PDF 2,8 MB - Skogsbruket
PDF 2,8 MB - Skogsbruket
PDF 2,8 MB - Skogsbruket
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Modet får inte svika<br />
virkesbilisten<br />
ATT VARA VIRKESBILIST ÄR INGET LÄTT ARBETE. VIRKE SKA HÄM-<br />
TAS FRÅN TRAVAR SOM FINNS LÄNGS SKOGSVÄGAR AV OLIKA<br />
KVALITET. EN DEL ÄR BRA, SLADDADE UNDER BARMARKSTID<br />
OCH GRUSADE OCH PLOGADE PÅ VINTERN. ANDRA HAR DJUPA<br />
HJULSPÅR, VASSA STENAR SOM STICKER UPP UR VÄGBANAN OCH<br />
KANSKE FLERA METER HÖGT SLY SOM LUTAR IN ÖVER VÄGEN<br />
OCH SKRAPAR LACKERINGEN PÅ BILEN.<br />
Oberoende av skogsvägens<br />
kvalitet ska virket hämtas<br />
från den plats som körordern<br />
anger det. Ibland dagtid, men<br />
nästan lika ofta i mörker nattetid.<br />
Körprogrammet anger<br />
vilket klockslag bilen ska infinna<br />
sig vid fabriksporten.<br />
Försenar den sig, kan väntetiden<br />
bli flera timmar.<br />
Dator i lastbilshytten ger all<br />
information<br />
Virkesbilar har i dag datorer<br />
i hytten. Via datorn, i elektronisk<br />
form, får föraren uppgifter<br />
om varifrån han ska hämta<br />
virke och vart han ska köra<br />
det.<br />
– Virkesbilarna får körpro-<br />
MENFÖRE, BÅDE HÖST OCH VÅR, ÄR VÄRST FÖR VIRKESBILISTERNA.<br />
Foto: Scania<br />
16<br />
gram för en vecka i gången,<br />
berättar Kenneth Wennman<br />
som är operativ chef på UPM<br />
Skog i Jakobstad. Körprogrammet<br />
berättar vad bilen<br />
ska köra och vart och enligt<br />
vilken tidtabell. Det är egentligen<br />
en beställning.<br />
– Körprogrammet kompletteras<br />
med en körorder. Från<br />
körordern kan föraren läsa<br />
exakt hur mycket virke och<br />
vilket sortiment han ska hämta<br />
från en viss lagerplats. Enskilda<br />
virkestravar, lagerplatserna,<br />
anges på dataskärmen<br />
i bilen. I virkesbilens dator<br />
finns en karta och med koordinaternas<br />
hjälp hittar föraren<br />
fram till rätta travar. Dessutom<br />
anges transportsträckan till<br />
mottagningsstationen, fabriken<br />
eller sågverket.<br />
”Glöm inte att ploga<br />
vändplatser vintertid”<br />
Körordern berättar också i<br />
vilket skick skogsvägen är.<br />
Om den har en ordentlig<br />
vändplats eller om den t.ex.<br />
är i sådant skick att det är<br />
omöjligt att köra på den med<br />
släpvagn. Det här ska föraren<br />
veta innan han vänder in på<br />
skogsvägen.<br />
Enligt Wennman är skogsvägarna<br />
och vändplatserna i<br />
rätt gott skick, men han efterlyser<br />
en förbättring vintertid.<br />
– Skogsvägarna blir nog<br />
upplogade när det är aktuellt<br />
att transportera bort virke,<br />
men ofta glömmer snöplogaren<br />
bort att ploga upp en<br />
vändplats för virkesbilen, säger<br />
Kenneth Wennman. På<br />
vintern, när marken är frusen,<br />
duger en liten upplogad yta<br />
på en åker eller på en kalyta<br />
som vändplats. Det viktigaste<br />
är att marken håller tyngden<br />
av en 60 tons virkesbil.<br />
Menföret är värst<br />
Tom Lönnvik är virkesbilsentreprenör<br />
sedan många år, då<br />
han tog över transportföretaget<br />
av sin far. I dag har Tom tre<br />
virkesbilar och fem anställda<br />
förare. Han är bosatt i Jakobstad<br />
och kör virke åt UPM<br />
Skog.<br />
Tom Lönnviks bilar kör i<br />
huvudsak virke till UPM:s fabrik<br />
och såg i Jakobstad. När<br />
<strong>Skogsbruket</strong> ringer upp Tom<br />
Lönnvik är han på väg med<br />
ett lass färsk granmassaved till<br />
Kajaana. Jämsänkoski, Soini<br />
och Kalajoki är andra orter dit<br />
hans bilar för virke.<br />
- Skogsvägarna ger jag inget<br />
högt vitsord, även om de blivit<br />
bättre. Största bristen är att det<br />
saknas vändplatser. Menföre,<br />
både höst och vår, är värst för<br />
oss bilister, säger Tom Lönnvik.<br />
Vintertid fungerar snöplogningen<br />
någorlunda, men<br />
snöplogaren glömmer ofta att<br />
ploga upp vändplatsen. När<br />
vi kommer till vägen slut möts<br />
vi av en snövall.<br />
Bilarna kör inte tomma<br />
tillbaka<br />
Returlaster eller flerpunktstransporter<br />
som returlaster<br />
numera ofta kallas, blir allt<br />
vanligare.<br />
– Omkring en fjärdel av<br />
våra virkesbilar hämtar en<br />
returlast på hemvägen, säger<br />
Wennman. Det här sänker<br />
kostnaderna för virkestransporterna,<br />
men det är också<br />
viktigt miljömässigt. Från<br />
svenska Österbotten kör UPM<br />
en del virke till Kajaana och<br />
då är det naturligt att lasta på<br />
virke under hemtransporten i<br />
Kajaana eller de omkringliggande<br />
kommunerna.<br />
– Returtransporterna ökar