Untitled - Felleskjøpet
Untitled - Felleskjøpet Untitled - Felleskjøpet
Ivarssons I Metsjö har varit med från början Vagnar med tipp började att tillverkas redan då tanktröskor blev vanligt på 50-talet. Ivarssons i Metsjö har hela tiden haft fokus på rationella transporter. I början av 80-talet startades tillverkningen av flakväxelvagnar. När det gäller rollon/rolloff så är det ett gammalt franskt patent för lastbilar som uppfanns för att hantera krigsutrustning. Utvecklingen av rollon/rolloff för traktordragna vagnar har varit god då det finns tekniska fördelar jämförelsevis med lastbilar. De ökade kraven på trafiksäkerhet vad gäller bromsar och belysningar ger fördelar underhållsmässigt med en flakväxelvagn jämfört med en konventionell vagn, då det är färre inblandade delar i form av endast ett underrede till flera påbyggnader att kontrollera bromsar, däck och övrig utrustning på. När vi pratar om konventionell typ av vagn krävs det flera kompletta ekipage för att kunna utföra schaktjobb, spannmålshantering eller andra specialvagnskrävande uppgifter. Uppmärksamheten gällande markpackning förde med sig en utveckling av chassi så som styrning, men även hjulutrustningens val som avgör hur skonsam körningen blir mot underlaget. Hjulutrustningen är naturligtvis viktig på alla vagnar men bredare däck ger större yta som skonar marken. De ekonomiska kraven gör naturligtvis att det är viktigt med god driftsäkerhet på en vagn när säsongen är som mest hektisk. Chassi Ramverk - Tipp Fronthydrauliken gör att vagnen tippas vid ena gaveln, vilket gör att vagnens tippegenskaper förbättras avsevärt vid hela tippförloppet. Maximalt utnyttjande av ramverket gör att det ej blir tunga punktlaster och hävarmar när lasten tippas. Problemet med konventionell tipp är framlast, detta elimineras med fronttipp. Ramverket är tillverkat av kallformade hålprofiler, detta för att uppnå maximal hållfasthet vilket motverkar såväl böjning som vridning. Marknadens enda jordbruksvagn som uppfyller kraven för stabilitetsprov vid tippning. Stabilitetsmätning av släp enligt VVFS 1999:178 PKT 1.2 Minimalt oljebehov vilket ger en snabb tippcykel. Hydraulcylindrarna är hårdförkromade och dessa har länklager. Tippleden är placerad för högsta möjliga vridpunkt. Flakets överhäng är anpassat för tippning i stuka och avlastarbord. Tippleden (vältaxeln) är kraftig och försedd med smörjkanaler. MetaMid och Metax är uppbyggda på ett chassisystem som har olika tillvalsmöjligheter vad gäller flaköverbyggnader och dragförbindelser. Detta är ett flerårigt projekt och målet har varit att få en rationell och kostnadseffektiv produktion som har flexibilitet. Bottenplattan på MetaMid och MetaX är väl genomtänkt där endast fantasin sätter sin begränsning på möjligheterna. Flaköverbyggnader är byggda i en standard. Gemensamt för MetaMid och Metax flak är fyra stycken stödbens kanaler per flak. Mantelrör och dockningshylsor som tjänstgör som tippled och flakdockning. Ytbehanlingen är kronan på verket Vi tar ansvar för att minimera den miljöbelastning som uppkommer genom tillverkning, distribution och användning av våra produkter. I vårt arbete tar vi hänsyn till både global och lokal påverkan. Vi i Metsjö har det rotat sedan lång tradition att minimera trycket på miljön. Vi avfettar och hetvattentvättar alla objekt som går genom vår produktion. När objektet är fritt från vatten och sot, kommer konstruktionen att blästras i sin helhet. Det är viktigt att alla svetsjobb är utförda på sådant sätt att man kan hantera och komma åt ytorna vid blästring. Fickor i konstruktionen där smuts och rester av blästersand kan hamna är bannlysta. Blästring är en ”färskvara”, blästrad yta är naken och det är rent stål som inte får komma i kontakt med fukt eller annan förorening. Vi tätar hela objektet, ”klistrar” igen de skarvar som vi inte kan helsvetsa av konstruktionssjäl. Själva ytbehandlingen sker med elektrostatpump, med detta menas att man förladdar färgen positivt och arbetsstycket negativt. Kontentan blir att färgen söker arbetsstycket och mycket av färgen som normalt hamnar vid sidan av godset nu med hjälp uppladdningen även söker sig runt det blästrade materialet. Det är viktigt att man har rutiner även här så man får färgen på rätt ytor ex. på anlägg mellan nav och fälg skall det inte vara färg då risken är stor att ”hjulen lossnar”. Efter lackning körs objektet in i ungnen för att härdtorka för att vi sedan skall kunna slutmontera el och hydralik. Metsjös MetaQ blästras och lackas när chassit är rent från axlar och övriga icke svetsade komponenter vilket gör att vi har fria ytor att jobba på. Förbehandling med alkalisk avfettning och blästring Sa 2,5.
