Cykelplan.pdf - Trollhättan

Materialet har även indelats i s k T-regioner, som är en sammanslagning av tätorter
av ungefär samma storlek. Indelningsgrund är antal invånare i tätorten. Trollhättan
hamnar i grupp T3 ”övriga tätorter med fler än 25 000 inv”.
Antalet resor inom den gruppen fördelade sig enligt följande:
∗= 40 % av alla resor företas med cykel eller till fots till jobbet.
∗= 48 % görs med bil
∗= 8 % av resorna sker med kollektivtrafik.
Grupp T3 har den högsta andelen cykelresor i alla grupper, men mindre andelar av
både bil- och kollektivtrafikresor än i riket som helhet.
Enligt siffror redovisade av Vägverket i förslaget till nationell cykelstrategi bedöms ca
50% av bilresorna vara 5 km eller kortare. Här finns en stor potential för att föra över
resor från bil till cykel. Drygt 25 % av bilresorna är kortare än 3 km.
4. HUR BÖR DET VARA?
Huvudprinciper för utformning av cykelvägnät
4.1 Allmänna kvalitetskrav
Allmänna kvalitetskrav som bör ställas på ett väl utformat
cykelvägnät är:
•= Kontinuitet / sammanhang
•= Direkthet / snabbhet
•= Attraktivitet /trevnad
•= Säkerhet
•= Bekvämlighet / komfort
•= Funktionell och bra vägvisning
Till dessa kvalitetskriterier bör också kopplas krav som har med drift och underhåll
att göra. Bristande underhåll ger inte bara sämre komfort, det kan också leda till fler
olyckor. Många singelolyckor inträffar p g a bristande underhåll. De krav som bör
ställas är:
•= Bra beläggning på cykelbana och cykelväg
•= Krav på drift- och underhållsplan för gång- och cykelvägar
•= Riktlinjer om regelbunden inspektion, drift- och underhållsarbete på gång- och
cykelvägar. Såväl vintertid som barmarkstid, dvs snöröjning, sopning, röjning av
växtlighet etc.
•= Högre krav på utmärkning vid vägarbeten på gång och cykelvägar och uppföljning
av detta.
En viktig utgångspunkt för utformning av cykelvägnätet är cyklisternas egna behov
och önskemål. Här finns en rad undersökningar gjorda. För att erhålla mer synpunk-
14