28.09.2013 Views

FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB

FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB

FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Bränsleceller med stor<br />

potential<br />

Den snabba utvecklingen av tekniskt avancerad militär utrustning ökar behovet av högeffektiv<br />

och pålitlig energiförsörjning. Förhoppningen är att bränsleceller ska kunna vara<br />

en framtida lösning. Därför satsar Försvarsmakten och <strong>FMV</strong> på forskning inom området.<br />

Bränslecellen har stor potential som energikälla i det militära.<br />

Den väger lite i förhållande till den energi den ger.<br />

Dessutom är bränslecellerna tysta system med låga drifts-<br />

och underhållskostnader, i jämförelse med till exempel<br />

en dieselgenerator. Bränslecellen har också miljömässiga<br />

fördelar som hög verkningsgrad och ger inte upphov till<br />

utsläpp av koldioxid och kväveoxider. Eftersom tekniken<br />

är mycket ny och under utveckling finns bränsleceller<br />

ännu inte för försvarets syften.<br />

Forskning för 40 miljoner<br />

För att skaffa kunskap om utvecklingen har Försvarsmakten<br />

och <strong>FMV</strong> under sju års tid drivit ett projekt med<br />

syftet att studera kritiska teknologier och testa bränsleceller<br />

i användningsområden som motsvarar försvarets<br />

behov, såsom batteriersättare för soldatbruk, olika typer<br />

av hjälpkraftaggregat och batteriladdare. Det kräver<br />

betydande forsknings- och utvecklingsverksamhet varför<br />

samarbeten med externa parter, såsom industri, universitet<br />

och högskola varit en viktig del i arbetet. Den totala<br />

investeringen från Försvarsmakten och <strong>FMV</strong> har hittills<br />

uppgått till 40 miljoner kronor. Resultaten av projektets<br />

samtliga tre faser kommer att redovisas under hösten<br />

2010. Då hoppas man kunna svara på frågor som; Är<br />

bränslecellsteknologin mogen för militär användning?<br />

Vad krävs i så fall för fortsättningen?<br />

Erik Prisell, som är strategisk specialist och tekniskt sammanhållande<br />

i projektet, hoppas att det inom två till fem<br />

år kommer att finnas batteriersättare för personburen<br />

utrustning, såsom radio, kommunikationsutrustning och<br />

GPS, troligtvis på bränslet metanol. Han tror också att<br />

större system som går på flygfotogen kan finnas tillgängliga<br />

om cirka fem år.<br />

Flera av de tillämpningar som testats inom ramen<br />

för projektet har även potential för motsvarande civil<br />

användning, så kallad ”dual use”. Det finns således goda<br />

möjligheter för projektet att ge bredare samhällelig nytta.<br />

<strong>FMV</strong>s miljöredovisning <strong>2008</strong>-2009 sid 12<br />

Framtida utmaningar<br />

Ett par utmaningar är att få ner priset på systemen och<br />

att göra dem mer robusta. De dieselgeneratorer som<br />

används idag är betydligt mer tåliga mot förhållanden<br />

som kan uppstå i fält, såsom värme, kyla, sand, snö och<br />

regn. En annan utmaning som Erik Prisell framhåller<br />

är att man måste se över tillverkningen av bränsleceller<br />

”från ax till limpa”. Det är viktigt att inkludera hela<br />

livscykeln för att kunna beräkna den slutliga miljönyttan,<br />

poängterar han. Fokus i en eventuell fortsättning av<br />

projektet är att etablera nya bilaterala och multilaterala<br />

samarbeten för att utveckla systemen mot en högre teknisk<br />

nivå och för att hitta system som kan serietillverkas.<br />

För att bränslecellen ska komma ner i pris måste det till<br />

en högvolymtillverkning. Idag finns det inte många som<br />

kan bygga integrerade bränslecellsystem vilket medför att<br />

de system som finns på marknaden är fåstyckstillverkade<br />

och därmed inte konkurrenskraftiga.<br />

”Det finns goda möjligheter<br />

för projektet att ge<br />

bredare samhällelig nytta”<br />

–Erik Prisell, strategisk specialist och<br />

tekniskt sammanhållande i bränslecellsprojektet<br />

Så fungerar bränsleceller<br />

När bränsleceller drivs av vätgas ger de en högeffektiv<br />

omvandling till el utan rörliga delar och utan andra<br />

utsläpp än vatten. Bränslecellens arbetsprincip är en elektrokemisk<br />

process där vätgas förs till en anod och syrgas<br />

till en katod. Via ett membran produceras el och värme<br />

och restprodukten blir vatten. Syrgasen tas med fördel<br />

direkt ur luften. Genom att öka arean på anod och katod<br />

kan strömmen ökas och genom att seriekoppla flera celler<br />

kan man öka spänningen till önskad nivå.<br />

I väntan på en lösning för lagringsproblematiken med<br />

vätgas och nödvändig infrastruktur för att kunna hantera<br />

vätgas som drivmedel, måste även traditionella vätskeformiga<br />

drivmedel (diesel, bensin, flygfotogen, metanol, etanol<br />

etc.) användas till drift av bränslecellen. Problemet är<br />

att bränslecellen inte kan hantera andra bränslen hur som<br />

helst utan att helt förstöras. Ett sätt är då att utveckla en<br />

effektiv och robust reformeringsteknik som gör att det<br />

traditionella bränslet genom olika kemiska processer,<br />

”reformering”, kan ombildas till bland annat vätgas<br />

innan det når bränslecellen. Det är en komplex uppgift<br />

som kräver mycket forskning och utveckling.<br />

Bränsleceller kan ge högeffektiv omvandling till el utan andra utsläpp<br />

än vatten.<br />

<strong>FMV</strong>s miljöredovisning <strong>2008</strong>-2009 sid 13

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!