Pendelboggi Det finns en mängd olika tillval på hjul. Vid val av hjul bör man tänka på vilket arbete och i vilken terräng som vagnen skall framföras. Köregenskaperna för vagnen påverkas av vilket hjulval som görs, som exempelvis bör tänka på att hjulval med stor diameter påverkar växlingsegenskaperna negativt. Hjulen kan även förses med halvskärmar (tillval). Boggipendeln är tvångssmord och har utbytbara glidbussningar, den är centrerad på en massivt slipad axel. Hjulax- elns konstruktion och uppbyggnad är enligt samma princip som finns för fullhastighetsaxlar 100 km/h. Smörjningsintervallet på navet är 50000 km, eller vartannat år. Navet har ingen smörjkopp p.g.a. det långa smörjin- tervallet samt att risken för översmörjning elimineras med varmgång som följd. Den beräknade livslängden på lagren i en axelkropp är jämförelsevis som ett varv runt jordklotet. Innerringen kan rotera tack vare en tolerans. Fördelen med detta är att stora punktlaster efterhand inte belastar samma punkt på lagret, vilket förlänger livslängden avsevärt. Dubbel navtätning med stödringar som förhindrar att lagerfettet lämnar navet. Axlarnas konstruktion är testade och godkända enligt normen TE 4050 vilket borgar för en lång livslängd. Bromskrav enl. vvfs 2003 :6 och axlarna är utrustade med justerbara bromsarmar. OBS! MetaX har självjusterande bromsar som standard. Det sitter en mekanisk tätning mellan skölden och trumman. Stödlager för nockaxel i smide med en inpressad bussning och smörjnippel. Bromsbackarna är svarvade och till- passade från fabrik, vilket i praktiken innebär att de redan är inkörda. Det är av stor vikt att man inte hanterar vag- nen utan hjul direkt på bromstrumman då det ganska lätt uppstår ojämn bromsverkan. Axlarna kan förberedas för ABS-systemet (låsningsfria bromsar), vilket även kan användas för mätning av sträcka. Axlarna är behandlade från axeltillverkare enl. KTL lackering. Bromsa med komfort, bromsdirektiven blir allt strängare från våra myndigheter. Det är viktigt att vagnens bromsar upptar sin egen vikt i såväl reaktionstid som bromskraft. Bromskraften dimensioneras för fullt belastad axel, föjden av detta blir att det blir svårt att köra olastad vagn mjukt. Detta är ett känt problem sedan länge från lastbilsektorn. MetaQ vagnar har som tillval bromsreduceringsventil som är manuellt eller automatiskt lastavkännande. 107091, Paket 1 Skärm Diodebelys Arbetsbelysning Sidmarkering Halvskärm Fram och bak, stänkskydd. Skonar karosseri och medtrafikanter. Bakljusarmatur Diode underhållsfri Morrhår Sidbelysning vit-orange gummiarm bak vit-röd Arbetsbelysning LED teknik 4 arma vid tippled+sida+sida 107121, Paket 2 Verktygslåda Boggilift Reduceringbroms Bromsreducering pendelboggi manuell Hydraulbroms Boggilift-boggitryck Axel 1-2 Pendelboggi Toolbox 1428 B 700 D 400 H 510
- Page 1: MetaMid/MetaX
- Page 5 and 6: Lämflak låg MetaX Fältflak med M
- Page 7 and 8: MetaDump 6.3 MetaFlex 11 Euconflak
Ivarssons I Metsjö har varit med från<br />
början<br />
Vagnar med tipp började att tillverkas redan då tanktröskor blev vanligt på 50-talet.<br />
Ivarssons i Metsjö har hela tiden haft fokus på rationella transporter. I början av 80-talet startades tillverkningen av flakväxelvagnar.<br />
När det gäller rollon/rolloff så är det ett gammalt franskt patent för lastbilar som uppfanns för att hantera krigsutrustning.<br />
Utvecklingen av rollon/rolloff för traktordragna vagnar har varit god då det finns tekniska fördelar jämförelsevis med lastbilar.<br />
De ökade kraven på trafiksäkerhet vad gäller bromsar och belysningar ger fördelar underhållsmässigt med en flakväxelvagn<br />
jämfört med en konventionell vagn, då det är färre inblandade delar i form av endast ett underrede till flera påbyggnader<br />
att kontrollera bromsar, däck och övrig utrustning på.<br />
När vi pratar om konventionell typ av vagn krävs det flera kompletta ekipage för att kunna utföra schaktjobb, spannmålshantering<br />
