Roslagsexpressen - Klubb 033

Roslagsexpressen
Nr 2 - 2009
Thorsdagen
den 6 juni

35 år på Lennabanorna
De båda smalspårsjärnvägarna Upsala-Lenna Jernväg (20
km) och Lenna-Norrtelje Jernväg (13 km av den ursprungliga
61 km långa banan) är idag vår museibana.
Det kan tyckas vara en självklarhet att vår förening etablerade sig
just här, vid de vackra sjöarna Trehörningen, Lötsjön och Långsjön.
Men åren 1969 till 1973 så funderade den dåvarande föreningsledningen
på andra sträckor som Rimbo-Syninge och Faringe-
Alunda. Dels för att godstrafi ken mellan Uppsala och Hallstavik
fortfarande pågick utan några alternativ, dels för att sträckan tedde
sig vid denna tid ganska lång för en liten museiförening som vår
– med omkring 200 medlemmar.
Det var först vid ett möte 1972 eller 1973 mellan kommunalrådet
Hans Alsén och dåvarande föreningsstyrelsen som sträckan
Uppsala-Faringe började diskuteras på allvar. Alsén trodde inte
alls att en museijärnväg i skogs- och jordbrukslandskapet mellan
Alunda och Faringe skulle locka turister/resenärer. I stället förordade
han den betydligt mer natursköna och omväxlande Lennabanan.
Sagt och gjort, föreningsledningen följde Alséns rekommendation
och i juni 1974 kunde museitrafi k på söndagar börja
på Uppsala-Faringe, samtidigt som SJ fortfarande hade sin
godstrafi k på samma linje fast på vardagar. Från och med 1 juli
1977 rådde vi om oss sjäva sedan all SJ-trafi k lagts ned.
I år har vi varit verksamma i 35 år på bansträckan och blivit
en etablerad kulturinstitution i Uppsala. Den snart avslutade trafi
ksäsongens resandesiffror (som kommer redovisas mer i detalj i
ett senare nummer av Rx) visar att vi är omtyckta och att allt fl er
vill åka tåg som man gjorde på farfar och farmors tid. Inte bara
ångtåg utan också de nu drygt 50 år gamla rälsbussarna.
Kanske någon Rx-läsare nu funderar hur det hade blivit om
Box 3076
754 03 Uppsala
roslagsexpressen@srjmf.se
Redaktion:
Peter Norrbohm,(ansv. utgivare) pjotr49@live.se 0708-299 702
Staffan Granath, staffan.granath@glocalnet.net 0707-456 462
Bernt Karlsson, bernt.karlsson@uppsalatourism.se 0708-563 928
- Layout & redigering:
Roger Malmer, Borås
- Feature:
Stefan Isaksson, 018-24 64 23, stefan@si-computing.se
Owe Danneskog, 018-25 53 96
Roslagsexpressen
Nr 2 - 2009
2 Roslagsexpressen 2 / 2009
föreningen lyckats få sträckan Rimbo-Syninge som museibana
– eller rent av Faringe-Alunda?
Hade vi haft samma antal resenärer? Omöjligt att svara på, ty
valet av bansträcka visade ju sig vara en lyckoträff. Jag vill därför
i egenskap som talesman för vår förening, här och nu passa på
att tacka Hans Alsén (idag pensionär i Uppsala efter att ha varit
kommunalråd, riksdagsman, statssekreterare, landshövding m.m.)
för att han styrde in tankegångarna på Lennabanan. Givetvis vill
jag också passa på att tacka även de övriga dåtida och nutida kommunalråden
såväl kommunpolitiker i Uppsala – ingen nämnd och
ingen glömd. Ni trodde på vår idé 1974 och gör så än i dag. Utan
ert stöd och intresse för vår verksamhet hade det aldrig blivit 35
år med museitåg på Lennabanorna!
Avslutningsvis kan jag också meddela följande: Idag har
vi fyra aktiva medlemmar som var med de första pionjäråren
1968-69 och som varit med ”på resan” hela tiden
sedan dess. Styrelsen utsåg dem i vintras till hedersmedlemmar
för sin mångåriga och oavbrutna gärning inom vår förening. Det
fyra är Owe Danneskog, Gunnar Melin, Thomas Montgomery
och Nils-Gunnar Ohlson.
Jag hoppas ni fortsätter vara med oss som aktiva medlemmar
minst 40 år till!
Johan Vinberg
Ordförande
Tryck: Eklundshofs Grafiska, 2009
Omslaget:
Ångkraften fascinerar oavsett ålder och kön. Kanske blivande
lokförarämnen på ULJ.
Foto: Klas Gregefalk
Sista sidan:
Thor på väg uppför backen mot Gunsta från Marielund i maj
2009.
Foto: Lars Granström

Kallt krig och spöken
teman på Kulturnatten
Lördagen den 12 september är det dags
igen för kommunens stora evenemang
– Kulturnatten som arrangeras för 21:a
gången. Traditionsenligt erbjuder SRJmf
ett kulturprogram vid Marielunds station
och kör tågtrafik längs hela sträckan Uppsala
– Faringe från 16:50 till kl. 01.35 på
söndagsmorgonen.
Har du funderat på att bli aktiv vid vår
järnväg? Med andra ord, har du lust att
ingå i personalen i en trevlig och inspirerande
järnvägsverksamhet? Du ska veta att
alla goda krafter behövs i föreningen.
Kulturnattens tidtabell
Så här ser huvudpunkterna ut i föreningens
program. Platsen är hörsalen i godsmagasinet
vid Marielund:
19:05 Nedskjuten!
Alf Lindgren, som arbetat 40 år på Försvarets
Forskningsanstalt och Försvarets
Radioanstalt, inleder med en kort förhisto-
Roslagsexpressen 2 / 2009
ria till Catalina-affären: varför den svenska
DC 3:an, som blev nedskjuten, gick ut på
riskabla spaningsuppdrag.
Paul Eriksson var signalist på den Catalina,
som i juni 1952 sköts ned av sovjetiska
jaktplan, när man sökte efter den
försvunna DC 3:an. Pauls kamrater blev
skottskadade men han själv klarade sig
oskadd. Paul berättar om detta äventyr
från det kalla krigets hetaste dagar.
(Passande tåg från Uppsala avgår 18:25
och är åter i Uppsala 22:30).
21:05 Cirkusen tar tåget
Johan Vinberg, SRJmf:s ordförande, berättar
om de mycket speciella järnvägstransporter,
då cirkusarna färdades genom
landet per tåg.
(Lämpligt tåg från Uppsala avgår 20:25
och är åter i Uppsala 22:30).
23:25 Vinden talar i Marielund
Under många år kastades papper på stationshusets
vind i Marielund. Harald
Agrell, SRJmf:s banantikvarie, återberättar
några av de historier han har hittade på
vinden och om spöket som tittade in.
(Bra tåg från Uppsala avgår 22:45 och är
åter i Uppsala 00:32).
17.00-24.00 Kaffe med dopp
Stationskaféet i Marielund är öppet hela
kvällen till midnatt.
Allmän information om kulturnatten i
Uppsala återfinns på
www.kulturnattenuppsala.se
Sista utropet för blivande järnvägare!
Detta är en påminnelse om introduktionskvällen
för nya intresserade. Introduktionskvällen
hålls torsdag 17 september
kl 19.00 på Vuxenskolan i Uppsala.
Välkommen dit! Föranmälan är inte nöd-
vändig, men självklart har jag inget emot
att du redan nu anmäler dig direkt till mig
på 018-25 35 18 eller svante@srjmf.se
Svante Lindsjö
Personalchef
3

