Luftfart - kundtidning

LUFTFART
– en tidning till LFVs kunder
2013
LFV – din helhetsleverantör
1

”Våra kunder ska
alltid känna sig
helt nöjda med
sitt val av LFV
som leverantör”
”Hög leverans-
säkerhet är
viktigt för oss och
alltid i fokus”
2
Pia Johansson
Kenneth Johansson
”Genom nära
dialog och samarbete
vill jag att
Försvarsmakten
ska behålla det
goda förtroendet
för LFV”
Roland Sandelin
Vi finns till för dig!
Vi är angelägna att våra kunder är
nöjda med oss och våra tjänster.
Därför har LFVs största kunder en
utpekad kontaktperson som du
alltid kan vända dig till. Det finns
en kontaktperson för flygbolag,
Kontaktpersoner för LFVs kunder
För dig som arbetar
i Försvarsmakten
Roland Sandelin
Tel: 011-19 24 23
E-post:
roland.sandelin@lfv.se
För dig som arbetar
på flygplats
Pia Johansson
Tel: 011-19 26 91
E-post:
pia.johansson@lfv.se
en för flygplatser och en för Försvarsmakten.
Hör gärna av dig till Roland, Pia
eller Kenneth med synpunkter,
frågor och förslag.
För dig som arbetar
i flygbolag
Kenneth Johansson
Tel: 011-19 20 95
E-post:
kenneth.johansson@lfv.se

Våra löften till dig
LFV har tagit fram ett antal
kundlöften, med flygsäkerheten
i fokus. Därutöver har
LFV byggt på med löften inom
ytterligare fyra områden.
– Det här är inte en målsättning, utan
något som vi lovar att vi ska leva upp
till för att bygga förtroende, säger Niclas
Gustavsson, chef för affärsutveckling
inom LFV.
Kundlöftena bygger – naturligtvis – på
kundernas önskemål. I enkäter och
intervjuer med LFVs kunder har framkommit
att leveranssäkerhet är det som
kunderna värderar högst.
– För att leva upp till våra kunders
förväntningar lovar vi att minst 99
procent av alla flygningar ska hanteras
utan restriktioner som beror på flygtrafiktjänsten.
Om leveransen ändå skulle
utebli, så ska det leda till omedelbara
Affärsmässighet
• LFV ska ge maximalt
mervärde för våra
kunder vad gäller
effektivitet, kostnader
och miljö.
• Vi ska sänka våra
kostnader i en routeavgiften
med 3,5 %
per år.
• Vi ska ha konkurrenskraftiga
priser för lokal
flygtrafiktjänst.
Leveranssäkerhet
• Minst 99 % av alla
flygningar som hanteras
av LFV ska gå utan
restriktioner som beror
på flygtrafiktjänsten.
• Vi ska utan dröjsmål
informera våra kunder
om störningar eller händelser
som kan påverka
kundens verksamhet.
• Om vi inte levererar
enligt överenskommelse
utreder vi det i dialog
med kunden.
Flygsäkerhet
• Vi ska alltid ha flygsäkerheten
i fokus!
• Vi ska inte bidra till
någon händelse som
innebär att människor
kommer till skada.
• Vi ska behålla samma
höga flygsäkerhetsnivå
även när
flygtrafiken ökar.
aktiviteter i dialog med kunden för att
säkerställa leveranserna, säger Niclas
Gustavsson.
Det har också byggts upp en sälj- och
marknadsorganisation i syfte att bättre
kunna tillgodose önskemålen från kunderna.
Och det har genomförts olika
aktiviteter för att LFV ska kunna leva
upp till kundlöftena.
– Ett exempel på detta är ett nytt
webbformulär på lfv.se, där kunderna
kan ställa frågor och ge synpunkter,
som ett led i att förenkla kontaktvägarna
till LFV, säger han.
Kan kundlöftena komma att förändras
med tiden?
– Ja, det finns förbättringspotential
i våra löften och om kunden har önskemål
om förändringar är vi inte främmande
för att tillgodose det. Allt i syfte
att hjälpa kunden att förbättra sin affär,
säger Niclas Gustavsson.
Kundfokus
• Vi ska svara på
kundönskemål och
frågor inom två arbetsdagar.
• Våra kunder ska enkelt
hitta den information
som de söker och
alltid veta vem de ska
kontakta.
• Vi genomför regelbundna
kunddialoger.
Miljö
• Åtta av tio flygningar
erbjuds raka flygvägar
genom svenskt
luftrum.
• Som experter på
luftrums- och flygvägsfrågor
hjälper vi
kunderna att nå sina
miljömål.
• Vi arbetar konsekvent
och långsiktigt för att
minska flygets totala
miljöpåverkan.
URBAN BERGSTEN
100 procent
leveranssäkert
I augusti 2012 noterades
ett svårslaget rekord.
Denna månad kom LFV
nämligen upp i en hundraprocentigleveranssäkerhet.
Det innebär att
inga flygningar i svenskt
luftrum var påverkade
av förseningar om minst
15 minuter orsakade av
flygtrafiktjänsten.
3

