Bunge 2006 - Frivilliga Flygkåren
Bunge 2006 - Frivilliga Flygkåren
Bunge 2006 - Frivilliga Flygkåren
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Bunge</strong> <strong>2006</strong><br />
FFK NYTT<br />
Nummer 3 - Augusti <strong>2006</strong><br />
Sjöinsatsgrupper medverkar i Natos största övning<br />
Polisen utvärderar samarbetet med FFK<br />
1
2<br />
Personal på Kårstaben<br />
Tidningen FFK-Nytt<br />
Ansvarig utgivare<br />
Sven-Inge Ander<br />
Redaktion och layout<br />
Johan Ander<br />
E-post: red@ffk.se<br />
Foto om inte annat anges: FFK arkiv<br />
Tryck: Larssons Offset, Södertälje<br />
Bidrag från läsekretsen välkomnas.<br />
Redaktionen förbehåller sig rätten<br />
att redigera allt material.<br />
Checklista<br />
Vid lämning av material till tidningen:<br />
Vi behandlar enklast bild och text digitalt.<br />
Text i Word eller i e-mail.<br />
Digitala bilder i formaten, jpg, tif, eps. Helst<br />
med storleken 700 K eller mer.<br />
Det går även bra med textmanus och<br />
”pappersbilder”.<br />
- Uppge vem som skrivit och vem som fotat.<br />
- Ange alltid en kontaktperson till din artikel.<br />
- Leverera bilder och text samtidigt.<br />
- Ange om du vill ha bilder/dokument i retur.<br />
- Planera aktiviteter. Vem skriver/fotar.<br />
Redaktionen hjälper dig om du har frågor.<br />
Sista dag att lämna material till nästa<br />
nummer: 1 oktober <strong>2006</strong><br />
Bild framsida: Gert Martinssons<br />
AN-2 landar på <strong>Bunge</strong>.<br />
Foto: Sven-Inge Ander<br />
Kårstab<br />
Stockholm/Skavsta Flygplats<br />
Flottiljvägen 4, 611 92 Nyköping<br />
Telefon vxl 0155-289971<br />
Telefax 0155-289977<br />
Styrelsen har sitt säte i Nyköping<br />
Sven-Inge Ander<br />
Kårchef<br />
0155-28 99 72<br />
sven-inge@ffk.se<br />
Ulf Karlsson<br />
Stf kårchef<br />
0155-28 99 73<br />
uffe@ffk.se<br />
FFK NYTT<br />
Innehåll<br />
3<br />
Kårchefen - nu händer det<br />
6<br />
Nyheter<br />
10<br />
Riksstämma<br />
14<br />
Hemvärnsflyg<br />
16<br />
Ungdomsläger på Gotland<br />
21<br />
Laxå startar ungdomsverksamhet<br />
22<br />
Två dagars med övning i skaraborg<br />
24<br />
Göteborgarna tar mark i skåne<br />
26<br />
Sjöräddning i halland<br />
28<br />
Medverkan i nato<br />
32<br />
Farnborough – årets<br />
största flyghändelse<br />
35<br />
Polisen tar beslut om fortsatt samarbete<br />
Lotta Andersson<br />
Administration<br />
0155-28 99 69<br />
lotta@ffk.se<br />
Bengt-Arne Jönsson<br />
Hv-fl ygansvarig<br />
0155-28 99 74<br />
b-a@ffk.se<br />
Helene de Mander<br />
Administration<br />
0155-28 99 69<br />
helene@ffk.se<br />
Foto: Ove Norrman Foto: Eva Lisskar-Dahlgren<br />
Lars-Göran Johansson<br />
Flygchef<br />
0155-28 99 79<br />
lg@ffk.se
Kårchefens krönika<br />
FFK NYTT<br />
H 50 P – Är det bara pilotens fel när olyckan är framme?<br />
D<br />
et var rubriken på min första krönika som nytillträdd<br />
kårchef. Det är nu sex år sedan.<br />
Enligt haveristatistiken för privatfl yg var fyra av fem haverier<br />
”pilotrelaterade”. Systemet förutsatte att piloten var en<br />
superman eller superkvinna som alltid har mentala resurser<br />
i överfl öd inför stressiga situationer<br />
Krönikan innehöll bland annat följande betraktelse:<br />
Vi har hittills inte hört från myndighet eller haveriutredare att<br />
”privatpiloten kanske var stressad av fl ygledarens stränga attityd<br />
vid fl ygning i kontrolzon” eller ”piloten hade fått beskedet av<br />
Flight Planning Center att det är VFR-fl ygväder på sträckan<br />
enligt regelboken”. I minimiväder ska många nya och/eller<br />
rostiga piloter stanna mycket nära sitt hemmafält eller stanna<br />
på marken.<br />
Haveristatistiken pekar ut piloten men denne är bara en del<br />
av systemet. Ett system där lagarbetet måste fungera.<br />
Låt oss jämföra med en lagsport där det bevisligen är målvakten<br />
som släpper in målen. Analogt med privatfl yget skulle<br />
målvakten (och ingen annan i laget) sättas på skolbänken,<br />
ges ytterligare nya regler i röda pärmar och uppmanas till<br />
attitydförändring.<br />
Ska jämförelsen vara riktigt relevant så är alla i laget proff s<br />
med hyfsade löner för såväl utbildning, träning som utövande<br />
– dock ej målvakten.<br />
Målvakten är amatören som gått i bollskola på kvällar och<br />
helger, tränar på sin fritid, tar ledigt från jobbet för att kunna<br />
träna i lämpligt väder, betalar utrustning och licenser själv<br />
samt hyr viktiga delar av utrustningen för allt dyrare kostnad.<br />
Pengar till allt detta tar målvakten/piloten ur rester av surt<br />
förvärvad lön när skatt, hyra, mat, är betalda och efter tuff a<br />
budgetförhandlingar med livskamraten.<br />
Vi i det civila fl ygsystemet har nog ett och annat att lära av<br />
lagsport. Med en genomlysning av lagarbetet hittar vi säkert<br />
möjligheter att halvera antalet självmål till år 2008. Visst<br />
behöver pilotens kunskap och attityder bättras på men vi är,<br />
som sagts ovan, fl era i laget.<br />
Texten gav fl era reaktioner. En del piloter ringde upp och<br />
tackade för att någon såg saken ur deras vinkel. En fl ygledare<br />
kände sig däremot träff ad och blev irriterad.<br />
Åter till <strong>2006</strong>. Vi kan nu konstatera att det hänt mycket<br />
när det gäller att bygga upp ömsesidig förståelse för de olika<br />
roller vi har i lagspelet det handlar om i luftfarten. Tre nya<br />
H50P-kompendier kom under maj med titlarna ”sidvind”,<br />
”(uteblivna) omdrag” samt ”FMF”.<br />
FMF står för Flygledare, Metereolog samt Flight Planning<br />
Center. Kompendiet beskriver pilotens miljö för markpersonalen<br />
och vice versa.<br />
Med tanke på det jag skrev för sex år sedan känns det riktigt<br />
bra att kompendiet tagits fram och dessutom i samarbete<br />
mellan fl ygare och berörd markpersonal.<br />
Detta är ett stort steg för att nå målet för H50P.<br />
Bra jobbat!<br />
Alla samverkande krafter behövs för att höja fl ygsäkerheten.<br />
Sven-Inge<br />
3
4<br />
Snöröjningen på fl ygplatsen hade inte tid att ta bort vallen<br />
och tyvärr blev fl ygningen inställd. Vad kan vi göra för att<br />
förhindra att detta händer igen? Från klubbar och övriga<br />
piloter gäller det att ha goda relationer med sin fl ygplats<br />
och be att de planerar sin snöröjning och att de inte<br />
lämnar stora vallar framför hangarportarna. Det är också<br />
bra att ha smidiga lösningar för att komma ut och in på<br />
fl ygplatserna. En bra lösning kan vara kodlås där koden<br />
byts regelbundet. Som det är på vissa platser idag är det<br />
lättare att ta sig in på olaglig väg än laglig. Där har man<br />
missat meningen med security.<br />
En annan händelse som inträff at är när fl ygplanet inte vill<br />
starta. Startmotorn kärvar och driver därför inte startmotordrevet.<br />
Det är ett vanligt problem med PA28:or som inte<br />
fl ygs så mycket och problemet sprids tyvärr över landet i<br />
och med att det fl ygs allt mindre med fl ygplanen. Det gör<br />
i sin tur att fl ygsäkerheten sänks och materialen förstörs<br />
på ett annat sätt än slitage.<br />
Våra fl ygplan måste hållas igång, likaså vårt fl ygande för<br />
att bibehålla en hög fl ygsäkerhet.<br />
Mest skrämmande är dock att väderprognoserna längs<br />
våra kuster är så dåliga. 43 procent av alla störningar har<br />
FFK NYTT<br />
Flygchefen tar till orda:<br />
Det fi nns mycket som kan störa vår verksamhet<br />
och vårt fl ygande. Detta syns när<br />
man läser de störningsrapporter vi får in.<br />
Ett fall som satte riktigt stora vallar för hjulen<br />
var en händelse i Göteborg. Planering<br />
och allt var klart men när hangarportarna<br />
öppnades var där meterhöga snövallar.<br />
att göra med att vädret blivit sämre än vad meteorologen<br />
sagt. Det som däremot är skönt att veta är att ni piloter är<br />
så ansvarstagande att ni avbryter fl ygningen i tid.<br />
En störning för oss på kontoret är att det används olika<br />
uppdragsrapportblanketter ute i länen. Försök se till att den<br />
senaste blanketten används även vid egenträning i länen.<br />
Den ska också vara komplett ifylld. Saknar ni den senaste<br />
blanketten skickar vi den gärna. Den, samt en instruktion,<br />
fi nns också att ladda hem från hemsidan www.ff k.se.<br />
Vi har fått synpunkter på blanketten och dessa har vi<br />
åtgärdat löpande.<br />
En sista sak som jag vill nämna – utifrån de störningsrapporter<br />
jag hittills fått in under året – är att vi måste vara<br />
rädda om vår utrustning. Mycket av utrustningen ska användas<br />
av någon efter dig. Om något går sönder – meddela<br />
den materialansvarige i länet. Det är inte roligt att sitta i<br />
ett fl ygplan där allt hänger löst eller överlevnadsdräkten<br />
visar sig ha hål.<br />
Vårda utrustningen – det kan gälla liv.<br />
Det är alltid roligare att fl yga säkert!<br />
Lars-Göran Johansson<br />
Flygchef<br />
Till minne av vår älskade<br />
Hasse Andersson<br />
† 20 augusti 2005<br />
I vårt hjärta finns ett rum som bara är för Dig<br />
och vart vi än tar plats så finns du här hos oss!<br />
Vi saknar dig så oerhört<br />
Gun, Lotta, PA, Patrik och Pamela med familjer
Vill du fl yga i FFK vill det till att du följer föreskrifterna<br />
i rutan längst ner på denna sida. Uppföljningen kommer<br />
att stramas upp.<br />
✈<br />
FFK-KB krisberedskapsgruppen ska utgöra det personalmagasin<br />
som säkerställer att fl yginsatsgrupperna FIG<br />
har erforderlig kapacitet. KB-fl yget kommer att anpassas<br />
till samhällets ändrade hotbild i samverkan med berörda<br />
avnämare. Kårstaben återkommer med dialog för bästa<br />
möjliga utformning av FIG och FFK-KB i respektive län.<br />
Under tiden återbesättes inte nuvarande vakanser.<br />
✈<br />
Teckning av FIG-avtal sker med dem som rekryteras till<br />
fl yginsatsgrupp. Större chans att komma i en mera aktiv<br />
fl ygoperativ funktion har de som kan åta sig viss jourpassning<br />
eller i övrigt har stor tillgänglighet.<br />
✈<br />
FFK-Hv hemvärnsfl yggrupperna är nu kopplade till någon<br />
av 22 utbildningsgrupper inom Försvarsmakten sedan<br />
begreppet militärdistrikt (MD) har tagits bort.<br />
Det är för dagen oklart om det blir ytterligare fl yggrupper<br />
eller om en del av de befi ntliga får ytterligare uppgifter<br />
i Hemvärnets underrättelsekompanier. Det torde vara<br />
helt klart att någon minskning av antalet fl yggrupper för<br />
Hemvärnet inte är aktuell – mera troligt är att det blir en<br />
ökning!<br />
✈<br />
Under hösten kan ett tjugotal medlemmar som ingår i<br />
Hv-fl yget få utbildning i mörkerfl ygning. Hv-fl yggruppcheferna<br />
har fått ytterligare information.<br />
✈<br />
SIG sjöinformationsgrupperna etableras i en lugn takt.<br />
FFK ligger bra med i rekryteringen med intresserade<br />
medlemmat till fem grupper. Nu kommer hittills avtalade<br />
SIG-piloter att utbildas även teoretiskt under en kursvecka<br />
på kårstaben i oktober. Till årets slut är totalt tre grupper<br />
teoretiskt och praktiskt grundutbildade. Varberg, Blekinge<br />
och Gotland.<br />
FFK NYTT<br />
Aktuellt från Kårstaben<br />
Vill du fl yga för FFK<br />
Till årets KU-låg (kompletteringsutbildning lågfl yg) har<br />
cirka 50 medlemmar kallats till en tvådagars kurs på kårstaben.<br />
Första omgången vecka 14. Nästa centrala KU-låg genomförs<br />
vecka 34. De övriga 60 piloterna utbildas närmare<br />
hemorten när FFK:s fl yglärare genomför KU-låg regionvis.<br />
Varje elev blir personligt kallad av kårstaben eller fl ygläraren<br />
som tar första kontakten med eleven! Utbildningen är obligatorisk<br />
för den som kallas och en förutsättning för fortsatt<br />
behörighet att vara befälhavare vid lågfl ygning inom FFK<br />
även om lågfl ygbeviset gäller till 2008.<br />
Får du inte kallelse i år är det din tur kommande år – beroende<br />
av de uppdrag och utbildningsmedel vi får från<br />
myndigheterna.<br />
✈<br />
GU-låg (grundutbildning lågfl yg) löper som planerat med<br />
undantag att kursvecka 22 på grund av för få elever fl yttats<br />
till vecka 36 som nu är fullsatt.<br />
✈<br />
Redaktören för FFK-Nytt tar gärna emot text och bilder från<br />
länsfl ygavdelningens övningar och aktiviteter som kan vara intressanta<br />
till notiser eller artiklar till kommande nummer. Utse<br />
en eller fl era att skriva en text och ta några bilder från nästa<br />
övning. På sidan två ser du några tips under ”checklista”.<br />
MEDLEMSFÖRMÅNER<br />
• Rabatt på Svenska Flygfält. KSAB lämnar medlemsrabatt på<br />
nypriset vid inköp av Svenska Flygfält för ny abonnent som inte<br />
haft prenumeration de senaste två åren. FFK medlem betalar<br />
endast 595 kr (normalpris 745kr) vid nyköp av komplett pärm<br />
med ett års rättning. Vid förlängning av befi ntliga abonnemang<br />
av rättningstjänsten gäller ordinarie pris 595 kr för <strong>2006</strong>. Ring<br />
Vanja på KSAB: 08-764 60 80 för ytterligare info.”<br />
• Rabatt på prenumeration av Flygrevyn. FFK-medlem<br />
betalar 330 kr för hela året <strong>2006</strong> (Normalpris 380 kr).<br />
