Vintage Nr 2-08.indd - MHK Skåne

2/2008 

1

2/2008 

1

MOTORHISTORISKA 

KLUBBEN I SKÅNE 

M H K 

GRUNDAD 1965, MEDLEM AV MHRF 

e 

SEKRETERIAT & POSTADRESS 

Enhögsgatan 6, 212 31 Malmö 

Tel 040 / 490 262 Fax 040 / 492 230 

Hemsida: www.mhkskane.se 

e-postadress: mhkskane@swipnet.se 

Postgiro 1 15 03 - 0 (medlemsavgifter) 

63 26 12 - 8 (övrigt) 

KLUBBLOKAL 

Trollenäs Slott, Eslöv, Tel 0413 / 545 009 

2/2008 

tredje 

sidan 

Inför sommarens aktiviteter 

Eftersom vi med våra fordon inte uppfyller de krav som det moderna samhället ställer i frågor som 

trafi ksäkerhet och miljö, är det upp till oss själva att uppträda på ett sådant sätt att dessa frågor inte blir 

aktuella för vår hobby. 

Nu, när Du kör ut till en förhoppningsvis trevlig sommarperiod, är det viktigt att tänka på följande frågor: 

Innan du kör ut: Kontrollera bromsar, däck och belysning ! 

Ute i trafi ken: Kör fordonet efter ålder och undvik trafi kproblem ! 

Aktiv miljömedvetenhet: Håll fordonet i tekniskt toppskick ! Tag hand om restprodukterna ! 

Minimera buller ! 

Följer Du dessa enkla regler så gör Du dig till en kunnig och trevlig ambassadör för vår hobby och främjar 

den fordonstekniska verksamheten. 

Kör ut och njut av naturen, gärna på småvägar, och glöm inte halvljuset. 

Trevlig sommar önskar 

MHK Motorhistoriska Klubben i Skåne 

genom Rune Björck 

sekreterare i MHK 

sekreterare och trafi ksäkerhetsansvarig MHRF 

Obs! Nyordning! 

För att spara tryck- och portokostnader kommer material som tidigare fanns i Bulletinen att i stället läggas 

in i Vintage. Det gäller annonser, tillkännagivanden mm. Bulletinen ersätts alltså av vissa sidor i Vintage 

och kommer endast att skickas ut vid behov av extra snabb information. Anmälningar till rallyn mm 

som skall skickas in till klubben kommer att fi nnas inhäftade i mitten av Vintage, lätta att ta ut och skicka 

KONTAKT MED VINTAGE 

Välkommen med bidrag, inlägg, frågor och kommentarer via brev, telefon eller mail till redaktionen: 

Brev: Lars P. Hedner, Sölvegatan 8 B, 223 62 Lund. Telefon: 046-146812 eller 0707-910042. 

Mail: lars.p.hedner@lund.mail.telia.com 

STYRELSE 

ordförande Sune Svensson 040 / 490 262 

vice ordförande Jan Kvant 046 / 706 891 

sekreterare Rune Björck 0410 / 17 095 

kassör Göran Svensson 040 / 410 219 

materialförvaltare Harald Jahnke 040 / 464 737 

Webmaster Wille Roos 040 / 164 835 

ledamot Ce-Ge Folkeson 046 /255904 

ledamot Mats Olsson 040 / 402 581 

suppleant Curt Borgenstam046 / 775930 

suppleant Joh. Pihlström 040 / 468990 

ARBETSUTSKOTT 

Rune Björck 0410 / 17 095 

Sune Svensson 040 / 490 262 

REVISORER: 

Stig Hansson 040 / 157 150 

Hans Levinsson 040 / 460 161 

Nils Atlas, suppleant 046 / 294 570 

FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ 

Sune Svensson 040 / 490 262 

Rickard Bruzelius 044 / 81 873 

Horst Brüning 0435/ 23 097 

Tore Håkansson 046 / 257 417 

VALBEREDNING 

Lars P Hedner 040 / 188642 

Alf Cyrén 046 / 146 812 

VINTAGE 

nr 2, 2008, årgång 44 

Copyright M.H.K. 2008 

Skribenterna ansvarar själva för sina åsikter. 

Omslag: Antikrundan med Anne Lundberg 

besökte Jakriborg Prix 2008 (sid 11). 

Foto: Mats Olsson 

Redaktör Lars P Hedner 

Tel 046-14 68 12 

Adress Sölvegatan 8B, 223 62 Lund 

e-post: lars.p.hedner@lund.mail.telia.com 

Ansvarig utgivare Sune Svensson 

Layout & original Lars P Hedner 

Tryck AM-Tryck Hässleholm 

Tryckt miljövänligt på miljövänligt papper. 

3

Årsmöte med paneldiskussion 

samt debattinlägg 

Text: Lars P. Hedner Foto: Mats Olsson 

Årsmötesförhandlingar 

Den 31 mars 2008 var det årsmöte i MHK i riddarsalen på 

Trollenäs, ett av de mer välbesökta i klubbens historia. 

När de vanliga formaliteterna var undanstökade kom turen 

till verksamhetsberättelsen, den ekonomiska redogörel- 

Rune Björck var sekreterare och Gunnar Ahlqvist ordförande vid 

årsmötet 

sen och frågan om styrelsens ansvarsfrihet. 

Verksamhetsberättelsen visade bl a att klubbens medlemsantal 

under 2007 ökat från 1491 till 1499 personer, som 

tillsammans hade 3100 fordon försäkrade genom klubbens 

förmedling. Klubbens många arrangemang, kontakter med 

medlemmarna via Bulletinen och Vintage mm framgick 

också av verksamhetsberättelsen, som godkändes. 

Kassören Göran Svensson kunde berätta, att ekonomin 

är under god kontroll och att styrelsen f n inte ser något 

behov att höja medlemsavgiften. En viktig orsak till detta 

Kassören Göran Svensson redovisar ekonomin 

sakernas goda tillstånd är de inkomster som klubben får 

från Thulinträffen, i sin tur en följd av det stora arbete som 

funktionärerna under ledning av Evert Lundgren lägger ner. 

Revisorerna tillstyrkte ansvarsfrihet för styrelsen. 

Därnäst kom frågan om styrelsens sammansättning. Mandatperioden 

om 2 år hade gått ut för de ordinarie styrelseledamöterna 

Göran Svensson, Carl Olof Holst, Evert 

Lundgren och Mats Olsson. Holst och Lundgren hade undanbett 

sig omval. I deras ställe valdes de tidigare suppleanterna 

C-G Folkeson och Wille Roos. Göran Svensson 

och Mats Olsson omvaldes. Till nya suppleanter valdes 

Curt Borgenstam och Johannes Pihlström. För revisorerna 

hade mandatperioden om 2 år gått ut för Hans Levinsson, 

som omvaldes, liksom revisorssuppleanten Nils Atlas med 

mandatperiod om 1 år. I försäkringskommittén med mandatperioden 

1 år valdes som tidigare Sune Svensson, Rickard 

Bruzelius, Tore Håkansson och Horst Brüning. Axel 

Strandh hade undanbett sig omval. 

Till valberedning utsågs Alf Cyrén och Lars P. Hedner. 

Evert Lundgren och Carl Olof Holst avtackas för fl erårigt styrelsearbete, 

fl ankerade av Wille Roos och Sune Svensson 

Paneldiskussion 

Efter årsmötesförhandlingarna vidtog en paneldiskussion, 

där medlemmarna hade möjligheter att ställa frågor till följande 

utvalda specialister: 

Gunnar Ahlqvist (klubbfrågor), Horst Brüning (myndighetskontakter), 

Peter Malmberg (SBP) samt Rune Björck 

(moderator). 

Horst Brüning, ordförande i MHRF och nytillträdd President 

för FIVA, inledde med en genomgång av aktuella 

händelser inom fordonshobbyn, internationellt såväl som 

lokalt. Hobbyns stora omfattning framgår av att den internationella 

paraplyorganisationen FIVA har 1,2 miljoner 

anslutna från ett stort antal europeiska såväl som utomeuropeiska 

länder. I Sverige har MHRF nära 90 000 anslutna, 

vilket motsvarar c:a 1% av befolkningen. MHRF har nyligen 

förstärkt sitt kansli för att kunna serva medlemmarna 

effektivt. Dessa stora organisationer har blivit en faktor att 

räkna med för myndigheterna, och möjligheterna att påverka 

dem i frågor av betydelse för hobbyfordonsägare har 

ökat betydligt.