4
Ett nära samarbete
En stor fördel med att arbeta i tornet på en liten flygplats är
möjligheten till en nära kontakt med flygplatsen och andra
aktörer på området. Heléne Rosenqvist Jörgensen är operativ
chef på ATS Kristianstad. Hon berättar att de har ett tätt samarbete
med flygplatsen.
– Vi delar ju lokal så jag går förbi flygplatschefen,
incheckningen och rampen
varje dag när jag går till jobbet. Vi
ses väldigt mycket och det uppskattas
från både oss och dem, säger Heléne.
Dessutom tycker Heléne att det är
inspirerande att vara i händelsernas
centrum som man är på en mindre
flygplats. Man ser flygplanen, man har
nära kontakt med piloterna, ramppersonalen,
handling och flygplatschefen
som hon träffar nästan dagligen.
– Det ger en helhet och man förstår
orsak och verkan, att det som händer
i tornet påverkar det som händer på
banan eller på rampen. Det är lättare
att prata sig samman och förstärka
samarbetet, säger Heléne.
Samarbete ökar säkerheten
Kristianstad Airport ligger strax utanför
Everöd i nordöstra Skåne. Flygplatsen
är till synes ganska liten men här bedrivs
en hel del flygtrafik. Fyra ordinarie
flygledare arbetar i flygledartornet
samtidigt som det finns totalt sju behörigheter
till tornet. Vid behov lånas
flygledare in från exempelvis Halmstad
och Ängelholm.

Formellt sett deltar Heléne på alla
flygplatsmöten som är en gång i månaden
tillsammans med flygplatschefen,
säkerhetschefen och polisen.
– Dessutom anordnar jag själv möten
för flygplatsens operativa personal
där vi går igenom operativa frågor och
utreder om något har hänt och hur det
kan gå vidare, säger hon.
Möten med flygklubbar
Heléne och hennes kollegor har också
frekvent kontakt med de flygklubbar
som finns inom området. Hon ställer
sig till förfogande på deras möten för
att prata om flygsäkerhet. Därtill bjuder
hon själv in flygklubbarna en gång
om året. Då har piloterna möjlighet att
fråga varför flygtrafikledningen vill att
piloterna flyger på den ena eller andra
sättet.
– Denna plattform har lett till en
minsking av störningsrapporter, berättar
hon.
LFV har också varit till stöd för flygplatsen
när det har varit tal om att bygga
vindkraftverk i närheten av flygplatsen.
LFV har då bidragit med kunskap
och uträkningar om hur och var man
kan och inte kan bygga vindkraftverk
och hur det skulle påverka trafiken till
och från flygplatsen, en kunskap som
uppskattas mycket av flygplatsen.
Föränderlighet och framtid
Heléne betonar att LFV trots avreglering
och upphandlingstider har behållit en
hög kvalitet i det operativa arbetet.
– Och vi har alltid varit angelägna om
att ha ett nära samarbete med flygplatsen.
Sedan har det såklart tillkommit nya
utmaningar, berättar hon:
– Vi har arbetat med att se över
våra kostnader gentemot flygplatsen,
samtidigt som vi aldrig får göra avkall
på flygsäkerheten och kvalitén, säger
Heléne Rosenqvist Jörgensen.
SOFIA BERGSTRÖM MALM
Man ser helheten på en mindre flygplats,
säger Heléne Rosenqvist Jörgensen.
Kristianstad
Airport
ägs till 91 procent av
Kristianstad kommun och
resten av kommunerna
i Hässleholm, Östra Göinge
och Bromölla. Flyglinjen
flyger tre gånger
per dag under vardagar
till Stockholm. Därtill
finns privatflyg, klubbflyg
och ambulansflyg samt
instrumentflygningar från
trafikskoleutbildningen
i Ljungbyhed men även
från Eslöv. Här ligger
också Sveriges tredje
största fallskärmsklubb.
5

