Sport - Föreningen för Fjällbacka
Sport - Föreningen för Fjällbacka Sport - Föreningen för Fjällbacka
Berättarkväll med Gurra Krantz Föreningen för Fjällbacka arrangerade, tillsammans med Segelsällskapet Norderviken, 21 juli en berättarkväll med Jorden-runt-kappseglaren Gunnar ”Gurra” Krantz på Fjällbackaservice. Temat var Havskappsegling i allmänhet och Volvo Ocean Race i synnerhet. Runt hundra personer kom till en föreläsning av yppersta klass. Med isberg i bakgrunden. Mustiga berättelser om havskappsegling. Foto: Hans Schub Anslaget var en ruggig videoupptagning med volten och mastbrottet, mitt i natten 7 februari 2002, på benet mellan Auckland, Nya Zeeland och Rio de Janeiro, 1250 sjömil från Kap Horn. 28 knops fart, vågor över 20 meter, isberg, snöstorm och nollgradigt vatten. Det är lätt att idiotförklara dessa extremsportare. Det mesta handlade om 2001/02-års race med Team SEB men även bilder från Gurras tidigare Volvo Ocean Race (och Whitbread Around The World Race som tävlingen tidigare hette) fanns med. Gurra var med och startade den första svenska satsningen på denna tävling med ketchen The Card 1989/90 och deltog även i besättningen på Intrium Justitia 1993/94. 1997/98 var kan skeppare på Swedish Match en position som han även hade på Team SEB. Han har även varit med i två America’s Cup satsningar och skrivit boken Den Blå Båten, om projektet • December 2003 • Nr 95 • kring Swedish Match, bl.a. tillsammans med seglarkollegan Roger Nilsson. För att spara vikt kapade vi bort skaften på gafflarna och skedarna, svetsade ihop dom och vips hade vi en ”skaffel”. Snuskigt men lätt Det största diskussionsämnet var nog hygienen. Få av oss män och garanterat inga kvinnor kunde tänka sig tre veckor utan att ens ta av sig kläderna, utan tvål m.m. Förklaringen är dock enkel. Allt väger, och finns det inga rena kläder ombord behöver man ingen tvål. Utan tvål – inga handdukar, osv. Allt för att kapa vikt. Gurra berättade att de testat att byta kalsonger på en besättningsman. – Vi stack ut och provseglade, besättningsmannen hade skitiga kalsonger – han bytte till rena och gissa vad som hände? Båten gick inte ens en tiondels knop fortare. Alltså är det helt onödigt med rena ”kallingar”. Stämningen var som ni förstår härlig och när föredraget kom in på hur man får nio olika nationaliteter, av tolv besättningsmän, att samarbeta i denna extrema miljö, var det många goda skratt. Tyskens ordning och exakthet mot fransmannens ”det-ordnarsig”-mentalitet tillsammans med deras historiska motsättningar och så vidare. Större båt – mindre besättning Vi blev även informerade om förändringarna till nästa VOR år 2006. En helt ny 70-fots enskrovsbåt med ganska öppna klassregler, ger en stor utmaning för konstruktörerna. Dock blir det en del gemensamma bestämmelser för att försöka hålla kostnaderna nere: ”Bara” tjugo segel – nio per etapp, för att nämna en. Besättningarnas storlek kommer att begränsas och kvinnor uppmuntras att delta. Enbart män i besättningen = nio, blandad besättning, minst fem kvinnor = tio, helt kvinnlig besättning = elva. Tävlingsrutten kommer att justeras en del och bankappseglingar kommer att läggas till i varje hamn. Det sistnämnda låter självklart när man tänker på det enorma publikintresset i Göteborg senast det begav sig. Inga meteorologiska experter på land tillåts utan alla får samma information från tävlingskontoret. Många åtgärder som alla skall premiera de mest allroundkunniga teamen. Efter ett par timmar med en liten inblick i vad ett kappseglingsprojekt i 200-miljonersklassen handlar om, maximal prestanda ur minimal vikt (eller som Gurra kallade det ”Bikini-stilen”: –Ju mindre – ju dyrare), gick vi därifrån med ett minne för livet. Vi tackar Gurra för hans ideella inställning, att ställa upp för våra föreningar, än en gång och hoppas att förhoppningarna om ytterligare ett ”runt-planeten-race” 2006 går i lås. Anders Torevi
