattning.
Ny hastighetsbegränsning föreslås i den västra delen mellan Sandövägen och hamnen
enlig följande:
30 km/h mellan hamnen (0/000) och cirka 50 meter öster om Kilanäsvägen
(0/470).
40 km/h mellan 0/470 och 100 meter öster om Sandövägen (0/730).
70 km/h på resterande sträcka fram till Valldavägen.
4.12.5 Vägmarkering
Målning utförs i normal omfattning där gång- och cykelvägen passerar anslutande vägar.
Kantlinjemarkering utförs för att avgränsa busshållplatser från genomgående körbana.
4.13 ANDRA ÅTGÄRDER OCH ANORDNINGAR
4.13.1 Enskilda anslutnings- och parallellvägar
Ett förslag till ridväg redovisas på arbetsplanens planritningar, men ingår inte i
arbetsplanen. Om en ridväg ska byggas ut på delar av sträckan kommer Kungsbacka
kommun att begära förrättning enligt anläggningslagen för att få rätt att anlägga denna.
I förrättningen kommer även frågan om den framtida förvaltningen att tas upp till
prövning.
Ridvägen föreslås anläggas utanför gång- och cykelvägen på delen mellan Sandövägen
(km 0/640) och Vallda Parkväg (km 1/950). Ridvägen föreslås avskiljas från gång- och
cykelvägen med en 1 meter bred gräsklädd remsa. Ridvägen föreslås få bredden 1,2
meter och beläggas med grus.
4.13.2 Jord- och luftledningar
Längs nuvarande väg finns el- och telekablar. På delar av sträckan finns nyanlagda valedningar.
Se vidare Teknisk PM avvattning och ledningar.
4.13.3 Kompensationsåtgärder
Kompensationsåtgärder är inte aktuella.
5 Väghållningsansvar för allmänna vägar
5.1 FÖRÄNDRING AV VÄGHÅLLNINGSOMRÅDE
Inom det aktuella området är enbart Trafikverket Region Väst väghållare för det
allmänna vägnätet.
Ett avtal har upprättats mellan Trafikverket och Kungsbacka kommun angående skötsel
och underhåll av den föreslagna gång- och cykelvägen. I korthet innebär det att
kommunen underhåller och sköter föreslagen gång- och cykelväg längs Lerkilsvägen.
15(22)

5.2 FÖRÄNDRING AV ALLMÄN VÄG
Förslaget innehåller ingen indragning av allmän väg.
6 Konsekvenser av vägförslaget
6.1 TRAFIKTEKNISKA KONSEKVENSER
Med utbyggnaden av gång- och cykelvägen kommer biltrafiken inte att hindras av
fotgängare och cyklister på vägen. Förslaget förväntas därför medföra en liten positiv
konsekvens för biltrafiken.
6.1.1 Trafikmängder
Trafikmängder för år 2020 redovisas i kapitel 4.2, figur 4.2:1.
6.1.2 Framkomlighet
Utbyggnaden av gång- och cykelvägen bedöms förbättra framkomligheten för gång- och
cykeltrafikanter.
Anläggandet av fartnedsättande hinder på sträckan med 30 km/h försvårar
framkomligheten för större fordon.
6.1.3 Trafiksäkerhet
Utbyggnaden av gång- och cykelvägen bedöms förbättra trafiksäkerheten för gång- och
cykeltrafikanter.
6.1.4 Trafikekonomi och komfort
Inga eller endast små konsekvenser.
6.1.5 Trafikantupplevelser och trafikservice
Liten negativ påverkan på trafikantupplevelsen orsakad av den större asfaltytan.
6.2 MILJÖKONSEKVENSER
6.2.1 Hälsa och säkerhet
Förslaget har ingen påverkan på luftföroreningar och vibrationer jämfört med
nollalternativet.
Med föreslagna fönsteråtgärder på fastigheterna Buera 5:8 och 12:38 förbättras
bullersituationen jämfört med nollalternativet.
Förslaget minskar barriäreffekten för oskyddade trafikanter som färdas både längs och
tvärs Lerkilsvägen.