6
Thomas Allard
LFV ökar takten i
besparingsprogrammet
LFV ska minska sina kostnader med 400 miljoner kronor. Ett
stort arbete är redan genomfört. Mer än 100 tjänster har rationaliserats
bort samtidigt som verksamheten har effektiviserats.
Men ännu återstår 140 miljoner. För att nå målet genomför LFV
nu en omfattande omorganisation.
– Vi måste vara konkurrenskraftiga och
samtidigt möta EU-kommissionens och
regeringens krav på sänkta kostnader,
säger LFVs generaldirektör Thomas
Allard.
LFV vill också öka fokuseringen på
kunderna flygbolag och flygplatser,
men också på Försvarsmakten som är
en viktig partner.
– Vi är ensamma om att leda både
civil och militär trafik. Detta ställer krav
på oss eftersom detta ska ske även i
skarpt läge, säger Thomas Allard.
Flera omvärldsfaktorer driver på LFVs
effektiviseringsprogram. En viktig faktor
är att marknaden för lokal flygtrafiktjänst
har konkurrensutsatts. En annan
är att LFVs intäkter påverkades negativt
av att antalet flygrörelser minskade
med 3 procent under 2012.
Dessutom har EU infört ett prestationskrav
på 3,5 procent i årliga sänkta
kostnader med bibehållen hög kapacitet
och flygsäkerhet.
– Vi rustar oss för att möta kraven från
omvärlden. LFV ska också ha en verksamhet
som våra kunder och regeringen
efterfrågar. Därför är det viktigt
att vårt effektiviseringsarbete fortsätter,
säger Thomas Allard.

Bildandet av NUAC, införandet av Coopans, satsningen på fjärrstyrda
torn och en gemensam servicefunktion är några av de aktiviteter
som genomförs för att effektivisera och trimma organisationen.
NUAC skrev historia
Den 1 juli 2012 skrevs europeisk luftfartshistoria.
Sedan dess driver svenska
LFV och danska Naviair gemensam
flygtrafiktjänst i det samägda bolaget
NUAC i det svensk-danska luftrummet.
Det är den första gränsöverskridande
flygledningsorganisationen. Målet är
att minska kostnaderna och öka effek-
Coopans i drift!
Klockan 02.10 natten till lördag 5
januari 2013 gick ATCC Stockholm och
andra berörda enheter i full Coopansdrift.
Driftsättningen i Stockholm gick
mycket bra och påverkan på flygtrafiken
blev liten.
– Den totala förseningen under hela
första veckan blev bara 500 minuter
på grund av implementeringen, säger
Thomas Jönsson på FPC.
Fjärrstyrd framtid
LFV bygger för närvarande en kontrollcentral
för fjärrstyrda torn i omedelbar
anslutning till flygplatsen i Sundsvall.
Härifrån ska man utprova hur flygledningen
ska fjärrstyras vid flygplatserna i
Sundsvall och Örnsköldsvik.
Med remote tower operations kan
man utöva flygledning på distans. Det
gör det möjligt att kostnadseffektivt
säkerställa flygtrafikledning även till
avlägsna områden med få människor.
Gemensam service
LFV har tillsammans med Sjöfartsverket
etablerat en gemensam servicefunktion
GSF.
– Syftet med samarbetet är att sänka
de administrativa kostnaderna. Det ska
främst ske genom att vi drar ner på
personalresurserna och genom att vi
samordnar IT-systemen, vilket kommer
att medge en betydligt mer kostnadsef-
tiviteten för flygtrafiktjänst till gagn för
flygbolagen.
– Med ett gemensamt FAB utnyttjar
vi luftrummet maximalt. Vi är stolta
över vad vi har åstadkommit och vi är
övertygade om att ett ökat samarbete
över nationsgränserna är framtiden för
flyget, säger Thomas Allard.
I och med driftsättningen i Stockholm
har alla enheter inom NUAC det nya
Coopans-systemet. Malmö driftsatte
systemet i januari 2012 och Köpenhamn
i mars 2012.
Med detta skapas en gemensam teknikstandard
som förenklar samarbetet.
Därmed rationaliseras framtida investeringar
vilket gynnar flygbranschen och
flygpassagerarna.
Istället för att hålla flera kontrolltorn
bemannade kan resurserna samlokaliseras
till en central.
– Med fjärrstyrda torn kan vi erbjuda
våra kunder en kostnadseffektiv och
flexibel produkt som öppnar nya
möjligheter för flygplatser. Det tunga
utvecklingsjobbet är i princip klart, nu
bygger vi i Sundsvall med målet att
driftsätta i år, säger LFVs projektledare
Mikael Henriksson.
fektiv hantering, säger Cecilia Borin,
chef för GSF.
I slutet av 2012 flyttade Sjöfartsverkets
och LFVs personal samman i Sjöfartsverkets
lokaler, vilket i sig innebar
en besparing.
GSF har verksamhet inom dokumentadministration,
HR/lön, ekonomi, inköp
och intern service.
DK/SE FAB
7