Det som oftast står på agendan är miljö- och trafi ksäkerhetsfrågor 

- ”gårdagens fordon i dagens miljö och trafi k”. 

En mängd begränsande specialbestämmelser om hobbyfordonsanvändning 

frodas på kontinenten, och här hemma 

kommer vissa regler och bestämmelser att hamna i stöpsleven 

efter regeringens uppdrag till Vägverket att komma 

med förslag till ändringar. Vägverkets förslag om skattebefrielse, 

besiktning och mycket annat redovisades och 

kommenterades utförligt i Vintage nr 1/2008, sid 12 – 13. 

Vissa av Vägverkets förslag är väl förankrade i MHRF, t ex 

att den hittillsvarande besiktningsfriheten för fordon med 

årsmodell före 1950 skall ersättas av en enklare besiktning 

vart 4:e år, medan andra har fått tummen ner direkt, t ex 

förslaget att ha en gräns för skattefrihet vid 1975 års modell 

i stället för nuvarande rullande 30-årsgräns, vilket skulle 

strida mot regeln att ingen skall drabbas av bestämmelser 

med retroaktiv verkan. 

Det var också Vägverkets förslag som stod i centrum för 

de frågor från medlemmarna, som nu följde: 

Fråga: Italienska och franska bilar har tvåradiga skyltar 

bak i hemlandet. Får de ha det här också? 

Svar: Endast skyltar som tillhandahålls av Vägverket är 

godkända. Hemmagjorda skyltar accepteras ej, ej heller att 

man har gamla sortens skylt (typ en bokstav + siffror). Icke 

godkänd skylt kan ge 3000 kr i böter. Vägverket ser enligt 

förslaget inte något behov av speciella skyltar för historiska 

fordon. MHRF anser inte heller att sådana är önskvärda ef- 

Horst Brüning svarar på frågor 

Paneldebatten följs med spänt intresse 

tersom de kan bana väg för begränsande specialbestämmelser, 

som vi inte vill ha. 

Fråga: Vägverket föreslår besiktning vart 4:e år för fordon 

med årsmodell före 1950. Var står MHRF i den frågan? 

Svar: MHRF stöder Vägverkets förslag. 

Fråga: Gamla fordon som skall besiktigas är inte konstruerade 

som nyare. Kan SBP bedöma dem korrekt? 

Svar: SBP försöker anlita besiktningsmän med särskilt 

intresse och särskild kompetens för sådana fordon. 

Fråga: På kontinenten fi nns många begränsande bestämmelser 

om användning av historiska fordon i miljözoner, att 

de bara får köras kortare sträckor utanför hemorten mm (I 

ett kommande nr av Vintage rapporteras t ex om en MHKmedlem 

som kört sin hobbybil en tur till Polcirkeln, en 

körsträcka som skulle vara en omöjlighet i fl era europeiska 

länder). Hur blir det hos oss? 

Svar: De strikta kontinentala bestämmelserna är kanske 

på väg att luckras upp, så att historiska fordon får dispens 

att köra i miljözoner med hänvisning till den korta 

körsträcka de brukar ha. Eftermontering av katalysator är 

inget aktuellt myndighetsförslag. 

Fråga: Kan man få MHRF-försäkring om fordonet är 

modifi erat? 

Svar: Försäkringsmässigt kan avvikelser från original 

accepteras om modifi eringen är tidstypisk och det kan dokumenteras 

att den fanns tillgänglig under fordonets brukningstid. 

Fråga: Vanligaste problemen hos SBP för historiska fordon? 

Svar: Vanligast är bromsfel, oftast med gamla hydrauliska 

bromsar. Vanlig bromsvätska drar åt sig vatten, som sänker 

kokpunkten och orsakar korrosion. Botemedlet är att förebyggande 

byta bromsvätska med 1 – 3 års mellanrum. Silikonbromsvätska 

medför inga såna problem, men kan bara 

användas om i stort sett alla komponenter i bromssystemet 

är nya och ej har varit i kontakt med vanlig bromsvätska. 

Det fungerar alltså inte om man bara tappar ut gammal 

bromsvätska och fyller silikon i stället. 

Fråga: Det påstås, att K-sprit i tanken ger bättre avgasvärden. 

Sant? 

Svar: I vissa fall kan det nog vara så. 

Fråga: Vilka regler gäller för halvljusdispens?

6 

Svar: Det avgörs från fall till fall av Vägverket, ev med 

ledning av utlåtande från MHRF. 

Debattinlägg till Vintage 

Följande debattinlägg, som gäller Vägverkets förslag som 

redovisats i detalj i Vintage nr 1 för 2008, har inkommit: 

Stefan Bengtsson, Helsingborg, skriver: 

Jag har som många andra inom den tunga sektorn tagit 

del av vad Kjell Bäckman kommit fram till på Vägverket. 

Att de som har intresse och kunskap om de tunga fordonen 

inte har fått komma till tals är rätt och slätt en skandal. 

Det är nämligen så att vår kära myndighet (Vägverket) inte 

har råd att ha uppdaterade utskickslistor för sina remisser! 

Därför blev inte exempelvis Sveriges Åkerföretags Åkerihistoriska 

Förening informerad om innehållet i Bäckmans 

förslag till ändring. Det nämns inte ett ord om tunga lastbilar 

eller bussar. För dessa fi nns redan bra redskap för 

skattebefrielse. Om en ägare av ett sådant fordon vill utöva 

yrkestrafi k måste fordonet vara registrerat för detta och betalar 

därför också den avsedda skatten. Sedan fi nns en gråzon 

med egenföretagare som använder det tunga fordonet 

i egen rörelse. Det känns som om hela Motorsverige lagt 

sig platt och bara godtar detta förslag. Det sägs att veteranhobbyn 

behöver föryngring, men med ett slopande av en 

rullande 30 årsgräns motverkas denna intention! Om Vägverkets 

förslag klubbas kommer många (i alla fall tunga) 

intressanta fordon att lämna vårt land och efterhand kommer 

den svenska veteranhobbyn att dö ut. Det kan väl inte 

vara det som vi vill? Låt den rullande 30 årsgränsen vara 

kvar eller modifi eras enligt nedan: 

Förslag till ändring av regel för skattebefrielse 

Den rullande 30 års-gränsen ändras 

till 40 år etappvis enligt följande: 

År 2008 blir 1978 som bekant skattebefriad. Årsmodell 

1979 blir befriad 2010, 80 under 2012, 81 -2014, 82 -2016, 

83-2018, 84-2020, 85-2022, 86-2024, 87-2026 och slutligen 

årsmodell 1988 år 2028. 

Ingen last på fl aket för att skattebefrielse skall gälla. Den 

enda last på fl aket som kan godkännas är sådan som ingår 

i fordonets karaktär, oljefat etc. Även ren ballast som vatten 

i en oljetank, vikter på fl aket skall kunna godkännas. 

Problemet med detta undantag är att ett lass grus eller jord 

inte kan avgöras om det är kommersiell transport eller ej. 

Mindre bra förslag. 

Registreringsskylt med ”H” på slutet som i Tyskland eller 

ännu bättre bilens gamla länsregisteringsnummer om 

detta fi nns att tillgå: det bästa systemet vore att veteranklassade 

fordon fi ck ett gammalt länsbokstavsrelaterat 

registreringsnummer. Låt de bilar som fanns i bilregistret 

vid omläggningen till de ”nya” numren reserveras för de 

gamla nummer de hade innan de ”nya” med tre siffror och 

tre bokstäver infördes. Låt sedan en motorklubb bedöma 

om fordonet är möjligt att veteranförsäkra. Då sänds en 

anmälan till bilregistret och det aktuella fordonet erhåller 

det länsrelaterade registreringsnummer fordonet hade tidigare. 

