Motioner och utlåtanden - Seko

More documents

Recommendations

Info

Utlåtanden och motioner Avsnitt I Mot bakgrund av vad som anges föreslår förbundsstyrelsen kongressen besluta att avslå motion I5 första att-satsen, att avslå motion I5 andra att-satsen, att anse motion I5 tredje att-satsen besvarad samt att anse motion I5 fjärde att-satsen besvarad. 133
Utlåtanden och motioner Avsnitt I Motion I5 Privatisering av vinster och socialisering av förluster? Vi har ett bättre förslag Sverige har Europas mest avreglerade järnväg. Den borgerliga regeringen menar i en skrivelse från hösten 2012 att ”denna inriktning har visat tydliga tecken på att vara framgångsrik”. Men alla är inte lika nöjda som regeringen. Pendlare mellan Stockholm och Motala som måste köpa två årskort från olika operatörer för att ta sig till jobbet och får dyrare resor. Resenärer mellan Göteborg och Malmö som tvingas skumpa på överfulla regionaltåg eller resenärer som står frysande utanför stängda sålda stationer och väntar på tåg som är försenade för att tågentreprenören inte har snölok. Eller de två lokförare som var nära att köra in i varandras tåg i frontalkrock i Nyhem på grund av att informationen mellan entreprenörer brustit och personal arbetat för länge. De flesta av dessa personer och företag som inte fått sitt gods levererat i tid eller blivit utsatta för stora risker tycker troligen inte att avregleringen varit framgångsrik. Det är med sådana exempel på avregleringens totala misslyckande som förbundets Järnvägspolitiska program bör betraktas. Det finns en besvärande kontrast mellan vårt förbunds reklamkampanjer där man gör sig lustig över avregleringens konsekvenser och vårt faktiska järnvägspolitiska program. Den som ser bilderna i kampanjen ”Vi har ett bättre förslag” eller barnen som leker avreglering i den senaste reklamsatsningen får lätt intrycket att SEKO är motståndare till avregleringen av järnvägen. Men läser man vårt programs åtgärdsförslag vad gäller person- och godstrafik så inser man att det ”bättre förslaget” landar i följande två krav: • Reglera avregleringen” genom tydligare krav och ansvar för de enskilda tågoperatörerna • Slopa SJ:s vinstkrav och ge istället bolaget ett samhällsansvar Det är om något ett sämre förslag, eftersom det utmynnar i en ordning där vinster privatiseras och förluster socialiseras. Den sträcka där vinster är möjliga kommer trafikeras av vinstdrivande företag. Den sträcka där vinster är små eller obefintliga kommer trafikeras med hjälp av skattepengar. På så vis får skattebetalarna vara med och delfinansiera privata bolags vinster. En av fördelarna med en samordnad statlig järnvägstrafik är att de sträckor som genererar överskott kan medfinansiera de sträckor (eller uppehåll) som inte gör det. Förlusten av den omfördelningen kan inte den bästa ”reglering av avregleringen” kompensera för. Till detta kommer en förmodan ökning av de kostnader som ett mer reglerat upphandlingsförfarandet innebär. Dessa periodiskt återkommande upphandlingar leder med automatik till ökade transaktionskostnader, vilket är en meningslös administrativ utgift i sin egen rätt, och kan bara växa i takt med att kravspecifikationerna och bolagens försök att kringgå dessa gör det. Den spårburna kollektivtrafiken är sällsynt illa ägnad att skötas av vinstdrivande företag, av det enkla skälet att investeringskostnaderna bara i sällsynta fall kan täckas av biljettintäkter. Det betyder inte att en väl utbyggd kollektivtrafik är en samhällelig förlustaffär, tvärtom. Det betyder bara att intäkter från enskilda resenärer aldrig kommer kunna spegla de samhällsekonomiska vinsterna kollektivtrafiken för med sig för turism, arbetskraftens rörlighet, detaljhandel och medborgarnas livskvalitet. Och samma sak som gäller för en avreglerad marknads olika aktörer gäller också för ett ensamt statligt bolag med vinstkrav - ett välfungerande statligt järnvägsföretag skulle istället för att försöka leverera kortsiktiga vinster till sin ägare kunna göra de nödvändiga och mycket kostsamma investeringar i nya tåg och fordonsunderhåll som man idag knappast mäktar med. SEKO Klubb SJ Trafik tycker inte att det är vårt fackförbunds uppgift att skapa bättre förutsättningar för en avreglerad marknad. Baksidorna som vinstkrav för med sig för tågresenärer och 134
Page 1 and 2:
Utan SEKOs medlemmar stannar Sverig
Page 3 and 4:
Utlåtanden och motioner Avsnitt A
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Utlåtanden och motioner Avsnitt B
Page 53 and 54:
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84: Utlåtanden och motioner Avsnitt B
Page 93 and 94: Utlåtanden och motioner Avsnitt C
Page 107 and 108: Utlåtanden och motioner Avsnitt D
Page 109 and 110: Utlåtanden och motioner Avsnitt F
Page 117 and 118: Utlåtanden och motioner Avsnitt G
Page 123 and 124: Utlåtanden och motioner Avsnitt H
Page 125 and 126: Utlåtanden och motioner Avsnitt I
Page 133: Utlåtanden och motioner Avsnitt I
Page 137 and 138: Utlåtanden och motioner Avsnitt K
show all

Motioner och utlåtanden - Seko

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?