”Ni i LFV gör
mycket bra vid
in- och utflygningar.
Fortsätt
med det och var
lyhörda för hur
piloterna vill
flyga. Det blir
bäst om vi samarbetar.
Fortsätt
att vara aktiva
och engagerade
i projekten på
hemmaplan och
internationellt”
8
Henrik Ekstrand,
kapten på Novair
LFV – din helh
Flygtrafiktjänst är vår ryggrad, men vi är så mycket mer än så.
Vi erbjuder en hel del andra tjänster och kompetenser som
underlättar din vardag.
Hur kan helhetsleverantören LFV hjälpa dig?
Flygtrafikledningstjänst
Flygtrafikledningstjänst är vår kärnverksamhet.
Vi har alltid flygsäkerhet i
fokus. Varje dag ser våra flygledare till
att flygtrafiken flyter säkert och effektivt
med största möjliga miljöhänsyn.
LFV står för säkra leveranser och ger våra
kunder förstahandsinformation vid händelser
som berör dem. Vi möjliggör hög
punktlighet för våra flygbolagskunder.
CNS-tjänster och utrustningar
för ATS- och MET-tjänst
LFV är certifierad helhetsleverantör av
ATS-, CNS- och MET-tjänster. LFV tar
ansvar för att all systemförvaltning,
omvärldsbevakning drift, underhåll och
utveckling hanteras på ett tillfredsställande
sätt. Oavsett vilken driftlösning
flygplatsen har för de tekniska
systemen kan LFV bistå flygplatsen
genom att ta ansvar för den certifierade
tjänsten på överordnad nivå.
Luftrum och flygvägar
LFV ger stöd för att utforma de bästa
lösningarna när det gäller luftrum och
flygvägar. Vi svarar för bland annat
rådgivning, konceptstudier och fullt
implementerade luftrumsstrukturer.
LFV är godkänd av Transportstyrelsen
för konstruktion av luftrum och flygprocedurer.
Vår portfölj innehåller även
utveckling av optimerade operativa
ATS-metoder, simuleringar och valideringar,
flygsäkerhetsbedömningar, KPIutveckling
och uppföljning m m.
Flygplats- och hindermätning
Flygplatsmätning
LFV erbjuder hög kompetens inom
mättjänster för att exempelvis definiera
exakta positioner för specifika
flygplats- och CNS-objekt. Vi tar även
ansvar för att alla mätdata som ska
rapporteras uppfyller de högt ställda
krav och regler som gäller.
Hindermätning
Vi ligger i framkant inom detta område
och har laserutrustning för mätning
med hela 20 km räckvidd.
Flyghinderanalys
LFV kan erbjuda både flygplatshållare
och byggkonsulter, en komplett analys

etsleverantör
av möjlig påverkan på flygtrafiken vid
ett planerat vindkraftprojekt.
Flygmätning och
navigationssystem
Flygmätning
Flygmätning utförs för att verifiera att
de tekniska hjälpmedel som används
av luftfarten för navigation, flygtrafikledning
och landning fungerar korrekt. Vi
har många års internationell erfarenhet
inom området.
Navigationssystem
Vi tar hand om systemprojekt på alla
typer av NAV-anläggningar – C/DVOR,
DME, NDB, ILS, VDF etc. Eftersom
även konstruktion av flygprocedurer
ingår i vår produktportfölj kan LFV vara
en komplett samarbetspartner när det
gäller planering och implementering av
flygplatsens framtida navigationsinfrastruktur,
inklusive möjliga satellitbaserade.
AIM, Aeronautical Information
Management
Flygplatser ställs inför allt hårdare krav
och regler. LFV ger, med hjälp av vår
digitala kartproduktion, god hjälp. Vi
tar fram och paketerar information efter
era behov. Det kan vara luftrumsutsnitt
med utvald information, hinderkartor,
TMA-kartor med mera. Vi bygger upp
e-tjänster för att erbjuda flexibla lösningar
för våra kunder.
Fler tjänster
Miljö
LFV är experter på miljöanalyser som
bidrar till snabba och korrekta beslut
för att ni ska kunna nå era miljömål. Vi
bidrar även gärna med kompetens i ert
miljöprövningsarbete.
Flygsäkerhet
Vi hjälper er att nå era flygsäkerhetsmål
och erbjuder bland annat avvikelserapportering
och flygsäkerhetsanalyser.
Inom rapportering av flygsäkerhetsrelaterade
händelser utför LFV alla delar
från inrapportering till genomförande av
beslutade åtgärder.
Vi har etablerade verktyg och metoder
i vårt flygsäkerhetsledningssystem.
Detta är till stor nytta när vi utför uppdrag
åt kunder som är i behov specifika
flygsäkerhetsanalyser, flygsäkerhetsrevisioner
eller flygsäkerhetsundersökningar
av både operativ och teknisk
karaktär.
Simulering och validering
Simulering och validering är grundläggande
för att kedjan metod - människa
- system ska hålla. LFV erbjuder
individuella och välbeprövade lösningar
inom dessa områden.
”Fördelen med
LFV är att ni
inte bara erbjuderflygtrafiktjänst
utan också
andra teknik-
och procedurtjänster
som en
flygplats behöver.
Dessutom håller
ni hög kvalitet.”
Rose-Marie Östberg,
flygplatschef vid numera Peabägda
Ängelholm Helsingborg
Airport som slutit avtal med LFV
om flygtrafikledning
9