Samhällsföreningen I det arbete med fördjupad översiktsplan som pågår kom Fjällbacka Samhällsförening tillsammans med en arbetsgrupp i september in med en skrivelse till kommunens detaljplanegrupp. Nedan följer en sammanfattning av gruppens skrivelse. Övergripande Sommartid har vi idag en för stor koncentration av människor som vill äta och handla i området kring Ingrid Bergmans Torg. Det området vid vattnet har svårt att svälja en hela tiden ökande inströmning av besökare. De övriga handlarna (dels de åretruntdrivande men även de tillfälliga sommarbutikerna) behöver ha ”upp publiken”, från Torget uppför Galärbacken, så att de finner det intressant att etablera sig (och de permanenta kan få sin del av kommersen som de behöver för att leva hela året). Slutsatsen blir att begreppet ”centrum” måste vidgas till kanske två olika ”nya” områden. Vi föreslår att området kring ICA, Kapten Falck och gamla Järnaffären (Olofssons) bildar ett torg för försäljning av t ex färskvaror och annan handel från stånd. Eventuellt måste då biltrafiken stängas av, alternativt ta andra vägar, men trafiken är redan idag ett stort problem sommartid och ett grepp behöver tas kring denna fråga. Det andra området som vi ser som en möjlig expansion för samhället är området på och kring Stora kajen. Kunde vi skapa ett intressant område här skulle det vi via Norra Hamngatan avlasta IB-Torget och få ett stråk mot Stora kajen. Denna gata skulle då få mer karaktären av en shoppinggata. Kajen ser vi som den stora möjligheten och utmaningen. Det kan inte vara rimligt att denna yta bara används för bilparkering – norra Bohusläns dyraste tomtmark (och inte en enda P-automat)! Vi ser att kajen med lämpliga justeringar kan rymma olika aktiviteter som man med tanke och finess kombinerar och utövar på tider som inte stör de omkringboende, kanske tillsammans med kommande verksamheter i den idag privatägda fastigheten norrut (g:a Richters). Kajen ingår också i den förändring av hamnverksamheten som vi vill se. Även Badholmen anser vi har en stor utvecklingspotential. Förslag • Fjällbackas centrum behöver utökas, Ingrid Bergmans Torg rymmer inte alla människor, varken fysiskt eller kommersiellt. Fler näringsidkare behöver en spridning av publiken. Vi pekar ut triangeln vid ICA - Kapten Falck – fd Järnaffären som ett nytt torg (sommartid). Det andra centrat blir norra Hamngatan med mynning på Stora kajen. Här är fd Richters lokal avgörande för vilka verksamheter som kan rymmas i området. • Hamnens olika verksamheter behöver flyttas om radikalt. Vi föreslår en total separering av gästhamn och småbåtshamnar. Badholmen knyts närmare centrum och utgör tillsammans med Brandparken axeln i gästhamnen. Småbåtsplatser förläggs istället utanför Stora kajen respektive i Källvik. • P-platser anordnas i form av långtidsparkeringar utanför samhället. I vissa delar av samhället införs sommartid förbud mot biltrafik. Ovanstående tankar om ett framtida Fjällbacka måste ses som ett försök från gruppen att skapa förutsättningar för ett hållbart åretrunt-samhälle där inte enbart ett attraktivt boende står i första rummet. Ett samhälle, vilket det än må vara, kan inte leva enbart på boende, detta inser säkert alla. Det måste finnas verksamheter och aktiviteter som gör att människorna finner någon mening med att bo. Därför tror vi att aktiviteter och arrangemang också i hög utsträckning måste vara riktade till unga människor. Vi är heller inte ute efter att dramatisk öka antalet besökare, det tror vi inte skulle gagna någon på sikt. Vi vill värna det som är unikt för samhället samtidigt som vi ser att strukturer och logistik inte fungerar i relation till de krav som idag ställs på olika verksamheter, t ex vår hamn. För Fjällbacka Samhällsförening med arbetsgrupp bestående av näringsidkare och hamnutövare, Hans Schub • Nr 95 • December 2003 •
- Page 2 and 3: H Nya Hotel Post i Badgastein - Alp
- Page 4 and 5: I detta nummer: Ledare.............