• Förstärkning av ditt försäkringsskydd vid deltagande i<br />
FFK-verksamheten.<br />
• Deltagande i kurser, övningar, sammankomster och<br />
föreningsverksamhet med fl yg och fl ygsäkerhet som gemensam<br />
nämnare. Centralt och i länen utifrån tillgängliga<br />
ekonomiska och personella resurser.<br />
Alla medlemmar som önskar deltaga i fl ygande verksamhet som piloter måste varje år, före årets första<br />
fl ygning, lämna aktuella uppgifter till kårstaben om giltighetstiderna och nivåerna för:<br />
– Certifi kat<br />
– Medicinskt intyg<br />
– Classrating (SE Piston land/sjö)<br />
Dessutom måste följande fl ygtidsuppgifter lämnas:<br />
Total motorfl ygtid, Flygtid senaste 12 mån, Total lågfl ygtid, Lågfl ygtid senaste 12 mån<br />
Utebliven fl ygtids- o certifi katrapportering tolkas som ointresse för deltagande i den fl ygoperativa verksamheten.<br />
5
6<br />
Nyheter<br />
Arlanda effektiviseras<br />
På en större fl ygplats är tid detsamma<br />
som pengar. Därför har luftfartsverket<br />
valt att starta upp ett forskningsprojekt<br />
för att förbättra eff ektiviteten.<br />
Luftfartsverkets trafiktjänst satsar<br />
2,4 miljoner kronor för att fi nansiera<br />
doktoranden Anna Lindh under en<br />
fyraårsperiod.<br />
– Det gäller att hitta samband, knutar<br />
och fl askhalsar som påverkar fl ödet på<br />
fl ygplatsen, säger hon.<br />
Tidigare har hon jobbat för att förbättra<br />
eff ektiviteten i terminalerna.<br />
Nu handlar det dock om en hel fl ygplats<br />
där hon använder Arlanda som<br />
utgångspunkt.<br />
Polisens nya befogenhet<br />
Rikspolisstyrelsen har från och med<br />
1 september rätt att få ut uppgifter<br />
om passagerare som ankommer Sverige<br />
från ett land som ej tillhör EU.<br />
Det bolag som inte lämnar ut uppgifter<br />
såsom namn, medborgarskap,<br />
passnummer och när planet väntas<br />
anlända Sverige blir skyldiga att betala<br />
en avgift på upp till 46 000 kronor.<br />
De svenska bestämmelserna grundar<br />
sig på ett EU-direktiv med syfte att<br />
förbättra gränskontrollerna, bekämpa<br />
olaglig invandring samt terrorism.<br />
Turisterna ger SAS fi ngret<br />
Nu är det dags att visa fi ngret till<br />
SAS incheckningspersonal. Inte för<br />
att du är arg eller av ohyfs, nej du<br />
är helt enkelt tvungen. SAS blir det<br />
första svenska fl ygbolag som inför en<br />
biometrisk säkerhetslösning, det vill<br />
säga avläsning av en människas unika<br />
kännetecken. I det här fallet handlar<br />
det om att läsa av passagerarnas<br />
fingeravtryck, något som kommer<br />
ske vid såväl bagageinlämningen som<br />
vid ombordstigningen. I bakgrunden<br />
fi nns ett EU beslut om skärpta regler<br />
för identitetskontroller vid inrikesfl<br />
ygningar.<br />
FFK NYTT<br />
Brandf lyget f ick fortsatt anslag<br />
Mycket träd och ris ligger fortfarande kvar sedan Gudrun härjade i södra Sverige. Foto: Johan Ander<br />
Brandfl yget som vakar efter<br />
Gudruns fotspår fick som<br />
väntat pengar även under<br />
<strong>2006</strong>.<br />
Regeringen har gett Räddningsverket<br />
i uppdrag att fördela två miljoner kronor<br />
till länsstyrelserna i Jönköpings,<br />
Kalmar, Kronobergs, Blekinge, Skåne,<br />
Hallands och västra Götalands län under<br />
perioden april till oktober.<br />
Försvaret behåller gammalt vapen<br />
Försvarsmaktens skrotar sin nya grafi<br />
ska profi l. Det gamla heraldiska vapnet<br />
behålls, så även de cirka 50 olika<br />
grafi ska utseenden som förekommer<br />
inom försvarsmakten.<br />
I tidigare nummer av FFK-Nytt<br />
berättades att introducerandet av den<br />
nya grafi ska profi len försenats eftersom<br />
arbetsgruppen bland annat missat att<br />
samråda med heraldiska nämnden. När<br />
detta nu skett visade det sig att den nya<br />
profi len inte alls går att använda.<br />
– De sa att det tvunget måste vara med<br />
ett svärd. De sa att det måste fi nnas en<br />
kungakrona med mera. I princip var<br />
kravlistan så lång att vi bara kunde<br />
göra små, små justeringar och då var<br />
– Även om det mesta av den stormfällda<br />
skogen efter Gudrun är röjd<br />
och omhändertagen finns det stora<br />
områden med stormfälld skog kvar,<br />
säger försvarsminister Leni Björklund<br />
till Räddningsverkets tidning Sirenen.<br />
Hon fortsätter:<br />
– Bränder i sådan skog innebär ökade<br />
faror för allmänhet, räddningspersonal<br />
och egendom. Därför kommer Räddningsverket<br />
även i år kunna tilldela<br />
medel för skogsbrandfl yg.<br />
det ingen mening med<br />
en förändring eftersom<br />
vi då inte kunde visa de<br />
förändringar som<br />
skett inom försvarsmakten,<br />
säger<br />
Elisabeth Jansson<br />
på Försvarsmaktens<br />
informationsavdelning.<br />
Arbetet med den<br />
nya och nu icke användbara<br />
grafiska<br />
profi len har kostat<br />
5 157 495 kronor.
Riksdagen sa ja till ny f lygskatt<br />
Riskerar slå hårt mot jobb och turism - Ryanair drar in 21 avgångar<br />
På grund fl ygskatten lämar Ryanair Västerås, samt drar ner på trafi ken från Malmö och Göteborg. På<br />
Skavsta bibehålls befi ntligt fl yg. Däremot stoppas den planerade expansionen. Foto: Johan Ander<br />
Trots hårda protester klubbade<br />
riksdagen igenom regeringens<br />
förslag om en ny<br />
fl ygskatt. Skattepåslaget blir<br />
94 kronor för fl ygningar inom<br />
Europa och 188 kronor till<br />
övriga världen.<br />
Flera fl ygbolag har hotat med omdirigeringar<br />
av fl ygtrafi ken (se förra numret<br />
av FFK-Nytt) och Ryanair är tydliga<br />
med att de står fast vid sitt beslut.<br />
– Vi är inte beredda att förlora<br />
pengar, säger Sean Coyle, säger bolagets<br />
aff ärsutvecklingschef till Travel News.<br />
Ryanairs vice vd Michael Cawley<br />
har därefter meddelat att 21 linjer, från<br />
Sverige och ut i Europa, försvinner och<br />
att de dessutom stoppar den planerade<br />
expansionen.<br />
Riskerar slå hårt mot turism<br />
De borgerliga partierna menar att<br />
förslaget har en försumbar miljöeff ekt<br />
FFK NYTT Nyheter<br />
samtidigt som det slår hårt mot jobb<br />
och turism. Regeringen pekar i sin tur<br />
på att skatten kommer ge 1,14 miljarder<br />
kronor netto och bli en stark punkt<br />
i den gröna skatteväxlingen. Först<br />
måste dock EU-kommissionen avgöra<br />
om skatten är förenlig med Sveriges<br />
åtaganden inom EG konventionen.<br />
Flygskatten ska betalas för passagerare<br />
som reser från en svensk fl ygplats<br />
i ett fl ygplan som är godkänt för fl er<br />
än tio passagerare. Transit passagerare<br />
samt passagerare som reser i Kustbevakningens<br />
flygplan, ambulansflyg,<br />
räddningsfl yg eller skolfl yg undantas<br />
från fl ygskatten. Likaså undantas plan<br />
som startar från Gotland och Hagfors<br />
samt vissa fl ygplatser i norrland. Även<br />
de passagerare som reser med fl ygplan<br />
som används av Försvarsmakten slipper<br />
skatten. Det är det fl ygbolag som utför<br />
fl ygningen som är skattskyldigt.<br />
Eftersom FFK endast använder<br />
mindre plan bör skatten inte påverka<br />
vår verksamhet.<br />
Arlanda slog passagerarrekord<br />
307 208 resenärer tog utrikesfl<br />
yget från Arlanda under<br />
vecka 24, den 12 till 18 juni.<br />
Det är första gången i flygplatsens<br />
drygt 40-åriga historia som passage-<br />
rarantalet överstiger 300 000 personer<br />
på en vecka.<br />
Under året som helhet beräknas<br />
drygt tolv miljoner resenärer ta utlandsfl<br />
yget till eller från Arlanda. Ytterligare<br />
sex miljoner beräknas passera genom<br />
inrikesfl yget.<br />
Slopat krav på utredning<br />
Haverikommissionen får nu själva<br />
avgöra om en utredning bör ske vid<br />
olyckor med fl ygskärmar, hängglidare<br />
och liknande mindre luftfartyg. Det<br />
tidigare kravet på utredning vid samtliga<br />
tillbud har tagits bort eftersom<br />
detta gjort att de viktigare utredningarna<br />
blivit lidande. Utredningar av<br />
nämnda slag kommer nu enbart göras<br />
när man kan anta att utredningen är<br />
av betydelse ur säkerhetssynpunkt.<br />
Räddningsverkets nya chef<br />
Göran Gunnarsson vill se tydlighet och eff ekt<br />
Foto: Ulf Nylöf/FBB<br />
Detta är Göran Gunnarsson, Räddningsverkets<br />
nya chef. Han är en<br />
56-årig före detta generallöjtnant som<br />
från och med den 1 mars tillträdde<br />
som generaldirektör.<br />
Göran berättar att han trots en<br />
rolig tid i försvarsmakten kände ett<br />
behov att gå vidare från det militära<br />
yrkeslivet.<br />
– Så när försvarsministern Leni<br />
Björklund sent i höstas frågade mig<br />
om jag ville bli chef för Räddningsverket<br />
var det ett lätt beslut att tacka ja,<br />
säger han till tidningen Sirenen.<br />
Gunnar prioriterar tydlighet och<br />
eff ekt. Han betonar också att myndigheten<br />
förutom att fullgöra de uppdrag<br />
de får från regeringen, måste lyssna till<br />
skattebetalarnas önskemål.<br />
– De betyder mycket. Myndigheten<br />
är till för kunden och ytterst arbetar<br />
vi på skattebetalarnas uppdrag, säger<br />
han.<br />
Text samtliga nyheter:<br />
Johan Ander<br />
7
8<br />
Nyheter<br />
FFK NYTT<br />
Världen rustar för fred<br />
Allt mer pengar läggs på försvarsindustrin - civil teknologi används militärt<br />
Det blir allt färre väpnade<br />
konfl ikter på vår jord. Trots<br />
det ökar världens militära<br />
utgifter. Dessa närmar sig nu<br />
de summor som satsades på<br />
försvaret vid andra världskrigets<br />
slut.<br />
Den största bördan drar det amerikanska<br />
folket. USA står nämligen för 80 procent<br />
av ökningen. Det gör att USA:s försvar<br />
i dag står för knappt hälften av världens<br />
militära utgifter. Därefter följer Storbritannien,<br />
Frankrike, Japan och Kina.<br />
Dessa har cirka 4 till 5 procent var.<br />
Afghanistan och Irak - en dyr aff är<br />
Det är satsningarna i Afghanistan och<br />
Irak samt till viss del även arbetet efter<br />
orkanerna Katrina och Rita som ligger<br />
bakom USA:s ökade kostnader. De,<br />
liksom övriga länder, har även drabbats<br />
av att världsmarknadspriserna på fossila<br />
bränslen och mineraler skjutit fart.<br />
Bland de länder som ökat mest märks<br />
också Kina och Indien, två utvecklingsländer<br />
på ekonomisk frammarsch som<br />
därmed också får allt mer pengar att lägga<br />
på försvaret.<br />
Världens sammanlagda utgifter beräknas<br />
till 1 118 miljarder dollar (cirka 8 148<br />
miljarder kronor) för 2005. Detta utgör<br />
2,5 procent av världens BNP<br />
Civil teknologi används militärt<br />
Uppgifterna kommer från SIPRI (Stockholm<br />
International Peace Research<br />
Institute) som under sommaren släppte<br />
sin årsbok om upprustning, nedrustning<br />
och internationell säkerhet.<br />
Årsboken innehåller även andra fakta.<br />
Till exempel att den civila teknologin får<br />
Världens fem största vapenproducerande företag (under 2003)<br />
Kinesiska företag undantaget. Uppgifterna baseras på frivilligt utlämnande<br />
av information.<br />
- Lockheed Martin (USA) 24,9 miljarder dollar<br />
- Boeing (USA) 24,4 miljarder dollar<br />
- Northrop Grumman (USA) 22,7 miljarder dollar<br />
- BAE Systems (Storbritannien) 15,8 miljarder dollar<br />
- Raytheon (USA) 15,5 miljarder dollar<br />
Dubbla SIG i försvaret<br />
Nu är FFK inte längre ensamma om att<br />
ha särskilda trupper med beteckningen<br />
SIG. Detta då Försvarsmakten bygger<br />
upp ett nytt hemligt specialförband<br />
vilket bär arbetsnamnet särskilda inhämtningsgruppen.<br />
Precis som hos<br />
våra egna sjöinformationsgrupper blir<br />
USA:s krigsmakt står för hälften av världens militära utgifter. Foto: Andreas Karlsson/FBB<br />
förkortningen SIG. Förbandet kommer,<br />
enligt TV4 Skaraborg, att vara<br />
direkt underställt ÖB och syssla med<br />
underrättelseverksamhet. Inte helt olikt<br />
FFK:s SIG med andra ord. Dessa underrättar<br />
marinen om vad som händer<br />
över haven.<br />
Världens största vapenexportörer 2001–2005<br />
- Ryssland<br />
- USA<br />
- Frankrike<br />
- Tyskland<br />
- Storbritannien<br />
allt större plats i vapenindustrin, ofta<br />
genom att IT och elektronikföretag kommer<br />
in i leden för en tillverkningskedja.<br />
Därutöver fi nns en rapport om hur FN<br />
har intensifi erat sitt arbete i Afrika. Vid<br />
december 2005 lades 75 procent av<br />
FN:s resurser på Afrika. Det hyses oro<br />
för att det stora antalet uppdrag och deras<br />
allt mer komplicerade natur gör att FN<br />
och andra internationella organisationer<br />
riskerar att överanstränga sin kapacitet.<br />
SIPRI har även skrivit ett kapitel om<br />
hur regionala organisationer över hela<br />
jordklotet i allt större grad har inlett sina<br />
egna säkerhetsarbeten.<br />
Kommunen tar över<br />
Norrköpings fl ygplats övergick i juli till<br />
kommunal ägo. Flygplatsen invigdes 9<br />
september 1934 och är den äldsta civila<br />
fl ygplats i Sverige som fortfarande är i<br />
drift. Under 2005 skedde 7 800 landningar<br />
på Norrköpings fl ygplats. Passagerarantalet<br />
var 120 000 personer.