Men som sagt tidigare, vad det gäller lastbilar så fi nns det 

redan perfekta bestämmelser. Du kan inte utöva yrkestrafi 

k med ett tungt fordon utan att bli påförd vägavgift och 

vägskatt. De enda som kommer undan är de som i egen 

verksamhet transporterar material. Men den grenen lär inte 

bestå av många utövare/veteranfordon. 

Carl-Erik Johnsson, Gantofta, skriver 

Jag pysslar med lite gamla bilar och lastbilar och har naturligtvis 

reagerat på vägverkets förslag till ev förändringar 

av reglerna för skattebefrielse. 

Jag har tillskrivit en väldig massa journalister och politiker 

i frågan och har aven ett meningsutbyte med Stefan 

Bengtsson. Efter att ha läst vägverkets förslag till nya rutiner 

gällande fordonsskatt på veteranfordon är det oundvikligt 

att framföra en del synpunkter. 

De personer som ägnar sig åt restaurering och bevarande 

av gamla fordon måste betraktas som någon form av 

kulturarbetare, syftet är såklart att tillfredsställa det egna 

intresset men även att låta kommande generationer få uppleva 

hur vardagen såg ut förr. 

När jag besöker museum eller utställningar är det naturligtvis 

mest intressant att återuppleva minnen som förknippas 

med min egen uppväxt och utbildning. Mina barn och 

deras barn kommer även de att vilja återuppleva barndomen 

på samma sätt. 

Ett bra sätt att njuta av detta är ju de olika rallyn som 

anordnas med kulturhistoriska fordon, där ju dessutom objekten 

är mobila, och miljön kring fordonen återskapats i 

den mån det är möjligt. 

Jag och förmodligen fl er med mig har för att spara tid 

och pengar redan nu restaurerat gamla trotjänare som står i 

malpåse och väntar på att uppnå åldern för att klassifi ceras 

som veteranfordon så kostnaderna blir rimliga när de ska 

visas för allmänheten. Detta görs naturligtvis med gällande 

bestämmelser i åtanke. 

Om de aktuella fordonen beläggs med fordonsskatt och i 

vissa fall även vägavgift ändras förutsättningarna radikalt 

och kostnaderna för fordonens bevarande och uppvisande 

skulle bli övermäktiga för de allra fl esta entusiasterna, vil- 

Tunga veteraner - blir uppskattade? Överskattade? 

Bilden, från Pärlrallyt, visar Scania-Vabis LS85 1952 

ket med stor säkerhet innebär att kommande generationer 

2/2008

förvägras möjligheten att uppleva samhället på ”farfars” 

tid, utom möjligen inomhus i museéhallar. 

Det fi nns naturligtvis en negativ miljöaspekt i sammanhanget 

men med de väldigt låga miltal som är aktuella 

borde miljökonsekvenserna vara marginella. Effekten 

skulle bli avsevärt större om det vidtogs åtgärder i landets 

småbåtshamnar och runt fyrverkeripjäserna i samband med 

nyårsfi rande. 

Risken att framförallt de tunga fordonen används i yrkesmässig 

trafi k är sannolikt överdriven och borde kunna 

hanteras av polis och tillståndsmyndighet. Framförallt med 

den stora förarbrist som råder för närvarande är det inte 

troligt att företag i nämnvärd omfattning skulle få förare att 

acceptera arbetsmiljön i de gamla fordonen. Avsaknaden 

av reservdelar skulle också göra det omöjligt att använda 

fordonen kommersiellt i större omfattning, bränsleekonomin 

och avsaknaden av egenskaper som krävs i moderna 

fordon gör att de är olämpliga som professionella redskap. 

Jag hoppas att frågan behandlas med förnuft och tanke på 

kommande generationer. 

2/2008 

Kommentar från Horst Brüning: 

Att det fi nns problem inom regelverket för de historiska 

kommersiella fordonen är uppenbart. Dessa har påtalats 

och kommer även fortsättningsvis vara en del av våra diskussioner 

med Bilprovningen, Vägverket samt politiker 

och tjänstemän på de berörda kanslierna. 

Att som enskild fordonsägare ta kontakt med myndigheter 

och politiker är naturligtvis var och ens demokratiska 

rätt men en gemensam och samordnad dialog är oftast att 

föredra. Detta ger våra budskap mer styrka och gehör. 

Förslaget från Vägverket har hitintills inte behandlats 

ännu och kommer, om man önskar gå vidare, att skickas på 

remiss till berörda parter. 

Horst Brüning 

Forbundsordförande 

Presentation av styrelsen 

Många nytillkomna medlemmar har önskat en presentation av dem som ingår i styrelsen för MHK. Här är de två första, 

ordförande och sekreterare. Fler följer i kommande nummer av Vintage. Text: C-G Folkeson Foto: Mats Olsson 

Sune Svensson 

Yrke: Fd bussförare 

Medlem i MHK Skåne sedan 

år 1966 

Funktion i MHK: Har varit 

ordförande i 20 års tid 

Frågor som jag tycker är 

viktiga för vår klubb och för 

vår bilhobby: Viktigt att det 

är en väl fungerande klubb 

där medlemmarna trivs. 

Bland fl era uppgifter tycker jag det är viktigt att skapa bra 

sammankomster. En annan viktig fråga för medlemmarna 

handlar om försäkringar 

Min första veteranare var en 2-cyl DKW av 1938 års 

modell, köpt som vrak. Bilen blev aldrig klar utan såldes 

till förmån för ett antal T-Ford i olika utföranden. 

Hur kom Du med i klubben? - Jag stod som åskådare och tittade 

på Falsterborallyt någon gång i mitten av 60-talet. Gamla 

anrika ”Blom´s sadelmakeri” var en annan inspiration för mig. 

Sune är en mycket erfaren och framgångsrik renoverare. 

Vad är på gång i garaget för närvarande? Ingenting - Sune 

är trött på att renovera! 

Mitt bästa verktyg: ”Hustrun” skämtar Sune, det viktigaste 

är att ha en rejäl uppsättning verktyg i både tum och 

mm så att man rår på alla problem. 

Rune Björck 

Yrke: Fd platschef 

Medlem i MHK Skåne sedan 

år 1980 

Funktion i MHK: Sekreterare. 

I styrelsen sedan 1986 

Frågor som jag tycker är 

viktiga för vår klubb och 

för vår bilhobby: Trafi ksäkerhet 

och miljöfrågor 

Hur började bilintresset? Det började med leksaksbilar under 

kriget (2.a världskriget) av märkena Märklin, Tekno och 

Schuco. Rune hade lyckan att ha en moster i Köpenhamn som 

skickade leksaksbilar över sundet i utbyte mot förnödenheter. 

Min första veteranare var svärfars Opel Kapitän 1954 

Hur kom Du med i klubben? - På bilmuséet i Trelleborg 

– tyvärr borta sedan länge - fanns ett ställ med ansökningsformulär 

till MHK Skåne. Rune skickade in sin ansökan 

och på den vägen är det. 

Vad är på gång i garaget för närvarande? ”Stiltje” råder 

i garaget sammanfattar Rune. Istället njuter han och hustrun 

av sin folkacab samt ”jaggan” 

Mitt bästa verktyg: Skiftnyckeln - oslagbar! 

Övrigt: Rune är engagerad i Motorhistoriska Riksförbundet 

och är numera sekreterare i MHRF. 

7

8 

Slutsatser av vår enkät 

Rallygruppen & styrelsen genom Johannes Pihlström 

Tack alla som tagit sig tid att svara på vår enkät! 

Många värdefulla synpunkter har kommit 

fram, och nu försöker vi ta till oss dessa. 

Har ni gått och funderat på hur många som svarade på 

enkäten? Nu kan vi stilla er nyfi kenhet och berätta att vi 

fi ck in 110 svar från MHK:s nästan 1400 medlemmar. 51 

personer har skrivit egna kommentarer och 13 har svarat 

via Internet. 

Hur många rallyn tycker då medlemmarna att vi ska ha? 

Det är inte självklart, men trenden som syns ganska tydligt 

är ändå, är att det är lagom många med de två rallyn vi 

brukar ha. 