- Page 6 and 7: Från kyrktrappan FRAMTIDEN och en
- Page 10 and 11: Debatt Evenemang på Kajen - del i
- Page 12 and 13: Kåseri Mellan två dessertskedar r
- Page 14 and 15: Jonas Dahlberg - samtidskostnär me
- Page 16 and 17: Ur Nisses minneslåda En dag i slut
- Page 18 and 19: Påfven i Kville I Bohuslänska for
- Page 20 and 21: Företagsnytt Det börjar bli ont o
- Page 22 and 23: Sammarin03 Under några dagar den a
- Page 24 and 25: 24 • December 2003 • Nr 95 •
- Page 26 and 27: 5 minuter med... Viktoria Widelius
- Page 28 and 29: 2 • December 2003 • Nr 95 • R
- Page 30 and 31: 0 • December 2003 • Nr 95 • S
- Page 32 and 33: Sport Ett mellanår för SSN Året
- Page 34: Sport Fjällbackas duktiga 12-årsg
Berättarkväll med Gurra Krantz<br />
<strong>Föreningen</strong> <strong>för</strong> <strong>Fjällbacka</strong> arrangerade, tillsammans med Segelsällskapet Norderviken,<br />
21 juli en berättarkväll med Jorden-runt-kappseglaren Gunnar ”Gurra” Krantz<br />
på <strong>Fjällbacka</strong>service. Temat var Havskappsegling i allmänhet och Volvo Ocean Race<br />
i synnerhet. Runt hundra personer kom till en <strong>för</strong>eläsning av yppersta klass.<br />
Med isberg i bakgrunden. Mustiga berättelser om havskappsegling. Foto: Hans Schub<br />
Anslaget var en ruggig videoupptagning<br />
med volten och mastbrottet, mitt i natten<br />
7 februari 2002, på benet mellan Auckland,<br />
Nya Zeeland och Rio de Janeiro, 1250 sjömil<br />
från Kap Horn. 28 knops fart, vågor över<br />
20 meter, isberg, snöstorm och nollgradigt<br />
vatten. Det är lätt att idiot<strong>för</strong>klara dessa<br />
extremsportare.<br />
Det mesta handlade om 2001/02-års race<br />
med Team SEB men även bilder från Gurras<br />
tidigare Volvo Ocean Race (och Whitbread<br />
Around The World Race som tävlingen<br />
tidigare hette) fanns med. Gurra var med<br />
och startade den <strong>för</strong>sta svenska satsningen<br />
på denna tävling med ketchen The Card<br />
1989/90 och deltog även i besättningen på<br />
Intrium Justitia 1993/94. 1997/98 var kan<br />
skeppare på Swedish Match en position som<br />
han även hade på Team SEB. Han har även<br />
varit med i två America’s Cup satsningar och<br />
skrivit boken Den Blå Båten, om projektet<br />
• December 2003 • Nr 95 •<br />
kring Swedish Match, bl.a. tillsammans med<br />
seglarkollegan Roger Nilsson.<br />
För att spara vikt kapade vi<br />
bort skaften på gafflarna<br />
och skedarna, svetsade ihop<br />
dom och vips hade vi en ”skaffel”.<br />
Snuskigt men lätt<br />
Det största diskussionsämnet var nog hygienen.<br />
Få av oss män och garanterat inga kvinnor<br />
kunde tänka sig tre veckor utan att ens ta<br />
av sig kläderna, utan tvål m.m. Förklaringen<br />
är dock enkel. Allt väger, och finns det inga<br />
rena kläder ombord behöver man ingen tvål.<br />
Utan tvål – inga handdukar, osv. Allt <strong>för</strong> att<br />
kapa vikt. Gurra berättade att de testat att<br />
byta kalsonger på en besättningsman.<br />
– Vi stack ut och provseglade, besättningsmannen<br />
hade skitiga kalsonger – han bytte<br />
till rena och gissa vad som hände? Båten<br />
gick inte ens en tiondels knop fortare. Alltså<br />
är det helt onödigt med rena ”kallingar”.<br />
Stämningen var som ni <strong>för</strong>står härlig och<br />
när <strong>för</strong>edraget kom in på hur man får nio<br />
olika nationaliteter, av tolv besättningsmän,<br />
att samarbeta i denna extrema miljö, var det<br />
många goda skratt. Tyskens ordning och<br />
exakthet mot fransmannens ”det-ordnarsig”-mentalitet<br />
tillsammans med deras historiska<br />
motsättningar och så vidare.<br />
Större båt – mindre besättning<br />
Vi blev även informerade om <strong>för</strong>ändringarna<br />
till nästa VOR år 2006. En helt ny 70-fots<br />
enskrovsbåt med ganska öppna klassregler,<br />
ger en stor utmaning <strong>för</strong> konstruktörerna.<br />
Dock blir det en del gemensamma bestämmelser<br />
<strong>för</strong> att <strong>för</strong>söka hålla kostnaderna nere:<br />
”Bara” tjugo segel – nio per etapp, <strong>för</strong> att<br />
nämna en.<br />
Besättningarnas storlek kommer att<br />
begränsas och kvinnor uppmuntras att delta.<br />
Enbart män i besättningen = nio, blandad<br />
besättning, minst fem kvinnor = tio, helt<br />
kvinnlig besättning = elva.<br />
Tävlingsrutten kommer att justeras en del<br />
och bankappseglingar kommer att läggas till<br />
i varje hamn. Det sistnämnda låter självklart<br />
när man tänker på det enorma publikintresset<br />
i Göteborg senast det begav sig.<br />
Inga meteorologiska experter på land tillåts<br />
utan alla får samma information från tävlingskontoret.<br />
Många åtgärder som alla skall<br />
premiera de mest allroundkunniga teamen.<br />
Efter ett par timmar med en liten inblick i<br />
vad ett kappseglingsprojekt i 200-miljonersklassen<br />
handlar om, maximal prestanda ur<br />
minimal vikt (eller som Gurra kallade det<br />
”Bikini-stilen”: –Ju mindre – ju dyrare), gick<br />
vi därifrån med ett minne <strong>för</strong> livet.<br />
Vi tackar Gurra <strong>för</strong> hans ideella inställning,<br />
att ställa upp <strong>för</strong> våra <strong>för</strong>eningar, än en gång<br />
och hoppas att <strong>för</strong>hoppningarna om ytterligare<br />
ett ”runt-planeten-race” 2006 går i lås.<br />
Anders Torevi
Change language