2009 års gruppresetåg:
Populärt bland äldre men ungdomen flyr
Allt fler pensionärer åker på utflykt
med de så kallade gruppresetågen.
Det är bland annat
besök på varuhuset Thuns som
lockar. Men det behövs ännu fler
65 + för att gruppreseverksamheten
ska visa plus. Skolklasserna
har nästan helt uteblivit.
2009 var den 31:a säsongen för ULJ:s
Gruppresetåg eller som de också kallas utflyktståg.
Vi kan tyvärr bara konstatera att
antalet resande fortsätter att minska, vilket
har varit trenden under flera år. 2009
års säsong omfattade fem trafikdagar då
utflyktstågen transporterade 36 grupper
med 1 042 deltagare som totalt betalade
51 500 kronor. 2008 var det 39 grupper
och 1 229 betalande. Rekordåret 1987
körde vi 90 grupper med hela 3 107 betalande!
Ekonomiskt ligger 1999 i särklass,
då 65 grupper med 2 326 betalande,
Helsvetsat smalspår
fram till Gunsta?
Idag tuffar Lennakatten dunkande
fram längs linjen till Gunsta.
Men betydligt modernare fordon
kan i framtiden bli aktuella
på sträckan, enligt kommunen.
Ett hot som föreningen försöker
avstyra.
Uppsala kommuns planeringskontor har
sedan 2005 vid två tillfällen låtit ett par
konsultföretag utreda om sträckan Uppsala
Östra-Gunsta skulle kunna användas
för kollektivtrafik.
Kraven på vad som anses vara modern
och samhällsekonomiskt lönsam kollektivtrafik
är dock betydligt högre än vad
dagens museibana kan erbjuda. Tåghastig-
gav ULJ 76 200 kronor i biljettintäkter.
Tidigare kallades gruppresetågen för skoltåg.
Det gamla namnet har knappast någon
förankring i nutid. Under årens lopp
har andelen skolelever ständigt minskat.
Numera ser vi nästa inga skolelever alls
ombord, utan från skolans värld är det
förskolor och dagis som gäller!
2008 började vi bearbeta pensionärsföreningar,
vilket gav ett visst resultat. Av
den säsongens 39 grupper bestod tre av
uteslutande pensionärer. I år hade antalet
pensionärsgrupper stigit till sex av 36. Antalet
deltagande pensionär blev 174. Samtliga
åkte med oss till Faringe och varuhuset
Thuns under två av trafikdagarna.
Pensionärerna var mycket nöjda
med resan, bland annat tack vare
Bosse Nilsson sakkunniga guidning
såväl under resan som i Faringe!
Klart är att det ekonomiska utfallet utan
pensionärsgrupperna hade blivit avsevärt
sämre – något att tänka på till kommande
år.
heter på 120 kilometer blir ett ”måste” liksom
modern signalteknik (med ATC) och
handikappvänliga låggolvsvagnar.
I praktiken skulle det innebära en nybyggnation
av all infrastruktur där den
134 år gamla järnvägen nu ligger. Båda
utredningarna visar att kostnaderna för
en dylik modernisering blir allt för höga
med tanke på det i dagsläget låga antalet
åretruntboende i Funbo-Almunge; att det
är samhällsekonomiskt billigare att köra
biogasdrivna ledbussar ut till Gunsta och
Almunge.
Vi i museiföreningen har fått tillfälle
att yttra oss över idéerna och sagt oss
vara uppriktigt bekymrade över de båda
högteknologiska förslagen, för de historiska
järnvägs- och kulturmiljöerna mellan
4 Roslagsexpressen 2 / 2009
Årets trafik innebar att vi, av två planerade
dagar med körning Almunge – Uppsala
– Marielund – Uppsala – Almunge,
bara körde den ena. Två dagar körde vi
Uppsala – Faringe – Uppsala och två dagar
Uppsala – Lenna – Uppsala. För förskolor
och dagis är det fortfarande Lenna
(och Kopphagen) som gäller.
En detalj som vid några tillfällen skapade
viss oreda i årets trafik var att ett
rykte hade spritt sig om att det bara var att
hoppa på tåget och betala ombord. Självklart
fixade det sig, men det är fortfarande
obligatorisk bokning som gäller, annars
skulle det inte fungera!
Till kommande säsonger ska vi definitivt
satsa ännu mera på pensionärsgrupperna.
Vem vet, vi kanske kan komma upp
i 1982 års rekordantal….
Thomas Montgomery
PS. Totalt efter 31 säsonger har gruppresorna
haft 58 550 passagerare som sammanlagt har
betalat drygt 1,4 miljoner.
Uppsala-Gunsta skulle i så fall ödeläggas.
Något vi som museiförening inte vill medverka
till.
Nu har kommunens planeringskontor
lagt utredningar och idéer på is. Först när
antalet boende i området Funbo-Almunge
ökat med tiotusentals så kan frågan om
en modern kollektivtrafikbana bli aktuell
på nytt – troligtvis omkring år 2025 eller
senare.
Andra idéer och förslag exempelvis att
endast använda sträckan Uppsala Östra-
E4-bron som gemensam banvall för museitågen
och kollektivtrafiken (som sedan
får en annan sträckning rakt österut) har
inte diskuterats eller utretts närmare i
dagsläget.
Johan Vinberg

Barnsligt förtjusta passagerare
En resa med Lennakatten öppnar en ny värld för
de yngsta. Här vilar inga ledsamheter. Med smittande
entusiasm och ohöljd nyfikenhet tar de in
nya lukter, nya synintryck och nya ljud. Faringe
tur och retur kan för ett ungt sinne bli ett minne
för livet.
Hallå där!
Känner du igen några av barnen på bilderna? I så fall skicka
in namnen och skriv ner några rader om vad de tyckte om
resan. Maila till pjotr49@live.se Reaktioner publiceras i nästa
Roslagsexpressen.
Fotograf: Klas Gregefalk
Roslagsexpressen 2 / 2009
5