”Vilken kraft vi
har när vi jobbar
tillsammans”
10
Niclas Wiklander
Med kompetens
inom grönt flyg
I takt med att flygtrafiken ökar blir det allt viktigare att minska
flygets miljöpåverkan. LFV arbetar aktivt för att bedriva en
ännu mer miljöanpassad verksamhet.
– Förutom att arbetet har bidragit till minskade utsläpp, har
det även medfört vinster i form av minskade bränslekostnader,
säger Niclas Wiklander, miljöexpert på LFV och projektledare
för Vinga.
Inom de närmaste 20 åren förutspås
flygtrafiken fördubblas. Samtidigt går
omställningen till alternativa bränslen
långsamt. Detta medför att flyget i
framtiden kan få en allt större andel av
utsläppen jämfört mot andra trafikslag.
LFV har länge arbetat för att minska
flygets miljöpåverkan. Som en del
av detta arbete deltar LFV i SESAR,
Single European Sky ATM Research.
SESAR är ett EU-program med syfte
att förbättra förutsättningarna för det
europeiska luftrummet för att möta den
förväntade trafikökningen. Inom SESAR
drivs utvecklingsprojekt som på olika
sätt ska minska flygets miljöpåverkan.
LFV har varit en aktiv part i flera av
dessa, bland annat i projekten Vinga
och Green Connection i nära samarbete
med bland annat Swedavia.
– Inom Vinga undersökte vi bland annat
hur kurvade inflygningar kan användas
för att minska koldioxidutsläppen
och fördela buller i flygplatsens närhet,
säger Niclas Wiklander.
Lägre bränslekostnader
Under projektet Green Connection studerades
hur hela flygningar kan göras
mer resurseffektiva genom att låta planet
stiga så snabbt som möjligt upp till
marschhöjd för att väl uppe gå kortast
möjliga väg till slutdestinationen. Både
Vinga och Green Connection visade