6.2.2 Natur- och kulturmiljö
För naturmiljön bedöms det bli små negativa konsekvenser, genom att Lerkilsbäcken
kommer att påverkas. Förslaget innebär att Lerkilsbäcken kommer att flyttas på en kort
sträcka, samt att vägtrummorna blir längre vid två passager av Lerkilsvägen.
Inga kända fyndområden påverkas av förslaget. Förslaget medför därför inga negativa
konsekvenser för kulturmiljön.
16(22)

Förslaget innebär små negativa konskvenser för landskapsbilden, främst på grund av det
utökade vägområdet, men den effekten motverkas till viss del av den förslagna
gräsremsan mellan körbanan och gång- och cykelvägen. Belysning av sträckan innebär
en förändring av utsikten kvällstid för boende utmed vägen.
Förslaget med ny gång- och cykelväg är positivt för friluftslivet liksom säkrare
busshållplatser och en eventuell ridväg.
Förslaget innebär små negativa konsekvenser för vattenmiljön på grund av grumling
under byggnadstiden.
Förslaget förbättrar möjligheten att gå och cykla vilket är positivt för klimatet.
Förslaget bedöms inte strida mot riksintresset ”friluftsliv” som området är klassat för.
Miljökvalitetsnormerna enligt miljöbalkens kap 5 överskrids inte. Ingen påverkan sker
på närliggande Natura2000-område.
6.2.3 Hushållning med naturresurser
Arbetsplanens förslag bedöms inte strida mot de allmänna hushållningsbestämmelserna
avseende turismens och det rörliga friluftslivets intressen och heller inte medföra någon
påtaglig skada på de utpekade natur- och kulturvärdena.
Till gång- och cykelvägens överbyggnad behövs krossade bergmassor från sidotag.
6.3 KONSEKVENSER FÖR PÅGÅENDE MARKANVÄNDNING
Utbyggnaden berör jordbruksmark, impediment och till mindre del skogbevuxen mark.
Totalt utökas vägområdet med i storleksordningen 10 000 m 2.
På vissa sträckor kan arronderingsskador uppstå.
6.4 PÅVERKAN UNDER BYGGNADSTIDEN
Byggtiden bedöms bli cirka 6 månader. Påverkan på Lerkilsbäcken begränsas av att
grävning som förorsakar grumling får endast förekomma under perioden 1 juni- 30
september och vid vattentemperaturer under 18 0C och att silduk ska användas för att
minska grumling nedströms.
Sprängningsarbeten är av liten omfattning men kan orsaka vibrationsskador på
byggnader som ligger närmare än 100-150 meter.
Transporter till och från byggarbetsplatsen på befintliga vägar kan åstadkomma
försämrad framkomlighet och risk för störningar i form av buller och vibrationer.
Arbetsområdet kommer att göra intrång på befintlig väg i hela dess sträckning och
medför försämrad framkomlighet på Lerkilsvägen och vid anslutningen till Valldavägen.
6.5 BARNKONSEKVENSER
Trafiksäkerheten ökar för samtliga oskyddade trafikanter med en separat gång- och
cykelväg längs Lerkilsvägen. Barn är en särskilt utsatt grupp i trafiken som inte har
samma möjligheter som vuxna att klara av komplicerade trafiksituationer. Förmågan till
överblick är t ex inte fullt utvecklad. Samma sak gäller motoriken, vilket medför att det
exempelvis är lätt att vingla till på en cykel. Att då färdas på en körbana som är
gemensam för bilister, fotgängare och cyklister innebär en stor trafiksäkerhetsrisk.
En separat gång- och cykelväg ökar inte bara säkerheten utan även möjligheten för barn
att på egen hand cykla eller gå till skola, träning, ridning m m. Lerkils hamn och
badplats, Ledets idrottsplats, Nordhallands Ridklubb och Furulidsskolan är exempel på
målpunkter som barn och ungdomar färdas till.
17(22)

7 Markåtkomst
7.1 FASTSTÄLLELSEPRÖVNING
Denna arbetsplan kommer att ställas ut och genomgå fastställelseprövning. Under
utställelsetiden kan berörda sakägare och övriga lämna synpunkter på planen. De
synpunkter som kommer in sammanställs och kommenteras i ett utlåtande som
upprättas när utställelsetiden är slut.