En krisledande myndighet.<br />
Slå ihop Räddningsverket och<br />
Krisberedskapsmyndigheten.<br />
Förbättra beredskapen genom<br />
övningar.<br />
Så lyder några av förslagen i<br />
propositionen ”Samverkan vid<br />
kris – för ett säkrare samhälle”<br />
som nu ska bli verklighet.<br />
En i förväg utpekad myndighet ska av<br />
regeringen kunna ges befogenhet att leda<br />
krishantering. Denna befogenhet bör dock<br />
vara tidsbegränsat och ska bara kunna<br />
aktualiseras vid särskilt svåra situationer.<br />
Detta system ska utvecklas successivt under<br />
<strong>2006</strong> och 2007 så att ett väl fungerande<br />
system är i funktion senast under 2008.<br />
För att samhällets krishanteringsförmåga<br />
verkligen ska öka krävs de enligt<br />
FFK NYTT Nyheter<br />
Beredskapen höjs för svensk kris<br />
regeringens bedömning en utbildnings-<br />
och övningsverksamhet med hög ambitionsnivå.<br />
Krävs övning i samverkan<br />
Detta så att samtliga aktörer verkligen<br />
har förmågan att samverka, samordna<br />
och informera vid krissituationer. Utbildningen<br />
bör innehålla realistiska inslag<br />
och leda till förbättringar. Det innebär<br />
att myndigheterna ska öva såväl internt<br />
som med andra aktörer. I propositionen<br />
stod vidare att myndigheterna, precis<br />
som i dag, ska satsa på en övning eller<br />
utbildning om året. Det betonades att de<br />
personer vid myndigheterna som sitter<br />
på nyckelpositioner måste delta i denna<br />
verksamhet.<br />
Myndigheter slås ihop<br />
Regeringen vill även slå ihop Krisberedskapsmyndigheten<br />
och Räddningsverket<br />
SAAB gör storaffär med öst...<br />
Saab har rott i hamn det avtal<br />
om fl ygande övervakningssystem<br />
som företaget träff ade med<br />
Pakistan i höstas. Det handlar<br />
om Saab 2000-fl ygplan utrustade<br />
med Ericsson Microwave<br />
Systems luftburna radarsystem.<br />
Ordervärdet uppgår till 8,3<br />
miljarder kronor.<br />
– Det här är en mycket viktig<br />
order för Saab och den bekräftar<br />
vår starka ställning när det<br />
gäller luftburna övervakningssystem,<br />
säger Saabs vd Åke<br />
Svensson till FL-Net.<br />
till en ny myndighet. Denna ska hantera<br />
de stora kriser som i framtiden drabbar<br />
Sverige.<br />
– Myndigheten ska ha operativ fokus,<br />
sade försvarsministern Leni Björklund<br />
när hon presenterade propositionen<br />
”Samverkan vid kris – för ett säkrare<br />
samhälle”.<br />
Regeringen bär det yttersta ansvaret<br />
Hon berättar att den nya myndigheten<br />
ska samordna andra myndigheter och<br />
samhällsfunktioner samt dessutom praktiskt<br />
leda krishanteringen vid mycket<br />
stora kriser. Regeringen kommer även<br />
i fortsättningen ha det yttersta och politiska<br />
ansvaret för alla krisinsatser. De<br />
kommer också att ha kvar den analys<br />
och beredskapsenhet som tillsattes efter<br />
tsunami och som slarvigt kallats ”regeringens<br />
egen varningsklocka”.<br />
...liksom med väst<br />
Saab Barracuda LLC har fått en inledande<br />
beställning på ett avancerat kamoufl<br />
age från den amerikanska armén.<br />
Ordern, som är på 150 miljoner är den<br />
första inom ett tioårigt ramavtal som<br />
kan vara värt upp till drygt tio miljarder<br />
kronor.<br />
– Ramavtalet är det största kamoufl agekontraktet<br />
någonsin och bevisar att<br />
skydd mot upptäckt och identifi ering är<br />
ett prioriterat område och att vår avancerade<br />
teknik värdesätts högt av den amerikanska<br />
armén, säger Mats Warstedt,<br />
ansvarig för kamoufl ageverksamheten<br />
inom Saab, till FL-Net.<br />
Luftfartsverket halverar sina utsläpp<br />
Luftfartsverket har halverat<br />
sina koldioxidutsläpp. Främst<br />
beror det på att de gått över till<br />
grön el, men även utsläppen<br />
från den egna energiproduktionen<br />
har minskat.<br />
Bland annat har de beslutat att alla personbilar<br />
som Luftfartsverket köper, leasar eller<br />
hyr ska vara miljöbilar. På Landvetter prövas<br />
rapsbaserad bioolja för uppvärmning.<br />
På Arlanda används biobränslebaserad<br />
fj ärrvärme och de har beställt tre biogasbussar<br />
för den interna trafi ken.<br />
att få ner de egna koldioxidutsläppen,<br />
kompenserar vi våra utsläpp genom att<br />
köpa certifi kat i projekt, som leder till<br />
utsläppsminskningar i utvecklingsländer,<br />
säger Luftfartsverkets generaldirektör<br />
Lars Rekke.<br />
Luftfartsverket minskade utsläppen från<br />
– Förutom ett systematiskt arbete med 29 992 ton år 2004 till 15 177 ton 2005.<br />
Text samtliga nyheter: Johan Ander<br />
9
10<br />
FFK NYTT<br />
Här diskuteras framtidens FFK
K<br />
FFK riksstämma hölls lördagen<br />
den 20 maj på Sun Light<br />
hotell i Nyköping.<br />
Uppslutningen till stämman var mycket<br />
god, nästan alla län representerades av tre<br />
deltagare. Som vanligt innehöll stämman<br />
tre delar, den formella Riksstämman, information<br />
från myndigheter och kårstab<br />
samt ledarskapsutbildning.<br />
Lennart hälsar välkommen<br />
FFK:s ordförande Lennart Myhlback<br />
började med att hälsa alla välkomna till<br />
stämman och utlyste sedan en tyst minut<br />
till Hasses minne.<br />
En mängd information<br />
Förmiddagen bjöd på intressant information<br />
framförd av Eva Sylvén från Krisberedskapsmyndigheten,<br />
Nils Erik Nordin<br />
från SOS Alarm AB, Peter Helsinger från<br />
<strong>Frivilliga</strong>vdelningen inom försvarsmakten<br />
samt Rikshemvärnschefen Roland<br />
Ekenberg.<br />
Eva Sylvén redovisade huvuddragen<br />
i regeringens proposition, Samverkan<br />
vid kris för ett säkrare samhälle. Den<br />
intressantaste delen av propositionen för<br />
FFK är avsnittet om hur regeringen ser<br />
på behovet av frivilliga. Det sägs bland<br />
annat att frivilligt engagemang har stor<br />
betydelse för samhällets samlade säkerhetsarbete.<br />
Det frivilliga engagemanget<br />
i säkerhetsarbetet bör även ge förutsättningar<br />
för personell förstärkning med<br />
frivilliga till de off entliga organen vid<br />
hanteringen av stora olyckor och extraordinära<br />
händelser. Propositionen ger<br />
en god grund för FFK:s arbete med att<br />
utveckla organisationen.<br />
Nils Erik Nordin beskrev SOS Alarms<br />
uppgifter och de tjänster som de kan<br />
erbjuda samhället. De svarar för nödsamtalen<br />
via 112 funktionen och är en viktig<br />
part för FFK. Varje länsfl ygavdelning bör<br />
besöka sin SOS central och informera<br />
om bland annat fl yginsatsgruppernas<br />
uppgifter.<br />
Hemvärnet visade upp rollspel<br />
Peter Hellsinger och Martin Ingfelt<br />
(hemvärnsfl yggruppchef i Södertörns-<br />
FFK NYTT<br />
gruppen) framförde ett rollspel där försvarsmaktens<br />
behov och FFK:s resurser<br />
fi ck mötas. Mycket illusoriskt framfört<br />
och uppskattat.<br />
Roland Ekenberg talade om framtiden<br />
för hemvärnsflyget (det som tidigare<br />
kallades för MD-flyg). Här kommer<br />
det i framtiden att fi nnas behov av mer<br />
resurser från FFK.<br />
Som avslutning på informationsavsnittet<br />
framförde Tommy Wirén tankar<br />
om FFK:s utveckling mot bakgrund av<br />
vad Eva sagt. Bland annat diskuterades<br />
behovet av Flyginsatsgrupper och FFK:<br />
s storlek i övrigt för det civila samhället.<br />
Trånga sektorer kan bli tillgången<br />
på piloter framöver eftersom cirka en<br />
tredjedel idag är över 55 år. En annan<br />
faktor som påverkar vår verksamhet är<br />
hur mycket KBM är berett att ge i anslag<br />
kommande år.<br />
I informationsavdelningens sista<br />
punkt redovisade Bengt Franzén hur<br />
ungdomsverksamheten skulle kunna<br />
utvecklas och Christer Dahlgren visade<br />
på ett inspirerande sätt ett bildspel från<br />
ungdomsverksamheten i Stockholm.<br />
En ordförande med silverklubba<br />
Roine valdes till stämmans ordförande<br />
Riksstämman <strong>2006</strong> var både välbesökt och intressant<br />
med acklamation. Väl uppe på podiet<br />
sökte han efter klubban att hålla i sin<br />
kraftiga näve. Ingen klubba fanns. En<br />
skarp blick på Sven-Inge som bleknade.<br />
Det hela avhjälptes efter en stund då<br />
en stor hammare inslagen i silverfolie<br />
överlämnades till Roine som med kraft<br />
prövade den mot bordet!<br />
Stämman genomfördes med akuress.<br />
Den nya styrelsen framgår av bilden. I<br />
övrigt valdes en ny valberedning med<br />
Lennart Johansson från Skaraborg, (sammankallande),<br />
och Anders Christensson<br />
från Skåne, Olle Persson från Norrbotten<br />
samt Stig Holm från Örebro län.<br />
Efter styrelsens förslag höjdes medlemsavgiften<br />
till 200 kronor per år. För<br />
ungdom under 25 år blir avgiften 100<br />
kronor per år.<br />
De engagerade fi ck medalj<br />
Till årets stämma hade ett stort antal<br />
medaljaspiranter kallats. Lennart Myhl-<br />
Foto tre nedersta bilderna: Bengt Olle Nilsson<br />
11
12<br />
FFK:s nya styresle för perioden <strong>2006</strong>-2008<br />
FFK NYTT<br />
FFK:s guld och silvermedaljörer <strong>2006</strong>. Från vänster: Bertil Svedberg, Ulf Karlsson, Lennart Johansson, Per Lindsten, Ulf Ericsson, Svante Blomberg, Rolf<br />
Öhman, Rolf Lundström, Tommy Wirén, Urban Andersson, Ingemar Larsson, Jan Åhlberg (skymd), Sture Träff , Peter Helsinger, Jan Plantin, Sven-Inge Ander.<br />
Foto: Bengt Olle Nilsson<br />
Position Namn Hemvist<br />
Ordförande Lennart Myhlback Värmland<br />
Kårchef Sven-Inge Ander Kårstaben<br />
Stf kårchef Ulf Karlsson, Kårstaben<br />
Vice ordförande Tommy Wirén Värmland<br />
Ledamot Ingemar Grenemark Norrbotten<br />
Ledamot Lage Norberg Västernorrland<br />
Ledamot Bengt Franzén Stockholm<br />
Ledamot Knut von Geijer Göteborg<br />
Ledamot Kenneth Wallin Älvsborg<br />
Ledamot Göran Mossberg Blekinge<br />
Suppleant Jan-Olof Nilsson Norrbotten<br />
Suppleant Bengt Olle Nilsson Skåne<br />
Suppelant Conny Svensson Kalmar<br />
Suppleant Bengt Melkerson Halland<br />
Suppleant Rune Leindahl Södermanland<br />
Suppleant Svante Blomberg Uppsala<br />
Suppleant Sune Pettersson Uppsala<br />
Aukt revisor Inger Birgersson Stockholm<br />
Revisor William Magnusson Östergötland<br />
Rev suppl Lise-Lott Rydberg-Windt Göteborg<br />
back delade ut medaljer och Roine stack<br />
fast medaljerna i medaljörerna. Lars Debren<br />
tilldelades FFK:s förtjänstmedalj.<br />
Guldmedaljer fi ck Lennart Johansson,<br />
Sven-Inge Ander och Ulf Karlsson.<br />
Silvermedaljörernas skara bestod av 18<br />
personer.<br />
Middag med gurkor och magi<br />
Efter en god middag bjöds det på trolleri<br />
av Mr Jacoby (Jakob Ståhle) En mycket<br />
uppskattad föreställning där Knut von<br />
Geijer, Inger Wallin och Tommy Wirén<br />
deltog i olika experiment.<br />
Ledarskapsutbildning och rekrytering<br />
Söndagen inleddes med att Bertil Björkman<br />
höll ett lysande anförande om ledarskap<br />
och psykologi till nytta för den som<br />
bland annat har till uppgift att rekrytera<br />
personer till länsfl ygavdelningarna. Han<br />
indelar människorna i tre typer, Andersson,<br />
Svensson och Hansson. Alla är en<br />
blandning av dessa. I slutet av föreläsningen<br />
fi ck deltagarna testa sig och se<br />
hur mycket de består av varje<br />
personlighetstyp. Materialet<br />
från anförandet fi nns tillgängligt<br />
på FFK hemsida.<br />
Efter en kortare frågestund<br />
och en god lunch skingrades de<br />
nöjda deltagarna för hemfärd.<br />
Text: Tommy Wiren<br />
Vice ordförande FFK<br />
Foto när ej annat anges:<br />
Lars-Göran Johansson
FFK NYTT<br />
Flyger på omöjligt uppdrag<br />
En båt med fyra personer har<br />
försvunnit, en JAS-plan har<br />
kraschat och piloten saknas.<br />
Han tros ha skjutit ut sig norr<br />
om sjön Erken. Räddningstjänsten<br />
fi nns på plats och letar<br />
men de behöver assistans<br />
från luften.<br />
I stekande junivärme höll Stockholms<br />
flyginsatsgrupp övning vid Mellingeholm,<br />
norr om Norrtälje.<br />
– Tidigare har vi övat vissa moment.<br />
Den här gången körde vi hela larmkedjan,<br />
berättar övningsledaren Ulf<br />
Mellberg<br />
Det primära var att få helheten att<br />
fungera. Det fi nns många detaljer som<br />
kan tyckas nog så enkla men som måste<br />
fungera för att inte helheten ska fallera.<br />
Därtill hör att hitta kartor över de<br />
områden besättningen larmas ut i, få<br />
fram alla nycklar samt att tanka på en<br />
ny fl ygplats.<br />
En kamp mot törsten<br />
Ulf hade tre besättningar som stod i beredskap<br />
från halv elva på förmiddagen till<br />
klockan sju på kvällen. Den första gruppen<br />
åkte på ett larm till ett havsområde.<br />
Från början skulle där fi nnas en familj<br />
i en motorbåt men då fi guranterna fått<br />
förhinder valde Ulf att skicka ut besättningen<br />
på ett omöjligt uppdrag. Det<br />
fanns nämligen inget mål.<br />
– Tanken var att vi skulle se hur länge<br />
besättningen orkade hålla ut, säger Ulf.<br />
De hade glömt att ta med sig vattenfl<br />
askor och återvände efter två timmar.<br />
– Det var ett bra beslut. När de kom<br />
tillbaka rapporterade de att de saknade<br />
med största sannolikhet inte fanns där.<br />
Då hade de sökt igenom området två,<br />
tre gånger.<br />
Hittade utskjuten jaspilot<br />
Den andra gruppen åkte på ett larm där<br />
de fi ck leta efter en Jaspilot som skjutit<br />
ut sig norr om sjön Erken. Detta skötte<br />
de snabbt och galant. Lite svårare blev<br />
det dock att dirigera ut mannen från<br />
räddningstjänsten så att piloten (i det här<br />
fallet en docka) kunde få hjälp.<br />
– Killen från räddningstjänsten trodde<br />
han hade att göra med infödingar så han<br />
pratade om platser och benämningar<br />
som alla roslagsbor känner till. Våra killar<br />
förstod dock ingenting. Dessutom<br />
använder piloter och räddningstjänsten<br />
sig av brytpunkter på olika sätt säger Ulf<br />
och sammanfattar:<br />
– De har sitt mambo-jambospråk när<br />
Samlingsbildens gubbar är<br />
stående från vänster: Krysztof<br />
Kaminski, Sven-Olov Lundeborg,<br />
Bengt-Olov Jansson, Claes<br />
Bertenstam, Åke Olsson, Christer<br />
Dahlgren. Knästående fr vä: Ulf<br />
Mellberg övningsledare och<br />
Hans Eriksson, insatsledare från<br />
räddningstjänsten i Norrtälje.<br />
Flygaren med fallskärmen i<br />
förgrunden är okänd.<br />
de pratar och vi har vårt. Det gäller<br />
att vi lär känna varandras slangord och<br />
fackuttryck.<br />
Kommunikationen förbättrades<br />
Den sista gruppen åkte även de på uppdraget<br />