att flera positiva effekter kan uppnås
genom att förbättra flygprocedurerna
och inflygningsvägarna.
– Projekten visar att det finns all
anledning att investera i ny teknik eftersom
det kan bidra till lägre bränslekostnader.
De ger helt enkelt de incitament
som behövs för att driva den tekniska
utvecklingen framåt.
Miljöarbete i fokus
LFV har en lång tradition av att sätta
miljön i fokus och valde tidigt att satsa
resurser på miljöarbetet.
– Detta har gjort oss kompetenta
inom området. Vi har dessutom alltid
haft ett tätt samarbete med såväl flygoperatörer
som flygplatser, något som
har haft stor betydelse för slutresultatet,
säger Niclas Wiklander.
Till skillnad mot andra leverantörer
av flygtrafiktjänster utövar LFV på
statens uppdrag flygtrafiktjänst i det
övre luftlagret i Sverige. Detta ger en
större möjlighet att kunna påverka hela
flygningen, från gate till gate.
Samarbete vägen framåt
Även i framtiden tror Niclas Wiklander
att det är viktigt att man inom flygtrafiken
fortsätter satsa på miljöanpassad
flygning.
– Det finns idag en uppfattning om
att flyget är en stor miljöbov. Det sätter
tryck på oss och alla aktörer i bran-
schen att arbeta extra hårt för att bli ett
så miljöanpassat trafikslag som möjligt.
För LFVs del innebär detta att fortsätta
delta i olika samarbetsprojekt.
– Just nu är vi med i flera spännande
projekt där miljöfrågan är i fokus. Bland
annat utvecklar vi ett verktyg som bättre
ska kunna mäta förbättringspotentialen
som vårt utvecklingsarbete har
medfört. Detta kommer förhoppningsvis
att ge oss ett system som konkret
visar hur och om våra satsningar gör
någon verklig skillnad i praktiken.
LFV leder dessutom ett projekt (läs
mer om det på sid 12) där man arbetar
med att försöka sänka hastigheten något
när flygplan lämnar sin marschhöjd
för att sjunkas in för landning.
Detta skulle, förutom att medföra ett
jämnare beteende bland de som landar,
även kunna bidra till en positiv bränsleeffekt.
– Trots att vi idag gör bra ifrån oss
såväl nationellt som internationellt är
det viktigt att vi inte nöjer oss. Genom
bredare samarbeten, till exempel
med den akademiska världen, kan vi
säkert hitta vägar att utvinna ännu fler
positiva miljöeffekter. Man kan inte nog
understryka den kraft vi har när vi jobbar
tillsammans. Det hoppas jag att vi
fortsätter med även i framtiden, säger
Niclas Wiklander.
KATARINA LJUNGDAHL
”Det är viktigt
att vi inte nöjer
oss”
Niclas Wiklander
Och de nominerade
är…
Projekten Vinga och
Green Connection har
nominerats i varsin klass
till ATC Global Excellence
Awards 2013. Vinnarna
presenteras vid ATC Global
i Amsterdam i mitten
av mars.
– Även om det ännu bara
är en nominering så är
det fantastiskt roligt och
ett erkännande av LFVs
kunskaper och ambitioner
på miljöområdet,
säger Niclas Wiklander.
11

12
Den 1 december 2012 inledde LFV
tillsammans med flygbolagen ett halvårslångt
projekt där man sänker farten
på inflygningarna med i genomsnitt tio
knop när de lämnar marschhöjd.
– En liknande hastighetsbegränsning
testades redan för fem år sedan på
initiativ av flera flygbolag. Skälet då var
att bränslepriserna hade stigit kraftigt.
Nu har flygbolagen drivit på, bland annat
i vårt gemensamma forum EcoFly,
att vi ska göra ett mer omfattande test,
berättar Patrik Bergviken, flygledare vid
ATS Landvetter.
Tusen ton per år
Tio knops hastighetsminskning låter
kanske inte så mycket, men man räknar
med att varje knops fartminskning
minskar bränsleförbrukningen med ett
kilo eftersom marschhöjden kan lämnas
tidigare ju långsammare sjunkfart man
använder. Med många flygplan som gör
samma sak växer bränslebesparingen
och därmed utsläppsminskningen
snabbt.
– Preliminära beräkningar visar att
åtgärden kan reducera utsläppen för
trafik till Landvetter och Säve med upp
till tusen ton koldioxid årligen. Det är
en stor volym för något som är förhållandevis
billigt att införa, säger Patrik
Bergviken.
Hastighets-
begränsning
i luften
Numera går inflygningarna till Landvetter och Säve långsammare.
Resenärerna har dock knappast märkt av hastighetsbegränsningen
vars syfte är att minska utsläppen.
Vad innebär hastighetsbegränsningen
för flygledningen?
– Med 260 knop som en standardiserad
och harmoniserad sjunkfart
ökar förutsägbarheten för både piloter,
flygledare och flygplatser, och vår bedömning
är att det bör underlätta sekvenseringen
av ankomstflödet för oss.
Det är en av de saker vi ska utvärdera
under provperioden.
Hela Sverige målet
Projektet som pågår till och med maj
2013 berör inte bara inflygningskontrollen
i Göteborg utan även NUACcentralerna
i Malmö och Köpenhamn är
involverade. Endast inflygningar omfattas
eftersom flygbolagens fartönskemål
varierar mer när det gäller utflygningar.
– Om projektet faller väl ut är det långsiktiga
målet är att det ska införas i hela
Sverige FIR, säger Patrik Bergviken.
Och vad innebär då detta för passagerarna?
Ja, förseningen lär bli acceptabel
och hanterbar för dem. Varje
inflygning med sänkt fart ska i genomsnitt
bara ta 22 sekunder mer än en ordinarie
inflygning. Om sekvenseringen
av ankomstflödet dessutom underlättas
av en mer harmoniserad sjunkhastighet,
så kan även flygsträckan och
flygtiden förkortas.
PER FRÖBERG

