Spårväg Lund C till ESS – buller och vibrationer
Spårväg Lund C till ESS – buller och vibrationer
Spårväg Lund C till ESS – buller och vibrationer
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong><br />
<strong>vibrationer</strong><br />
RAPPORT 2012:02<br />
VERSION 1.0<br />
2012-04-02
Dokumentinformation<br />
Titel <strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Rapport nr 2012:02<br />
Författare Erik Hedman m fl, Ramböll Sverige AB<br />
Kvalitetsgranskning Claes Pagoldh, Johan Irvenå, Ramböll Sverige AB<br />
Beställare Spårvagnar i Skåne<br />
Spårvagnar i Skåne<br />
Besök: Stationshuset, Bangatan, <strong>Lund</strong><br />
Post: Stadsbyggnadskontoret, Box 41, 221 00 <strong>Lund</strong><br />
info@sparvagnariskane.se | www.sparvagnariskane.se<br />
Kontaktperson: Susanne Duval
Rapport<br />
Spårvagnar i Skåne<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong><br />
<strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Slutrapport<br />
Malmö 2012-04-02
Rapport<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5<br />
211 11 Malmö<br />
Telefon 010-615 60 00<br />
Fax 010-615 20 00<br />
www.ramboll.se<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong><br />
<strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Datum 2012-04-02<br />
Uppdragsnummer 616612498300000<br />
Utgåva/Status Slutrapport<br />
HEDMAN ERIK Erik Hedman Claes Pagoldh<br />
Stefan Troeng Johan Irvenå<br />
Uppdragsledare Handläggare Granskare<br />
Unr Organisationsnummer 556133-0506
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Abstract<br />
The following report contains calculations of noise and vibrations from a future<br />
tram system in <strong>Lund</strong>, on the route between <strong>Lund</strong> C and <strong>ESS</strong>. All background data<br />
used in the calculations comes from series of measurements on trams running in<br />
Norrköping, made in 2008 by Rambölls acoustics department in Stockholm. All<br />
calculations are done according to the Nordic prediction method for Road noise<br />
and Railway noise (NMT 96) in SoundPlan version 7.0.<br />
Calculations have also been carried out for road noise according to both the current<br />
traffic situation and to a future situation with extra buses running the same<br />
route as the trams will run. The purpose of presenting results from road noise<br />
along with tram noise is to determine if the noise exposure from both traffic<br />
sources will increase or decrease when implementing a tram system.<br />
The results from the noise calculations indicates there will be no residential buildings<br />
exposed to tram noise inside buildings exceeding the threshold limit of 30<br />
dBA Leq24. Some buildings will be exposed from maximum values over 75 dBA<br />
outside the facade. These buildings are however already being exposed to road<br />
noise with even higher values. Some residential buildings will receive increased<br />
Leq24 values when adding road and tram noise (with energetically addition). The<br />
report suggests that these buildings should either be provided with noise reduction<br />
measures in windows, increased height of existing noise protection walls or that<br />
the surface under the tram track is constructed with grass instead of asphalt.<br />
The results from the vibration calculations indicates that there will be structureborne<br />
sound from the tram track, that may cause comfort disturbance inside of<br />
buildings within a zone approximately 17 meters from both sides of the track.<br />
On the route from <strong>Lund</strong> C to <strong>ESS</strong> there is a handful of functions such as the University<br />
of <strong>Lund</strong> and planned activities like MAX IV and <strong>ESS</strong> that has very high demands<br />
on acceptable levels from ground vibrations. The calculations indicates that<br />
it will be necessary to apply vibration damping measures along certain parts of the<br />
track.<br />
i
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Innehållsförteckning<br />
1. Bakgrund .................................................................................................... 1<br />
2. Förutsättningar ........................................................................................... 2<br />
2.1 Uppdraget ...................................................................................................... 2<br />
2.2 Syfte ............................................................................................................. 2<br />
2.3 Utredningsområde ........................................................................................... 2<br />
2.4 Metod ............................................................................................................ 3<br />
2.5 Avgränsningar ................................................................................................ 3<br />