med Jaspiloten. Den här gången<br />
gick dock kommunikationen mellan<br />
räddningstjänsten och besättningen<br />
bättre.<br />
– Troligtvis eftersom brandkillen nu redan<br />
visste vart dockan låg, avslutar Ulf.<br />
Text: Johan Ander<br />
Foto: Lars Einemar<br />
13
14<br />
Försvarets nya underättelsekompani<br />
FFK NYTT<br />
Hemvärnsflyget visar upp sig i försvarets<br />
I juli kallades FFK:s hemvärnsfl<br />
yg på nytt in av Frivilligsektionen<br />
i Uppsala. Flygarna i<br />
Uppland och Västmanland fi ck<br />
visa sina kunskaper i försvarsmaktens<br />
nya ytövervakningsförband.<br />
– Uppdragen vi fi ck nu innebar ingenting<br />
nytt för oss. Det här har vi övat på i tio år,<br />
säger Upplands hemvärnsfl yggruppchef<br />
Gunnar Larsson och fortsätter:<br />
– Det svåra är att få försvarsmakten att<br />
vänja sig vid oss så de kan använda oss på<br />
bästa sätt. Den här gången utnyttjades<br />
våra kunskaper till fem procent. Är de<br />
nöjda med det är det ju bra men vi kan<br />
ljusår bättre.<br />
Spanar efter fl yktingström<br />
Ett av de uppdrag som tilldelades upplänningarna<br />
Magnus Årvik och Hans<br />
Hedlund var att spana efter en förväntad<br />
fl yktingström efter en olycka i baltstaterna.<br />
De kontrollerade havstrafi ken, och vissa<br />
angivna punkter i skogen. Listigt nog hade<br />
övningsledningen valt att använda sig av<br />
den provisoriska camping som höll på att<br />
Försvarets nya underättelsekompani<br />
Utbildning i flygvapnets skola diskute<br />
FFK:s hemvärnspiloter kan i<br />
framtiden komma att skolas av<br />
fl ygvapnets befälsskola.<br />
– När vi har skapat förbanden<br />
handlar det om att få folk utbildade,<br />
säger major Jan Berg,<br />
chef för luftstridskolans frivilligsektion<br />
och en av skaparna<br />
bakom det nya förbandet<br />
Den fl itige läsaren av FFK-Nytt vet att<br />
försvarsmakten i dag kan kallas in som<br />
ett understöd till polis och räddningstjänst.<br />
I nummer 3/2005 berättade vi hur<br />
hemvärnet i försvarsbeslutet FB 04 fått i<br />
uppgift att sköta inhämtningen av underrättelser<br />
och hur detta ska lösas genom<br />
nya ytövervakningsförband med benäm-<br />
Magnus Åhrvik och Hans Hedlund, från Upplands hemvärnsfl yggrupp, planerar inför spaningsfl ygning. Målet<br />
var att rapportera sjötrafi k och olagliga uppsamlingsplatser. Foto: Johan Ander<br />
färdigställas inför O-ringens orienterare.<br />
Bara några dagar senare skulle 15 000 deltagare,<br />
däribland 4 000 husvagnar, tas emot.<br />
Arrangörerna hade slagit upp militärtält<br />
och ställt ut ett hundratal bajamajor.<br />
O-ringen blev fi ktiv mottagning<br />
Magnus reagerade så snart planet närmade<br />
sig:<br />
ningen Hemvärnets underättelsekompani<br />
(HvUndkomp). Dessa förband beräknas<br />
vara färdigställda på pappret i januari<br />
2007 och fungera praktiskt ett år senare.<br />
De individer som ska bli en del av förbanden<br />
informeras om vad det kommer<br />
att innebära.<br />
– Vi binder ihop en orkester som ska lära<br />
sig spela tillsammans, säger Jan Berg.<br />
I dag är dock mycket oklart. Förbandet<br />
är på ett stadium där de olika delarna<br />
ska lära känna varandra samt lära sig att<br />
samverka. Människorna som blir en del<br />
av Hvundkomp kommer från frivilligförsvarets<br />
olika organisationer. Det kommer<br />
dock inte fi nnas jobb till alla och vilka<br />
organisationer som ska användas är ännu<br />
oklart.<br />
– Förutom att de som ska bemanna<br />
– Det här var intressant. Flera militärtält<br />
och… …och bajamajor.<br />
Han blev snart än mer upphetsad:<br />
– Och ännu fl er bajamajor. Mängder<br />
av bajamajor! Ser ut som de håller på att<br />
göra sig redo att ta emot mängder av folk,<br />
stora fl yktingströmmar! Det här måste vi<br />
rapportera.<br />
Text: Johan Ander<br />
flyggruppen<br />
kommer att<br />
plockas från<br />
FFK. MC-ordonnanserna<br />
kommer troligtvis<br />
att skötas<br />
av FMCK,<br />
hundekipagen<br />
av SBK, och<br />
driftsambanden<br />
av FRO,<br />
berättar Jan.<br />
Mycket kan Major Jan Berg, chef för Luftstridskolans<br />
frivilligsektion är en<br />
kännas luddigt<br />
av skaparna bakom Hemvärnets<br />
och oformu- underättelsekompani.<br />
lerat, men det<br />
fi nns en baktanke med detta.<br />
– Det är de som kan lösa uppgiften bäst
s nya förband<br />
t<br />
r<br />
eras<br />
som ska lösa uppdraget. Jag som sitter<br />
bakom ett skrivbord kan inte i på förhand<br />
säga vad som behövs där ute, säger<br />
Jan Berg.<br />
Han avslutar med tankar kring att låta<br />
hemvärnsfl ygarna få en del av sin utbildning<br />
i militär fl ygskola.<br />
– Flygbefälsskolan skulle kunna gå in<br />
och stödja en utbildning. Att ge FFK:s<br />
piloter militära fl ygerfarenheter gynnar<br />
alla parter. Jag kan inte lova att detta går<br />
igenom, men tankarna fi nns.<br />
I början på september ska HvUndkomp<br />
testköras i preliminär version. I nästa<br />
nummer av FFK-Nytt kommer ett reportage<br />
om FFK:s nya hemvärnsfl yg.<br />
Text och foto: Johan Ander<br />
FFK NYTT<br />
Missa inte nya H50P<br />
Haveri på Vängsö gräsfält.<br />
En PA-28 får omfattande<br />
skador. De<br />
två ombordvarande<br />
klarade sig dock utan<br />
fysiska men.<br />
I Statens haverikommissions rapport<br />
stod att läsa:<br />
”… Föraren gjorde en normal<br />
infl ygning. När han hade svängt<br />
in på finalen upptäckte han att<br />
han siktat in sig på gräsytan till<br />
höger om den markerade banan.<br />
Han fortsatte dock infl ygningen och<br />
beslutade sig för att landa på gräsytan<br />
vid sidan om banan då han visste att<br />
den var landningsbar. Besättningen<br />
har uppgivit att höjden över fältgränsen<br />
var 15 till 25 meter och att farten<br />
var mellan 75 och 80 knop.<br />
Vittnesuppgifter och spår på fältet<br />
tyder på att landningen kom att ske<br />
efter det att halva banan passerats.<br />
Enligt föraren skedde sättningen vid<br />
65 knops fart och med full klaff .<br />
Efter sättningen upplevde han att<br />
bromsverkan var mycket låg. När<br />
han insåg att den kvarvarande banan<br />
inte skulle räcka till för att få stopp<br />
bedömde han att farten var för låg för att<br />
landningen skulle kunna avbrytas.<br />
Noshjulet slogs av när fl ygplanet passerade<br />
ett dike vid fältets slut…”<br />
Prestigekänsla får folk att göra fel<br />
Ovanstående scenario är hämtat från<br />
H50P:s nya kompendium ”Omdrag”.<br />
Med verkliga exempel visas varför ett tidigt<br />
beslut om ett nytt landningsvarv tyder<br />
på bättre omdöme än att envist tvinga<br />
ner planet. Det som påverkar piloten till<br />
att ändå försöka är ofta prestige, som att<br />
det vore pinsamt gentemot kompisar på<br />
marken eller i planet att ta ett omdrag.<br />
Ställt mot risken att glida av banan<br />
eller i värsta fall skada sig själv, andra<br />
eller maskinen kan dock ifrågasättas vad<br />
som är dåligt omdöme<br />
och därmed verkligen innebär en<br />
prestigeförlust.<br />
Se till att ha alla kompendier<br />
Samtidigt med ”Omdrag” har ytterligare<br />
två kompendier släppts. Det ena handlar<br />
om sidvindens påverkan vid start och<br />
landning och det andra om privatfl ygarens<br />
relationer med fl ygledare, metrologer<br />
och Flight Planning Centre.<br />
Saknar du dessa eller något av de<br />
tidigare kompendierna bör du ringa projektsekreteraren<br />
Carolina Rödin (011-<br />
4152168) eller skicka en förfrågan på<br />
e-post till h50p@luftfartsstyrelsen.se<br />
Text och foto: Johan Ander<br />
15
Adam Forshage och Alice Palm<br />
Deltagare i <strong>Bunge</strong> <strong>2006</strong><br />
16<br />
Det var en brokig skara människor<br />
som söndagen den åttonde juli anlände<br />
till <strong>Bunge</strong> fl ygfält. De hade alla en sak<br />
gemensamt: drömmen om att få fl yga.<br />
En dröm som snart skulle gå i uppfyllelse,<br />
på ett sätt som till och med överträff ade<br />
de högsta förväntningar.<br />
Många var trötta och smått nervösa,<br />
men det bemötande vi fi ck lättade upp<br />
genast upp stämningen. Ledarnas engagemang<br />
och goda humör gav oss<br />
en känsla av förtroende och optimism<br />
som skulle komma att vara genom hela<br />
lägret.<br />
Förväntningarna infriades redan den<br />
andra dagen, då vi fi ck fl yga för första<br />
gången – för många var det första gången<br />
någonsin. En gripande upplevelse. All<br />
evenuell tvekan och fl ygrädsla upplöstes<br />
där uppe i det molnfria blå, och ersattes<br />
av en stark känsla av lätthet.<br />
På kvällarna åkte vi ner till ett närliggande<br />
kalkstensbrott som fyllts med<br />
rent sötvatten. Det var svalkande efter<br />
dagarnas gotländska värme. Under hela<br />
veckan rådde perfekt fl ygväder: soligt,<br />
molnfritt med en lätt fl äktande havsbris.<br />
CAVOK, helt enkelt.<br />
FFK NYTT<br />
BUNGE <strong>2006</strong><br />
Precis som i Hollywood. En lyckad historia får alltid<br />
en uppföljare. Stockholmarnas ungdomsläger är<br />
inget undantag. I fyra texter berättar deltagarna om<br />
sommarens äventyr. Välkommen till <strong>Bunge</strong> <strong>2006</strong><br />
Under den intensiva veckan hann vi<br />
hälsa på SAR-helikoptern där vi fi ck en<br />
informativ genomgång av och en inblick<br />
i hur räddningspersonalen arbetar. Vi<br />
hann besöka fl ygledartornet på Visby<br />
fl ygplats. Det var ett besök som gjorde<br />
att många fi ck upp ögonen för det yrket.<br />
Vi blev inbjudna till hangaren av det<br />
genomtrevliga par som ägde hela fl ygfältet.<br />
Deras många fl ygplan – speciellt<br />
AN-2:an fascinerade många. Vi turistade<br />
i Visby en eftermiddag och fi ck då också<br />
tillfälle att i och med våra fl yguniformer<br />
informera om verksamheten.<br />
Första dagen fi ck vi i uppgift att sätta<br />
egna regler för veckan. Det genomgående<br />
temat i de regler som författades<br />
var respekt, ett ledord som präglade hela<br />
veckan: Respekt för varandra, respekt för<br />
ledarna, respekt för fl ygmaskinerna och<br />
fl ygandets ädla konst.<br />
Veckans mest väsentliga del var självfallet<br />
fl ygupplevelserna. Förutom den<br />
första fl ygningen bjöds vi på fyra helt<br />
fantastiska händelser. På onsdagen åkte<br />
vi bil ner till en gård där vi skulle få<br />
segelfl yga och pröva på den ultralätta<br />
maskinen. Trots väntan blev det en un-<br />
derbar dag. Det ultralätta planet svarade<br />
precist på minsta rörelse vilket gjorde att<br />
man var helt koncentrerad, helt uppslukad<br />
av fl ygandet. Segelfl yget kändes mer<br />
lättsamt, mer lekfullt, friare, men det var<br />
minst lika seriöst och minst lika roligt.<br />
Det allra roligaste var kanske när vi med<br />
segelfl ygplanet gjorde en looping. Efter<br />
det känns berg- och dalbanor mer som<br />
begagnade folkabussar.<br />
Förutom fl ygandet fanns den teoretiska<br />
delen: föreläsningar som var så intressanta<br />
att de ibland pågick till långt in<br />
på natten.<br />
Det blev en vecka fylld av kamratskap,<br />
fl yg, skratt, bad och sol: en fantastiskt<br />
berikande och givande upplevelse för<br />
alla, deltagare såväl som ledare.<br />
Foto: Christer Dahlgren, Sven-Inge<br />
Ander, Eva Lisskar-Dahlgren, Mathias<br />
Hellman, Claes Bertenstam
Adam Forshage<br />
Deltagare i <strong>Bunge</strong> <strong>2006</strong><br />
FFK NYTT<br />
Småkrypen som invaderade väntandets tristess.<br />
Otålighet. Avundsjuka. Nervositet.<br />
Jag vill fl yga! Klockan går allt långsammare – håller den på att stanna? Äh, det blir<br />
snart min tur. Det här har jag väntat på hela veckan, men aldrig har väntan känts så<br />
utdragen. Det fi nns inget att fylla tiden med, inget substitut för fl ygandet. Så tråkigt.<br />
Fast, jag vill ändå inte fl yga. Det kan omöjligt matcha förväntningarna. Orkar inte,<br />
vill inte. Kommer bara bli besviken. Jag ger upp, känner mig helt likgiltig.<br />
…<br />
Herregud, det här går inte. Jag vill fl yga.<br />
Leendena hos de som just landat, vittnandes om fl ygandets eufori.<br />
Frihet. Lätthet. Extas.<br />
Känslorna rusar genom kroppen. Adrenalinrushen börjar sakta avta, jag skakar<br />
nästan. Vilken fantastiskt upplevelse. Först den ultralätta, ultramoderna – ULplanens<br />
Ferrari - den svarade exakt på minsta rörelse; reaktioner som jag besvarade<br />
lika exakt med storögd fascination. Sedan segelfl ygplanet – mer lättkontrollerat,<br />
mer uppsluppet, lika otroligt. Loopingen. Dykningen. Vikningen!<br />
Veckans höjdpunkt, hittills.<br />
Kvällsolen då vi åt middag, utsökt grillkött på plasttallrik.<br />
Maten är god och vädret perfekt. Jag mår bra, behagligt trött efter den händelserika dagen.<br />
En dag att minnas, minst sagt<br />
17
18<br />
FFK NYTT<br />
Daniel Hägg och Sara Suursööt<br />
Ungdomsledare i <strong>Bunge</strong>l <strong>2006</strong><br />
Vad säger man när man precis fått veta<br />
att man ska få vara med på ett fl ygläger?<br />
Ett fl ygläger där man kan få uppleva känslan<br />
att ”vara högt uppe i luften och för en<br />
gångs skull vara den som tittar ner och<br />
inte vara den som tittar upp emot planet.”<br />
De fl esta står nog inte tysta utan ryter till<br />
med ”herregud, ja!”. Det var i alla fall en av<br />
reaktionerna inför fl yglägret som hölls på<br />
Gotland, <strong>Bunge</strong>.<br />
Inför lägret skulle ungdomarna i åldrarna<br />
mellan 14 till 18 år skriva om sin fl ygdröm,<br />
utav alla som sökte valdes elva tjejer och elva<br />
killar ut utifrån deras texter. De texter som<br />
kom in skiljde sig ganska mycket från varandra,<br />
vissa ville bli piloter och andra ville bara<br />
pröva känslan att fl yga. Till lägret skulle det<br />
också fi nnas två ungdomsledare från förra<br />
årets läger. Vi (Daniel Hägg och Sara Suursööt)<br />
blev uttagna och naturligtvis väldigt<br />
glada. Vi visste ju hur kul det är på <strong>Bunge</strong> och<br />
det kändes roligt att få komma tillbaka och<br />
kunna hjälpa till. Spända och lite nervösa stod<br />
vi och väntade på ungdomarna tillsammans<br />
med Martin och Iris på söndagsmorgonen.<br />
Väl samlade gav vi oss iväg mot Nynäshamn<br />
där vi skulle åka färja över till Visby och<br />
därefter en dryg timmes busstur till <strong>Bunge</strong>.<br />
Vi välkomnades av de andra ledarna. När<br />
alla hade tilldelats rumskamrat och ett rum<br />
var det dags för lite kvällsaktiviteter i form<br />
av brännboll.<br />