De allra fl esta som svarat tycker att informationen kring 

rallyn ska komma via klubbtidningen. Detta kan man tolka 

som att de som svarat, också är fl itiga läsare av både Vintage 

och Bulletinen. Det är också en ganska stor andel som 

vill ha informationen elektroniskt, ca 20 % vill få e-post 

eller läsa på hemsidan. Av dessa är det också fl era som vill 

kunna läsa informationen både på papper och elektroniskt. 

Hur lång tid innan ett rally ska man behöva anmäla sig? 

Det var en svår fråga och resultatet av svaren är inte solklart. 

Dock kan en svag tendens ses, och det är att vi ska 

satsa på att ha sista anmälningsdag ca två veckor före rallyt. 

Detta är också en rimlig tid för att rallyarrangörerna 

ska hinna göra nödvändiga förberedelser. 

Ungefär hälften kan tänka sig att betala in startavgiften i 

förväg. Samtidigt kan också ungefär hälften tänka sig att 

betala en högre startavgift om man kommer oanmäld till 

starten. Kanske bör vi ha båda alternativen när det fi nns 

möjlighet? 

Resultatet av frågan om hur dags rallyt ska starta var roande 

läsning! En nästan total enighet råder om att rallystarten 

ska vara kl.10:00. Vi fortsätter med det! 

Att anmäla sig till en viss starttid är 

något som vi fått helt olika svar på. Kanske 

är detta något nytt och ovant, eller 

helt onödigt? Eventuellt kan vi prova det 

på något arrangemang för att se hur det 

fungerar i verkligheten. 

Vad beträffar lördags- eller söndagsrally, 

så har de fl esta svarat att det inte 

spelar någon roll. Dock fi nns en liten 

övervikt åt lördag, och då blir det i alla 

fall rätt i år! 

Hur mycket får ett rally kosta? En kontroversiell 

fråga kanske, men en härlig 

sammanfattning fi nns i en av de skrivna 

kommentarerna: 

”Högt pris - bra rally = OK, Lågt pris 

- bra rally = Kanon, Högt pris - dåligt 

rally = åt helvete, osv. Och nu menar jag 

ente väred får de rår ingen po endå!” 

Kryssen i enkäten ger inte ett entydigt 

svar på frågan, men en klar tendens är 

att ett normalt rally får kosta mellan 100 

och 200 kronor. Till en del måste vi låta 

startavgiften påverkas av hur mycket 

sponsring vi kan få till arrangemangen, 

och det kan ibland vara svårt att förutse. 

Klubben ska inte gå back på arrangemangen, 

men målet vi jobbar mot, är 

att ha ett så bra arrangemang som möjligt 

till en så låg avgift som möjligt. 

Omkring en tredjedel av de svarande 

menar att fi ka vid starten inte spelar någon 

roll, medan något mindre än hälften 

tycker att det är en viktig höjdpunkt. Det 

fi nns också de som heller vill hoppa över 

fi kat och ha en lägre startavgift, men dessa 

är i minoritet. Vi bör med andra ord ha 

kvar fi kat i samband med rally. Kanske 

2/2008

ör vi även fundera på att ge deltagarna en valmöjlighet, 

fi ka eller inte, i samband med anmälan? 

Liknande åsikter fi nns om plaketten som brukar delas ut 

vid rallyn. Ganska exakt en fjärdedel av de svarande tycker 

att det inte spelar någon roll om man får plakett eller inte, 

medan något fl er absolut vill ha en plakett. Med tanke på 

detta bör plaketten fi nnas kvar, men kanske kan vi även här 

ordna någon form av valfrihet. 

Ordningen vid rallystart (eller snarare oordningen) fi nns 

det också många kommentarer till. Att starta i nummerordning 

har många fördelar, och detta kommer vi att tillämpa 

på Tolvskillingsrallyt i år. 

Flera av de svarande uppskattar bemannade kontroller 

med praktiska prov. Det kan vara både manöverprov, men 

också bollkastning eller liknande, allt för att alla ska kunna 

delta på lika villkor, oavsett hur många hjul man kommer 

rullandes på! Det föreslås bland annat att vi har ett enklare 

rally med obemannade kontroller, och ett lite ”tyngre” 

med bemannade kontroller. Förslaget låter intressant, och 

vi jobbar vidare på det. 

Toaletter är alla svarande i stort sett eniga om att det behöver 

fi nnas vid start och mål, medan toalettbehovet verkar 

2/2008 

vara ganska begränsat under själva rundan. 

Dylika faciliteter brukar inte vara 

något problem vid start och mål, och vi 

får helt enkelt se till att det fi nns toaletter 

vid start och mål även på framtida arrangemang. 

På frågan om barntävling svarar de 

fl esta att det inte spelar någon roll om 

det fi nns. Denna attraktion kan dock 

kanske locka fl er åldersgrupper att delta, 

både barnfamiljer, barn och barnbarn. 

Finns det något för alla att göra på rallyt, 

så är det större sannolikhet att alla 

kommer med! 

Vi har också fått in några kommentarer 

som handlar om åldersgränser på deltagande 

fordon. Somliga vill att rallyn ska 

vara öppna för alla som vill köra (oavsett 

ålder på fordon), och andra anser 

att vi ska ha speciella rallyn enbart för 

förkrigsbilar. Den mångfald som uppstår 

i en blandning av olika tidsåldrar är klart 

positiv, samtidigt måste vi komma ihåg 

att det är bevarandet av historiska fordon 

vi håller på med. Detta gör den rullande 

30-årsgränsen perfekt! 

Tidsenlig klädsel är något annat som 

efterlyses. Detta trevliga inslag borde vi 

kunna uppmuntra på något sätt. Är det 

någon som har några bra idéer om hur, 

så får ni gärna höra av er! 

I rallyn brukar det ingå en tävlingsdel, 

och i en tävling utses vinnare som får 

pris. Vad man helst vill ha som pris råder 

det dock delade meningar om. Många av 

staplarna i enkätresultatet har väldigt lika 

höjd, och vi har alltså inget klart svar på 

vad de presumtiva vinnarna egentligen 

vill ha. Priser brukar vara ett tacksamt 

objekt för sponsorer att bidra med, och framöver får vi helt 

enkelt se vad vi kan få fram vid vart tillfälle. 

Tips har kommit på hur vi kan sprida vår hobby till nya 

”offer”. T.ex. en tipsrunda för allmänheten där förstapris är 

ett års medlemskap i MHK. Kanske kan det vara något? 

Vi hoppas att alla ska uppleva trevliga rallyn framöver! 

Vi har som utlovat dragit tre vinnare av varsin 

trisslott bland dem som svarat. 

Grattis till: 

Nils E Atlas, Bjärred 

Marianne Edlund, Saxtorp 

Ingvar Jönsson, Åkarp 

9

Gröna Träffen 

blev 

Blöta Träffen 

Text: CeGe Folkeson Foto: Mats Olsson 

10 

VW-veteranernas höstträff 

Jan Kvant och Johannes Pihlström hälsade välkommen med glada miner trots det dåliga vädret 

Årets upplaga av Gröna Träffen blev inte riktigt vad vi 

hade räknat med. Fint väder i fl era dagar innan förebådade 

ett härligt tillfälle att vårlufta entusiastbilen. Tyvärr visade 

sig våren just denna torsdag från sin sämsta sida, vilket 

innebar att regnet stod som spön i backen från morgon till 

kväll. 

Gräsmattorna nedanför slottet blev snabbt vattensjuka 

och kunde inte bära några bilar. Träffen fi ck därför hållas 

på besöksparkeringen i stället. 

Trots det bistra vädret kunde Jan Kvant och Johannes 

Pihlström från klubben välkomna ett drygt 80-tal glada 

entusiaster. Trots vädret var humöret på topp bland de besökande. 

Bland de utställda fanns en mycket fi n Borgward Isabella 

Cabriolet, samt en modig besökare i en Lotus Super Seven 

Replica som körde helt öppet i regnet. 

Stort tack till alla som kom till Blöta Träffen trots vädret. 

Vi hoppas att årets kommande träffar får desto bättre väder 

i stället! 