De inkomna synpunkterna kan föranleda att väghållningsmyndigheten reviderar
arbetsplanen. De sakägare som berörs av revideringen kommer då att kontaktas och får
ta del av ändringen. Är revideringen omfattande kan ny utställelse behöva göras.
Arbetsplanen och utlåtandet översänds till Länsstyrelsen som yttrar sig över
arbetsplanen. Därefter begärs fastställelse av arbetsplanen.
De som har lämnat synpunkter på arbetsplanen ges möjlighet att ta del av de handlingar
som har tillkommit efter utställelsetiden, bland annat utlåtandet. Efter denna så kallade
”kommunikation” kan beslut tas att fastställa arbetsplanen, om den kan godtas och
uppfyller de krav som finns i lagstiftningen.
Om beslut att fastställa arbetsplanen tas kommer beslutet att kungöras. Beslutet kan
överklagas till regeringen. Arbetsplanen vinner laga kraft om ingen överklagar
fastställelsebeslutet inom tiden för överklagande.
Om beslutet överklagas prövas överklagandet av regeringen.
Hur arbetsplaner ska ställas ut och fastställas regleras i 17-18 §§ väglagen och 30-36 §§
vägkungörelsen.
7.1.1 Fastställelsebeslutets omfattning
Fastställelsebeslutet omfattar det som redovisas i arbetsplanens beskrivning och på
plan- och profilritningarna samt de villkor som tas upp i beslutet.
7.1.2 Rättsverkningar av fastställelsebeslutet
Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar:
Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet
och de villkor som anges i beslutet.
Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt.
Väghållaren erhåller också en tidsbegränsad nyttjanderätt (tillfällig
nyttjanderätt) till mark eller utrymme i samband med byggandet av vägen för
t.ex. tillfälliga upplagsplatser. För den mark eller utrymme som tas i anspråk
erhåller berörda fastighetsägare ersättning.
Vad som utgör allmän väg och väganordning läggs fast.
7.2 VÄGOMRÅDE FÖR ALLMÄN VÄG
Vägområdet för allmän väg i arbetsplanen omfattar förutom själva vägen utrymme för
de väganordningar som redovisas i kapitel 4. Dessutom ingår i vägområdet en
kantremsa på båda sidor om 2 meter i skog och 0,5 meter på jordbruksmark.
Kantremsan behövs av drifttekniska skäl.
På planritningarna framgår befintligt och nytt vägområde. Det är det tillkommande
vägområdet som är angivet i sakägarförteckningens arealberäkning, det vill säga det som
ligger utanför det befintliga vägområdet för allmän väg.
18(22)

Tillkommande vägområde för allmän väg enligt denna arbetsplan omfattar cirka
9 800 m².
7.2.1 Vägområde för allmän väg med vägrätt
Vägrätt uppkommer genom att väghållaren tar i anspråk mark eller annat utrymme för
väg med stöd av en upprättad, och när det behövs fastställd, arbetsplan. Vägrätten ger
väghållaren rätt att nyttja mark eller annat utrymme som behövs för vägen. Väghållaren
får rätt att i fastighetsägarens ställe bestämma över marken eller utrymmets användning
under den tid vägrätten består. Vidare får myndigheten tillgodogöra sig jord- och
bergmassor och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken eller utrymmet. Vägrätten
upphör när vägen dras in.
Byggandet av vägen kan starta när väghållaren har fått vägrätt, även om man inte har
träffat någon ekonomisk uppgörelse för intrång och annan skada. Värdetidpunkten för
intrånget är den dag då marken togs i anspråk. Den slutliga ersättningen räknas upp
från dagen för ianspråktagandet med ränta och index tills ersättningen betalas.
Eventuella tvister om ersättningen avgörs i domstol.
Det nya vägområdet med vägrätt för allmän väg enligt denna arbetsplan omfattar cirka
9 800 m².
7.2.2 Vägområde inom detaljplan
På delen närmast Lerkils hamn finns gällande detaljplan V11 och vid km 1/960 berörs
detaljplan för Buera 5:6. Utbyggnaden av gång- och cykelvägen ligger inom område
avsett för vägändamål. Allmänplatsmark har enskilt huvudmannaskap.