Under veckan på <strong>Bunge</strong> fi ck deltagarna<br />
varva med fl yg på förmiddagen och teori på<br />
eftermiddagen eller vice versa. Deltagarna<br />
delades in i tre grupper. Varje kväll hade<br />
varje grupp varsin aktivitet. En grupp skulle<br />
blogga, alltså skriva en dagbok online om<br />
vad som hänt den dagen. En annan grupp<br />
fi ck hjälpa Björn i köket. Den tredje gruppen<br />
fi ck natta fl ygplan. Det innebar att<br />
hämta fl ygplanets böcker och låsa dem. Efter<br />
kvällens aktiviteter hölls en debriefi ng där vi<br />
pratade igenom dagen, hur fl ygningen eller<br />
teoripassen varit. Oftast avslutades kvällarna<br />
med ett kvällsbad i ett fi nt kalkbrott några<br />
kilometer från <strong>Bunge</strong>. Varje morgon väcktes<br />
vi av en gemytlig stämma från Christers<br />
trumpet. Sedan frukost och briefi ng där<br />
dagens schema presenterades. Efter briefi ng<br />
började dagens aktiviteter.<br />
Några av aktiviteterna på lägret var teori<br />
i ämnena; radio, meteorologi, navigation,<br />
människan i luften och fl ygplanslära. Deltagarna<br />
fi ck sedan använda sina kunskaper<br />
från navigationslektionen för att lägga upp<br />
en fl ygrunda, det skulle göras en driftfärdplan<br />
och kartan skulle prepareras. Denna<br />
navigeringsrunda fl ögs under veckan. Alla<br />
de<br />
tra<br />
är<br />
de<br />
fi c<br />
fy<br />
at<br />
pe<br />
se<br />
län<br />
br<br />
so
deltagare fi ck varsin provlektion i ett ultralätt<br />
fl ygplan (UL) med Hans Jörnén som<br />
är UL-lärare. Det var väldigt uppskattat och<br />
den fl ygningen varvades med att alla också<br />
fi ck fl yga segelfl yg på Vänge fl ygfält<br />
Veckan på <strong>Bunge</strong> var väldigt rolig och<br />
fylld med aktiviteter. Det var intressant<br />
att få uppleva lägret en gång till – nu med<br />
perspektivet som ledare. Det var roligt att<br />
se en splittrad grupp som växte till sig ju<br />
längre veckan gick. Alla verkade bli väldigt<br />
bra kompisar och det var, som förra året,<br />
sorgligt att ta farväl vid färjan i Visby.<br />
FFK NYTT<br />
Till sist…<br />
...fem frågor till Christer Dahlgren, en av eldsjälarna<br />
bakom ungdomsverksamheten.<br />
Vad var det bästa med <strong>Bunge</strong> <strong>2006</strong>?<br />
– Ungdomarna! Det var lika fantastiskt<br />
som förra året. Sammanlagt var vi 32<br />
personer som kommer till <strong>Bunge</strong>, lite<br />
undrande. Efter en vecka var vi en jättefamilj.<br />
Första dagen kommer någon<br />
och säger att han längtar hem. Dag två<br />
pratar han om annat och den tredje dagen<br />
berättar han att det här är det bästa<br />
som hänt i hans liv.<br />
Det här var andra gången ni höll<br />
ett ungdomsläger på <strong>Bunge</strong>. Vad<br />
förändrade ni från förra året?<br />
– Vi hade inte lika mycket saker i<br />
schemat. Förra året var allting oerhört<br />
intensivt. I år hade vi dessutom tagit<br />
med två av ungdomarna från förra året<br />
som hjälpledare, något som några av årets<br />
deltagare kommenterade som bra.<br />
Ungdomarna fi ck i år dessutom<br />
prova såväl segelfl yg som ultralätt<br />
fl yg (UL). Det är fl ygplan som<br />
FFK i vanliga fall inte premierar.<br />
Jag antar att det har göra med<br />
ekonomi?<br />
– Det är sant. I och för sig jobbar vi ju<br />
i FFK:s regi. Samtidigt öppnar vi upp I<br />
have a dream, som en egen ungdomsverksamhet.<br />
Syftet är att skapa intresse<br />
och engagemang för småfl yget. Annars<br />
skulle vi vända oss till lite äldre som kan<br />
ta cert på en gång.<br />
Där kom vi in på ett annat<br />
intressant område. Vad har ni för<br />
kriterier när ni väljer ut ungdomar?<br />
– De skickar in ett brev och berätta om<br />
sina fl ygdrömmar. Vi väljer utifrån detta<br />
och försöker få en mix på ungdomar som<br />
normalt inte skulle ha träff ats. Vi vill få<br />
med både de som har en stark önskan<br />
om att bli pilot och de som aldrig haft<br />
en tanke på det. Att ge sådana ungdomar<br />
en insikt som de annars inte hade fått. Vi<br />
vill sprida småfl ygets evangelium.<br />
Det hörs att ni haft det roligt. Har<br />
ni klarat er helt utan problem?<br />
– Nej, ibland har någon, vilket under<br />
lägret har varit min roll, varit tvungen<br />
att ta tag i en situation och sätta gränser.<br />
Men jag såg att ungdomarna uppskattar<br />
att få veta vad som är okej och inte<br />
okej.<br />
– Flyg kräver en särskild inställning. Vi<br />
ledare förmedlar respekt för verksamheten.<br />
Betalningen kommer när vi ser<br />
hur ungdomarna på en vecka mognar<br />
och utvecklas mer än vad många gör<br />
på ett år.<br />
Och så slutligen – JA, det blir ett nytt<br />
<strong>Bunge</strong>läger nästa år. Christer berättar att<br />
ledarna höll en debriefi ng den 8 augusti<br />
och att såväl ledare och ungdomar även<br />
innan frågat om att få vara med på nästa<br />
års läger.<br />
Text: Johan Ander<br />
19
20<br />
FFK NYTT<br />
Final på Kjularakan<br />
Hemvärnet stoppade trafi ken på landsvägen. Stax därefter hördes ett mullrande ljud från himlen. Foto: Bengt Th orsek<br />
Den 20:e maj landade Södermanlands<br />
och Stockholms<br />
hemvärnsfl ygare vid<br />
sina hemvärnsgrupper. Det<br />
scenariot är inte ovanligt,<br />
åtminstone har vi inom FFK<br />
ofta hört talas om fl ygplan<br />
som blandats med grönklädda<br />
män beväpnade med<br />
AK 4:or.<br />
Det lite ovanliga den här gången var<br />
att övningen inte hölls på en militärbas<br />
eller ens avskilt inne i skogen. Snarare<br />
blev den väldigt påtagliga för allmänheten<br />
genom att de grönklädda männen<br />
stängde av vägen, närmare bestämt<br />
Kjularakan, utanför Eskilstuna. Det var<br />
nämligen där planen skulle gå ner. Enligt<br />
närmaste fl ygklubb var det här första<br />
gången i historien som vägsträckan<br />
användes som landningsbana.<br />
Krisberedskapsf lyget övar i Dalarna<br />
Lördagen den 10 juni hade dalarnas<br />
krisberedskapsgrupp<br />
kallats till övning vid Ludvika<br />
flygplats. Besättningarna<br />
hade fått en ankomsttid på<br />
vilken de skulle passera över<br />
Ludvika fl ygplats.<br />
Efter en bedömningslandning var det<br />
dags för uppdrag. Varje duo erhöll en<br />
karta med brytpunkter samt med tio<br />
fotomål tagna efter banan. Planen utrustades<br />
med GPS så att besättningarna,<br />
när de väl landat, kunde se sin fl ygning<br />
på kartan. Där såg de också hur klokt de<br />
fört planet samt hur resan avvek i tid och<br />
rum från den planerade fl ygvägen. Detta<br />
var mycket uppskattat av deltagarna.<br />
Planera bör man, annars dör man. Till höger står maskinerna, redo för start.<br />
Hemläxa på fl er landningar<br />
Därefter var det åter dags att träna bedömningslandningar.<br />
Landningsprovet<br />
”Hasses vandringspris” utfördes med<br />
varierande resultat. Troligtvis berodde<br />
detta till stor del på vädret. Det var<br />
växlande vind och plus 25 grader, med<br />
Sträckan är bred och rak och känd<br />
bland såväl dragracingfantaster som<br />
trafi kpoliser. När planen taxat åt sidan<br />
och bilarna åter börja rulla kunde dock<br />
noteras en ovanligt maklig takt, eller<br />
som Eskilstunakurirens bevakande reporter<br />
Johanna Alskog beskrev läget:<br />
”Hemvärnets gröna uniformer har en<br />
mer lugnande eff ekt på trafi ken än en<br />
hel armé med hastighetskameror”.<br />
Text: Johan Ander<br />
andra ord – ganska svårlandat. Detta är<br />
dock ingen ursäkt och till nästa övning,<br />
i augusti, fi ck fl ygförarna i hemläxa att<br />
bli bättre på landningar.<br />
Totalt deltog tolv medlemmar. Det<br />
fl ögs i 14 timmar.<br />
Text och foto: Folke Jacobsson<br />
Länsfl ygchef i Dalarna
FFK NYTT<br />
Ungdomsf lyg i liten skala<br />
Flyg är oftast en dyr hobby<br />
– det är de fl esta väl medvetna<br />
om. Detta betyder dock inte att<br />
hobbyn enbart är förbehållen<br />
de som arbetar eller har det<br />
gott ställt. Välkommen till Laxå<br />
och ett försök att starta ungdomsverksamhet<br />
med små<br />
medel.<br />
Att FFK satsar pengar och energi för<br />
att starta ungdomsverksamhet torde<br />
för de fl esta vara väl bekant. Det mest<br />
kända projektet är stockholmarnas<br />
”I have a dream…” som startades på<br />
Gotland med en väl tilltagen budget<br />
och med stora resurser. I Laxå är förhållanden<br />
de motsatta, liten klubb med<br />
små medel. Var det trots det möjligt att<br />
starta ungdomsverksamhet? Problemen<br />
som måste övervinnas spaltades upp:<br />
pengar, vilken typ av verksamhet som<br />
skulle bedrivas, lokaler och ledare.<br />
Efter en genomgång av vilka resurser<br />
som fanns upptäckte vi att flera av<br />
medlemmarna var intresserade av modellfl<br />
yg. Den lokale talangen Pontus<br />
Holmgren lovade att lära ut hur man<br />
bygger och fl yger modeller. Vi hade<br />
löst det första och det andra problemet.<br />
Vi hade en ledare och vi visste vilken<br />
verksamhet vi skulle satsa på.<br />
Nästa problem var pengar. FFK:s<br />
kårstab lovade att 10 000 kronor<br />
skulle kunna disponeras för att skaff a<br />
material. Ett första inköp med en<br />
”trainer” och ett lite vassare modellplan<br />
köptes in för 5 000 kronor. Det akuta<br />
pengaproblemet var löst. Kommunen<br />
betalar sedan ut ett aktivitetsstöd om<br />
16 kronor per ungdom (7 till 25 år)<br />
och aktivitet. Det gör att vi kan hålla<br />
en löpande aktivitet tills vidare.<br />
Lokaler var det tredje problemet att<br />
lösa. Laxå flygplats ligger bara tre<br />
kilometer från Laxå centrum. Det är<br />
alltså möjligt för alla att ta sig dit ut.<br />
Vägen är inte särskilt trafi kerad så föräldrarna<br />
törs släppa iväg sina skyddslingar.<br />
Klubben vill ha aktivitet ute på<br />
fältet och det är en perfekt plats för<br />
att modellfl yga liksom även att bygga<br />
modeller. Klubben har egna bygglokaler<br />
för segelfl yg samt ett klassrum<br />
för teori och praktik. Laxå kommun<br />
erbjöd sig också ett samarbete med<br />
deras teknikcentrum. De har bland<br />
annat resurser att bygga och utveckla<br />
nya idéer.<br />
Nu saknades bara en faktor och det<br />
var den viktigaste – ungdomarna! Hur<br />
skulle vi få dem att komma till oss?<br />
Vi talade med en person på kommunen<br />
som berättade att de skulle ha en<br />
aktivitet i början på sommarlovet där<br />
vi hade möjligheten att visa upp vår<br />
förening. Undertecknad och Pontus<br />
åkte dit. Vi hade med oss en fl ygmodell<br />
(leksak) som de fi ck pröva i ESAB-hallen<br />
(idrottshall). Det var populärt.<br />
Två dagar senare hade vi en träff där<br />
barnen fi ck ta med sig sina föräldrar till<br />
fl ygplatsen. Där fi ck de se och höra hur<br />
vi tänkt göra under hösten. Vi visade<br />
runt i lokalerna och avslutade med att<br />
visa barnen trafi kledaretornet.<br />
Jag tror vi alla ser fram emot att<br />
få starta verksamheten. En kick-off<br />
kommer att ske i samband med Modelljetdagarna<br />
på Laxå den 9 till 10<br />
september.<br />
Ni är alla välkomna.<br />
Text och foto: Lars-Göran Johansson<br />
21
Skaraborg håller FFK trimmen NYTT uppe<br />
22<br />
En solig vårdag, lördagen den<br />
6 maj. Tidigt på morgonen<br />
började fl ygförberedelser på<br />
fl era orter i Skaraborg. Senare<br />
kommer flygplan att stråla<br />
samman på Flugebyns fält norr<br />
om Karlsborg för en två dagas<br />
fl ygövning.<br />
Detta var dock inte den enda aktiviteten<br />
som förärades karlsborgsborna denna<br />
dag. Utanför våra lokaler passerade även<br />
mopedracet ”loppa på stiftet” revy med<br />
ett hundratal mopeder utanför vår<br />
inkvartering i Fallskärmshopparnas lokaler.<br />
Strax norr om oss hölls dessutom<br />
en större orientering med namnet Silva<br />
juniorcup.<br />
Arrangör för FFK:s verksamhet denna<br />
helg var länsfl ygavdelningen i Skaraborg.<br />
Länsfl ygchefen Lennart Johansson stod i<br />
spetsen och hans ställföreträdande Bernt<br />
Hall höll i taktpinnen under övningarna.<br />
Roland Sundequist, Nils Lagerblad<br />
och Anders Juviken höll i uppdrags och<br />
förläggningsbiten och Ingemar Larsson,<br />
alias MIA, gjorde en mycket god insats<br />
med maten.<br />
Övningsområdet låg i ett restriktionsområde<br />
vilket innebar en del förpliktelser. Radio<br />
Skaraborg gick ut med en orientering<br />
angående lågfl ygning på 50 meter, samarbete<br />
med Malmö ACC var upprättat och<br />
polismyndigheten hade fått en orientering<br />
angående de aktiviteter som skulle genomföras.<br />
Detta samarbete gick problemfritt<br />
och vi var mycket väl mottagna.<br />
Certifi katskontroll genomfördes på alla<br />
flygande piloter. Flygteknikerna<br />
Olof Hjerpe,<br />
Lars Palm och Peder<br />
Borg kontrollerade att<br />
det fanns giltiga flygplanshandlingar<br />
i varje<br />
maskin samt genomförde<br />
okulärbesiktning<br />
av planen.<br />
Övningens upplägg<br />
var på två dagar. Vid<br />
första dagens morgongenomgång<br />
fick vi en<br />
orientering om vad som<br />
skulle hända. Eftersök<br />
av åldring, leda brandbil till olycksplats,<br />
Avsökning av land respektive sjö samt lågfl<br />
ygnavigering över Tivedens djupa skogar.<br />
Huvuddelen av övningarna genomfördes<br />
utan GPS, men med GPS medtagen för att<br />
efteråt kunna utvärdera uppdraget.<br />
Eftersöket var upplagt så att fl ygplansbesättningen<br />
fi ck ett område att avsöka för<br />
att fi nna den äldre ”senildementa” Arvid<br />
med grå overall och vit keps. Personen i<br />
fråga hade ormfobi vilket innebar att han<br />
troligen i första hand höll sig till vägar.<br />
Denna övning var den svåraste. Under<br />
den första dagen hade nämligen ingen<br />
sett Arvid. Vid genomgången vid dag två<br />
lades taktiken om. Eftersöket genomfördes<br />
inte längre enligt ”rutblockssystemet”<br />
utan genom att systematiskt följa de vägar<br />
som gick inom området. Piloten låg 50<br />
till 100 meter till vänster om vägen och<br />
övriga i besättningen observerade. Detta<br />
gav resultat vid första försöket.<br />
Ledandet av brandbil in eller ur ett eldhärjat<br />
område, till eller från olycksplats<br />
genomfördes i kuperad terräng med<br />
radiokontakt.<br />
Piloten cirklade över fordonet. Om<br />
man trots det tappade kontakten stannade<br />
brandbilen vid nästa korsning.<br />
Avsökning land genomfördes söder och<br />
väster om Karlsborg. Mycket småvägar,<br />
låg höjd och hög hastighet gjorde det till<br />
en utmaning för fl era besättningar.