Så bevakar föreningen
omvärldens framstötar
Även moderna tider tränger sig
på en museijärnväg där miljön
från förra sekelskiftet är adelsmärket.
Det kan vara svårt att
bedriva tidstypisk verksamhet
när omvärlden kräver förändringar.
Johan Vinberg beskriver
här hur föreningen jobbar för att
slå vakt om sina hjärtefrågor.
Vår museijärnväg ligger i Sveriges fjärde
största kommun. Att banans omgivningar
kommer förbli oförändrade kanske man
trodde när museitrafiken drogs igång för
35 år sedan. Då var Funbo- och Almungebygden
lite av glesbygd och Uppsala växte
utmed de normalspåriga järnvägarna.
Men under 1980-talet blev vi varse att
allt inte skulle förbli oförändrat. Kommunen
planerade nya bilvägar över banan
inne i det stadsplanlagda området. Vägverket
ville flytta länsväg 282 i Bärby. Televerket
önskade plöja ner optofiberkablar
i banvallen.
Museiföreningen kallades i egenskap
av järnvägsarrendator till förhandlingar
och ganska snart lärde sig den dåvarande
föreningsledningen och dess handläggare
att hantera de i bland plötsligt uppkomna
ärendena.
Östra stationsområdet
En ständigt återkommande propå från
Uppsalas gatukontor i slutet av 1980-talet
handlade om att flytta Uppsala Östras
stationsområde så att en bil- och bussgata
kunde dras mellan Strandbodgatan
och Storgatan. Nu blev propåerna aldrig
verklighet då kommunens politiker ville
avvakta tills det var dags att fastställa nya
detaljplanen över hela järnvägsområdet
– inklusive nya Resecentrum.
Under åren 1985 till 1990 skrev föreningen
brev till kommunförvaltningen om
en eventuell flytt av Uppsala Östra, men
vi i styrelsen kände att vi inte riktigt nådde
hela vägen fram med våra synpunkter och
önskemål.
Därför bestämde sig 1991 styrelseordförande
Lennart Heljefors och direktionsordförande
Per-Ynge Bengtsson att aktivt
söka upp tjänstemän på Banverket, SJ,
kommunen och länsstyrelsen samt politiker
på kommunal och regional nivå. Dels
för att redogöra för museiföreningens
ståndpunkter,
dels för att lyssna på vad
vår omgivning tyckte och
tänkte. På så sätt etablerades
en djupare och mer
ingående kontakt mellan
vår förening och kommun-
och regionalförvaltning.
Något vi hade glädje
av även i andra kommunala
planärenden som berörde
vår bana.
Rallarklubben
Från och med 1985 har
Uppsala kommun haft två
representanter – från de
två politiska blocken - i
föreningsstyrelsen Dessa
representanter har med
åren skiftat men alla har
i hög grad bidragit till att
informera övriga styrelsen
om vad som är på gång
inom kommunen ifråga
om planer, budget, viktiga
beslut etc.
Vid samma tid formerades
en ”supporterklubb”
för museijärnvägen, den
så kallade Rallarklubben,
bestående av lokala företagsrepresentanter,politiker
och tjänstemän. Även
i detta forum kunde museiföreningens
representanter få information om kommande
regionala och lokala planer.
Ny lagstiftning
Under 80-talet kom det också flera nya lagar
– bland annat järnvägslag, miljölag och
ordningslag. Dessa lagar inte bara rev bort
gamla inarbetade rutiner och praxis i den
offentliga förvaltningen, de ställde högre
och mer specialiserade kunskapskrav på
oss i museiföreningen.
Tidigare praxis, exempelvis att ULJ som
gammal bruksjärnväg var ”först på plats”
och därmed befriade från att ta hänsyn i
bullerfrågor, försvann helt och hållet.
Detaljplan och nya E4
I januari 1997 fastställde Uppsala kommunfullmäktige
en fördjupad översikts-
6 Roslagsexpressen 2 / 2009
Dåvarande kommunikationsminister Ulrika Messing tar i
september 2005 första spadtaget för Uppsalas nya Resecentrum
med vårt ånglok BLJ 5 Thor i bakgrunden.
Foto: Roland Bol
plan av det kommande området för resecentrum.
Där fick vår museijärnväg ett
nytt stationsområde intill det nya centrat
plus en rangerbangård intill Bergsbrunnaparken.
Men en översiktsplan är endast en avsiktsförklaring.
För att komma med i den
slutliga detaljplanen och dessutom på ”rätt
sätt”, uppfyllande alla nya järnvägs- och
miljölagar krävdes det kunskap och kompetens
vid de kommande förhandlingarna
med kommunens gatu-, fastighets- och
miljökontor.
Lyckligtvis anmälde sig aktive medlemmen
Bo Lönnemyr till att delta i dessa
förhandlingar. Bobo – som han kallas – är
lantmätare och miljöhandläggare, en bakgrund
som var till oerhörd stor nytta under
förhandlingarna med kommunen som pågick
fram till fastställande av detaljplanen
2003 och avtalsskrivande 2004. Samtidigt
kunde han ”utbilda” andra aktiva medlem-

