Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Utlåtanden <strong>och</strong> motioner Avsnitt I<br />
Utlåtande nr 56 över motion I5 Privatisering av vinster <strong>och</strong> socialisering av<br />
förluster? Vi har ett bättre förslag<br />
Yrkande:<br />
att besluta att det övergripande strategiska målet för SEKOs järnvägspolitiska arbete ska vara ett<br />
återförstatligande av såväl järnvägen som den trafik som bedrivs där,<br />
att förbundsstyrelsen redigerar SEKOs järnvägspolitiska program så att det speglar det strategiska<br />
målet,<br />
att besluta att det kortsiktiga taktiska målet för SEKOs järnvägspolitiska arbete är att begränsa<br />
avregleringens konsekvenser för medlemmar verksamma i spårbranschen, med särskilt<br />
avseende på avtalsdumpning <strong>och</strong> anställningstrygghet vid upphandlingar samt<br />
att förbundsstyrelsen kompletterar det järnvägspolitiska programmet med ett handlingsprogram för<br />
att ”organisera avregleringen” fokuserat på de järnvägsanställdas villkor <strong>och</strong> som speglar det<br />
taktiska målet.<br />
Utlåtande:<br />
Motionärerna argumenterar för att förbundets förslag i att slopa SJs avkastningskrav kommer leda till<br />
att kommersiellt lönsamma sträckor trafikeras av vinstdrivande företag medan SJ får ta hand om de<br />
olönsamma sträckorna. Konsekvensen av detta, menar motionärerna, blir att skattebetalarna får stå för<br />
kostnaden på de olönsamma sträckorna. Denna uppfattning delar inte förbundet av två skäl. För det<br />
första kan SJ, enligt förslag i förbundets järnvägspolitiska program, på samma sätt som övriga aktörer<br />
på marknaden genom kvalité konkurrera om tåglägen på kommersiellt lönsamma sträckor. För det<br />
andra bygger förbundets förslag på att de tågoperatörer som bedriver trafik på lönsamma sträckor<br />
åläggs betala en avgift som används till att finansiera de sträckor som är direkt kommersiellt<br />
olönsamma men lönsamma i ett samhällsekonomiskt perspektiv. På så vis garanteras ett väl<br />
fungerande helhetssystem.<br />
Vidare framförs en kritik mot att spårbunden kollektivtrafik genomförs av vinstdrivande företag.<br />
Förbundet delar till viss del denna uppfattning <strong>och</strong> framför därför i flertalet dokument en kritik mot<br />
sådan ordning. Dock finns det i dagsläget inte förutsättningar att kräva ett återförstatligande av all<br />
spårbunden kollektivtrafik. Dels har förbundet medlemmar (som trivs) i flera olika privata företag <strong>och</strong><br />
dels måste vi se till de allmänpolitiska förutsättningarna. Vidare tillåter inte heller EU att Sverige<br />
återförstatligar all spårbunden trafik. Förbundet driver istället ”reglera avregleringen” <strong>och</strong> avser med<br />
det att få bort de avarter i form av dumpade villkor som vinstintresset riskerar medföra. ”Reglera<br />
avregleringen” torde vara synonymt med det motionärerna beskriver som ”organisera avregleringen” i<br />
fjärde att- satsen.<br />
SEKO vill inte heller se ett vinstmaximerande statligt SJ utan menar istället att SJ ska styras <strong>och</strong><br />
användas på ett sätt som sätter medborgarna <strong>och</strong> samhället i fokus.<br />
Det absolut viktigaste för förbundet är goda anställningsvillkor <strong>och</strong> en bra arbetsmiljö för våra<br />
medlemmar. Därför arbetar förbundet bland annat aktivt med att sociala krav ska ställas vid offentlig<br />
upphandling, varje ny upphandling ska betraktas som en verksamhetsövergång samt att kvalité ska<br />
väga tyngre än pris. Detta framkommer tydligt i det Näringspolitiska programmet.<br />
132
Change language