Avsökning sjö hörde till ett av de moment<br />
som skulle genomföras med GPS.<br />
Övningen genomfördes norr om Karlsborg<br />
över Vätten. I detta moment övade<br />
besättningarna på att ligga exakt på färdlinjen<br />
samt att, efter att ha vänt, komma<br />
in på nästa ben i färdlinjen. Detta är ett<br />
svårt moment som kräver sin pilot. Viktigt<br />
var att efter att ha vänt komma in på<br />
startpunkten på nästa ben och detta med<br />
”rätt kompassriktning”. Eftersom det var<br />
olika GPS-modeller som krävde skilda<br />
handhavande inom GPS-värden var det<br />
i första hand detta som var problemet.<br />
Koncentrationen låg mer på GPS handhavande,<br />
”knappologin”, än att följa den<br />
utlagda färdlinjen. Minutsväng var oftast<br />
att föredra för att komma in rätt på fortsatt<br />
färdlinje.<br />
Lågnavigering under cirka 30 minuter,<br />
norr om Karlsborg över Tivedens djupa<br />
skogar, kräver ständigt hög koncentration<br />
för att komma rätt, upptäcka alla de nya<br />
master som växt upp ur intet samtidigt<br />
som termiken gör sig påmind och hissar<br />
fl ygplanet upp och ner. Utvärderingen<br />
efter varje fl ygning gav besättningen en<br />
bra ”feed back” på vad som gjorts och vad<br />
som kan göras bättre.<br />
Samtliga moment genomfördes minst<br />
en gång per besättning under övningens<br />
två dagar.<br />
Landningstävlan enligt ”Hasse Anderssons”<br />
vandringspris var kvällens uppgift.<br />
Femton deltagare ställde upp. Syftet är att<br />
öva upp färdigheten att landa på ett kort<br />
fält. Det är tre moment i denna tävling.<br />
Motorlandning, bedömningslandning och<br />
landning över ett tvåmeter högt hinder<br />
50 meter före nollinjen. Alla poäng som<br />
du arbetar dig till är negativa och hårdast<br />
är bedömningen om du landar minus.<br />
De tre som visade sig skickligast under<br />
landningen var Bent Hall, Åke Olsson och<br />
Mikko Soujanen.<br />
De två dagarna som innehållit både<br />
sol och 20-gradig värme avslutades med<br />
genomgång och utbyte av erfarenheter.<br />
Dessa två dagar är ett mycket positivt<br />
minne från min första FFK-träff .<br />
Text och foto: Peder Borg<br />
Tekniker i Rote 1 Skaraborg.<br />
FFK NYTT<br />
Fyra frågor till<br />
Christian Norberg från FFK-Gotland,<br />
en av åtta piloter som har deltagit<br />
i search and rescue utbildningen<br />
på kårstaben vid Nyköping under<br />
sommarens första hälft.<br />
Har kursen varit lärorik?<br />
– Jo visst har jag lärt mig något. Till<br />
exempel att använda nya sökmönster och<br />
hur man ser och känner igen frälsarkransar<br />
och annat. På en övning hittade vi en<br />
fl ytväst som låg inne i en vik där det också<br />
fanns en massa alger. Det är inte alltid så<br />
lätt att se skillnad på en algmassa och en<br />
fl ytväst, så det har varit nyttigt.<br />
Men det är inte första gången du<br />
fl yger över hav?<br />
– Nej och jag tror jag är mer van att<br />
fl yga över havet än många svenskar som<br />
bor på fastlandet. Eftersom jag bor på<br />
Gotland så fl yger jag mycket över hav<br />
när jag fl yger privat. Sen har jag fl ugit<br />
en hel del sjöbevakning.<br />
Praktiskt SAR-utbildning<br />
Under sommaren har 20 piloter utbildats<br />
praktiskt i search and rescue. Åtta<br />
av dem på kårstaben i Nyköping och<br />
tolv i Göteborg.<br />
Det här måste ändå vara<br />
annorlunda eftersom du annars<br />
spanar efter lite större mål?<br />
– Ja, det är sant. Vid sjöbevakningen<br />
letar vi efter båtar och andra stora mål.<br />
Det är klart det är svårare att hitta en<br />
person som ligger i vattnet. Jag har dock<br />
en fördel av att jag är van vid utrustningen,<br />
så som överlevnadsdräkten och<br />
fl ytvästen. Annars är ju det något som<br />
skulle läggas på och ta intresse från det<br />
jag lär mig nu.<br />
Du låter helnöjd. Var allting bra?<br />
– Nja... man kan spekulera i vad det<br />
här får kosta i form av tid och pengar.<br />
Jag hade gärna sett att vi gjort fyra fl ygningar.<br />
Nu när vi inte fi ck så många pass<br />
fi ck jag fl yga och instruktören Christer<br />
Gieryluk navigera. Det hade varit nyttigt<br />
att pröva på både ock praktiskt eftersom<br />
utbildningen omfattar allt.<br />
Text och foto: Johan Ander<br />
23
24<br />
FFK NYTT<br />
Göteborgarna går in för landning<br />
Göteborg Bohusläns länsfl ygavdelning var på besök i Skåne,<br />
närmare bestämt på Sjöbo Sövde fl ygplats. Ett fl ygfält med<br />
anor från kriget, då fl era fl ygande fästningar nödlandade här.<br />
Efter en lite försenad start på grund av<br />
vädret anlände 13 flygplan från Göteborg.<br />
Vid ankomsten hade vår FFK<br />
medlem Fernando A. Dinis-Viseu ställt<br />
upp och fi xat ”Lunda Melle”, som han<br />
bjöd de anländande piloterna på. Efter<br />
att alla hade fått något till livs vidtog den<br />
landningsträning som FFKstaben har<br />
beslutet att alla ska genomföra.<br />
Efter landningsträningen var det dags<br />
för mat och förläggning. Det gjordes i det<br />
nyrenoverade lägret som numera heter<br />
Äventyrs-Campen och som är granne till<br />
fl ygfältet. Här bjöds på grillat och mycket<br />
fl ygsnack under sena kvällstimmar.<br />
Lördagsmorgonen bjöd på vackert väder<br />
och en utfl ykt till Johannamuseet i Skurup<br />
Transporten dit hade FFK medlemmen i<br />
Skåne, Hans Wentzel, arrangerat med en<br />
buss som hämtade upp Göteborgarna efter<br />
frukosten. Efter återkomsten till Sövdefältet<br />
var det dags att förbereda sig för återfl ygning.<br />
Text och foto: Bengt Olle Nilsson<br />
Länsfl ygchef i Skåne
Göran Åhlin hade lagt slingan ner<br />
kustnära där vi bland annat passerade<br />
ön Ven och Lommabukten – med det<br />
arkitektoniska underverket Turning<br />
Torso. Vidare fl ög vi över Öresundsbron,<br />
Falsterbokanalen och Smygehuk, för att<br />
strax innan Ystad, svänga till nordlig kurs<br />
mot destinationen Sövde.<br />
Göran Bille och undertecknad utgjorde<br />
förtruppen och blev mycket<br />
vänligt mottagna av Bengt-Olle Nilsson.<br />
Dagen till ära hade två kondensstrimmor<br />
bildat ett perfekt kryss rakt ovanför fältet,<br />
snyggt jobbat Göran Åhlin?!<br />
Knakekorven värmde själen<br />
Något som värmde både kropp och själ<br />
var när FFK-kamraten Fernando, med<br />
ursprung från Portugal, undfägnade oss<br />
med knakekorv, frukt och dricka, allt på<br />
eget initiativ. Fernando hade nämligen<br />
blivit så väl mottagen när han kom till<br />
Sverige av just göteborgare, att han ville<br />
bjuda igen.<br />
FFK NYTT<br />
På fast mark i Skåneland<br />
Målet för Göteborgarnas försommarövning<br />
var ESMI, det vill säga Sövdefältet i Skåne.<br />
Skåningarna skickliga sjöbevakare<br />
Vartefter anlände hela göteborgsarmadan<br />
för gemytlig samvaro med våra skånska<br />
kamrater. Undertecknad blev erbjuden<br />
att följa med på ett sjöbevakningsuppdrag.<br />
Det är bara att konstatera: skåningarna<br />
uppträder mycket professionellt och<br />
eff ektivt. På eftermiddagen var det dags<br />
för ytterligare ett övningsmoment i landning<br />
över hinder, bedömningslandning<br />
et cetera. Lagom varma i pälsen bröt vi<br />
för dagen och fördelade oss i barackerna<br />
för uppfräschning inför den stundande<br />
barbecue-festen som avhölls i ett stort<br />
indiantält.<br />
Efter en stadig frukost dag två, var<br />
det dags för en bussutfl ykt genom ett<br />
sommarfagert Skåne med besök på Johannamuseet.<br />
Nu återstod endast fl ygningen<br />
hem med slingan genom Skåne<br />
och Småland.<br />
Text: Christer Hedberg<br />
Ställföreträdande rotechef Göteborg<br />
Foto: Göran Bille<br />
Flygförare Göteborg<br />
Fält 2 Sövdeborg<br />
Krigsfl ygfält byggt september<br />
1939 – juli 1940. Tre km sydsydväst<br />
om Sjöbo.<br />
1945 överfört till kategorin<br />
övningsfl ygfält.<br />
Under andra världskrigets<br />
slutskede sökte ett tiotal B17<br />
Flying Fortress och B24 Liberator<br />
nödhamn på Sövdefältet.<br />
25
26<br />
Ibland<br />
rapporterar<br />
media om<br />
en båt eller<br />
ett skepp<br />
som förlist.<br />
Det står<br />
om människor<br />
som räddats<br />
samt om de<br />
stackare där sjöräddningen<br />
– trots<br />
sina insatser – inte hunnit<br />
fram.<br />
Men vad är det egentligen som<br />
händer ute på fältet när ett<br />
larm kommer in? Läs Bengts<br />
rapport om den autentiska<br />
övning utanför Varberg.<br />
Efter fl era gemensamma övningar har<br />
FFK i Halland har fått en mycket bra<br />
kontakt med Sjöräddningssällskapet<br />
(SSRS) samt sjöfartsverkets representant<br />
i Halland. Vi har varit ute med Sjöräddningssällskapet<br />
båt och deras personal<br />
har fl ugit med oss. Det genomförs två<br />
möten per år i Halland med alla intressenter<br />
i sjöräddning såsom MRCC,<br />
Sjöräddningssällskapet, Livräddarna,<br />
Sjöfartsverket, Kustbevakningen, Räddningstjänsterna,<br />
Polisen, Landstinget<br />
samt FFK-Halland. Desutom genomförs<br />
en större övning varje år. Detta är<br />
berättelsen om årets övning – förlagd till<br />
trakten omkring Varberg.<br />
Två fl yginsatsgrupper stod redo<br />
Två FIG-besättningar var förvarnade<br />
om att en övning skulle genomföras,<br />
FFK NYTT<br />
”Fiskebåt med nio man saknas”<br />
Flyginsatsgruppen viktig del i Hallands sjöräddning - Hittade fem av de sex som hamnat i vattnet<br />
”SÅ SNART DE<br />
KOMMIT UPP I LUFTEN<br />
SÅG DE ATT ÄVEN<br />
SJÖRÄDDNINGSBÅTARNA<br />
OCH KUSTBEVAKNINGEN<br />
HADE LÄMNAT VARBERGS<br />
HAMN”<br />
men utan att veta detaljer. De befann sig<br />
tidigt på Getteröns fl ygfält i Varberg med<br />
var sitt fl ygplan tankade och klara med<br />
VHF-radio och GPS installerade.<br />
09.15 kom larmet. En båt med nio fi skare<br />
saknades. Det området som MRCC<br />
räknat fram som intressant sökområde<br />
var mellan Varberg och Bua (två mil norr<br />
om Varberg). Besättningarna gjorde sig<br />
klara med kartor och GPS-programmering.<br />
Efter 15 minuter lättade den första<br />
besättningen.<br />
Kustbevakningen formerade sig<br />
Så snart de kommit upp i luften såg de att<br />
även sjöräddningsbåtarna och Kustbevakningen<br />
hade lämnat Varbergs hamn där<br />
de legat och väntat på övningslarmet. De<br />
formerade sig som en kratta och gick sakta<br />
norrut mot Bua utomskärs. Det krävdes tre<br />
anrop på VHF-radion för att få kontakt<br />
med MRCC på grund av ett krånglande<br />
headset. Problemet löstes och sedan fungerade<br />
kommunikationen som planerat.<br />
Många misstänkta objekt<br />
Besättningen kom fram till att ett<br />
grovsök runt öarna upp till Bua var det<br />
mest eff ektiva och meddelade detta till<br />
MRCC. De bekräftade dessa tankar. Det<br />
blev en hel del svängar runt öarna och ett<br />
fl ertal misstänkta ”objekt” tycktes ligga<br />
i strandkanterna. Vid en andra kontroll<br />
på lägre höjd visade det sig att inget av<br />
dessa var relevanta. Plötsligt fi ck FIG<br />
syn på en person fl ytande i vattnet vid<br />
ön Norra Hortan strax söder om Bua!<br />
Detta rapporterades till MRCC. Direkt<br />
efter hittades ytterligare två personer<br />
fl ytande i vattnet. Nu var MRCC på
det klara med var insatserna behövde<br />
koncentreras och gick ut med ett allmänt<br />
anrop till samtliga enheter. En OSC (On<br />
Sea Cordinator) utsågs på en av båtarna<br />
för att leda det fortsatta arbetet.<br />
Radiotrafi ken övergick till engelska<br />
”PLÖTSLIGT FICK<br />
FLYGINSATSGRUPPEN<br />
SYN PÅ EN PERSON<br />
FLYTANDE I VATTNET VID<br />
ÖN NORRA HORTAN”<br />
Räddningsarbetet fl yttades nu från den<br />
allmänna anropssignalen på kanal 16 till<br />
en lokal kanal. Eftersom det förutsattes<br />
att det fanns utländska båtar i närheten<br />
beslutade OSC att radiotrafi ken skulle<br />
övergå från svenska till engelska. Det<br />
blev mycket information som sändes<br />
över radion och många räddningsenheter<br />
att hålla reda på för OSC. En av räddningsbåtarna<br />
hade en hundpatrull med<br />
sig vilken sattes av på Norra Hortan.<br />
Flyget lämnade därför ön och började<br />
söka i vattnet igen. Hunden hittade tre<br />
personer liggande i terrängen som FIG<br />
missat vid den första överfl ygningen. FIG<br />
ökade sökområdet och hittade ytterligare<br />
två personer i vattnet. En vattenjetskoter<br />
kom snabbt till platsen för den första av<br />
dessa två, vilken låg inne i klosterfj orden<br />
som är en relativt stor vik. Samtidigt med<br />
att denna person hittades fann en av<br />
Sjöräddningssällskapets båtar en person<br />
i vattnet väster om Norra Hortan.<br />
Räddningsledningen hårt belastad<br />
Nu var OSC mycket hårt belastad och<br />
FIG fi ck fl yga 22 varv runt den sista<br />
personen i vattnet innan kustbevakningens<br />
båt fi ck order om att plocka upp<br />
personen.<br />
FIG-besättningarna byttes av i sökområdet.<br />
Den första besättningen fl ög tillbaka<br />
när den andra besättningen var på<br />
plats. Samtliga nio personer var nu funna<br />
FFK NYTT<br />