mar som också deltog i förhandlingarna.
En liknande situation hade vi i våra
förhandlingar med Vägverket och kommunens
gatukontor om den blivande
järnvägsbron över nya E4:an som skulle
byggas öster om Årsta. Här deltog också
Bobo men mer i bakgrunden medan föreningens
utsedde förhandlare Mats Gustavsson
drog ett tungt lass där det krävdes
att vara påläst och kunnig i framför allt
miljölagstiftning.
Nutid och framtid
I november 2003 arrangerade föreningsstyrelsen
ett framtidsseminarium för alla
aktiva medlemmar där inbjudna föredragshållare
från kommunens stadsbyggnadskontor,
regionförbundet C-framåt,
gatu- och trafiknämnden fick ge sin syn
på vad som kommer hända utmed ULJ de
kommande decennierna. På så sätt fick vi
aktuell information och samtidigt ökade
medvetenheten hos de aktiva om att omvärlden
kring museijärnvägen ingalunda
står still.
I juni förra året arrangerade vi en visning
av ULJ för kommunens politiker och
tjänstemän. En tradition som inleddes redan
1971 av dåvarande ordföranden Peter
Clementz när planerna för en museibana
började ta form. Sedan dess – med jämna
mellanrum - har vi gjort dylika arrangemang
eftersom både politiker och tjänstemän
efter hand slutar och ersätts av nya
som inte alltid är så insatta i vad museijärnvägen
ULJ egentligen är och hur den
fungerar.
Våra kommunala representanter i styrelsen
bidrar fortsättningsvis med viktig
framtidsinformation och vi har mycket
goda kontakter med de olika förvaltningskontoren
inom Uppsala kommun. Likaså
fungerar Rallarklubben fortfarande som
en informationsplats. Men Uppsala växer
och planärendena utmed vår museibana
blir allt fler. När jag tillträdde som styrelseordförande
i mars 2005 började jag kontinuerligt
läsa kommunens hemsida men
också leta på övriga Internet.
Men det tar tid att sätta sig ett i alla
ärenden, prata med handläggare och framför
allt skriva remissvar om kommunala
planärenden, De sistnämnda pågår i flera
Invigningen bron över nya E4 i maj 2005. Ett resulat av samarbete och förhandlingar med
myndigheter och politiker. Foto: Erik Vinberg
Museitåget genom Funbodalen - ett kommunalt förslag vill låta bygga en parallell bussgata
utmed banvallen. Museiföreningens handläggare i omvärlsfrågor har kommenterat
förslaget i ett remissvar till kommunen. Foto: Olle Vinberg
Roslagsexpressen 2 / 2009
steg och under ett flertal månader, ibland
år. Sedan 2008 har undertecknad och
styrelsen därför hjälp med dessa frågor.
Främst av Björn Rossipal (som även han
är utbildad lantmätare) men också Daniel
Engström och Bobo Lönnemyr.
Det är ett stort och tidskrävande arbete
de utför i det tysta och som inte märks så
mycket av - till skillnad från renoverade
vagnar och nybyggda stationshus. En del
Rx-läsare undrar kanske varför det måste
läggas så mycket tid på kommunala planärenden;
att våra goda relationer med beslutsfattare
och tjänstemän borde räcka.
Men så enkelt är det inte.
Kunskap är makt
Många kommunala utredningar görs av
konsultfirmor utanför Uppsala och som
saknar lokal detaljkännedom. Järnvägslagstiftningen
men även miljölagstiftningen
kräver specialkunskaper som inte alltid
kommunens tjänstmän har haft tid att
sätta sig in i – men som vår organisations
många aktiva medlemmar besitter. Ibland
kolliderar olika intressen mellan byggföretag,
marksäljare, miljöförespråkare och lokala
ortsbor, vilket i sin tur leder till kompromissförslag
som oavsiktligt kan drabba
vår museibana.
Därför är det viktig att vi med våra
handläggares hjälp ständigt håller oss informerade
men också försöker se ”bortom
horisonten”.
Man vet aldrig vad som väntar!
Johan Vinberg
7

Året då nationaldagen
inföll på en Thorsdag
De flesta känner till att sjätte juni
är Sveriges nationaldag. Men att
den i år inföll på en Thorsdag är
det få som har en susning om.
Förutom Rx-redaktören Staffan
Granath som i sann nationalistisk
yra blev hänryckt av vad
som denna dag tilldrog sig öster
om Uppsala.
När jag vaknar lördagen den 6 juni 2009
gör jag två iakttagelser:
Den ena är att det faktiskt är Thorsdag
denna nationaldag.
Det andra är att den hundraåring jag
idag kommer att uppvakta ska försöka sig
på ett rekordförsök med en aldrig tidigare
skådad non-stop-körning mellan Uppsala
och Faringe.
Alla dessa funderingar skulle ju i normala
fall rendera omgivningen till att tro
att nu är det dags att ta fram den där skjortan
där armarna knyts på ryggen, men idag
är det bara en självklarhet.
För hundraåringen är loket Thor. Efter
att ha slitit med godsvagnar och en och
annan personvagn uppe på en liten bana
i södra Dalarna har hon nu en behagli-
gare och mera uppmärksammad uppgift
att frakta förväntansfulla resenärer på rofyllda
turer längs några mil järnväg utanför
Uppsala.
Glad i hågen skulle jag just anträda dagens
resa från Morshyttan ner till händelsernas
centrum.
Forna tiders transportmedel gläder dagens resenärer, kanske mest vår gryende generation
men även en och annan förälder, här passerande Marielund oberörda av ångloket.
8 Roslagsexpressen 2 / 2009
Här står Thor förberedd för jubileumsdagen, nu återstår bara att få henne i rätt riktning.
Men bara för att i nästa stund konstatera;
vad ska jag ge Thor? Efter en stunds
funderande över morgongröten väcks
dock tanken att det bästa är nog något gott
att äta, det vill säga lite björkved!
Utrustad med såg for jag först upp till
Byvalla, idag en öde plats men med gott
om björk.
Fast som nog läsarna känner på sig så
skulle veden inte bli tändved, för vid denna
tid på dygnet har vattnet redan börjat
sjuda i Thors ångpanna inför dagen tjänst.
Medlemmar i föreningen har redan när dagen
knappt börjat, tänt fyren och gjort allt
övrigt som ska till för en dag på spåret.
Mer om dessa morgonpigga eldsjälar
längre fram.
Själv har jag i någorlunda demokratisk
ordning utsetts att teckna ner denna dags
händelser för er som vill uppleva den igen,
eller inte hade möjlighet att följa med.
Så med lite egna betraktelser blandat
med fakta och fotografier hoppas jag att ni
i alla fall kan förnimma atmosfären denna
dag.
Vid Faringe tog jag rälsbussen in till
Uppsala. En särskild upplevelse för mig
som förknippar rälsbuss med barndomens
sätt att färdas längs spåren. Stilla och andaktsfullt
gled vi fram genom det somriga