7.2.3 Område med inskränkt drift
Anläggningen kommer att skötas normalt året om.
7.3 OMRÅDE MED TILLFÄLLIG NYTTJANDERÄTT
I arbetsplanen föreslås att cirka 8 300 m 2 mark tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt.
Dessa områden har markerats med raster på planritningarna. Området/områdena
kommer att användas som uppställningsytor, transportvägar och upplag.
Nyttjanderätten ska gälla under byggnadstiden. Marken kommer att återställas innan
den återlämnas.
7.4 OMRÅDE FÖR ENSKILD VÄG
Områden för enskild väg (ridvägen) ingår inte i fastställelsebeslutet. Förändringar av det
enskilda vägnätet hanteras via ersättningsförhandlingar samt av lantmäterimyndigheten
när väghållningsmyndigheten söker förrättning enligt anläggningslagen.
Uppskattningsvis omfattar området för enskild väg (ridväg) cirka 3 000 m 2.
8 Kostnader
Kostnaden för utbyggnad av arbetsplanens förslag har beräknats till 13,5 miljoner
kronor, i prisnivå juni 2012. Kostnaderna inkluderar entreprenad- och
byggherrekostnader. Se kostnadssammanställning flik 8.
19(22)

9 Fortsatt arbete (genomförande)
Formell handläggning av arbetsplanen kommer att ske under sommaren/hösten 2012.
Under förutsättning att arbetsplanen vinner laga kraft är utbyggnaden planerad att
starta våren 2013.
9.1 BYGGHANDLING
Arbetet med bygghandlingen kommer att påbörjas under hösten/vintern 2012 och
beräknas vara klart under våren 2013.
9.2 DISPENSER OCH TILLSTÅND
Följande har bedömts vara anmälningspliktiga enlig förordningen om vattenverksamhet
MB 19 kap 6 §.
Omgrävning av Lerkilsbäcken i km 1/200
Förlängning av trumma och omgrävning av Lerkilsbäcken i sektion 1/690
9.3 PRODUKTION
9.3.1 Trafikföring under byggnadstiden
Arbetet kommer att innebära inskränkningar i framkomligheten i anslutning till
arbetsplaneområdet. Speciellt gäller det sträckorna km 0/000-0/500 och från km
2/000 till anslutningen av Valldavägen. Det kommer också att bli nedsatt
framkomlighet i samband med utbyggnaden av de nya busshållplatserna. På dessa
sträckor kommer arbetet att ske på befintlig väg.
På övriga sträckor kommer tidvis inskränkningar i framkomligheten att förekomma,
men i huvudsak kommer arbetet att ske utanför nuvarande vägbana.
9.4 KONTROLL OCH UPPFÖLJNING
Uppföljning av miljökonsekvenser och miljöskyddsåtgärder föreslås ske efter de
principer som redovisas i MKB, kap 10.3. Detta innebär att Trafikverket avser upprätta
ett uppföljningsprogram för miljöpåverkan under byggskedet, som innehåller åtgärder
både för kontroll av pågående verksamhet och för uppföljning av effekter efter
utbyggnad. Syftet med programmet är att:
Tillse att arbetsplanens och MKB:ns åtagande uppfylls.
Kontrollera att miljön skyddas under byggtiden.
Dra lärdom av projektet till nytta för framtida projekt.
Dessutom sker viss uppföljning och kontroll inom ramen för ordinarie byggkontroll eller
som en del av Trafikverkets ordinarie verksamhet. Exempel på sådan uppföljning är
besiktning av återställningsarbeten
Av de viktiga konsekvenser och miljöskyddsåtgärder i detta projekt som redovisas i
MKB, är det särskilt viktigt att följa upp att:
Kontroll av att föreslagna försiktighetshinder vidtas.
Kontroll av att trummorna inte blir vandringshinder för bland annat fisk.
Kontroll av att skyddsåtgärder vidtas för att minimera risken för utsläpp av
farliga ämnen, till exempel drivmedel.
20(22)

Kontroll av att eventuella överskottsmassor inte mellanlagras på eller intill
platser med särskilda skyddsvärden, i det här fallet Lerkilsbäcken och
fornlämning.