eller andra specialvagnskrävande uppgifter. Uppmärksamheten gällande markpackning förde med sig en<br />
utveckling av chassi så som styrning, men även hjulutrustningens val som avgör hur skonsam körningen blir mot underlaget.<br />
Hjulutrustningen är naturligtvis viktig på alla vagnar men bredare däck ger större yta som skonar marken. De ekonomiska<br />
kraven gör naturligtvis att det är viktigt med god driftsäkerhet på en vagn när säsongen är som mest hektisk.<br />
Chassi<br />
Ramverk - Tipp Fronthydrauliken gör att vagnen tippas vid ena gaveln, vilket gör att vagnens tippegenskaper förbättras<br />
avsevärt vid hela tippförloppet. Maximalt utnyttjande av ramverket gör att det ej blir tunga punktlaster och hävarmar när<br />
lasten tippas. Problemet med konventionell tipp är framlast, detta elimineras med fronttipp. Ramverket är tillverkat av kallformade<br />
hålprofiler, detta för att uppnå maximal hållfasthet vilket motverkar såväl böjning som vridning.<br />
Marknadens enda jordbruksvagn som uppfyller kraven för stabilitetsprov vid tippning. Stabilitetsmätning av släp enligt<br />
VVFS 1999:178 PKT 1.2 Minimalt oljebehov vilket ger en snabb tippcykel. Hydraulcylindrarna är hårdförkromade och<br />
dessa har länklager. Tippleden är placerad för högsta möjliga vridpunkt. Flakets överhäng är anpassat för tippning i stuka<br />
och avlastarbord. Tippleden (vältaxeln) är kraftig och försedd med smörjkanaler.<br />
MetaMid och Metax är uppbyggda på ett chassisystem som har olika tillvalsmöjligheter vad gäller<br />
flaköverbyggnader och dragförbindelser. Detta är ett flerårigt projekt och målet har varit att få en<br />
rationell och kostnadseffektiv produktion som har flexibilitet. Bottenplattan på MetaMid och MetaX<br />
är väl genomtänkt där endast fantasin sätter sin begränsning på möjligheterna. Flaköverbyggnader<br />
är byggda i en standard. Gemensamt för MetaMid och Metax flak är fyra stycken stödbens kanaler<br />
per flak. Mantelrör och dockningshylsor som tjänstgör som tippled och flakdockning.<br />
Ytbehanlingen är kronan på verket<br />
Vi tar ansvar för att minimera den miljöbelastning som uppkommer genom tillverkning, distribution och användning av våra<br />
produkter. I vårt arbete tar vi hänsyn till både global och lokal påverkan. Vi i Metsjö har det rotat sedan lång tradition att<br />
minimera trycket på miljön. Vi avfettar och hetvattentvättar alla objekt som går genom vår produktion. När objektet är fritt<br />
från vatten och sot, kommer konstruktionen att blästras i sin helhet. Det är viktigt att alla svetsjobb är utförda på sådant<br />
sätt att man kan hantera och komma åt ytorna vid blästring. Fickor i konstruktionen där smuts och rester av blästersand<br />
kan hamna är bannlysta. Blästring är en ”färskvara”, blästrad yta är naken och det är rent stål som inte får komma i kontakt<br />
med fukt eller annan förorening.<br />
Vi tätar hela objektet, ”klistrar” igen de skarvar som vi inte kan helsvetsa av konstruktionssjäl. Själva ytbehandlingen sker<br />
med elektrostatpump, med detta menas att man förladdar färgen positivt och arbetsstycket negativt. Kontentan blir att<br />
färgen söker arbetsstycket och mycket av färgen som normalt hamnar vid sidan av godset nu med hjälp uppladdningen<br />
även söker sig runt det blästrade materialet. Det är viktigt att man har rutiner även här så man får färgen på rätt ytor ex. på<br />
anlägg mellan nav och fälg skall det inte vara färg då risken är stor att ”hjulen lossnar”.<br />
Efter lackning körs objektet in i ungnen för att härdtorka för att vi sedan skall kunna slutmontera el och hydralik.<br />
Metsjös MetaQ blästras och lackas när chassit är rent från axlar och övriga icke svetsade komponenter vilket<br />
gör att vi har fria ytor att jobba på. Förbehandling med alkalisk avfettning och blästring Sa 2,5.
Change language