och det återstod att bevaka de sista räddningsaktionerna.<br />
En dryg timme efter att<br />
larmet var övningen över och samtliga<br />
personer upplockade. Det var helt klart<br />
att FIG hade en avgörande roll i resultatet<br />
av övningen genom att så snabbt<br />
lokalisera de första eftersökta personerna<br />
och därmed avgränsa sökområdet. FIG<br />
hittade och rapporterade fem av de sex<br />
personerna som fanns i vattnet.<br />
Övningen analyserades<br />
En bidragande orsak till det goda resultatet<br />
från FIG var att besättningarna<br />
visste att larmet skulle komma och att<br />
allt var klart för start. I ett skarpt fall<br />
sitter förmodligen inte besättningen på<br />
fl ygfältet och därmed blir insatstiden<br />
något längre.<br />
Trots det konstaterades att FIG varit<br />
en väldigt eff ektiv resurs som gav en bra<br />
bild av ett stort område. Det var betydligt<br />
svårare att kommunicera på engelska och<br />
radiotrafi ken blev annorlunda och mer<br />
kortfattad efter språkövergången. OSC<br />
fi ck väldigt mycket att göra på mycket<br />
kort tid. Bidragande till detta var att<br />
FIG hittade många personer i vattnet<br />
på bara ett par minuter vilket gjorde<br />
Förkortningar:<br />
MRCC är den vedertagna förkortningen<br />
för Maritime Rescue<br />
Coordination Center, det vill<br />
säga Sjöräddningscentralen<br />
eller, i allmän folkmun, Sjöräddningen.<br />
FIG står för FFK:s fl yginsatsgrupp.<br />
Sådana grupper ska finnas i<br />
samtliga län. De består av medlemmar<br />
som drillats extra hårt för<br />
att kunna utföra de lite svårare<br />
uppdragen. Detta reportage är<br />
ett typiskt exempel på deltagande<br />
i MRCC:s ”search and rescue”-insatser<br />
(förkortas SAR).<br />
att det var svårt att ha kontroll på var<br />
samtliga enheter befann sig och att göra<br />
rätt prioriteringar.<br />
FIG ska larmas i ett tidigare skede<br />
Det kommer att bli en fortsatt verksamhet<br />
för Hallands flyginsatsgrupp.<br />
Vi får dock se när det första skarpa<br />
larmet kommer och hur det fungerar<br />
då. Sjöräddningssälskapet kom med ett<br />
förslag att FIG skulle larmas samtidigt<br />
som de fi ck larmet och att MRCC sedan<br />
återkallade larmet för FIG om det inte<br />
behövdes. Detta innebär att man sparar<br />
värdefull tid om det är en mer omfattande<br />
räddningsaktion än vad man först<br />
räknade med. Detta kan vara avgörande<br />
för om människor hittas levande eller<br />
döda. Varje minut är viktig. FFK:s Hallandsgrupp<br />
ser positivt på en medverkan<br />
även i fortsättningen. Om något nytt<br />
sker kommer det förmodligen fram vid<br />
höstens gemensamma möte i Halland.<br />
Text: Bengt Melkerson<br />
FIG-pilot Sjöräddning<br />
Foto: Johan Ander<br />
27
28<br />
Brilliant Mariner 06 var den<br />
största övning NATO genomfört<br />
någonsin. Övningsområdet<br />
var Tyska bukten, Nordsjön,<br />
Skagerrak, Kattegat<br />
samt danska, tyska, holländska,<br />
norska och svenska farvatten.<br />
I övningen, som pågick från 24 mars till<br />
6 april, deltog 64 fartyg från 20 länder.<br />
Syftet var att utbilda och testa NATO<br />
Response Force’s (NRF) marina styrkor.<br />
Denna styrka bildades 2002 och är sammansatt<br />
av land-, sjö- och luftenheter<br />
FFK NYTT<br />
Spaning efter tyska jaktplan och främ<br />
FFK: sjöinformationsgrupp deltog i NATO:s genom tidernas största övning – Vädret stoppade många u<br />
I våras var sjöinformationsgrupperna i Halland en av Marinens resurser när NATO höll sin stora övning Brilliant Mariner.<br />
från NATO-länder. NRF:s uppgift är<br />
att vara en NATO-ledd internationell<br />
styrka som kan sättas in vid militära och<br />
humanitära kriser som uppstår runt om<br />
i världen.<br />
Bas på gräsfält blev oanvändbar<br />
FFK:s sjöinformationsgrupp (SIG) i<br />
Halland har deltagit som en sensor till<br />
sjöbevakningscentralen i Göteborg för<br />
att övervaka sjörörelser i och utanför<br />
svenskt territorium i samband med Brilliant<br />
Mariner.<br />
SIG hade planerat att ha sin övningsbas<br />
på Getterön i Varberg. En osedvanligt<br />
besvärlig tjällossning och kraftiga regn-<br />
väder i samband med detta gjorde dock<br />
alla gräsfält på västkusten oanvändbara<br />
just den aktuella övningsveckan. Alternativ<br />
(fält med asfaltbanor) söktes. De<br />
enda som fanns var Säve och Halmstad.<br />
Både FFK och Försvarsmakten försökte<br />
ordna så att basen kunde bli Säve utan<br />
att lyckas. På Säve gick det inte att ordna<br />
allt som behövdes varför Halmstad blev<br />
SIG:s bas för övningen. Omgrupperingen<br />
gav både Försvarsmakten och<br />
FFK viktiga erfarenheter att arbeta med<br />
för framtiden.<br />
SIG opererade med två plan. En P28R<br />
och en P32R för att i största möjliga mån<br />
uppfylla önskemål om insprutnings-
mmande fartyg<br />
ga uppdrag – Snabbare plan efterfrågas<br />
motorer, infällbara ställ, aktionstid på<br />
minst fyra och en halv timme samt en<br />
hög hastighet.<br />
Lärde sig om olika fartygttyper<br />
Den första dagen var det ordergenomgång<br />
i Varberg med kompanichef Karl<br />
Lundgren från Sjöstridskompaniet i Göteborg.<br />
Karl är även Marinens projektledare<br />
för införandet av SIG-grupper runt<br />
om i Sverige samt ansvarig för att hålla<br />
ihop verksamheten med alla grupperna<br />
när de etablerats. Vid ordergenomgången<br />
gavs dessutom en repetitionsutbildning<br />
av Jan Johansson, Sjöstridskompani Väst,<br />
i olika fartygstyper och vad besättning-<br />
FFK NYTT<br />
arna skulle vara observanta på. Det är<br />
intressant att lyssna på Jan. Han är som<br />
en levande uppslagsbok när det gäller<br />
olika karakteristika för olika fartyg (även<br />
på individnivå). Dessutom gjordes en<br />
kort genomgång av radiofrasiologi och<br />
fl ygprofi ler vid närmande av främmande<br />
makts örlogsfartyg. Flygprofi ler är viktigt<br />
för att inga missförstånd ska uppstå ute<br />
på internationellt vatten mellan fartyg<br />
och våra fl ygplan.<br />
Vädret förstör delar av övningen<br />
Vikten av fl ygprofi ler blir väldigt påtaglig<br />
när man närmar sig en fregatt och hör<br />
eldledningsradarn slå igenom i fl ygplanets<br />
headset samtidigt som man tittar<br />
in i fartygets kanoner. Kanoner som<br />
följer dina rörelser. Jag lovar att man är<br />
väldigt försiktig i detta läge och glad över<br />
att ha fått information om hur man ska<br />
uppträda.<br />
Efter ordergenomgång begav vi oss till<br />
Halmstad med fl ygplan och den utrustning<br />
vi kunde ta med oss. Det vi glömt<br />
inför övningen var att beställa fi nt väder.<br />
Eftersom det operativa området var stort<br />
var det många gånger svårt att uppfylla<br />
väderminima för hela området (fem kilometer<br />
sikt och 1000 fot molnbas). Första<br />
dagen blev det många samtal till meteorologen<br />
eftersom sikt och molnbas var<br />
dålig i Halmstad. Vädret förblev dåligt<br />
hela dagen = ingen fl ygning.<br />
Även morgonen andra dagen var väderprognoserna<br />
dåliga. Tyvärr kunde vi inte<br />
komma i luften eftersom vädret i Halmstad<br />
inte uppfyllde planeringsminima.<br />
”VIKTEN AV<br />
FLYGPROFILER BLIR<br />
VÄLDIGT PÅTAGLIG<br />
NÄR MAN NÄRMAR SIG<br />
EN FREGATT OCH HÖR<br />
ELDLEDNINGSRADARN SLÅ<br />
IGENOM I FLYGPLANETS<br />
HEADSET SAMTIDIGT<br />
SOM MAN TITTAR IN I<br />
FARTYGETS KANONER.<br />
KANONER SOM FÖLJER<br />
DINA RÖRELSER.”<br />
Olika kommunikationsvägar testas<br />
Retligt nog var vädret bra i spaningsområdet<br />
runt Lysekil. Marinen vill att SIG<br />
ska ha instrumentbevis för att kunna<br />
transportera sig till områden med bra<br />
väder, men FFK har tyvärr inte tillstånd<br />
från Luftfartsinspektionen att operera<br />
med väder under planeringsminima när<br />
det gäller sjöbevakning. Under eftermiddagen<br />
förbättrades vädret och de<br />
fl ygsugna SIG-piloterna fi ck äntligen<br />
komma ut på uppdrag.<br />
Några nya kommunikationsvägar<br />
provades med bland annat direktorder<br />
via fax och telefon till SIG från NATOhögkvarteret<br />
i London. Under dessa<br />
övningar blev SIG ombedda att ta direktkontakt<br />
med NATO-fartyg samt agera<br />
mål för dessa. Det visade sig att SIG inte<br />
har möjlighet att kommunicera på de<br />
frekvenser som NATO använder (andra<br />
frekvensband) varför all kommunikation<br />
var tvungen att ske via fl ygradion vilket<br />
29
30<br />
skapade en del problem. Tillexempel<br />
hade de NATO-enheter som hade<br />
ansvar för säkerheten inte tillgång<br />
till fl ygradio. Detta löstes genom att<br />
information reläades mellan någon<br />
enhet som hade tillgång till fl ygradio<br />
och den enhet som var i behov av informationen.<br />
I detta skede blev vi även<br />
informerade om att det pågick en stor<br />
NATO-fl ygövning i norra Tyskland<br />
som kunde komma att beröra Brilliant<br />
Mariner varför vi blev ombedda att<br />
hålla utkik efter stridsfl yg på låg höjd.<br />
SIG-piloterna spanade ordentligt, men<br />
såg inget fl yg i närheten av sig förutom<br />
några svenska militära helikoptrar.<br />
Hade få fartyg att bevaka<br />
Av de 64 deltagande fartygen kom<br />
sjöinformationsgrupperna inte i kontakt<br />
med speciellt många under denna<br />
övning. Det visade det sig att de fl esta<br />
befann sig väster om Danmark. De<br />
fartyg vi hade att bevaka blev mest<br />
minjaktfartyg som gick inne på svenskt<br />
territorialvatten i Bohuslän. Flera av<br />
dem gick inomskärs varför en del av<br />
fl ygtiden genomfördes inne i svenska<br />
skärgården<br />
Vädret fortsatte att ställa till problem<br />
för SIG under hela övningen. Var det<br />
bra väder i Halmstad, så var det dåligt i<br />
övningsområdet och tvärt om. Det var<br />
med andra ord stora lokala variationer.<br />
Meteorologerna hade svårt att spå väder<br />
FFK NYTT<br />
Ett intressant fartyg som påträff ades var detta brittiska landstigningsfartyg. När vi låg på ”fi nal” till fartyget var det frestande att begära landningstillstånd.<br />
och det var osäkerheter med mycket<br />
inställt fl yg. Endast hälften av den planerade<br />
fl ygningen gick att genomföra.<br />
Mycket transporttid till målen<br />
Eftersom fl era av prognoserna som vi<br />
fi ck dessutom inte stämde resulterade<br />
det i att två landningar efter uppdrag<br />
fick genomföras under instrumentförhållanden.<br />
Det blev till att skriva<br />
störningsrapporter efter landningarna.<br />
Det kändes i alla fall bra att samtliga<br />
piloter i sjöinsatsgruppen hade instrumentbevis<br />
privat varför även dessa två<br />
avvikande landningar gick på rutin<br />
trots att det bröt mot FFK:s tillstånd.<br />
Det blev väldigt påtagligt varför Marinen<br />
vill ha snabbare fl ygplan. Att ta<br />
sig från Halmstad till norra Bohuslän<br />
för att genomföra uppdrag och tillbaka<br />
igen kräver mycket transportfl ygtid,<br />
vilket kortade ner eff ektiva tiden för<br />
själva uppdraget. Det var även svårt<br />
att komma till ett bevakningsområde<br />
med kort varsel om det plötsligt dök<br />
upp något oväntat.<br />
Nyttiga erfarenheter från övningen<br />
Det låter som att det var mycket negativt<br />
i övningen, men både Marinen och<br />
FFK har fått mycket erfarenheter att<br />
jobba med, mycket tack vare ombaseringen<br />
”åt fel håll” och det svårbedömda<br />
vädret. Trots detta var helhetsintrycket<br />
bra och positivt från alla håll. Ryktet<br />
om FFK:s sjöinsatsgrupper och dess<br />
verksamhet börjar sprida sig och andra<br />
uppdragsgivare har fått upp ögonen för<br />
dess kapacitet. Detta har resulterat i<br />
ytterligare ett uppdragsområde och en<br />
första övning är genomförd inom detta.<br />
Mer om detta kan ni läsa om i nästkommande<br />
nummer av FFK-Nytt.<br />
Nya sjöinformationsgrupper<br />
Vi hoppas få inkallelse till nästa års<br />
övning som ser ut att heta Noble<br />
Mariner 07. Till dess kommer vi förhoppningsvis<br />
att ha tillgång till den<br />
materiel vi inte kunde testa under<br />
Brilliant Mariner samt att vidareutveckla<br />
uppdragstyperna, kvalité och<br />
komplexitet. Den erfarenhet som varje<br />
övning ger kommer förhoppningsvis<br />
övriga grupper tillgodo.<br />
Nya sjöinformationsgrupper har<br />
under året startats upp i Blekinge<br />
och på Gotland. Även Skåne har till<br />
hälften skrivit avtal med Marinen på<br />
personnivå. En utvärdering av Marinens<br />
verksamhet takiskt, operativt<br />
och ekonomiskt skall göras internt i<br />
höst där även SIG ingår som en liten<br />
del. Det blir en spännande tid att se<br />
hur detta kommer att påverka FFK:s<br />
verksamhet.<br />
Text och foto: Bengt Melkersson<br />
Chef för sjöinformationsgruppen i Halland
FFK NYTT<br />
Med MS Cinderella mot framtiden<br />
Till vänster: Erling Balsnes och Kjell Dahlberg hjälper till att bemanna FFK:s monter.<br />
Till höger syns Håkan Juholt (s) som tjänstgjorde som försvarsberedningens ordförande.<br />
Cirka en halv timme försenad<br />