uppländska landskapet till skenornas dunk
efter att med en känsla av femtiotal ha blivit
avvinkade av stinsen i Faringe.
Så anlände vi till Marielund och byte till
det för dagen mera passande ångtåget draget
av födelsedagsbarnet själv. Det var gott
om folk och jag kunde glatt konstatera att
många på området hade klätt sig tidsenligt,
såväl till fest som till vardags.
Inför avfärden mot Uppsala Ö valde
jag den lite modernare vagnen med stoppning,
det äldre fick stå tillbaks för tanken
på en och en halv timmes sittande. Flertalet
passagerare verkade vara hämtade från
medlemsregistret och det kanske inte var
så märkligt med tanke på att denna begivenhet
mest uppskattas av järnvägsdiggare.
Fast en och annan barnfamilj fanns
med på tåget.
När vi ankom till Uppsala började det
rycka i förväntningsnerven hos de flesta
av oss, för den resa som väntade hörde
inte till vanligheterna.
Till Canorus-körens skönsång tuffade
Thor igång för de kommande milen nonstop-körning
till Faringe. Och nog gick det
fram med känsla, fast jag tror nog att vi
mest upplevde att det rusade fram för farten
var nog den sedvanliga.
Men hur skulle det bli i Marielund, skulle
det klaffa med mötet eller skulle det i
alla fall bli en hastighetsanpassning eller i
värsta fall ett stopp!?
Det klaffade. Till stinsens honnör och
tåg-spotarnas fotoblixtar passerade vi med
en säker men bestämd hastighet, grattis till
Daniel Harrysson och Owe Danneskog
som stod i hytten!
Simon Mannegard kollar läget före avgång.
När vi var väl framme i Faringe började
det egentliga firandet även om jag själv
sökte mig till korvståndet, det fanns inget
annat att tillgå på plats förutom kakor och
karameller.
Föreningens ordförande Johan Vinberg
informerade och kåserade om begivenheten,
men jag tror de flesta var så väl pålästa
att det mest var att nicka instämmande.
Från vår vänförening ÖSJmf kom herr
Rundström och hälsade ULJ:s medlemmar
välkomna till Mariefred och musikalen
”Järnvägar”. Sedan fyllde Lars Olov
Karlson från JVM i med lite personliga
reflektioner och upplevelser om och kring
Thors gamla spår; Byvalla-Långshyttans
järnväg.
Artikelförfattarens favoritfordon som påminner honom om barndomens resor.
Roslagsexpressen 2 / 2009
”BLJ var kvar så länge beroende på att
man glömt bort att lägga ner den” var en
rolig kommentar som jag minns (ville inte
störa åskådarnas skratt med att påpeka att
främsta orsaken till nedläggningen var de
dåliga vägarna i området.)
Vår lokmästare Daniel Harrysson berättade
om teknikaliterna. Dagen till ära
var han iklädd BLJ-föraren Bertil Södergrens
(1899-1977) lokförarmössa, vilket
gjorde mig närmast rörd.
Föreningen har således inte bara loket,
vi har också en originalmössa från drifttiden.
Sedan tackade man för uppslutningen
och besökarna fick se föreningens anläggningar
och stifta bekantskap med de lite
annorlunda fordonen på ULJ. Ett mycket
uppskattat sätt att informera och rekrytera.
Bland de yngre besökarna väcktes kanske
intresset så att några av dem kanske
blir spårläggare eller lokförare kring 2022,
vem vet.
Och när tretågsavgången mot Gimo,
Norrtälje och Uppsala skulle avgå 15.15
kände nog alla att de hade fått mycket att
minnas under mörka höstkvällar framöver.
Vi kan väl också hoppas att några vill dela
med sig av sina egna bilder från denna dag
till redaktionen.
Själv for jag upp mot mitt nya landskap
Dalarna och kände i kvällsvinden samma
luft som en gång Thor njöt av.
Text & Foto: Staffan Granath.
Foto: Jan och Mattias Rickman.
9

Rundgångskörning med ”stylad” 100-åring vid Uppsala Ö.
Även ”Långshyttan” är ute i all sin glans och markerar att det är
Svenska flaggans dag.
Glimtar från Thorsdagen
Hmm,,, var sitter tändningsnyckeln då……och blinkersen? Faringe bangård i stillhet. Men snart låter ångvisslan.
10 Roslagsexpressen 2 / 2009
Åt det här hållet ser man normalt framåt
fast i detta transportskede är det bakåt.
Dressinmästare Lars-Åke Karlsson under gång i Faringe.
Fotografer: Staffan Granath, Jan och Mattias Rickman

Räddaren i nöden
Rälsbussen mot Uppsala Östra stannade
till i Marielund och in på mötesspåret
ångade Thor med ett koppel vagnar. En
manlig passagerare i rälsbussen tyckte att
Thor var värd en närmare granskning och
steg av för att stilla sin nyfikenhet.
Han blev så tagen av det skälvande ångloket
att när han vände på klacken för att
kliva på rälsbussen var den försvunnen på
väg västerut tillsammans med hans plånbok
och hans familj.
Nu var goda råd dyra. Utan pengar på
fickan var han helt utlämnad åt omgivningens
välvilja. Men ULJ har ju en omvittnad
hög svansföring beträffande kvaliteten
på biståndet till trafikanter i nödläge.
Tågmästaren Svante Lindsjö raggade upp
Trafik och kolpris
mot nya höjder
ordinarie sommartrafiken, noterades det
Sommartrafiken tycks nå historiska
höjder, konstaterade en
belåten styrelse på senaste mötet.
Även kolpriset tycks nå nya
höjder, vilket inte spred samma
glädje i leden.
En nästan fulltalig styrelse för SRJmf
kunde med tillförsikt ge sig i kast med en
föredragningslista med närmare 20-talet
ärenden, när den möttes till sammanträde
i Marielunds godsmagasin i mitten av augusti.
Även om det fortfarande återstod
fyra trafikhelger, inklusive torsdagar, i den
Hit men inte längre!
Idag slutar järnvägsspåret i Faringe mot
Rimboändan vid denna jordhög. Museiföreningen
har tagit bort de cirka 80 meter
spår från vägövergången vid Sjölund, som
inte längre använts för tågtrafiken.
Det var när banan från Rimbo revs upp
1978, som rivningslaget fick stanna upp vid
framkomsten till Faringe stationsgräns.
Text och bild: Björn Åkerlund
en bil för att ta upp jakten på den bortflyende
rälsbussen. Med tanke på banans
hastighetsbegränsning behövde han inte
köra i 150 knyck för att nå Bärby i tid före
rälsbussens ankomst. Där förenades den
djupt tacksamme mannen med sin plånbok
och sin oroliga familj och kunde fortsätta
mot Uppsala.
Den här lilla historien från i somras står
i bjärt kontrast till en betydligt allvarligare
händelse som inträffade på ett X2000 tåg i
Katrineholm för några år sedan. En kvinna
följde med sina två minderåriga barn
som för första gången ensamma skulle
åka till Göteborg. Mamman ville förvissa
sig om att barnen hamnade på rätt plats.
Men hon hann knappt få ner dem i sto-
med glädje att det mycket väl skulle kunna
bli den resultatmässigt bästa trafiksommaren
i Lennakattens och föreningens historia.
Men allt gav inte anledning till glädjeutrop.
Styrelsen informerades om att
kolkostnaderna riskerar att skjuta i höjden
dramatiskt redan till kommande säsong.
Möjligheten att hitta nya inköpskällor för
stenkol liksom möjligheten att elda loken
med alternativa energikällor som pellets
och ved fördes på tal. Uppdrag gavs till
Rickard Vahlberg och maskinavdelningen
att omgående påbörja en utredning om
hur ånglokens drivmedelsförsörjning och
Roslagsexpressen 2 / 2009
larna innan tåget satte sig i rörelse. Kvinnan
skrek i panik: ”Stanna! Jag har en baby
som sitter kvar i bilen utanför.” Trots att
tåget i krypfart knappt hunnit lämna perrongen
var tågvärden obeveklig. ”Du får
följa med till nästa station”, sa han till den
förtvivlade kvinnan. Men då ingrep alla
medpassagerare, inklusive undertecknad.
”För helvete, stanna och backa tillbaka,”
skrek vi med en enda röst. Och det tog
skruv. Tågvärden meddelade föraren som
äntligen slog back.
Ibland måste man våga fatta ett självständigt
beslut. Även om det bryter mot
regelboken.
Peter Norrbohm
därmed sammanhängande finansiering
ska kunna ordnas 2010.
Säkerhetsinspektören Margareta Ellnebo
deltog i mötet och gav en resumé över
sommarens trafiksäkerhetsarbete. Hon
kunde i samband med detta förvarna om
det under eftersäsongen kommer att anordnas
en workshop för ULJ:s avdelningschefer
med fokus på just trafiksäkerhet.
Jubileer är viktiga inslag i en museiförenings
verksamhet. Det noterades att Lenna-Norrtelje
Jernväg, LNJ, öppnades 1884
och Stockholm-Rimbo Jernväg året efter.
Upplagt alltså för två 125-årsjubileer inom
en mycket nära framtid.
Bernt Karlsson
11