3. Allmänt om <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> ................................................................ 4<br />
3.1 Källor <strong>till</strong> ljud <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> från spårvagnar ...................................................... 6<br />
3.2 Buller- <strong>och</strong> vibrationsdämpande åtgärder ............................................................ 7<br />
3.2.1 Buller ............................................................................................................ 7<br />
3.2.2 Vibrationer/Stomljud ........................................................................................ 7<br />
4. Riktvärden ................................................................................................. 10<br />
4.1 Trafik<strong>buller</strong> ................................................................................................... 10<br />
4.2 Vibrationer ................................................................................................... 12<br />
5. Beräkningsförutsättningar .......................................................................... 14<br />
5.1 Studerade alternativ ...................................................................................... 14<br />
5.1.1 Dagens situation ........................................................................................... 14<br />
5.1.2 <strong>Spårväg</strong>salternativ ........................................................................................ 14<br />
5.1.3 Nollalternativ ................................................................................................ 14<br />
5.2 Spårvagnstrafik............................................................................................. 15<br />
5.3 Vägtrafik ...................................................................................................... 15<br />
5.4 Trafikmängder <strong>och</strong> hastigheter ........................................................................ 16<br />
5.4.1 Allmän vägtrafik ............................................................................................ 16<br />
5.4.2 Spårvagnar .................................................................................................. 16<br />
5.4.3 Bussar ......................................................................................................... 16<br />
6. Beräkningsresultat ..................................................................................... 17<br />
6.1 Buller .......................................................................................................... 17<br />
6.1.1 Dagens trafiksituation .................................................................................... 17<br />
6.1.2 <strong>Spårväg</strong>salternativ <strong>–</strong> spårvagnar ...................................................................... 18<br />
6.1.3 <strong>Spårväg</strong>salternativ <strong>–</strong> vägtrafik ......................................................................... 18<br />
6.1.4 Spårvagnsalternativ <strong>–</strong> vägtrafik + spårvagnar .................................................... 18<br />
6.1.5 Nollalternativ ................................................................................................ 19<br />
6.2 Vibrationer ................................................................................................... 19<br />
ii
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
6.2.1 Stomljud från spårvagnstrafik .......................................................................... 19<br />
6.2.2 Komfortstörande <strong>vibrationer</strong> från spårvagnstrafik................................................ 19<br />
6.2.3 Stomljud från vägtrafik .................................................................................. 20<br />
6.2.4 Komfortstörande <strong>vibrationer</strong> från vägtrafik ........................................................ 20<br />
6.2.5 Objekt särskilt känsliga för <strong>vibrationer</strong> .............................................................. 21<br />
7. Åtgärdsförslag ............................................................................................ 23<br />
7.1 Buller .......................................................................................................... 23<br />
7.2 Vibrationer ................................................................................................... 25<br />
7.2.1 Åtgärder mot stomljud i centrala delen.............................................................. 25<br />
7.2.2 Åtgärder vid objekt särskilt känsliga för <strong>vibrationer</strong> ............................................. 25<br />
8. Slutsatser ................................................................................................... 25<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Bilaga 1 Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong><br />