stävade MS Cinderella ut från<br />
Stadsgårdskajen – mot ett<br />
isbelagt Ålands hav för ett<br />
dygns kryssning.<br />
Ombord fanns 1 100 medlemmar från<br />
cirka 20 frivilligorganisationer som<br />
tillsammans med representanter från<br />
centrala myndigheter och politiker<br />
inbjudits av <strong>Frivilliga</strong> försvarsorganisationernas<br />
samarbetskommitté (FOS).<br />
Syftet var att under ett dygn träffa<br />
varandra för att utbyta information om<br />
vad framtiden kan erbjuda de frivilliga<br />
försvarsorganisationerna och vad frivilligorganisationerna<br />
kan erbjuda det<br />
svenska samhället.<br />
FFK representerades av åtta medlemmar<br />
– sex män och två kvinnor.<br />
Försvarsministern höll genomgång<br />
Förseningen vid avgången berodde på<br />
att försvarsminister Leni Björklund<br />
höll en grundlig information om regeringens<br />
proposition, Samverkan vid<br />
kris – för ett säkrare samhälle, innan<br />
hon valde att lämna skeppet. Efter<br />
denna inledning ägnades kvällen en<br />
god måltid och till kontaktskapande<br />
aktiviteter bland våra FOS kamrater,<br />
myndigheter och politiker.<br />
Skapa team för att stödja samhället<br />
Nästa dag började tidigt med föreläsningar<br />
om händelser och företeelser<br />
som kan komma att påverka samhället<br />
och på olika sätt skapa kriser. Dagen<br />
avslutades med en paneldebatt med<br />
bland annat representanter från tre<br />
riksdagspartier, kommunala intressenter<br />
och frivilligorganisationer.<br />
Debatten var intressant och gav ett<br />
tydligt svar på några organisationers<br />
fråga om hur vi som frivilligorganisationer<br />
ska verka framöver för att få statligt<br />
stöd. Svaret var – samverka mellan olika<br />
organisationer för att skapa ”team” som<br />
kan stödja samhällets ordinarie resurser<br />
vid behov. Utveckla er förmåga så att<br />
den passar in i den förändrade bilden<br />
av samhällets behov vid kriser. De som<br />
inte gör detta utan förblir i sin tidigare<br />
roll kommer i fortsättningen inte att få<br />
ta del av statliga medel.<br />
Möjlighet att göra FFK billigare<br />
FFK:s Tommy Wirén ställde en fråga<br />
om möjligheten till att skapa ett centralt<br />
anslag som skulle täcka myndigheter<br />
och kommuners kostnaderna vid<br />
användandet av FFK när Lagen om<br />
skydd mot olyckor tillämpas. Syftet är<br />
att minska byråkratin och transferering<br />
av medel och samtidigt underlätta<br />
användandet av FFK. Motsvarande<br />
resurser från Försvarsmakten är ”gratis”<br />
för myndigheter och frågan är om inte<br />
samhället skulle gynnas om samma sak<br />
gällde nyttjandet av FFK. Försvarsberedningens<br />
ordförande Håkan Juholt<br />
(s) svarade att frågan var intressant.<br />
Han har senare tagit emot ett skriftligt<br />
underlag.<br />
Text: Tommy Wirén<br />
Foto: Bengt-Arne Jönsson<br />
31
32<br />
Under en vecka i juli pågick<br />
fl ygvärldens stora höjdpunkt<br />
– Farnbourough <strong>2006</strong>.<br />
Mängder av entusiaster hade<br />
vallfärdat till det i fl ygarkretser<br />
smått legendariska platsen.<br />
Få kan ha lämnat fältet besvikna.<br />
Det var framförallt två plan som tilldrog<br />
sig stor uppmärksamhet. Det ena var<br />
Airbus jättelika passagerarfl ygplan A380<br />
(se FFK-Nytt nummer 2, 2005). Publiken<br />
fi ck, förutom planets imponerande<br />
storlek och start, se bjässen utföra branta<br />
svängar och fl ygningar på marginalvärden.<br />
Det andra plan som särskilt skiljde<br />
sig från mängden kan bäst beskrivas<br />
som en hybrid mellan ett fl ygplan och<br />
en helikopter. Efter fl era års försening<br />
står Bell-Boeing MV-22 Osprey färdig<br />
för leverans. Amerikanska marinkåren<br />
är dess första stora kund.<br />
Lockheed Martin Joint Strike Fighter ska ersätta F-16<br />
Fighting Falcon, F/A-Hornet och AV-Harrier Flygplanet<br />
ska förutom en hög hastighet även ha avancerad stealthförmåga.<br />
Den har blivit försenad men beräknas snart<br />
ingå i USA och Storbritanniens försvar.<br />
FFK NYTT<br />
Årets största f lyghändelse<br />
Motorerna på vingarna kan vinklas både framåt och uppåt. Planet startar således som en helikopter.<br />
Medan planet befi nner sig i luften svänger motorerna fram. I ”fl ygplansläge” kan Osprey nå en hastighet<br />
av 500 kilometer i timmen.<br />
140 000 besökare<br />
Arrangörerna rapporterar 140 000 besökare<br />
på denna, den 45:e upplagan av<br />
Farnborough Airshow. 1 480 företag från<br />
35 olika länder visade sina verk. 43 länder<br />
hade skickat representanter från sitt<br />
försvar. På plats fanns också 40 köpsugna<br />
civila företag. Och visst gjordes det affärer.<br />
Sammanslaget uppgick värdet på<br />
kontrakten till 38 miljarder dollar.<br />
Farnborough<br />
Farnborough:<br />
Farnborough är en stad i England,<br />
50 kilometer sydväst om<br />
London.<br />
Staden är mest känt för sin fl ygplats<br />
och den internationella<br />
fl ygutställningen som anordnas<br />
varje jämnt år. Varje udda år<br />
anordnas den istället i Le Bourget,<br />
Paris.<br />
Platsen har även ett annat historiskt<br />
värde. Det var här Samuel<br />
Cody, 1908 genomförde den<br />
första motordrivna fl ygningen i<br />
Englands historia.<br />
Källa: Wikipedia encyklopedi<br />
C-17 är det nyaste av de transportfl ygplan som avnvänds av västerländska försvarsmakter.<br />
lastkapaciteten är fyra gånger så stor som den Hercules som återfi nns i det svenska försvaret.<br />
Försvarsmakten har föreslagit inköp av två C-17 till ett pris av två miljarder kronor per fl ygplan.
Airbus 380 ska snart levereras. Det blir då världens största passagerarfl ygplan.<br />
Den – inte minst från fi lm – välkända Apache Longbow används av<br />
militären i bland annat USA, Storbritannien, Japan och Israel.<br />
FFK NYTT<br />
TEXT: JOHAN ANDER<br />
FOTO: OVE NORRMAN<br />
Här syns konkurrenten Boeing 777.<br />
Lyxjetplanet Global Express behöver max en tankning för att ta dig vart som helt på<br />
jorden. Förutom säten inreds den gärna med kontor, konferensrum, säng och dusch.<br />
Med en hastighet av 398 knop är italientillverkade Piaggio Avanti världens snabbaste turbopropellerfl ygplan. Besökarna fi ck känna på atmosfären inuti en A380.<br />
33
34<br />
FFK NYTT<br />
Flygplan kraschade med skyskrapa<br />
Den 11 september 2001. Nu är det fem<br />
år sedan västvärlden på allvar tvingades<br />
inse att krig och terrorhandlingar inte enbart<br />
förekommer i andra länder. Att det<br />
inte längre fi nns ett hemland där soldat<br />
eller civil kan känna sig trygg och säker.<br />
För de fl esta sammankopplas datumet<br />
med bilderna av två kapade jetfl ygplan<br />
som raserade World Trade Center. Färre<br />
känner till att en liknande händelse ägde<br />
rum i New York redan 56 år tidigare.<br />
En dimmig söndagsmorgon den 28 juli<br />
1945 hörde New Yorkborna det tunga<br />
mullrande ljudet av ett bombplan av<br />
modell B-25 någonstans ovanför dimbalken.<br />
Bakom spakarna satt överstelöjtnant<br />
William Smith. Han, samt två<br />
besättningsmän, var på väg till Newark<br />
men hade virrat sig in över LaGuarda<br />
Airport. Trafi kledarna där bad honom<br />
att landa på grund av dimman. Den idén<br />
ogillades av William Smith. Newark låg<br />
så nära… han valde att fortsätta. Beslutet<br />
accepterades av trafi kledaren. De sista<br />
radioanropet var dock en varning angående<br />
sikten:<br />
– Härifrån kan jag inte se toppen på<br />
Empire State Building.<br />
”HAN SJÖNK FÖR ATT<br />
FÅ VISUELL KONTAKT<br />
MED MARKEN MEN<br />
MED SIKTEN KOM<br />
EN FASANSFULL<br />
SYN. FLYGPLANET<br />
BEFANN SIG MITT I<br />
MANHATTAN, OMRINGAT<br />
AV SKYSKRAPOR OCH<br />
PÅ VÄG IN I NEW YORK<br />
CENTRAL BUILDING!”<br />
William var en erfaren pilot. Han hade<br />
upplevt hårda krig över den europeiska<br />
kontinenten. Nu tycktes dock turen svikit<br />
honom och snart var han på nytt vilse<br />
i dimman. Han sjönk för att få visuell<br />
kontakt med marken men med sikten<br />
kom en fasansfull syn. Planet befann sig<br />
mitt i Manhattan, omringat av skyskrapor<br />
och på väg in i New York Central<br />
Building! Med en kraftig undanmanöver<br />
klarade han skyskrapan men nu var han<br />
istället på väg in i nästa. Han svängde,<br />
undvek, steg och undvek…<br />
Till sist ändades både resan och hans<br />
eget liv. Det tio ton tunga bombplanet<br />
slog in i den 79:e våningen av Empire<br />
State Building. Ett sex meter brett och<br />
sju meter högt hål slets upp. Planets<br />
bränsle exploderade och flammorna<br />
röjde sig genom korridorer och trappor<br />
ända ner till 75:e våningen. En av planets<br />
motorer, samt planets landningsställ<br />
lossnade i kraschen, slog igenom<br />
byggnadens samtliga väggar och landade<br />
slutligen på gatan på andra sidan<br />
byggnaden.<br />
Elva kontorsarbetare och de tre besättningsmännen<br />
dödades vid kraschen.<br />
Vittnen berättade att de, när explosionen<br />
inträff ade, trodde kriget kommit till<br />
USA, att New York stod under attack.<br />
Den riktiga attacken kom först 56 år<br />
senare.<br />
Text: Johan Ander
FFK-Staben informerar:<br />
FFK NYTT<br />
Rikspolisstyrelsen utvärderar FFK:s insats<br />
Rikspolisstyrelsen och<br />
<strong>Frivilliga</strong> <strong>Flygkåren</strong>s<br />
provprojekt för eftersök<br />
av försvunna personer<br />
är avslutat.<br />
I rapporterna talas om<br />
ett mycket positivt projekt<br />
med möjligheter till<br />
fortsättning<br />
I förra numret av FFK-Nytt<br />
redovisades bakgrunden. Projektets<br />
syfte var att utröna huruvida<br />
FFK är, eller kan bli, en kompetent<br />
resurs i räddningstjänst vid<br />
efterforskning av försvunna personer.<br />
Härvid ska säkerhetsfrågor<br />
ägnas särskild uppmärksamhet.<br />
Länsflygavdelningarna i Västerbottens<br />
och Jönköpings län<br />
deltog med sina fl yginsatsgrupper.<br />
Dessa utbildades i eftersök<br />
– teoretiskt under en dag och praktiskt under två dagar.<br />
Därefter genomfördes ett prov i Rikspolisstyrelsens<br />
regi som ska vara grund för deras beslut om fortsättningen.<br />
Rikspolisstyrelsens projektledning gör följande bedömning<br />
av projektet:<br />
Det har vid testverksamheten visats att fl yginsatsgrupper<br />
från FFK kan bli en kompetent sökresurs i räddningstjänst<br />
vid efterforskning av försvunna personer, dock<br />
under följande förutsättningar:<br />
1. Flygsäkerhetskunskaper måste med kraft inhämtas<br />
och diskuteras och bli föremål för övningar. Detta särskilt<br />
med tanke på separation då fl era fl ygande enheter<br />
uppträder i samma område nära varandra.<br />
2. Flyginsatsgruppernas piloter måste fortlöpande träna<br />
för spaningsuppgifter enligt MSO metoden (speciell<br />
metodik för eftersök av försvunna personer).<br />
3. Sambandsutrustningen i fl ygplanen måste förbättras.<br />
Rikspolisstyrelsens projektledning föreslår att:<br />
Ge FFK möjligheter att ytterligare vässa sitt fl ygspaningsverktyg<br />
och för att prova verktyget i skarpa fall föreslås<br />
att Rikspolisstyrelsen inrättar en försöksverksamhet<br />
under ett år i Jönköpings län och i Västerbottens län.<br />
Förslaget ska behandlas inom Rikspolisstyrelsen för<br />
beslut. Innan dess sker ingen vidare fl ygning för eftersök<br />
såvida inte en polismyndighet efterfrågar vår insats.<br />
Vi som deltagit i projektet från FFK vill rikta ett stort<br />
tack till samtliga medverkande från polisen. Det har varit<br />
en förmån för FFK att få samverka med dessa kompetenta<br />
och inom sina fackområden skickliga personer.<br />
Text: Tommy Wiren<br />
Foto: Christian Wedin<br />
Polisfl yget<br />
35
36<br />
FFK NYTT<br />
FFK SHOP<br />
Visste du om att du kan köpa FFK-materiel genom kårstaben? Ring oss eller skicka en beställning till ks@ff k.se.<br />
Aktuella priser augusti <strong>2006</strong>. Porto tillkommer. Vi reserverar oss för att den önskade varan kan ta slut.<br />
Slipsnål<br />
100 kr<br />
Jetong till län,<br />
brons, silver, guld<br />
Etui i plast<br />
Endast länsfl ygchef kan beställa<br />
för anv inom länet<br />
Avsändare:<br />
<strong>Frivilliga</strong> <strong>Flygkåren</strong><br />
Flottiljvägen 4<br />
611 92 Nyköping<br />
Rockslagsmärke FFK<br />
(17mm PIN)<br />
med eller utan nål<br />
20 kr<br />
T-shirt mörkblå, storlek S-XXL<br />
Finns med och utan tryck på ryggen<br />
50 kr<br />
B<br />
POSTTIDNING<br />
Paraply FFK<br />
80 kr<br />
Obs: Pga paraplyets<br />
längd ligger portot<br />
på 125 kr<br />
Blazermärke,<br />
broderad FFK<br />
150 kr<br />
Standar FFK<br />
190 kr<br />
Endast fl aggan<br />
90 kr<br />
Lågfl ygvinge,<br />
brodderad FFK<br />
50 kr<br />
Flygkalender<br />
<strong>2006</strong><br />
FFK<br />
50 kr<br />
FFK Keps<br />
80 kr<br />
Flygoverallmärke<br />
vit botten, vävt<br />
20 kr<br />
Lågfl ygvinge,<br />
guldmetall FFK<br />
100 kr<br />
Lågfl ygvinge får endas bäras av pilot som<br />
genomfört godkänd lågfl ygutbildning i FFK