FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB

More documents

Recommendations

Info

Pionjärer inom biojetbränsle FMV förbereder ett samarbetsprojekt med det amerikanska flygvapnet för att utveckla och testa ett biojetbränsle för stridsflygplan. Projektet är ett av de första i världen på området och har en stor potential för kommande alternativbränslen samt att minska miljöpåverkan från militära flygningar. Projektet började med att USA:s ambassadör i Sverige, Michael Woods, sökte efter innovativa lösningar som kunde vara intressanta för amerikanskt riskkapital och för den amerikanska militären. Han fann då det svenska företaget Swedish Biofuels AB som vunnit ett DARPAkontrakt för sin unika process för att ta fram helt biobaserat och koldioxidfritt jetbränsle. DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) är det amerikanska försvarsdepartementets forskningsorganisation. Brett samarbete Ambassadör Woods uppvaktade sommaren 2008 försvarsministern i Sverige med förslaget att etablera ett bilateralt samarbete för att genomföra en demonstration med ett svenskt biojetbränsle, utvunnet genom den aktuella metoden, på en JAS 39 Gripen. FMV fick där- FMVs miljöredovisning 2008-2009 sid 14 efter i uppdrag från den svenska regeringen att studera förutsättningarna för ett sådant projekt. Projektet är nu i uppstartsfasen och skall genomföras av det svenska och amerikanska flygvapnet i samarbete med Swedish Biofuels och flygindustrin (Saab, Volvo Aero, General Electric). Erik Prisell, projektledare för arbetet på FMV, berättar att 2010 kommer att vara ett planeringsår, medan själva genomförandet ligger under de tre påföljande åren. Effektiv utvinningsprocess Förhoppningen är att kunna utvinna biojetbränslet för stridsflygplan av inhemskt träavfall. Med Swedish Biofuels process går det att utnyttja väldigt mycket av träspillet som idag finns kvar efter det att trä- och massaindustrin fått sitt. Det gör processen kostnadseffektiv och miljöanpassad. Trä är dessutom en förnyelsebar råvara som inte ger nettotillskott av koldioxid. Samtidigt att det givetvis är viktigt att studera livscykeln för biobränslet för att fullt ut kunna bedöma den miljömässiga totala nyttan. Processen är dock inte beroende av trämaterial utan teoretiskt sett går vilket biomaterial som helst att använda. Mål och utmaningar Målet med projektet är att visa att man kan flyga ett stridsflygplan med ett biobränsle och därmed visa att ett biobaserat jetbränsle är möjligt för framtida bruk. Inom civilflyget har på senare tid vissa biobränsledemonstrationer skett men då i mycket begränsat utförande. En av de stora utmaningarna ligger i att få en produktion i tillräcklig skala samt att kunna certifiera bränslet för användning i ett stridsflygplan. En central del är att testa biobränslets egenskaper och eventuella påverkan på motor och flygplansystem. Exempelvis har tätningar i motorn och i flygplanets bränslesystem förmåga att reagera med olika bränslen vilket kan orsaka läckage och beläggningar. Ett motorstopp innebär också mycket allvarliga konsekvenser varför säkerhetsaspekterna givetvis är a och o, poängterar Erik Prisell. I övrigt är han mycket optimistisk till projektet och ser inga uppenbara hinder för att man ska kunna lyckas. Framgång i projektet kommer också att gagna utveckling av biobränsle för civilflyget och andra transportsystem. ”Projektet har en stor potential att minska miljöpåverkan från militära flygningar.” – Erik Prisell, Projektledare biojetbränsle FMVs miljöredovisning 2008-2009 sid 15
Övertalig materiel får ny användning FMV genomför på uppdrag av Försvarsmakten försäljning av övertalig materiel. En viktig del i detta arbete är att säkerställa att materiel med stor miljöpåverkan inte kommer ut på marknaden. Sverige har de senaste decennierna fått en förändrad hotbild. Det har lett till att det gamla invasionsförsvaret ersatts av ett insatsförsvar. År 1999 gav ÖB ut en omstruktureringsorder om att avveckla den materiel som det inte längre fanns behov av. Den omfattade exempelvis fältutrustning, olika typer av fordon, tält, verktygssatser och persedlar. I första hand överlåts denna materiel till frivilligorganisationer, humanitär verksamhet, statliga verk, kommunal räddningstjänst samt universitet och högskolor. FMV har i uppdrag