Saabar tål tydligen regnigt väder bra och var rikligt representerade, 

här med Sonetter 

En ovanlig och mäktig vagn: Chrysler Coupé 146 - 48. Fanns 

med både sexcylindrig och åttacylindrig motor 

Trots regnet kom många cabrioleter: Här ser vi Borgward 

Isabella, Morris Minor och Flying Standard 

2/2008

Ordagrant översatt betyder Transfl uide ”genom vätska”, vilket kan stå som motto för ”Blöta Träffen”. Beteckningen sitter på en Renault 

Frégate, och en fregatt var nog ett passande fortskaffningsmedel den här vattenfyllda dagen. 


2/2008 

Jakriborg Prix 2008 

Riley 9 Sport i full fart i regnet. 

Notera paraplykryckan som sticker upp ur sittbrunnen! Suffl ett 

är bara för veklingar, men paraply kan tydligen gå an... 

På Kristi Himmelfärdsdag körs Jakriborg 

Prix, i år uppmärksammat av 

Antikrundan. Med andra ord samma 

dag som Gröna Träffen, och i år lika 

utsatt för regnet som den. Men inte 

heller här lyckades regnet sätta ner 

humöret! 

Vintage Sports Car Register of Scandinavia 

är en liten men entusiastisk 

sammanslutning av ägare till sport- 

och racervagnar från 20- och 30-talet. 

Den gemensamma fi losofi n är att bilarna 

inte skall vara bara garage- eller 

museiprydnader utan användas. Det 

betyder i klartext att det skall rejsas 

på bana med de gamla klenoderna. 

Ett par återkommande tävlingar körs 

varje år tillsammans med likasinnade 

i grannländerna under beteckningen 

Nordic Cup. 

Utanför detta ordinarie program körs en extra tävling, 

kallad Jakriborg Prix efter den arkitektoniskt intressanta 

11

nybyggda stadsdelen Jakriborg i Hjärup med medeltida 

hansestäder som förebild. 

I utkanten av Jakriborg fi nns en nedlagd trafi kövningsplats, 

vilket innebär ett stort inhägnat område med bra asfalt 

där en kurvrik bana kunde läggas ut. 

Tävlingen körs som sprinttävling, där deltagarna kör en 

och en i 5 varv. Vinnare blir den som har minst tidsskillnad 

mellan de tre varv som ligger närmast varandra i tid. 

Luskörning var inte tillåten, och det var heller ingen av 

deltagarna som hade en tanke åt det hållet. Här pressades 

de gamla bilarna till gränsen för sin förmåga både på rakorna 

och i kurvorna, och de tävlande bromsades inte av 

lite kallt regn. 

Organisationen var professionellt upplagd av Glenn Billqvist, 

som körde Mathis GM Sport 1925. Frankrikes färger 

försvarades också av två Bugattibilar, en dansk T15 från 

1912 och en svensk T35 från 1928. En imponerande Alfa 

Romeo 6C från 1931 kördes av Roland Fröjd. I övrigt dominerade 

engelska märken med MG och Riley som vanligaste 

fabrikat. 

Visst var det spännande att bevittna de olika förarnas 

kurvteknik, men lika stor behållning fi ck man av att lyssna 

till det intensiva ljudet av trimmade motorer som varvades 

ur på rakorna och accelererade till max vid utgången av 

kurvorna. Segrare blev Anders Nilsson med MG PA Special 

1935, som alltså hade minst tidsskillnad mellan sina 

varv. 

I depån fanns också mycket att se och entusiasmeras av. 

För åskådaren var det ett privilegium att gå omkring i depån 

och njuta av allt vackert och tekniskt intressant. MG:s 

raka sexa med överliggande kamaxel från tidigt trettiotal 

är exempelvis ett påfallande vackert motorbygge, som tillfredsställer 

högt ställda krav både tekniskt och estetiskt. 

12 

Samling på torget i Jakriborg 

Anders Nilsson med Ford A Racer 1929 hade minst tidsskillnad 

mellan sina olika varv och vann tävlingen 

Denna Bugatti T15 från 1912 kom från Danmark för att delta i 

Jakriborg Prix 

2/2008

2/2008 

13

Sofi ero Classic 


14 

Med Lancia över Alperna 

Best in Show: Peter Larsen och Ben Eriksen från Danmark med Duesenberg 1933 

Sofi ero Classic 2008 gynnades av vackert väder och publiken 

var talrik. 

Så fanns det också ganska mycket att ta del av, både 

för den som gillar veteranfordon och de som uppskattar 

annat, som till exempel den rika blomsterprakten i 

parken, konstutställningen i slottet, och mycket annat. 

Porsche var temat för 2008 års Sofi ero Classic (Foto LPH) 

Blommor, bilar och bågar är devisen för Sofi ero Classic, 

och av de senare fanns det mycket att se och beundra. Uppvisningen 

i Bike trial visade på en fenomenal skicklighet 

hos de unga utövarna med deras specialcyklar. I andra 

änden av tidsskalan fann man trampcyklar från slutet av 

1800-talet, däribland den svensktillverkade Göta från 1899 

med intressant trampmekanism där tramporna inte gör en 

cirkelrörelse på vanligt sätt utan trampas upp-ner. 

Motorcykelutställningen bjöd på många vackra och intressanta 

maskiner, däribland en Triumph Bonneville 1970 

som visades upp av Kalle Nilsson, bas för MCHK Syd som 

var den ena av de deltagande arrangörsklubbarna. Den 

andra var MGCC, och följdriktigt fanns det många sportvagnar 

att beundra i parken denna dag. Speciellt många var 

av märket Porsche, som var sportvagnstemat i år. Speciellt 

intresse tilldrog sig den 911 från 1971 som hade Kung Carl 

XVI Gustaf som förste ägare. 

Det fanns mycket som lät och rörde sig i parken. Mest 

lät väl motocross-cyklarna, som kördes på en bana i Fårahagen 

med jämna mellanrum. En rörlig attraktion var den 

Holsman 1908, som ägaren Tomas Pålsson körde runt med 

på parkens gångar då och då till publikens förtjusning. En 

annan attraktion var fl yguppvisning över Öresund med Biltemas 

nyligen införskaffade Spitfi re från 1945, en verklig 

fl yghistoriens klassiker. 

MHK var väl representerat med mycket informationsmaterial. 

En stor del av styrelsen fanns på plats med ordföranden 

i spetsen. Även topparna i MHRF medverkade med 

2/2008

Stor publiktillströmning! Till vänster syns den Porsche 911 som hade Kung Carl XVI Gustaf som förste ägare. 

information om veteranfordonshobbyns villkor. Ordföranden 

Horst Brüning startade då och då sin banracer och lät 

publiken uppleva motorljudet. 

Deltagandet från Danmark var stort även i år, både bland 

utställare och publik. Danskarna bidrog med ett antal oerhört 

praktfulla bilar i utställningsskick. Bland dem fann 

man till exempel Cadillac V12 1930, Packard Phaeton 

1929, Rolls-Royce 20/25 1933, och sist men inte minst, 

Duesenberg 1933. Rak åtta på nära 7 liter, dubbla överliggande 

kamaxlar, fyrventilsteknik och 265 hk är mäktigt på 

en bil från 1933! 

Och nästa dag kom regnet… 

Horst Brüning med banracer 

Krister Nilssons Buick 1958 med husvagn 

2/2008 

Andreas Bengtsson med uppochnertramparcykel 

Tomas Pålsson med Holsman 1908 hämtar priset för 

charmigaste ekipage 

Christian och Marianne Kugelberg fi ck priset för bästa bil med 

R-R 20/25 1933 

En mycket kompetent jury utsåg följande pristagare: 

Best in Show: Peter Larsen och Ben Eriksen med Duesenberg 

1933. 

Bästa cykel: Andreas Bengtsson med Göta upp-och-ner-trampare 

från 1899. 

Bästa motorcykel: Gert Nilsson med Harley-Davidson 1924 

med sidvagn. 

Bästa bil: Christian Kugelberg med Rolls-Royce 20/25 1933. 

Bästa husvagnsekipage: Krister Nilsson med Buick 1958 + 

husvagn. 

Charmigaste ekipage: Tomas Pålsson med Holsman 1908. 

Bästa klubbmonter: Bike Trial. 

