Cykelplan.pdf - Trollhättan

Personbil
30%
Trafikolyckor i Trollhättans kommun Andelen
fördelad efter transportform för den skadade
Moped
9%
MC
4%
Lastbil
1%
Övrigt
2%
•= Diagrammet ovan medtar endast olyckor med fordon inblandade. Totalt ca 200
gångtrafikanter skadades i trafiken under den aktuella perioden, men endast en
mycket liten del är klassad som trafikolycka, d v s ett fordon är inblandat.
•= Barn drabbas mer vid cykelolyckor än vuxna. Pojkar är mer drabbade än flickor.
•= De flesta cykelolyckorna, 56,3%, inträffar faktiskt på gång- och cykelbanor och
37,5% på väg inom tätbebyggt område.
Sammanställningen av de polisrapporterade olyckorna fr o m 1998 t o m september
2000 visar bl a följande:
•= 42 st olyckor med cykel eller moped har rapporterats i Trollhättans kommun,
varav 35 (83%) i centralorten.
•= 8 st var singelolyckor, i 22 fall var bil eller MC inblandad, 2 st var kollision med
gående, 6 st var kollision mellan två cyklar eller cykel/moped, och i fyra fall var
cykel och buss eller cykel och lastbil inblandad.
•= I mindre än hälften av fallen kan de yttre förutsättningarna ha spelat in, dvs sikt
eller halka.
•= Den mest utsatta platsen har varit korsningen Karlstorpsvägen-Lasarettsvägen
med tre olyckor. Där har dock nyligen ombyggnad skett till rondell. Fyra av olyckorna
har skett utmed Lantmannavägen och tre utmed Vänersborgsvägen mellan
Albertsvägen och Spiköbron. Därutöver kan inga speciella geografiska koncentrationer
märkas.
•= Endast 8 av olyckorna har skett i centrala staden
•= 22 (52 %) av olyckorna har skett i korsningar.
Skillnaderna i resultaten beror förmodligen på att många olyckor, i synnerhet cykelolyckor,
aldrig rapporteras till polisen. Mättiden är också relativt kort.
Trafiksäkerheten och skolan
Skoleleverna i Trollhättan får cykla till och från skolan först från årskurs fyra. Praxis
är även att skolan inte ansvarar för barnens hjälmanvändning till och från skolan.
Kanske kan erfarenheter från andra kommuner vara till hjälp här.
27
Cykel
54%