FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB
FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB
FMV Miljöredovisning 2008-2009Pdf, 8 242 kB
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Bränsleceller med stor<br />
potential<br />
Den snabba utvecklingen av tekniskt avancerad militär utrustning ökar behovet av högeffektiv<br />
och pålitlig energiförsörjning. Förhoppningen är att bränsleceller ska kunna vara<br />
en framtida lösning. Därför satsar Försvarsmakten och <strong>FMV</strong> på forskning inom området.<br />
Bränslecellen har stor potential som energikälla i det militära.<br />
Den väger lite i förhållande till den energi den ger.<br />
Dessutom är bränslecellerna tysta system med låga drifts-<br />
och underhållskostnader, i jämförelse med till exempel<br />
en dieselgenerator. Bränslecellen har också miljömässiga<br />
fördelar som hög verkningsgrad och ger inte upphov till<br />
utsläpp av koldioxid och kväveoxider. Eftersom tekniken<br />
är mycket ny och under utveckling finns bränsleceller<br />
ännu inte för försvarets syften.<br />
Forskning för 40 miljoner<br />
För att skaffa kunskap om utvecklingen har Försvarsmakten<br />
och <strong>FMV</strong> under sju års tid drivit ett projekt med<br />
syftet att studera kritiska teknologier och testa bränsleceller<br />
i användningsområden som motsvarar försvarets<br />
behov, såsom batteriersättare för soldatbruk, olika typer<br />
av hjälpkraftaggregat och batteriladdare. Det kräver<br />
betydande forsknings- och utvecklingsverksamhet varför<br />
samarbeten med externa parter, såsom industri, universitet<br />
och högskola varit en viktig del i arbetet. Den totala<br />
investeringen från Försvarsmakten och <strong>FMV</strong> har hittills<br />
uppgått till 40 miljoner kronor. Resultaten av projektets<br />
samtliga tre faser kommer att redovisas under hösten<br />
2010. Då hoppas man kunna svara på frågor som; Är<br />
bränslecellsteknologin mogen för militär användning?<br />
Vad krävs i så fall för fortsättningen?<br />
Erik Prisell, som är strategisk specialist och tekniskt sammanhållande<br />
i projektet, hoppas att det inom två till fem<br />
år kommer att finnas batteriersättare för personburen<br />
utrustning, såsom radio, kommunikationsutrustning och<br />
GPS, troligtvis på bränslet metanol. Han tror också att<br />
större system som går på flygfotogen kan finnas tillgängliga<br />
om cirka fem år.<br />
Flera av de tillämpningar som testats inom ramen<br />
för projektet har även potential för motsvarande civil<br />
användning, så kallad ”dual use”. Det finns således goda<br />
möjligheter för projektet att ge bredare samhällelig nytta.<br />
<strong>FMV</strong>s miljöredovisning <strong>2008</strong>-2009 sid 12<br />
Framtida utmaningar<br />
Ett par utmaningar är att få ner priset på systemen och<br />
att göra dem mer robusta. De dieselgeneratorer som<br />
används idag är betydligt mer tåliga mot förhållanden<br />
som kan uppstå i fält, såsom värme, kyla, sand, snö och<br />
regn. En annan utmaning som Erik Prisell framhåller<br />
är att man måste se över tillverkningen av bränsleceller<br />
”från ax till limpa”. Det är viktigt att inkludera hela<br />
livscykeln för att kunna beräkna den slutliga miljönyttan,<br />
poängterar han. Fokus i en eventuell fortsättning av<br />
projektet är att etablera nya bilaterala och multilaterala<br />
samarbeten för att utveckla systemen mot en högre teknisk<br />
nivå och för att hitta system som kan serietillverkas.<br />
För att bränslecellen ska komma ner i pris måste det till<br />
en högvolymtillverkning. Idag finns det inte många som<br />
kan bygga integrerade bränslecellsystem vilket medför att<br />
de system som finns på marknaden är fåstyckstillverkade<br />
och därmed inte konkurrenskraftiga.<br />
”Det finns goda möjligheter<br />
för projektet att ge<br />
bredare samhällelig nytta”<br />
–Erik Prisell, strategisk specialist och<br />
tekniskt sammanhållande i bränslecellsprojektet<br />
Så fungerar bränsleceller<br />
När bränsleceller drivs av vätgas ger de en högeffektiv<br />
omvandling till el utan rörliga delar och utan andra<br />
utsläpp än vatten. Bränslecellens arbetsprincip är en elektrokemisk<br />
process där vätgas förs till en anod och syrgas<br />
till en katod. Via ett membran produceras el och värme<br />
och restprodukten blir vatten. Syrgasen tas med fördel<br />
direkt ur luften. Genom att öka arean på anod och katod<br />
kan strömmen ökas och genom att seriekoppla flera celler<br />
kan man öka spänningen till önskad nivå.<br />
I väntan på en lösning för lagringsproblematiken med<br />
vätgas och nödvändig infrastruktur för att kunna hantera<br />
vätgas som drivmedel, måste även traditionella vätskeformiga<br />
drivmedel (diesel, bensin, flygfotogen, metanol, etanol<br />
etc.) användas till drift av bränslecellen. Problemet är<br />
att bränslecellen inte kan hantera andra bränslen hur som<br />
helst utan att helt förstöras. Ett sätt är då att utveckla en<br />
effektiv och robust reformeringsteknik som gör att det<br />
traditionella bränslet genom olika kemiska processer,<br />
”reformering”, kan ombildas till bland annat vätgas<br />
innan det når bränslecellen. Det är en komplex uppgift<br />
som kräver mycket forskning och utveckling.<br />
Bränsleceller kan ge högeffektiv omvandling till el utan andra utsläpp<br />
än vatten.<br />
<strong>FMV</strong>s miljöredovisning <strong>2008</strong>-2009 sid 13