Ångloket NÖJ 16:
Förr aktiv i Norsholm
nu passiv i Faringe
Av naturliga skäl kommer de
flesta fordon vi har från Roslagsbanenätet.
Men det finns
undantag. Ångloket från Norra
Östergötlands Järnvägar (NÖJ)
n:o 16, befinner sig sedan många
år under revision i Faringe. I
somras fick vi tag på en bild från
den tid när loket tjänstgjorde på
hemmabanan.
Norsholm ligger längs södra stambanan
mellan Norrköping och Linköping, där
denna korsas av Göta Kanal. Men där
fanns också smalspår: Parallellt med stambanans
dubbelspår kom ett 891 mm spår
från Kimstad, 4 km norr om Norsholm. I
Kimstad korsades stambanan av NÖJ från
Norrköpings Östra som sedan fortsatte
mot Finspång och vidare mot Örebro.
Anledningen till att NÖJ också byggde
spåret från Kimstad ner mot Norsholm
var att man ville få förbindelse med smalspåriga
Norsholm- Västervik- Hultsfreds
Järnväg (NVHJ).
År 1948 förstatligades NVHJ och två
år senare även NÖJ. SJ återinförde då persontrafik
på sträckan Kimstad - Norsholm,
en trafik som inte funnits under de sista
två decenniernas privatbanedrift. Därmed
blev det åter möjligt att åka smalspår hela
vägen från Örebro eller Norrköping ner
till Västervik – där man kunde fortsätta
på samma spårvidd ända till Hultsfred och
Växjö!
Men man behöll i stort fordonens placering.
Ångloket NÖJ 16 hade blivit SJ
N6p 3163 vid förstatligandet, men fortsatte
att trafikera sina gamla banor i Östergötland
ända in på 1960-talet då det som
ett av de sista smalspåriga ångloken där år
1962 såldes till timmerbanan Hå - Vallvik
i Hälsingland. Sju år senare såldes loket till
SRJmf.
Nu till bilden: Någon gång under slutet
av 1950-talet besökte Bengt Johansson
från Tibro Norsholm där han fotograferade
fd NÖJ 16 när det fyllde på kolförråden.
Troligen har loket kört godsvagnar
dit från Kimstad, och i Norsholm tog antagligen
ett annat lok, icke omöjligt ett fd
NVHJ-lok, över för vidare transport söder
ut. Eller har kanske NÖJ 16/ N6p 3163
rentav själv varit på en längre utflykt ditåt
och därigenom fått se lite ”nya banor”?
Lägg också märke till Z4p-lokomotorn
som skymtar bakom ångloket. Säkerligen
användes den för växling i Norsholm, och
kanske också för växling och rampning av
normalspårsvagnar i Kimstad.
Spårlöst borta
Hur ser det då ut i Norsholm idag? Ja,
stambanan finns naturligtvis kvar och så
även den emellanåt krånglande klaffbron
över Göta Kanal, men smalspåren är
borta. År 1962 hade SJ lagt ned sträckan
Norrköping Ö - Kimstad samtidigt som
sträckan Kimstad- Finspång breddades
till normalspår, och två år senare lade man
ned smalspåret Kimstad - Norsholm - Åtvidaberg
och breddade sträckan Åtvidaberg
- Västervik.
Till Västervik kan man idag åka på
normalspår, även om det då sker från Linköping
på en lite annorlunda sträckning.
Men väl i Västervik finns ju smalspåret till
Hultsfred kvar som en trevlig museibana.
Dessutom med ett före detta NVHJ-ånglok
som dragkraft.
12 Roslagsexpressen 2 / 2009
I väntan på kol i Norsholm. Foto: Bengt Johansson
Och så finns ju alltså NÖJ 16 kvar. Efter
att ha framfört loket ”i befintligt skick”
på Roslagsbanenätet fick föreningen ställa
av det redan 1973, men senare påbörjades
en genomgripande revision. Sånt tar dock
tid, framför allt som driftsloken samtidigt
måste underhållas.
Det senaste som hänt i Faringe är att
ånglådan kommit på plats inne i pannan,
och att anslutningsrören från denna till cylindrarna
är under arbete. Andra jobb som
sker är med de nya överhettarslingorna,
armaturen, samt med att göra nya roster.
Dessutom kretsar mycket kring sotskåpet,
bland annat har en ny och större sotskåpslucka
tillverkats. Den nuvarande mindre
luckan gjordes av SJ vid någon revision på
1950-talet.
Projektledaren Martin Kolseth berättar
att ”jobbet går vidare”, även om det alltså
tar tid på grund av andra arbeten i verkstaden
och i Faringe för övrigt samtidigt som
många delar till NÖJ 16 måste nytillverkas.
Därför hälsar han fler välkomna i arbetet
och varför inte ett litet (?) bidrag till renoveringen
på plusgirot 15 84 45- 7 (ange
”Till NÖJ 16”) – eller båda delarna?
Lars Granström