Rekordkontraktet
LFV blir leverantör av flygtrafiktjänst i Abu Dhabi i Förenade
Arabemiraten från den 1 maj i år.
– Kontraktet är värt över en miljard kronor. Det innebär att
det är LFVs hittills största utlandsetablering, säger Lars Håkansson,
vd för LFV Aviation Consulting.
Kontraktet som är på fem år med
möjlighet till förlängning, omfattar drift
av ATS-enheterna vid tre flygplatser
varav Abu Dhabi International är den
största, med 120 000 rörelser och 12
miljoner passagerare per år. Abu Dhabi
är det nationella flygbolaget Etihads
huvudflygplats.
– Senare tillkommer ytterligare två
mindre flygplatser belägna på öar i Arabiska
Gulfen, berättar Lars Håkansson.
Kunden är Abu Dhabis flygplatsbolag
ADAC och LFV kommer att fungera
Inom loppet av ett par veckor har LFV
tagit hem flera kontrakt. Bland annat
har LFV i hård konkurrens vunnit ett
flygmätningskontrakt i Danmark. Uppdraget
består av att mäta och kalibrera
de större flygplatsernas hjälpmedel,
men även radarutrustning och annan
navigationsutrustning i Danmark.
Kontraktet är värt runt 10 miljoner
under tre år med option på förlängning,
berättar Lars Håkansson.
Norska Avinor har ingått ett avtal om
att hyra flygledare från LFV till Oslo
kontrollcentral i Røyken. Den svenska
personalen kommer att vara redo för
operativ uppgift till sommaren.
– Vi är mycket glada över att ha detta
avtal på plats. Personalen från Sverige
kommer att utföra ett viktigt arbete,
säger Jan-Gunnar Pedersen, operativ
chef i Avinor.
– Detta är ett stort steg för branschen.
Vi visar hela världen att vi i Skandina-
som underleverantör till huvudleverantören,
det emiratiska bolaget GAL.
Parterna har sedan tre år tillbaka ett
samarbetsavtal för att sälja konsultverksamhet
och civil flygtrafiktjänst i
Mellanöstern.
– Detta är också något som är bra
för våra svenska kunder. Det ger oss
en ökad kunskap, en kunskap som vi
kan återanvända i Sverige, säger Lars
Håkansson.
LFV flygmäter i Danmark
URBAN BERGSTEN
Dessutom har LFV fått ytterligare
ett uppdrag i Mellanöstern. Med start
den 1 mars ska LFV bistå Jemen med
att dela deras luftfartsverksamhet i
verksamheter som motsvarar LFV,
Swedavia, SHMI och Tranportstyrelsen.
Kontraktet är värt 9 miljoner kronor.
– Det känns som ett riktigt bra erkännande
på att vi förfogar över hög kvalitativ
kompetens och skicklighet inom
området, säger Lars Håkansson.
Norge hyr svenska flygledare
vien kan hjälpa varandra i svåra situationer,
säger Lars Håkansson.
Åtgärden är en av många som norrmännen
gör för att höja kapaciteten
inom flygtrafikledningen i södra Norge.
– Vi gör verkligen allt som är möjligt
för att säkerställa stabil drift så att vi
inte hamnar i en situation med kraftiga
restriktioner och låg kapacitet igen. Jag
har en mycket stark tilltro till att vi kommer
att uppnå en bättre sommar än i
fjol, säger Pedersen.
CARL SELLING
Lars
Håkansson.
Tornet i
Abu Dhabi.
13

