pdf 6 MB - Skogsbruket

Väglag inför trans-
portavgifter på grot
allt fler skOgsägare tar bOrt grOt Och stubbar vid
slutavverkningar. det har ökat slitaget pÅ skOgsbilvägarna
för mycket, anser ett väglag i närpes. därför
beslöt stämman nyligen att pÅföra sina delägare en
transpOrtavgift för grOttranspOrter.
På grund av de senaste
årens stigande oljeoch
energipriser samt
utsläppsrätterna har
efterfrågan på bioenergi från
skogen ökat. Intresset för energived
bara växer och det gäller
även för grot – grenar och
toppar – samt stubbar som tas
tillvara vid en slutavverkning.
Väglaget fick nog av sönderkörda
vägar
Arbetet med att ta hand om
grot och stubbar samt transporten
av groten hör inte till
normalt skogsbruk enligt alla.
Så är fallet i Yttermark i Närpes,
där ett väglag har fått nog
av högar av grot och stubbar
vid dikeskanten samt sönderkörda
vägar som grottransporterna
har förorsakat.
Enligt ett stämmobeslut har
väglaget rätt att från och med
den 1 augusti i år påföra delä-
garna transportavgifter för
grot och stubbar.
– De ökande grottransporterna
har förorsakat onormalt
mycket slitage av våra vägar
och dessa transporter är inte
införda i den normala enhetsfördelningen,
där enbart
normalt skogsbruk ingår, säger
Stig Simons som är ordförande
för väglaget.
Belastar vägnätet oskäligt
Grot tas huvudsakligen från
slutavverkningar i granskogar
medan åtgärden sällan genomförs
i talldominerade bestånd.
Att beskaffenheten på
skogen varierar från en skogsägare
till en annan gör därmed
att grottransporter inte kan påföras
den normala enhetsfördelningen,
menar Simons.
– En skogsägare som bara
har tallskog ska inte behöva
betala vägunderhållet för en
Bakom Stig Simons, ordförande för det väglag som har infört
transportavgifter för grottransporter, står en av många risbuntar
längs vägarna.
1
granne som kan transportera
grot från sin granskog. Transporterna
belastar alltså vägnätet
och markägarna oskäligt.
Trots att en grottransport är
betydligt lättare än en vanlig
virkestransport så belastar den
förstnämnda vägarna mycket.
Arbetet med groten är nämligen
omfattande.
– Först tar man bort grot och
sedan kommer en grävmaskin
som bryter stubbarna och därefter
en skogstraktor som kör
ut dem till vägen. En grottransport
väger inte lika mycket
som ett virkeslass, men skapar
lika mycket trafik på vägarna.
Avgiften är noggrant
uträknad
Simons betonar att avgiften
gäller enbart grot och stubbar
inte annan energived som till
exempel klenvirke och slanor
från gallringar. Han understryker
också att avgiften
– som är 50 euro per hektar
för grotuttag och lika mycket
för stubbuttag – är noggrant
uträknad.
– Vi har beaktat vårt nyttoområde
som är 3 700 hektar,
årsbudgeten för underhållet
som är 7 500 euro och det är
lika med 2 euro per hektar per
år. Sedan multipliceras två
euro med omloppstiden på
åttio år och med en beräknad
tillväxt på 5,4 kubikmeter per
år ger det 432 kubikmeter per
hektar under omloppstiden.
För att komma ner till kubikmeterpriset
delas 160 euro, 2
euro gånger 80 år, med kubikmetrarna
per hektar som
är 432, vilket ger 37 cent per
kubikmeter. Det multipliceras
i sin tur med 300 kubikmeter
grot per hektar, vilket ger 111
euro.
– Den siffran avrundade vi
senare till hundra euro och
därmed avgiften på femtio
euro för grot och femtio euro
på stubbar.
Olika åsikter om avgiften
Enligt Helena Ålgars, jurist vid
SLC, har väglagets stämma rätt
att fatta ett beslut om avgifter
ifråga om det ökade slitaget.
Hon får medhåll av Leif Sandbacka,
skogsbruksingenjör vid
Kustens skogscentral.
– När det handlar om att av-
När groten flisas efterlämnas mycket skräp som försämrar
skogsbilvägarna. Det medför merkostnader för underhållet av
vägarna. Tanken är att transportavgifterna ska användas till att
förbättra vägarna.