15

16 

7:e HAMBURGER – 

STADTPARK – RENNEN 

Hamburg 5/9 – 7/9 2008 

Följ med till Hamburg och upplev en av Europas största veteranbil- 

och motorcykeltävlingar under två dagar. Dessa tävlingar 

har hållits sedan 1934 på en 6 km lång bana vid Stadsparken. 

(Se www.motorevival.de). 2006 startade 350 fordon tillverkade 

från 1910 – 1975. Våra biljetter ger er möjlighet att komma till 

depåerna. Vi bor till arrangemanget på Hotel Wilhelm Busch. På 

söndagsförmiddagen, innan tävlingarna startar, gör vi ett besök på 

en av världens största modelljärnvägar med 700 tåg och 10.400 

vagnar, som har kostat 50 miljoner att bygga. 

Program: 

5/9 Avresa från våra hemorter, Jönköping – Halmstad – Helsingborg 

– Malmö. Via Öresundsbron och färjan Rödby – Puttgarden 

når vi Hamburg tidig eftermiddag. Stopp vid bordershoppen för 

att helgshoppa. Incheckning på hotellet, egna upptäckter. Middag. 

6/9 Frukost. Besök på tävlingarna hela dagen. Middag. Kvällen 

fri för egna upptåg. 

7/9 Frukost. För de som önskar besöker vi modelljärnvägen på 

förmiddagen. Därefter besöker vi tävlingarna tills de slutar vid 

15.00-tiden. Därefter mot våra hemorter. 

Fakta: Buss från hemorten, brofärjeöverfarter, 2 hotellövernattningar 

med frukost och middag, inträde 2 dagar till tävlingarna 

samt modelljärnvägen, vägskatter och reseledare. 

Pris: 2.500: - per person i dubbelrum. Enkelrumstillägg 500:- 

Avbeställningsskydd 150:- 

Bokning/information senast 1 augusti: CAB-Resor, Bivägen 10 A 

269 31 Båstad. Tel: 0431-36 96 55 Mobil: 070-5913161 

Anmälan är bindande. Anmälningsavgiften 500:- samt eventuellt 

avbeställningsskydd (150:- ) ska vara inbetalt senast 14 dagar 

efter bokning. Slutlikvid 5 veckor före avresa. 

Bank: Handelsbanken Båstad. Bankgiro: 528-9715 

www.cab-resor.se. E-mail cabres@yahoo.co 

”Från gamla till nya bilar i Europa” 

Tyskland – Tjeckien med bilar, kultur och mycket mera ! 

12/10 – 19/10 2008 

Följ med till Tyskland och Tjeckien och se tillverkningen av VW Phaeton, 

Skoda, Audi A3, TT samt BMW 3-serie. Vi besöker museum för 

Skoda, Deutsches Museum, EFA museum med Benz och Maybach sam 

de nyöppnade BMW Welt och museum (BMW:s svar på Mercedes i 

Stuttgart). Vi hinner även med kultur och besök på Hofbrauhaus. 

Program 

12/10 Avresa från Jönköping – Halmstad – Malmö – till Leipzig för 

övernattning på Hotel Ramada Leipzig. Middag. 

13/10 Frukost. På fm Porsche museum, em ser vi produktionen av VW 

Phaeton. Avresa mot Prag, övernattning på Hotel Olsanka. Middag. 

14/10 Frukost. Besök Skoda museum samt produktionen av Skoda 

Octavia i Mlada Bodeslav. Dagen avslutas med guidad rundtur i Prag. 

15/10 Frukost. Avresa mot Ingostadt, Audi bilutställning. produktionen 

av Audi A3 samt TT. Avresa mot München och hotel Mirabell. 

16/10 Frukost. Besök BMW Welt teknologi, designcentra, museum, 

produktionen av BMW 3. På kvällen besöker vi Hofbrauhaus. 

17/10 Frukost. Förmiddagen besöker vi Deutsches museum och efter 

middagen EFA Deutscher Automobile museum i Amerang. Middag. 

18/10 Frukost. Besök Point Alpha, Strategisk militär plats under kalla 

kriget. Middag och övernattning i Hannover på hotel Merdian Lehrte 

19/10 Frukost. Kort uppehåll för shopping innan hemresan. 

Fakta: Buss enligt program, färje/broöverfarter, 7 övernattningar på 

hotell, 7 frukostar, 4 middagar, utfl ykter/ inträde och besök enligt program, 

reseledare samt representant från VW, och vägskatter. 

Reservation för ändringar i programmet med kort varsel! 

Pris: 6.500:- person i dubbelrum på *** eller **** hotell. Enkelrumstillägg 

1.000:- Avbeställningsskydd 250:- per person. 

Bokning/Information senast 10/8 2008. CAB-Resor, Bivägen 10 A, 

269 31 Båstad. Tel: 0431-369655 070-5913161 

Anmälan är bindande. Anmälningsavgiften 500:- samt eventuellt 

avbeställningsskydd (250:- ) ska vara inbetalt senast 14 dagar efter 

anmälan och slutlikvid senast 5 veckor före avresa. Bankgiro 528-971 

Handelsbanken, Båstad. www.cab-resor.se Email: cabres@yahoo.com 

2/2008

- 

5 

t 

2/2008 

Motorhistoriska Klubben i Skåne 

Årets träffar i Vikens hamn 2008 

Ta ditt veteranfordon till hamnen där vi träfas och umgås. Samling 

från klockan 18.00. Korv med bröd fi nns att köpa på plats. 

Onsdag 18 juni (Höganäs Musikkår underhåller) 

Onsdag 23 juli 

Onsdag 20 augusti 

Har du frågor ring (kvällstid!!) 

Carl-Åke Ziegler Stefan Rosell 

042-34 41 45 042-14 39 53 

17

18 

En motorcykel med stödhjul var Daimlers första 

Alfa Romeo Spider Veloce 1967 

Där allt började 

Den nya museibyggnaden 

I bakgrunden Daimlers första bil, i förgrunden Benz`första, trehjuliga bil, repliker på det nya Mercedesmuseet 

Text och foto: Lars P. Hedner 

Bilens födelseplats är i själva verket två: Gottlieb Daimler 

i Stuttgart och Karl Benz i Mannheim arbetade båda med 

att utveckla en bil. Båda blev klara 1886, och då visste de 

ännu inte om varandras existens trots att de bodde bara c:a 

10 mil från varandra. Från 1902 sålde Daimler sina bilar 

under namnet Mercedes. Mercedes och Benz konkurrerade 

därefter på lyxbilsmarknaden ända till sammanslagningen 

till Mercedes-Benz 1926. En del av märkets tillverkning är 

fortfarande förlagd till Stuttgart. 

Området kring Stuttgart i södra Tyskland borde därför 

vara laddat med bilhistoria, och så är det också. I Mannheim 

fi nns ett litet Benz-museum, i Sinsheim och Speyer på vä- 

2/2008

Den äldsta kända Mercedesen, en Simplex 

från 1902, bevarad i orenoverat originalskick 

Mercedes-Benz 8/38 från 1927, stilren exponent för 20-talet 

Mercedes 170 från 1932, märkets första modell med separatfjädring 

runtom, utställd på Mercedesmuseet 

Mercedes 320 1939, strömlinjeformad ”Autobahncourier” 

2/2008 

Den japanske kejsaren Hirohitos 770 från 1935 

Mercedes 540 K Roadster från 1936 

50-talet exponeras med dessa modeller 

gen till Stuttgart fi nns stora bilmuseer, och i Stuttgart fi nns 

Mercedes-Benz nyöppnade museum, arkitektoniskt såväl 

som museimässigt med helt nya grepp. Museet öppnade 

2006 och följer alltså mycket moderna principer. Museet är 

byggt som en spiral i fl era våningar. Man åker hiss upp till 

översta våningen, där de äldsta bilarna fi nns. Därefter vandrar 

man neråt, och möter en ny tidsepok på varje våningsplan. 

Endast några representativa modeller från varje epok 

ställs ut, så man kan inte räkna med att få se alla modeller 

som fabriken framställt. Å andra sidan blir exponeringen 

spatiös och överskådlig. Vid ena sidan på varje våningsplan 

fi nns en temautställning, som inte följer någon kronologisk 

19

En översiktsbild från renoveringsverkstaden på Mercedes Classic Center visar bredde på objekten, från 20- till 60-tal 

ordning utan visar ex utryckningsfordon, sportvagnar eller 

transportfordon från hela tillverkningsperioden. Storslaget, 

men också här ett relativt begränsat urval av modeller. 

