Cykelplan.pdf - Trollhättan

More documents

Recommendations

Info

48. Gula Rundans Tunnel under Tunhemsvägen (öster om Lyrfågelsskolan). Särskild anmärkning: Slänterna förstärks så att inga stora stenar riskerar rulla ner på cyklisterna. 0,1 mkr 49. Tunnel Edsborgsleden-Lasarettsvägen. 0,05 mkr. 50. Blåbärsstigen-Lasarettsvägen. 0,05 mkr. 51. Lantmannavägen-Nergårdsstigen. 0,05 mkr. Sjuntorp 52. Passagen från den väg som kommer ut på Trollhättevägen från kyrkogården norr om kyrkan. Särskild anmärkning: Sikten är god att 50 km/t kan behållas. 0,05 mkr. 53. Upphäradsvägen-Lilla Edsvägen. 0,05 mkr. Upphärad 54. GC-passagen från Smedvägen över väg 2013 samt Häftängsvägens utfart mot väg 2013. 0,1 mkr. 55. Eventuellt hastighetssäkring vid järnvägsövergången. 0,05 mkr. Åsaka 56. Vänebyvägens korsning med genomfarten Slätternavägen. Idag är det stopplikt västerifrån men inte österifrån. Översyn görs tillsammans med Vägverket. 0,05 mkr 57. Övergången från Domarringsvägen över Slätternavägen där den ansluter till den befintliga GC-banan från affären till Slätternavägen. 0,05 mkr 58. Behov finns även av GC-tunnlar på flera ställen utmed Rv 42: för att säkrare nå Bygdegården på andra sidan Rv 42, samt i samband med anslutande vägar mot Främmestad och Norra Björke. 6 mkr. Velanda 59. Korsning mellan den planerade GC-bana utmed Holmsvägen till <strong>Trollhättan</strong>, väg 2005 och befintlig GC-bana in till Velanda. Passagen från busshållplatsen över Holmsvägen ingår i projektet. 0,1 mkr. 60. GC-passagen vid skolans övergångsställe över Velandavägen kostnad 0,05 mkr. GC-förbindelser till utbyggnadsområden avses byggas i samband med att respektive område byggs ut och behandlas inte här. Tillsammans beräknas åtgärderna ovan betinga en investeringskostnad om 70 mkr. 42
Cykelparkering •= Riktlinjer bör utformas för behovet av cykelparkeringar vid olika typer av verksamheter. Rekommendationer bör ingå om övervakad alternativt låsbar cykelparkering vid stationer, hållplatser och andra större målpunkter. Kostnaden att förse 100 platser med låsbara cykelställ är ca 0,2 mkr. Kostnaden för övertäckning av 100 platser är 0,2 – 0,4 mkr kr. •= Längs Kungsgatan-Drottningtorget i anslutning till stadskärnan är det viktigt att cykelparkeringen får en omfattning och utformning som möjliggör att gång- och cykelbanorna blir fria från parkerade cyklar. Detta gynnar alla trafikanters framkomlighet och motiveras även av estetiska skäl. •= Cykelparkeringen vid <strong>Trollhättan</strong>s resecentrum bör kompletteras med regnskydd och cykelställen bör vara övervakade eller låsbara. Detta är en långtidsparkering för pendlare och andra där cykeln är en viktig del i resekedjan. •= Kommunen bör föregå med gott exempel gentemot sina anställda och besökare genom att förbättra cykelparkeringen vid förvaltningshuset. Antalet platser bör utökas, såväl utanför huset som i garaget, och ställen göras övervakade eller låsbara. •= Vid all detaljplanering bör tillses att behovet av cykelparkering är säkerställt. En rekommenderad parkeringsnorm för cyklar bör anges vid nyplanering och bygglov. •= Att ställa ifrån sig cykeln på en parkering kan medföra risker och olägenhet. Dessutom har många behov av cykel även på målpunkten för resan, d v s både på bostads- och arbetsorten. Möjligheten att ha cykel på buss/tåg bör efterstävas och möjligheten för eventuell provverksamhet bör undersökas. Riktlinjer för prioritering Investeringsvolymen skall prövas årligen i samband med arbetet på mål- och resursplanen (MRP). Prioriteringen av objekt skall ske i ansvarig nämnd. Objekten indelas i tre grupper: Befintliga cykelvägar/banor och korsningspunkter, investeringar i nya cykelvägar/banor samt övriga fysiska åtgärder. •= Inom gruppen befintliga cykelvägar och korsningspunkter skall de objekt prioriteras som är motiverade av trafiksäkerhetsskäl. Trafiknätsanalyser används som utgångspunkter i arbetet. I första hand skall åtgärder utföras som bedöms särskilt viktiga för barn och ungdom. •= Bland investeringar i nya cykelvägar/banor prioriteras de som främst är motiverade av trafiksäkerhetssynpunkt. I första hand skall åtgärder utföras som bedöms särskilt viktiga för barn och ungdom. •= Även övriga fysiska åtgärder för cykeltrafiken såsom förbättrad cykelparkering och avfasning av kanter kan vara trafiksäkerhetshöjande, inte minst för funktionshindrade. Kommunen har en stark önskan om att nya GC-vägar byggs i samband med nya väg- och järnvågsinvesteringar. Kommunen skall därför noga följa planeringen av sådana investeringar för att åstadkomma nya GC-länkar. 43
Page 1 and 2: AB Stadsbyggnad - översiktlig plan
Page 3 and 4: INNEHÅLLSFÖRTECKNING SID 1. SAMMA
Page 5 and 6: 1. SAMMANFATTNING Cykelplan Trollh
Page 7 and 8: 2.2 Uppdrag, syfte och övergripand
Page 9 and 10: •= Cykeln har ofta bättre framko
Page 11 and 12: •= 1998 års mätningar visar bl
Page 13 and 14: Vägverket har, tillsammans med Sv
Page 15 and 16: Exempel på andra kommuner som gjor
Page 17 and 18: ter och kunskap rekommenderas att d
Page 19 and 20: Korsningar cykel- och biltrafik Ett
Page 21 and 22: 4.3 Vägvisning Busshållplats vid
Page 23 and 24: Målpunkter för resor i Trollhätt
Page 25 and 26: 25% 20% 15% 10% 5% 0% Andel av de f
Page 27 and 28: mun. Om man i en beräkning utgår
Page 29 and 30: Personbil 30% Trafikolyckor i Troll
Page 31 and 32: 5.2 Aktuella projekt i Trollhättan
Page 33 and 34: ana längs del av Albertsvägen ske
Page 35 and 36: Tunnel under Rv 45 vid Pettersbergs
Page 37 and 38: Av tabellen framgår att cykeltrafi
Page 39 and 40: Exempel på vägarbete vid cykelvä
Page 41 and 42: 15. Albertsvägen från Torsredsvä
Page 43: Förbättringar i korsningspunkter
Page 47 and 48: Skolan har naturligtvis en viktig d
Page 49 and 50: 7.2 Tre scenarier Planen redovisas
Page 51 and 52: LITTERATURFÖRTECKNING BILAGA 2 •

Cykelplan.pdf - Trollhättan

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?