”Kundutbudet
har breddats”
14
Kerstin Sjöbeck.
”Vi är redo
att ta bollen”
Längst ner i syd ligger Entry Point North, EPN, en av Europas
största ATS-utbildningsakademier. Intill flygledartornet på
Sturup utanför Malmö närmare bestämt.
– Under förra året levererade vi cirka 940 kursplatser här
under förra året, säger Anna-Karin Sogndal, Director Training
& Operation på EPN.
Skolan ägs av svenska LFV, danska
Naviair och norska Avinor. Utbildningen
som bedrivs är främst initial training,
det vill säga grundutbildning för flygledare,
flygledarassistenter eller briefing
officers.
Ägarorganisationerna står för majoriteten
av EPN:s kunder men de senaste
åren har kundutbudet breddats av både
mer fasta kunder och kunder som har
specifika önskemål av utbildning. Det
är avregleringen i Europa har drivit på
den utvecklingen, berättar Anna-Karins
kollega Kerstin Sjöbeck.
– Plötsligt behöver man se över sina
kostnader och då kanske man tittar sig
runt om i Europa för att köpa utbildning
och det underlättar att vi gör kvalificerat
arbete, säger hon.
Mer om EPN
För färdigutbildade flygledare eller
andra operatörer inom området
finns möjlighet att vidareutbilda sig
i exempelvis olika instruktörskurser.
Därtill bedrivs utbildning för teknisk
personal som arbetar inom ATM på
kontrollcentraler eller i torn.
Utbildning sker i enlighet med bästa
praxis och inom ramen för internationella
regler och normer (ICAO,
Eurocontrol) Utöver de standardiserade
kurserna kan EPN anpassa
kursinnehåll efter kundens behov.
Det kan handla om allt från endagsföreläsningar
till längre kurser.
Förebild i Europa
Målsättningarna för grundutbildningen
för flygledare ser likadan ut överallt
vilket gör det lättare att kunna verka i
ett land och köpa utbildning i ett annat,
vilket inte var så vanligt förr.
EPN är den första skolan där flera
länder anordnar gemensam utbildning.
– Vi är nu en förebild i Europa där
tendensen är att flera aktörer börjar
samarbeta genom de olika FAB-en. Här
har EPN ett försprång efter att ha jobbat
med gemensam utbildning i flera år,
säger Anna-Karin Sogndal.
Kompetenscentrum
– Sen vi startade här så har vi byggt
upp den breda kompetensen för att
kunna möta ytterligare behov som

uppstår i och med harmoniseringen,
fortsätter hon.
– Det är viktigt att vara en del av det
och verka för det, vi ser ju fördelar
med att ha ett kompetenscentrum där
man kan lägga ytterligare resurser för
att utveckla det som vi lär oss av våra
utländska kunder. EPN blir ett kompentenscentrum
där kompetensen samlas
på samma ställe för att kunna sprida ut
den igen, berättar Kerstin Sjöbeck.
Internationella kunder
Men EPN har idag flera internationella
kunder utanför Europa som till exempel
Egypten, Indonesien och Kina. Under
hösten 2012 utbildades till exempel 100
kineser på EPN.
– Uppdelade på fem grupper gick de
på tre Human Factors-relaterade kurser
á tre veckor. Vi har fått mycket positiv
respons på detta, säger Eva Håkansson,
Client Manager på EPN.
Sedan 2011 äger dessutom EPN 51
procent tillsammans med Hungaro
Control som äger 49 procent av en
skola som ligger i Budapest och heter
Entry Point Central. EPN bistår där med
pedagogisk support och hjälper dem
att arbeta som i Sverige med samma
material och samma metoder.
– Vi som kompetenscentrum utvecklar
alla kurser och utvecklar materialet.
Detta är något som kostar mycket att
utveckla men ju fler som använder
materialet, desto billigare blir det per
användare, säger Kerstin Sjöbeck.
Stor bredd
Från början var det bara Sverige, Norge
och Danmark som omfattades i EPN:s
verksamhet. Men i och med den senaste
tidens utveckling med kunder från
hela världen har EPN sett till att få en
större bredd på personalens bakgrund.
– Vi talar 18 olika språk och har 12
olika nationaliter bland de fast anställda
här, säger Anna-Karin Sogndal.
Ljus framtid
Förändringar i ägarorganisationer och
omvärlden har gjort EPN till en flexibel
organisation. Eva Håkansson liknar
EPN vid ett dragspel.
– Med detta menar jag att EPN är en
lärande organisation som snabbt kan
anpassa verksamheten efter omvärldens
behov.
EPN ser ljust på framtiden, de förändringar
som de genomgått sedan starten
har gjort att de känner sig trygga och
rustade för en föränderlig omvärld.
– Vi är redo att få bollen passade till
oss, säger Anna-Karin Sogndal.
SOFIA BERGSTRÖM MALM
”Vi talar
18 språk
och har
12 nationaliter”
Anna-Karin Sogndal.
15

Håll utkik efter LFVs
kundrapport
Under våren distribueras den första utgåvan av LFVs kundrapport.
I den beskrivs mer utförligt bland annat flygåret 2012,
vårt kundarbete och vad LFV gör för att erbjuda en komplett
och kostnadseffektiv flygtrafiktjänst. Kundrapporten blickar
också framåt på kommande tekniska och operativa lösningar
för flygtrafikledning.
Vill du prenumerera på nyhetsbrevet Anslaget?
Gå in på www.lfv.se/anslaget
LUFTFART
LFV
601 79 NORRKÖPING
Redaktör: Urban Bergsten,
urban.bergsten@lfv.se
Webb: www.lfv.se
Layout/Tryck: LFV Tryck
T13-101