ULJ-folk på utflykt
till gotländskt spår
I juli åkte några ULJ:are över till Gotland
för att tjänstgöra på Gotlands Hesselby
Järnväg (GHJ). I vackert väder befordrades
nästan 300 passagerare dagligen under
fyra trafikdagar på den 1,4 kilometer
långa banan. Under resan fick resenärerna
se växling vid ”ändstationen” Munkebos
samt höra berättelser om järnvägen och
öns historia när tåget gjorde halt vid hållplatsen
Eken.
Banans driftsånglok är Slite- Roma
Järnvägs n:o 3 DALHEM, i likhet med
vår ”Stortysk” byggd 1920 av Henschel &
Sohn.
På bilden står lokförare Daniel Harrysson
och lokeldare Mikael Gustavsson
uppe i lokhytten. Nedanför står
bromsare Rolf Englund, växlare Roland
Hansson, filmskapare Owe Danneskog,
GHJ:s ordförande Staffan
Beijer (för dagen tågklarerare) och så Owes
ständige B-fotograf och tillika avlösningsbromsaren
för dagen Lars Granström. Fotot
togs av dagens tågbefälhavare; GHJ:s
Anders ”Ante” Svensson.
Risinge hållplats när det begav sig
1960 upphörde den reguljära persontrafiken
på Dannemora-Hargs Järnväg (DHJ)
efter att ha fört en tämligen tynande tillvaro
i flera årtionden. Därmed försvann
också uppgiften för Risinge hållplats öster
om Gimo. Några år tidigare hade emellertid
Risinge gård förevigats av en flygfotograf,
som medverkade till att bilden mångfaldigades
och salufördes som vykort i
närområdet.
Spåret från Gimo mot Hargshamn syns
som ett spikrakt streck bakom Risinges
mangårdsbyggnad. I övre vänstra hörnet
skymtar hållplatsens träplattform och på
bilden oläsliga hållplatsskylt, där det förstås
står RISINGE med i sådana här sammanhang
sedvanliga järnvägsversaler.
Finns det någon som förfogar över en
ännu bättre och tydligare bild av Risinge
hållplats är Rx-redaktionen mycket intresserad
av att ta del av den?
Nätverkande på Gotland mellan ULJ och GHJ.
Roslagsexpressen 2 / 2009
Vykort från Tord Gademans i Risinge privata samling.
Vill du skriva? Vill du tipsa? Vill du tycka till?
Maila Rx-redaktionen på pjotr49@live.se
13

Finns du med på listan?
Då är du ny i föreningen och hälsas särskilt välkommen!
Lännakatten har nöjet att hälsa
170 nya medlemmar välkomna
och vi hoppas att ni alla får glädje
av medlemskapet.
Vår järnväg är 3,2 mil järnväg på sträckan
Uppsala – Faringe och längs banan finns
det många trevliga resmål. Medlemskortet
är din biljett ombord på våra tåg och även
på vissa anslutningar med veteranbuss.
Den personal som du kommer att möta
utefter järnvägen är medlemmar som avsätter
en del av sin fritid åt föreningsarbetet.
Och alla arbetar ideellt.
De personer vi vill hälsa välkomna till föreningen
är:
Anton Wallin Almunge
Björn Nilsson Almunge
Cheryl Nilsson Almunge
Katie Westley Almunge
Robert Cederholm Almunge
Lucas Cederholm Almunge
Magnus Svensson Almunge
Christina Svensson Almunge
Magnus Taxén Almunge
Ann-Sofie Strömberg Almunge
Samuel Dar Almunge
Mats Ericson Bromma
Richard Aulin Djursholm
Kenneth Söderqvist Gimo
Sven Tenggren Gustavsberg
Rosalie Andersson Gustavsberg
Börje Thoursie Gävle
Josefin Lundgren Gävle
Lars Byrstrand Hallsberg
Helena Danielsson Hallsberg
Anne-Marie Vikberg Hägersten
Kjell Hörnhagen Järfälla
Jennifer Norrman Järfälla
Andrew Porter Knivsta
Sara Antell Knivsta
Tomas Lindh Knutby
Björn Brage Länna
Lennart Nygren Morgongåva
Jörgen Österberg Märsta
Leif Janson Märsta
Nick Schubert Sollentuna
Björn Schubert Sollentuna
Andreas Elving Stockholm
Hanna Elving Stockholm
Hans-Owe Hidlund Stockholm
Lizette Hidlund Stockholm
Jonna Norberg Stockholm
Mats Norén Stockholm
Robert Härlin Stockholm
Tomas Lagerberg Stockholm
Bibi Eklund Stockholm
Susanna Krok Storvreta
Jan-Erik Jansson Tierp
Cecilia Friberg Täby
Turid K Englund Täby
Rolf Åström Upplands
Väsby
Birgitta Åström Upplands
Väsby
Aina Andersson Uppsala
Anders Bergqvist Uppsala
Åsa Bergqvist Uppsala
Anders Hagardt Uppsala
Petra Olsson Uppsala
Anders Widén Uppsala
Birgitta Lindström Uppsala
Anders Ödman Uppsala
Andreas Wandegren Uppsala
Towe Wandegren Uppsala
14 Roslagsexpressen 2 / 2009
Andrés Nyman Uppsala
Gabriella Nyman Uppsala
Deborah Nyman Uppsala
Ann-Sofi Karlsson Uppsala
Anna Nilsson Uppsala
Bengt Pettersson Uppsala
Bill Bergman Uppsala
Nina Bergman Uppsala
Helena Bergman Uppsala
Theo Bergman Uppsala
Bo Olsson Uppsala
Boel Härner Uppsala
Carina Bergenstråle Uppsala
Charlotte Jansson Uppsala
Miranda Salmela Uppsala
Christian Joelsson Uppsala
Inga-Lill Adolfsson Uppsala
Catrin Brewis Uppsala
Hugo Brewis Uppsala
Anton Brewis Uppsala
Danny Wattin Uppsala
Tirig Adolfos Uppsala
Darrin Johnson Uppsala
Maria Gatu-Johnson Uppsala
Dick Klingvik Uppsala
Sabine Martens Uppsala
Elisabeth Stenborg Uppsala
Anna Stenborg Uppsala
Thomas Stenborg Uppsala
Erik Zeitler Uppsala
F. Herschend Uppsala
Max Herschend Uppsala
Freddie Sahlin Uppsala
Victoria Sahlin Uppsala
Gabriel Wilczkowski Uppsala
Susanne Edler Uppsala
Gunborg Persson Uppsala
Gunnar Rauséus Uppsala
Lisa Skiöld Uppsala
Hans Peter Burman Uppsala
Hertta Haapala Uppsala
Henrik Fehn Uppsala

