Bunge 2006 - Frivilliga Flygkåren

Kårchefens krönika
FFK NYTT
H 50 P – Är det bara pilotens fel när olyckan är framme?
D
et var rubriken på min första krönika som nytillträdd
kårchef. Det är nu sex år sedan.
Enligt haveristatistiken för privatfl yg var fyra av fem haverier
”pilotrelaterade”. Systemet förutsatte att piloten var en
superman eller superkvinna som alltid har mentala resurser
i överfl öd inför stressiga situationer
Krönikan innehöll bland annat följande betraktelse:
Vi har hittills inte hört från myndighet eller haveriutredare att
”privatpiloten kanske var stressad av fl ygledarens stränga attityd
vid fl ygning i kontrolzon” eller ”piloten hade fått beskedet av
Flight Planning Center att det är VFR-fl ygväder på sträckan
enligt regelboken”. I minimiväder ska många nya och/eller
rostiga piloter stanna mycket nära sitt hemmafält eller stanna
på marken.
Haveristatistiken pekar ut piloten men denne är bara en del
av systemet. Ett system där lagarbetet måste fungera.
Låt oss jämföra med en lagsport där det bevisligen är målvakten
som släpper in målen. Analogt med privatfl yget skulle
målvakten (och ingen annan i laget) sättas på skolbänken,
ges ytterligare nya regler i röda pärmar och uppmanas till
attitydförändring.
Ska jämförelsen vara riktigt relevant så är alla i laget proff s
med hyfsade löner för såväl utbildning, träning som utövande
– dock ej målvakten.
Målvakten är amatören som gått i bollskola på kvällar och
helger, tränar på sin fritid, tar ledigt från jobbet för att kunna
träna i lämpligt väder, betalar utrustning och licenser själv
samt hyr viktiga delar av utrustningen för allt dyrare kostnad.
Pengar till allt detta tar målvakten/piloten ur rester av surt
förvärvad lön när skatt, hyra, mat, är betalda och efter tuff a
budgetförhandlingar med livskamraten.
Vi i det civila fl ygsystemet har nog ett och annat att lära av
lagsport. Med en genomlysning av lagarbetet hittar vi säkert
möjligheter att halvera antalet självmål till år 2008. Visst
behöver pilotens kunskap och attityder bättras på men vi är,
som sagts ovan, fl era i laget.
Texten gav fl era reaktioner. En del piloter ringde upp och
tackade för att någon såg saken ur deras vinkel. En fl ygledare
kände sig däremot träff ad och blev irriterad.
Åter till 2006. Vi kan nu konstatera att det hänt mycket
när det gäller att bygga upp ömsesidig förståelse för de olika
roller vi har i lagspelet det handlar om i luftfarten. Tre nya
H50P-kompendier kom under maj med titlarna ”sidvind”,
”(uteblivna) omdrag” samt ”FMF”.
FMF står för Flygledare, Metereolog samt Flight Planning
Center. Kompendiet beskriver pilotens miljö för markpersonalen
och vice versa.
Med tanke på det jag skrev för sex år sedan känns det riktigt
bra att kompendiet tagits fram och dessutom i samarbete
mellan fl ygare och berörd markpersonal.
Detta är ett stort steg för att nå målet för H50P.
Bra jobbat!
Alla samverkande krafter behövs för att höja fl ygsäkerheten.
Sven-Inge
3