Cykelplan.pdf - Trollhättan

More documents

Recommendations

Info

7.4 Scenario 30 % Scenario nr 2 kan grovt beskrivas som att ca 60 % av åtgärderna, räknat i kostnad, genomföres. Nu är inte alla åtgärder lika effektiva när det gäller att öka cyklandet. Urvalet är därför viktigt. Fortfarande bör korsningspunkterna åtgärdas eftersom de motiveras av trafiksäkerheten och medför jämförelsevis låga kostnader. Nya separerade cykelvägar där resandeunderlaget är förhållandevis lågt eller där alternativ finns i närheten kan få en lägre prioritering, liksom objekt där svåra tekniska förutsättningar medför särskilt höga kostnader. •= Bensinförbrukningen minskar med drygt 1 000 liter/dygn. Koldioxidutsläppen minskar med ca 2 400 kg per dygn, d v s närmare 900 ton per år, och utsläppen av kväveoxider med ca 1 000 g per dygn. •= Om detta scenario skulle kosta 60 % av scenario nr 1 innebär det nära 5 mkr per år. Med ökade kunskaper kan det med tiden bli lättare att prioritera de effektivaste åtgärderna i syfte att få samma effekter till en lägre kostnad. Utöver detta kommer kostnad för drift och underhåll av ett större cykelvägnät än idag. •= Motivet för att välja detta alternativ kan vara att kommunens ekonomiska resurser gör det nödvändigt att sprida åtgärderna under en längre period än 10 år. 7.5 Nollalternativet Scenario nr 3 innebär att inga investeringar görs för cyklisterna i Trollhättan, utöver de redan beslutade. Endast drift och underhåll utföres. När de redan beslutade investeringarna genomförts återstår många angelägna förbättringar ogjorda. •= Cyklisterna har inte kvar hoppet om att deras önskemål kommer att bli uppmärksammade i framtiden. De kan då tappa tålamodet och överge cykeln, beroende på hur pass lockande alternativen är. •= Inga ytterligare ansträngningar görs att få fler människor att byta bil mot cykel. Vinsten för miljö och hälsa kan förbytas i en förlust. •= De vägavsnitt som inte omfattas av ”På väg mot nollvisionen” kommer att ha kvar de höga olycksrisker som cyklingen hittills har inneburit. En minskning av cykeltrafiken kan paradoxalt nog öka antalet olyckor p g a att bilisterna då inte är lika förberedda på att möta cyklister. •= Kostnaden för noll-alternativet utgörs av drift- och underhåll. 48
LITTERATURFÖRTECKNING BILAGA 2 • VTI meddelande 855 och 861 -99. • Aktuellt om transporter nr 1/2000. • Vägverkets nationella cykelstrategi 1999 • Regeringens proposition 1996/97:137. • VTI aktuellt 4/1999 och 1/2000 • Gävle kommun: Cykelbokslut 1998 • Christer Spolander ”Planera för cykeln” (1997) • KFB Kommuniké 1/2000 • Svenskarnas resor (Riks-RVU). Resultatrapport och teknisk rapport (SCB 1997 resp 1998). • ”…det finns bara dåliga kläder” (Svenska kommunförbundet 1998) • Länsstyrelsen Västra Götaland, 1999:6, Västra Götaland - din miljö • Kommunförbundets redovisning av 1998 års kostnader • Stadstrafikuppdraget (Vägverkets publikation nr 1999:150) • Cykelogi (Vägverket) • Lugna Gatan! (Svenska kommunförbundet 1998) • ”Norrköpingscyklister tycker…” (1997) Rapport från en enkät. Norrköpings gatuoch trafikkontor. • ”Vad tycker cyklisterna?” (1999) Cykelprogram för Göteborg 1999. Trafikkontoret. • ”Cykelenkät” Trollhättan (Stadsbyggnad 2000). • Trollhättans cykelkarta (Stadbyggnad1999). • Trafikledsplan för Trollhättans tätort (Stadsbyggnad 1996). • Inventering & trafiksäkerhetsanalys av Trollhättans Cykelvägnät (Tekniska Verken 1999). • Olycksfall i Norra Älvsborg (Landstinget 1996). • Enkätundersökning 1998, ”kundenkäten” (Trollhättans Gatu-Park 1998).
Page 1 and 2: AB Stadsbyggnad - översiktlig plan
Page 3 and 4: INNEHÅLLSFÖRTECKNING SID 1. SAMMA
Page 5 and 6: 1. SAMMANFATTNING Cykelplan Trollh
Page 7 and 8: 2.2 Uppdrag, syfte och övergripand
Page 9 and 10: •= Cykeln har ofta bättre framko
Page 11 and 12: •= 1998 års mätningar visar bl
Page 13 and 14: Vägverket har, tillsammans med Sv
Page 15 and 16: Exempel på andra kommuner som gjor
Page 17 and 18: ter och kunskap rekommenderas att d
Page 19 and 20: Korsningar cykel- och biltrafik Ett
Page 21 and 22: 4.3 Vägvisning Busshållplats vid
Page 23 and 24: Målpunkter för resor i Trollhätt
Page 25 and 26: 25% 20% 15% 10% 5% 0% Andel av de f
Page 27 and 28: mun. Om man i en beräkning utgår
Page 29 and 30: Personbil 30% Trafikolyckor i Troll
Page 31 and 32: 5.2 Aktuella projekt i Trollhättan
Page 33 and 34: ana längs del av Albertsvägen ske
Page 35 and 36: Tunnel under Rv 45 vid Pettersbergs
Page 37 and 38: Av tabellen framgår att cykeltrafi
Page 39 and 40: Exempel på vägarbete vid cykelvä
Page 41 and 42: 15. Albertsvägen från Torsredsvä
Page 43 and 44: Förbättringar i korsningspunkter
Page 45 and 46: Cykelparkering •= Riktlinjer bör
Page 47 and 48: Skolan har naturligtvis en viktig d
Page 49: 7.2 Tre scenarier Planen redovisas

Cykelplan.pdf - Trollhättan

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?