I efterföljande effektuppföljning är följande väsentligt:
Påverkas vattenkvaliteten och den biologiska funktionen i Lerkilsbäcken?
10 Sakägare
Avgränsning av sakägarkretsen har gjorts utifrån det syfte och den påverkan som
arbetsplanen medför på omgivningen. Förutom de som berörs av markintrång har
medtagits de som påverkas av förändrat väghållningsansvar, ändrade
utfartsförhållanden, bullerstörningar m. m. För påverkan i natur-, kultur- och
vattenmiljöer har medtagits de organisationer, lokala organ, sammanslutningar och
andra som har ett väsentligt intresse i saken.
Sakägarförteckningen är indelad i tre delar:
Del 1. Direkt berörda fastigheter, samfälligheter och gemensamhetsanläggningar som
berörs av nya markanspråk. Innehavare av rättigheter som servitut, ledningsrätt och
nyttjanderätt och andra rättigheter som berörs av nya markanspråk.
Del 2. Indirekt berörda fastigheter, samfälligheter, gemensamhetsanläggningar och
rättighetsinnehavare som berörs på annat sätt än genom nya markanspråk, till exempel
berörs av åtgärder inom nuvarande vägområde, angränsar till planområdet, får en
anslutning förändrad eller stängd, berörs av indragning av väg från allmänt underhåll,
berörs av immissioner (buller, vibrationer med mera) eller använder parallell- eller
ägovägar.
Del 3. Övriga intressenter (kommun, länsstyrelse, myndigheter, lokala organ och
sammanslutningar) vilkas verksamhetsområde berörs av vägprojektet.
11 Samrådsredogörelse
Sakägarsammanträde hölls 2012-02-28 (se flik 6). Samråd har även hållits med
Kungsbacka kommun och länsstyrelsen.
Under samrådet har synpunkter framförts om placering av busshållplatser. Önskemål
framfördes om en busshållplats vid hamnen.
Trafikverkets kommentar: Denna sträcka med små trafikmängder och låg hastighet
trafikeras enbart av skolbuss och därför anser Trafikverket att det inte finns motiv för
utbyggnad av en busshållplats.
Synpunkter för och emot framfördes på placeringen av en busshållplats vid
Bergåsvägen. Några ansåg att den borde placeras vid Ängåsvägen.
Trafikverkets kommentar: Arbetsplanens förslag är att busshållplatsen placeras vid
Bergåsvägen.
Förslag framfördes att busshållplatsen på Lerkilsvägen vid fastigheten Buera 5:8 istället
bör placeras på Valldavägen.
Trafikverkets kommentar: Trafikverket har tagit fram ett förslag till busshållplats på
Valldavägen, cirka 150 meter söder om korsningen med Lerkilsvägen. Den ingår inte i
denna arbetsplan, utan kommer eventuellt att byggas i ett senare skede.
Förslag på att flytta Lerkilsvägen åt söder där Lerkilsvägen korsar Lerkilsbäcken vid
Bergåsvägen för att undvika intrång i Lerkilsbäcken.
Trafikverkets kommentar: Trafikverket har översiktligt studerat förslaget och finner
att intrång i bäcken inte kan undvikas, och att den linjeföring som förslaget innebär
inte är godtagbar på Lerkilsvägen.
21(22)

Förslag på att bygga cirkulation i korsningen mellan Lerkilsvägen och Sandövägen för
att få ner hastigheten på Lerkilsvägen.
Trafikverkets kommentar: För närvarande har Trafikverket inga planer på att bygga
en cirkulationsplats i denna korsning. Arbetsplanens förslag med en refug i
Lerkilsvägen kommer tillsammans med föreslagen hastighetsbegränsning till 40 km/h
att göra korsningen säkrare.
Förslag på att föreslagen ridväg inte ska byggas.
Trafikverkets kommentar: Trafikverkets förslag är att ridvägen inte ingår i
arbetsplanen.
12 Underlagsmaterial
Utöver i arbetsplanen redovisat material finns även
höjdmodell
tvärsektioner
Materialet finns på Rambölls kontor i Göteborg.
Göteborg den 28 juni 2012
Karin Danielsson
Trafikverket Region Väst
22(22)