I Stuttgart fi nns också Mercedes-Benz Classic Center, 

fabrikens egen renoveringsverkstad för bilar byggda före 

1963. Här renoveras inlämnade objekt, men också vrak 

som verkstaden letat upp och sedan säljer i renoverat skick. 

Här har man tillgång till gamla ritningar från fabrikens 

arkiv liksom gamla reservdelar, men nytillverkar också 

delar när så behövs. Endast mycket kvalifi cerad personal 

får jobba med de exklusiva renoveringsobjekten, som blir 

mycket dyra när de är klara. Vanligen krävs minst 20 års 

erfarenhet från den vanliga Mercedesfabriken innan någon 

får börja här. En rundvandring visar vilken bredd det 

är på renoveringsverksamheten, från 20-talsmodeller och 

framåt. I utställningshallen för färdigrenoverade bilar kan 

man gå omkring och beundra resultatet av verksamheten 

med bilar i nyskick. Ingen patina här, inte, men en 540 K 

eller 300 SL i samma skick som när de en gång lämnade 

fabriken som nya är imponerande i sig - och dyrt! Skall 

man handla här får man ge c:a 5 milj kr för en 300 SL och 

uppåt 15 för en 540 K. 

Den närbelägna Kienles renoveringsfi rma är lika stor, lika 

seriös och lika dyr som Mercedes egen, och med samma 

minutiösa omsorg om varje detalj. 

Ett exempel på Kienles renoveringar är den 540 K Spezialroadster, 

som levererades ny till kung Carol av Rumänien 

1939. Den återfanns i mitten av 90-talet i Kiev i ett 

bedrövligt skick. Större delen av karossen och inredningen 

var borta, motorn stulen och ersatt med en motor från 

ryska ZIL. Kienle började renoveringen 1996. Endast ramen, 

hjulställen och den ovanliga femväxlade lådan fanns 

kvar i användbart skick. Genom att man fi ck tillgång till 

fabrikens leveranshandlingar kunde man få en exakt uppfattning 

om bilens utseende och utrustning vid leveransen, 

och göra en ny kaross. Efter långvarigt detektivarbete 

lyckades Kienle spåra den stulna originalmotorn till Riga 

En Mercedes 770 K under renovering på Classic Center 

2/2008

och köpa loss den (ägaren visste dess värde - priset blev 

75000 euro, och sen tillkom renoveringskostnad). Totalt 

12000 timmar lades ner på renoveringen, som tog sex år. 

Hos Kienle kan man beställa en renovering eller köpa 

nyrenoverade bilar, orenoverade välvårdade originalbilar, 

äldre välaktade renoveringar såväl som reservdelar, men 

bara Mercedes. Allt av högsta klass, men dyrt! 

Annat att se i området: På hösten hålls veteranmarknaden 

Veterama en helg i oktober i Mannheim, med veteranbilar 

och –delar. I Stuttgart fi nns också Porsche-museet. Ferdinand 

Porsche blev konstruktionschef hos Mercedes 1923, 

och byggde sig då en stor villa i förorten Feuerbach. När 

han lämnade Mercedes 1928 och fortsatte med sin fristående 

konstruktionsbyrå bodde han kvar i Stuttgart, och Porscharna 

tillverkas fortfarande här, i förstaden Zuffenhausen. 

Ett nytt, modernt museum byggs just nu hos Porsche och 

beräknas bli klart under 2008. 

220 A-cabriolet och ett par SL-bilar under arbete på Classic Center 

Ovan: Kienle står för kvalitetsrenoveringar av Mercedes 

Nedan: En rad färdigrenoverade 300 SL-motorer hos Kienle 

som väntar på att åter tas i bruk 

2/2008 

För den som vill uppleva det här är det enklast att försöka 

hitta en bussresa med inriktning på de här sevärdheterna. 

Mercedesklubben har t. ex. ordnat sådana tidigare liksom 

CAB-resor i Båstad (som har annons om andra resor i detta 

nummer av Vintage). 

En Mercedes 320 A-cabriolet under renovering hos Kienle. 

”Väntrummet” hos Kienle 

Fynd på Veterama-marknaden i Mannheim: En Peugeot 1907, 

samma modell som deltog i Skåne Rundt 2007 

21

22 

BMW R60-2 1966 

Svart. Verkstadshandbok, packfi ckor mm. 

Otroligt fi n. 

Begärt pris: 67 000:- 

Rolf Magnusson 0708-420017 

Volvo PV 544 1960/61 

Pastellgrå. Besiktigad 2006. Renoveringsobjekt, delvis 

nedmonterad. I stort sett komplett. 

Prisidé: 5000:- 

Simon Svensson 0413-10039 

Austin A40 1962 

På grund av tidsbrist säljer vi vår toppenfi na veteranbil. 

Endast drygt 3000 mil. Allt är i originalskick. 

Pris: Högstbjudande. 

Gert Sjöström 0410-14997, 0708-460159 

Utställning 

Vardagens veteraner 

13 juli kl 11 - 16 

Lady´s hage, Sörby By, Anderslöv 

Tröskverk 

Veteranbilar 

Motorcyklar, mopeder 

Traktorer 

Försäljning av stenugnsbakat bröd, servering 

Fri entré 

Elisabeth och Lars, 0410-20902, 0706-984975 

Till salu 

Annonser från klubbmedlemmarna 

Övriga annonser 

Bilböcker 

Boken om VW:s sagolika historia - Horst Mönnch 

(1960) 

Corvette - America´s Dream Machine 

Klassiska Amerikanska bilar (1981) 

Veteran and Vintage Cars (1964) 

Continental Sports Cars - W. Boddy (1955) 

Behind the Wheel - Lord Montagu (1977) 

Racerbilen (1959) 

Leif Magnusson 042-154589 (kväll) 

Bildelar 

Dubbelförgasare till PV 

Diverse delar till Fiat 1800 - 2300, ex. baklyktor, navkapslar, 

2 st dörrar, lister 

Till Ford lastbil 1936 - 39: Kofångare. 

Mycket smågrejor. 

Lång skinnrock (militär) passande veteranmotorcykelförare. 

Sven Andersson 0410-334373 

2/2008

Nytt motormuseum startar i Skåne 

Den 6 juni 2008 slår Autoseum upp sina portar 

på Fabriksgatan 10 i Simrishamn 

Välkända Skoklosters Motormuseum fl yttar nu till Simrishamn. 

Skokloster Motormuseum grundades 1963 av 

Rutger von Essen och är ett av Sveriges äldsta i sitt slag. 

Samlingen förvärvades av Gunnar Wretner 1977 och vid 

dennes frånfälle övertogs samlingen av sonen Thomas Wretner 

som under 2007 beslutade sig för att avyttra samlingen. 

Ett nybildat bolag, Österlens Motor- & Teknikmuseum AB, har 

förvärvat hela samlingen och härigenom tryggat att denna unika 

samling inte splittras. 

Öppettider: 6 juni–12 oktober alla dagar 10–17. 

Övriga tider enligt överenskommelse. 

2/2008 

Motormässa 

Söndagen den 17 augusti kl 15 är det dags igen med årets 

motormässa i Lilla-Harrie kyrka. 

Med glad musik och sång, samt fordon i och utanför kyrkan. 

Därefter samlas 

vi på byagården med 

våra veteranfordon. 

Servering med kaffe 

och dopp till självkostnadspris. 

Välkomna önskar 

Arvid & Jan 

Skrotbilstävlingen avgjord! 

Skrotbilstävlingen i nr 1-2008 väckte inget större intresse 

att döma av det mycket begränsade antal svar som kommit 

in. 

Bland de rätta svaren har första priset, julbord för två personer 

med MHK på Trollenäs, lottats till Bo Bergsten. Två 

enklare priser har lottats till Marianne Edlund och Thommy 

Hansson. 