Sofi a Fehn Uppsala
Henry Law Uppsala
Inga Ryman Uppsala
Inga-Britt Johansson Uppsala
Ingemar Östberg Uppsala
Inger Andersson Uppsala
Ingrid Arobo Uppsala
Ingrid Wahlbin Uppsala
Jan Rosén Uppsala
Joakim Bjerketorp Uppsala
Lotta Bjerketorp Uppsala
Anton Bjerketorp Uppsala
Joakim Giertz Uppsala
Monica Wickman Uppsala
Leo Wickman Uppsala
Joel Sjöström Uppsala
Johan Bergsten Uppsala
Maria Gustafsson Uppsala
Johan Bittner Uppsala
Anna Bittner Uppsala
Kerstin Dar Uppsala
Kjell Karlsson Uppsala
Inga-Lill Önegård-Karlsson Uppsala
Kristian Stjerndorff Uppsala
Annie Göthesson Uppsala
Lars Lodhammar Uppsala
Lars Viklund Uppsala
Lasse Skiöld Uppsala
Margareta Andersson Uppsala
Maria Haglund Uppsala
Marianne Solin Uppsala
Martin Södergren Uppsala
Eva Södergren Uppsala
Elena Södergren Uppsala
Mats Hellström Uppsala
Kathrine Bjersand Uppsala
Memo Kullberg Uppsala
Moses Kullberg Uppsala
SRJmf – Kalender
Lö 12 sept Kulturnatten, Uppsala
Sö 13 sept Sista trafi kdag för sommartrafi ken
To 5 nov Aktivmöte, SRJmf-medlemmar
Sö 28 nov. Hjulmarknaden, Frihamnshallen
Anna Nilsson Uppsala
Marianne Solin Uppsala
Mattias Gönczi Uppsala
Camilla Gönczi Uppsala
Milva Jansson Uppsala
Tuva Maja Jansson Uppsala
Niklas Lundblad Uppsala
Veronica Lundblad Uppsala
Per-Olov Lundgren Uppsala
Eva-Britt Lundgren Uppsala
Peter Brodin Uppsala
Åsa Felton Uppsala
Peter A Svensson Uppsala
Petra Karlsson Uppsala
Petra Nilsson Kleanthous Uppsala
Richard Eriksson Uppsala
Rickard Ceder Uppsala
Sanna Juhlin Uppsala
Sofi a Brodd Uppsala
Svetlana Kozhevnikova Uppsala
Thomas Lindberg Uppsala
Monika Lehman Uppsala
Thorbjörn Alfredsson Uppsala
Sofi a Alfredsson Uppsala
Tim Bowden Uppsala
Tobias Berg Uppsala
Yvonne Lek Uppsala
Ulla-Britt Petersson Uppsala
Olov Ekelöw Vallentuna
Bengt Waldenstad Årsta
Gunnar Högberg Österbybruk
Irené Högberg Österbybruk
Än en gång. Välkommen till föreningen.
Kjell G Bränge
Medlemsregistrator, SRJmf
medlemsregistret@srjmf.se
Roslagsexpressen 2 / 2009
Museiföreningen
Stockholm-Roslagens Järnvägar
Box 3076, 750 03 UPPSALA
Telefon: 018-13 05 00
Hemsida: www.srjmf.se
Mail: info@srjmf.se
Postgiro: 15 84 45-7
Medlemsavgifter för 2009
Årsavgift: Kr 250:-, Familjemedlem Kr 140:-
Ungdomsmedlem (upp till 20 år) Kr 150:-
Du blir medlem genom att sätta in något av
ovanstående belopp på postgirokontot.
Ordförande:
Johan Vinberg, Stridsbergsvägen 2,
163 41 Spånga,08-36 40 21,
johan.vinberg@swipnet.se
Vice ordförande:
Jan-Olof Persson, Kulla Gryta,
740 80 Örsundsbro, 0171-463 019,
j-o.persson@telia.com
Kamrer:
Jan Winberg, Rättikgatan 10, 754 49 Uppsala,
018-25 74 22, ekonomi.srjmf@telia.com
Medlemsregistrator:
Kjell G Bränge,
Rutger Fuchsgatan 5, 116 67 Stockholm,
0739-19 93 33, medlemsregistret@srjmf.se.
Arkivarie:
Roland Hansson, Ritargatan 4 C,
754 33 Uppsala 018-23 50 26,
roland.hansson@vattenfall.com
Järnvägsförvaltningen
Upsala-Lenna Jernväg
Direktionsordförande:
Lars Björneheim, Bällstavägen 109,
186 50 Vallentuna, 08-511 788 96,
lars.bjorneheim@vallentuna.mail.telia.com
Vice direktionsordförande:
Jörgen Johansson, Vargmossevägen 58,
740 10 Almunge, 0174-20238
Trafik:
Roland Bol, Linrepevägen 34, 756 48 Uppsala,
018-30 27 50, rolandb@it.uu.se
Chartertåg/Bokningar:
Ruth McKie, Körvelgatan 29C, 754 48 Uppsala
018-25 75 71 (telefon och fax)
Personal:
Svante Lindsjö, Dimgatan 18, 1tr,
754 31 Uppsala 018-25 35 18,
svante@srjmf.se
Bana:
Sven Andersson, Villa Ramnäs, Funbo,
755 97 Uppsala, 018-36 38 76,
sven.andersson@mbox308.swipnet.se
Fastigheter:
Gösta Carlsson, Kummingatan 36A,
754 48 Uppsala, 018-12 32 20,
goesta.c@bredband.net
Försäljning & Caféverksamhet:
Britt-Marie Karlsson, Markeby Gård,
197 92 Bro, 08-582 431 55, b-m.k@telia.com
Maskin:
Roger Jonasson, Alfeltsgatan 5B,
633 40 Eskilstuna, 016-13 43 25,
roger.jonasson@telia.com
- Ånglok:
Daniel Harrysson, 0503-150 02,
bagarn@srjmf.se
- Vagnar:
Roland Hansson,018-23 50 26,
roland.hansson@vattenfall.com
Thomas Lindström, 018-42 99 67
Marknad:
Bo Nilsson, Bergsvägen 33,
740 82 Örsundsbro, 0171-46 10 81,
bo-gu.ni@telia.com
Andreas Wik, 08-319334,
andreas.wik@se.transport.bombardier.com
Signal:
Lars-Henrik Eriksson, Marielund, Fjellbo 337,
755 97 Uppsala, 018-363916, lhe@srjmf.se
15

Avsändare:
Museiföreningen
Stockholms-Roslagens
Järnvägar
Box 3076, 750 03 Uppsala
16 Roslagsexpressen 2 / 2009
B Föreningsbrev