att sälja resterande materiel, ett arbete som startade 2000 och kommer att fortsätta under överskådlig framtid. Försäljningen genomförs alltid på affärsmässiga grunder. Bland den materiel som avvecklas finns delar som kan vara miljöfarliga. Några exempel är att det kan finnas asbest i gamla fartyg, PCB i transformatorer och kvicksilvertermometrar i fältutrustning. I Försvarsmaktens miljöpolicy står att miljöhänsyn ska tas vid avveckling av material. I försvarssektorns miljömål 2007-2011 finns ett sektorsmål som lyder: Vid försäljning av varor skall miljöhänsyn tas, så att inte miljö- och hälsofarliga varor, eller på annat sätt olämpliga varor, sätts på marknaden. Riktlinjer och överväganden FMV och Försvarsmakten har gemensamma riktlinjer om vilka diesel- och bensinfordon som får säljas. Detsamma gäller för maskiner med tvåtaktsmotorer, till exempel elverk och gräsklippare. Krigsmateriel säljs i princip aldrig på den öppna marknaden utan endast till andra stater eller som återförsäljning till ursprunglig tillverkare. Övrig övertalig krigsmateriel destrueras genom fragmentering, nedsmältning eller på andra lämpliga sätt beroende på material. För övrig materiel är det viktigt att från fall till fall analysera om den är lämplig att sälja. Det handlar dels om att tolka miljölagstiftningen, dels att göra överväganden om vad som är passande ur ett goodwillperspektiv, berättar Rolf Moberg, försäljningsledare på FMV. Eftersom FMV de senaste åren har avvecklat och sålt mycket stora partier av övertalig materiel sitter många miljöavväganden i ryggmärgen, menar han. Dokumentationen kan dock i FMVs miljöredovisning 2008-2009 sid 16 en del fall vara bristfällig vilket bland annat leder till att vi åker ut till förråden för att kontrollera materielen. Vid minsta tvekan om materielens miljöpåverkan avvecklas den i stället genom destruktion. Ibland möter man svåra avväganden, berättar Rolf Moberg. Det kan handla om asbestisolerade fartyg som är i utmärkt skick. Asbesten är bunden genom injicering, inventerad och varningsskyltar är applicerade enligt Sjöfartsverkets anvisningar. FMV har själv inga ekonomiska aspekter på att destruera i stället för att försälja. Dock är materielen ytterst ägd av det svenska folket. Många skulle tycka det vore fel att destruera ett fartyg som är fullt brukbart enligt både svensk- och EU-lagstiftning medan andra är av annan åsikt, poängterar Rolf Moberg. Det är en känslig avvägning där FMV gör en grundlig analys och bedömning från fall till fall. FMV säljer aldrig direkt till konsument utan alltid till grossister. En betydande andel har gått på export. Vid försäljningen säkerställer FMV att köparen har möjlighet att ta hand om aktuell materiel på ett miljöriktigt sätt. Ett sådant exempel är att nödvändig markdränering ska finnas på plats i de fall grossisten köper fordon. I en databas dokumenteras vad som har sålts och till vem. Nya affärsmetoder Nu är merparten av den övertaliga mängdmaterielen avvecklad, det vill säga fordon och pallmateriel. Därför har FMV utvecklat nya affärsmetoder och överlåter nu stora delar av försäljningarna till en kommissionär. FMV kommer även fortsättningsvis att göra sållningen av vad som av miljöhänsyn inte bör säljas. Kommissionären blir dock ett extra filter som genom sin kunskap kan komma med kommentarer och frågor på materielen. Vid upphandling av kommissionär finns alltid miljöaspekten med som ett utvärderingskriterium. Anbudsgivarna måste redovisa sin miljöpåverkan och en miljöplan som bland annat innehåller en beskrivning hur leverantörens systematiska miljöarbete tillämpas på kommissionärsuppdraget. En försäljningsomgång med Cykel 104, lastade på en cykelkärra. Vy över en försäljningsomgång med fordon på Bråvalla flygplats, Norrköping Åren 2005-2009 avvecklades: • • • 133 100 pallar med förnödenheter 8 530 fordon 62 fartyg Den stora merparten avvecklades genom FMV försäljning. Försäljningsintäkterna uppgick totalt till ca 392 miljoner SEK. FMVs miljöredovisning 2008-2009 sid 17
Page 1 and 2: FMV Försvarets materielverk 115 88
Page 3 and 4: Kort om FMV FMV är en självständ
Page 5 and 6: Miljökrav produktgrupper I samordn
Page 7: Bränsleceller med stor potential D
Page 11 and 12: Statliga ramavtal möbler FMV är a

FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?