De rätta svaren återfi nns nedan: 

Bild 1: Ford (Taunus) Transit 

Bild 2: Mercedes O/L 319 (bilden visar en L) 

Bild 3: Mercedes 220 S 

Bild 4: Opel Kapitän 

Bild 5: Volvo Duett 

Bild 6: Saab 95 

Bild 7: Fiat 1100 

Bild 8: Volvo PV 444 

23

Bilprovningsträffarna i Trelleborg och 

Ystad återigen en succé 

Text och (där inte annat anges) foto: Rune Björck 

När man lördagen den 3 maj svängde in på Bilprovningen 

i Trelleborg fi ck man intrycket av att ha hamnat på Ring 

Knutstorp. Mängder av brummande gamla sportbilar förhöjde 

stämningen denna soliga lördag. Det var årets besiktningsträff 

med MHK och MGCC. Även Alfa-klubben och 

vänner av USA-bilar fanns på plats. 

Allt från klassiska engelska Sunbeam Talbot och Ford 

Consul från 50-talet till extrema Porsche, Ginetta och Ferrari 

fanns på plats tillsammans med en skara 50-60-tals 

USA-cabrioleter. 

24 

Många spännande bilar väntar på sin tur i Trelleborg 

Evenemanget har blivit en folkfest. Bilägare kommer 

ända från Göteborg för denna träffs skull. Man kan förstå 

dem. Medan man väntar på sin besiktningstur är det ju mer 

underhållande att träffa andra ägare av entusiastfordon än 

att ha en grå massa av V70 och 9-5 runtomkring…. 

Dubbelt upp av Ferrari 

Klassisk Chevrolet och Vespa på Bilprovningen i Ystad. Foto: 

Anders Becker 

Personal hämtar Bilprovningen så långt som från Hässleholm. 

De är handplockade för att de är intresserade och 

har 

Personal hämtar Bilprovningen så långt som från Hässleholm. 

De är handplockade för att de är intresserade och har 

kunskap om dessa fordon. 

Möjlighet till förtäring fanns också vilket var mycket 

uppskattat. 

Allt började i liten skala för ca 15 år sedan har därefter 

vuxit för varje år. 

Totalt blev 125 bilar och 5 motorcyklar besiktigade i Trelleborg 

under denna träff. 

Endast några fi ck anmärkningar. I fjol hade en del problem 

med bromsarna men tydligen hade årets fordon redan 

blivit åtgärdade, vilket kunde skönjas vid besiktningen. 

I Ystad en vecka senare var uppslutningen ungefär lika 

stor. Drygt 100 bilar blev besiktigade, de fl esta amerikanare. 

Därutöver mer än 15 motorcyklar. 

Vi som var där vill framföra ett stort tack till den trevliga 

personalen som gjorde denna lördag till något av en motorfest. 

Peter Malmberg på Bilprovningen, som stått för upplägget, 

kan känna sig nöjd med gensvaret från fordonshobbyn 

- c:a 250 entusiastfordon besiktigade av entusiaster 

inom Bilprovningen är ett resultat som talar för sig själv. 

Austin-Healey med och utan hardtop 

2/2008

MHK Vårträff i Beijers Park 

Text och foto: Hans Levinsson 

Onsdagen den 14 maj bjöd på ett perfekt väder för en tur 

med gammelbilen. Lagom temperatur och en majsol som 

värmde. Som vanligt hade Stig Grinde ordnat med allt det 

praktiska kring denna kvällsträff. Förutom många välkända 

MHK-ansikten, passade fl anörer från parken, Kirsebergsbor 

och människor som bara ”råkade” passera parken, på 

att stanna upp, fråga, fotografera och njuta av kvällen och 

alla bilar. 

Lyx eller standard?? 

Av de drygt 40 fordon, det dök upp en två-hjuling, som 

rullat in i den gröna oasen, så var det västeuropiska och 

amerikanska väl representerat. Jag konstaterade även ett 

par helt nya bilar var på plats, alltid lika roligt med lite 

nytt! Bland dessa nykomlingar noterades en Plymouth 

Concorde, 2 dörrars Coupé från -51, en vacker tvåfärgad 

Wolseley 15/50, som representerade det engelska bilbyggandets 

glansperiod på 50-talet, och en Peugeot 403 från 

60-talets början. 

Militärt besök 

Det var inte bara civila fordon från södra Skåne i parken 

denna kväll; en äkta Willys Jeep av årsmodell 1943 stod för 

det militära inslaget. Till den radioutrustade jeepen hörde 

ett original Bantam-släp. Roligt var att jag nå´n gång för 

väldigt många år sedan byggde en Revell byggsats med 

just ett likadant ekipage! 

Förkrigare. 

Hobbyns åldringar, förkrigsbilarna, visades upp i form av 

en A Ford i öppet utförande, en trivsam Fiat Topolino och 

en Morris 10. 

Till sist 

Vi som var på plats i Malmö denna kväll språkades vid, 

provsatt, kollade detaljer och så fi kades det givetvis, allt 

under gemytliga former. Säkert knöts en och annan ny kontakt 

och tips utbyttes. På vägen hem såg jag några varmluftsballonger 

sakta driva norr ut i den sköna majkvällen, 

kanske även ballongpassagerarna hann att titta på alla bilarna 

som blänkte i kapp i Beijers Park. Tack, Stig, för en 

trevlig träff! 

Wolseley 15/50 med tvåfärgslackering 

2/2008 

Stig Grinde kunde känna sig nöjd med uppslutningen 

Många årgångar och modeller fanns att se 

Varmluftsballongerna gav en extra stämning 

25

26 

Evenemangskalender 2008 

Evenemang Information 

Juni 

7 Motorhistoriska dagen Staffanstorp 046 252970/C Persson 

12 Träff på Smyge 0702 818985/P Sandell 

15 Brösarps Station Brösarp 0410 17095/R Björck 

18 Hamnträff i Viken 042 143953/S Rosell 


28-29 Johanna Nostalgidagar med MHK 040 468990/J Pihlström 

28-29 Nostalgia Festival, Ronneby 0455 335314 

Juli 


4-6 Sportvagnsmeeting Knutstorp 040 490262/S Svensson 




24 Träff på Johanna museet 0410 23321/B Levin 


25 Cruising Landskrona 0418 20698/E Lundgren 

26 THULINTRÄFFEN Landskrona 0418 20698/E Lundgren 


Augusti 


14 Träff på Johanna museet 0410 23321/B Levin 


16 Hamnträff i Gislöv/ Trelleborg 0410 17095/R Björck 

16 Pärlrallyt i Helsingborg www.parlrallyt.com 

17 Motormässa i L:a Harrie kyrka 046 706891/J Kvant 

16 - 17 Vallåkraträffen 




30-31 Skåne Rundt 040 410219/G Svensson 

September 

6 Degeberga Veteranmarknad 0705 291909/Bjärlestam 

7 Beijers Park Malmö 040 938105/S Grinde 

7 Engelska bilar med UBCC 0413 33511/L Lundgren 

13 MHK:s höstrally 040 468990/J Pihlström 

13 Sv. VW-veteranernas Höstträff 046 252970/C Persson 

27 Gula Träffen på Trollenäs 040 490262/S Svensson 

Kom till 

Torsdagsträffar 

i Smygehamn 

Var torsdagskväll under 

sommaren 2008 från den 

5 juni till och med den 28 

augusti träffas vi vid köpmannamagasinet 

i Smygehamn. 

På grund av byggnadsarbeten 

i samband med spelmansstämman 

(27 – 29 

juni) är träffen den 26 juni 

inställd. 

MHK 

Höstträff 

Beijers Park 

Söndagen den 7 sept 2008 

I samband med Kirsebergsstadens 

höstfest, med underhållning 

och aktiviteter. Vi samlas med 

våra veteranfordon vid 13-tiden 

för en trevlig eftermiddag. Inkörsel 

från Norra Bulltoftavägen 

Info Stig Grinde, 040-938105, 

0706-304225 

www.bilmansson.se 

2/2008

35 ÅRS ERFARENHET I BRANSCHEN! 

Kompanigatan i Vellinge 

040 - 42 42 12 

Klubbrabatt! VÄLKOMMEN! 

SVEN-MÅLARE

Vintage Nr 2-08.indd - MHK Skåne

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?