Cykelplan.pdf - Trollhättan

7.4 Scenario 30 %
Scenario nr 2 kan grovt beskrivas som att ca 60 % av åtgärderna, räknat i kostnad,
genomföres. Nu är inte alla åtgärder lika effektiva när det gäller att öka cyklandet.
Urvalet är därför viktigt. Fortfarande bör korsningspunkterna åtgärdas eftersom de
motiveras av trafiksäkerheten och medför jämförelsevis låga kostnader. Nya separerade
cykelvägar där resandeunderlaget är förhållandevis lågt eller där alternativ
finns i närheten kan få en lägre prioritering, liksom objekt där svåra tekniska förutsättningar
medför särskilt höga kostnader.
•= Bensinförbrukningen minskar med drygt 1 000 liter/dygn. Koldioxidutsläppen
minskar med ca 2 400 kg per dygn, d v s närmare 900 ton per år, och utsläppen
av kväveoxider med ca 1 000 g per dygn.
•= Om detta scenario skulle kosta 60 % av scenario nr 1 innebär det nära 5 mkr per
år. Med ökade kunskaper kan det med tiden bli lättare att prioritera de effektivaste
åtgärderna i syfte att få samma effekter till en lägre kostnad. Utöver detta
kommer kostnad för drift och underhåll av ett större cykelvägnät än idag.
•= Motivet för att välja detta alternativ kan vara att kommunens ekonomiska resurser
gör det nödvändigt att sprida åtgärderna under en längre period än 10 år.
7.5 Nollalternativet
Scenario nr 3 innebär att inga investeringar görs för cyklisterna i Trollhättan, utöver
de redan beslutade. Endast drift och underhåll utföres. När de redan beslutade
investeringarna genomförts återstår många angelägna förbättringar ogjorda.
•= Cyklisterna har inte kvar hoppet om att deras önskemål kommer att bli uppmärksammade
i framtiden. De kan då tappa tålamodet och överge cykeln, beroende
på hur pass lockande alternativen är.
•= Inga ytterligare ansträngningar görs att få fler människor att byta bil mot cykel.
Vinsten för miljö och hälsa kan förbytas i en förlust.
•= De vägavsnitt som inte omfattas av ”På väg mot nollvisionen” kommer att ha kvar
de höga olycksrisker som cyklingen hittills har inneburit. En minskning av cykeltrafiken
kan paradoxalt nog öka antalet olyckor p g a att bilisterna då inte är lika
förberedda på att möta cyklister.
•= Kostnaden för noll-alternativet utgörs av drift- och underhåll.
48