Bilaga 2 Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå<br />
spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
Bilaga 3 Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ,<br />
spårvagnar<br />
Bilaga 4 Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå dagens<br />
vägtrafik<br />
Bilaga 5 Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå nollalternativ<br />
vägtrafik<br />
Bilaga 6 Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå<br />
spårvägsalternativ, spårvagnar + biltrafik<br />
Bilaga 7 Fastighetsförteckning samt beräknade ljudnivåer i samtliga<br />
utredningsalternativ<br />
Bilaga 8 Zon för 30 dBA Slow i stomljud <strong>–</strong> spårvagnstrafik<br />
Bilaga 9 Zon för 30 dBA Slow i stomljud <strong>–</strong> vägtrafik<br />
Bilaga 10 Zon för vibrationsdämpande åtgärder<br />
iii
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong><br />
<strong>vibrationer</strong><br />
Rapport<br />
1. Bakgrund<br />
<strong>Lund</strong>s kommun befinner sig i en fas av stark <strong>till</strong>växt. Befintliga stadsdelar <strong>och</strong> tätorter<br />
utvecklas <strong>och</strong> förtätas, nya stadsdelar byggs ut. Särskilt stark är utvecklingen<br />
i det så kallade Kunskapsstråket, ett stråk som börjar i stadskärnan <strong>och</strong><br />
sträcker sig mot nordost. Längs hela stråket planeras för <strong>till</strong>växt, men allra mest i<br />
området <strong>Lund</strong> NE/Brunnshög där planeringen tar höjd för 50 000<br />
sysselsatta, studerande <strong>och</strong> boende. En förutsättning för utbyggnaden av <strong>Lund</strong><br />
NE/Brunnshög är att området ska ges förutsättningar för en låg bilanvändning, där<br />
<strong>till</strong>gången <strong>till</strong> god kollektivtrafik har lyfts fram som en nyckelfråga. Sedan 2003<br />
finns <strong>Lund</strong>alänken, ett högklassigt kollektivtrafikstråk som idag trafikeras med<br />
buss men redan vid utbyggnaden anpassades för att kunna konverteras <strong>till</strong> spårtrafik.<br />
En förstudie för spårvägsutbyggnad togs fram under 2011 <strong>–</strong> ”<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong><br />
<strong>ESS</strong> <strong>–</strong> ett starkare kunskapsstråk med spår på <strong>Lund</strong>alänken”. I förstudien finns<br />
definierat ett nollalternativ som innebär tre gånger så mycket busstrafik som idag<br />
på <strong>Lund</strong>alänken, utan några övriga infrastrukturella förändringar. I förstudien görs<br />
bedömningen att utredningsalternativet spårväg mellan <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> i hög utsträckning<br />
kommer att bidra <strong>till</strong> att uppfylla de övergripande målen om attraktiv<br />
stadsmiljö <strong>och</strong> attraktiv kollektivtrafik. Införande av spårväg väntas också bidra<br />
<strong>till</strong> en utveckling i rätt riktning för att långsiktigt uppfylla de nationella transportpolitiska<br />
målen, nationella <strong>och</strong> regionala miljömål, samt de mål<br />
som <strong>Lund</strong>s kommun angivit i sina policydokument <strong>Lund</strong>aEko <strong>och</strong> <strong>Lund</strong>aMaTs.<br />
Figur 1 Förstudien spårväg <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> färdigställdes 2011<br />
1 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
2. Förutsättningar<br />
2.1 Uppdraget<br />
Uppdraget omfattar att redovisa påverkan från trafik<strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> för en<br />
utbyggnad av spårväg på sträckan mellan <strong>Lund</strong> C <strong>och</strong> <strong>ESS</strong>. I utredningen redovisas<br />
dagens trafik<strong>buller</strong>situation som utgångsläge inför resonemang kring <strong>buller</strong>skyddsåtgärder.<br />
Denna situation baseras på den under 2011 år genomförda kommunövergripande<br />
<strong>buller</strong>kartläggning 1 som nyligen inrapporterat <strong>till</strong> Naturvårdsverket.<br />
Beräkningar av <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> har genomförts för införande av spårvagn.<br />
Indata för dessa beräkningar har hämtas in från omfattande mätningar <strong>och</strong><br />
beräkningar genomförda på Norrköpings spårvagnar 2 . Alternativet med spårväg<br />
har sedan jämförts med ett nollalternativ där en ökad busstrafik istället tar hand<br />
om resbehovet.<br />
2.2 Syfte<br />
Syftet med utredningen är att beräkningarna ska ge underlag för bedömningar<br />
kring eventuella behov av <strong>buller</strong>skyddsåtgärder för befintlig bebyggelse utmed<br />
sträckningen samt ge förutsättningar för framtida utbyggnad av nya bostäder <strong>och</strong><br />
verksamheter utmed sträckan. Bedömningar kommer sedan ligga <strong>till</strong> grund för<br />
konsekvensbeskrivningar i <strong>Lund</strong>s kommuns arbete med att ta fram detaljplaner<br />
för spårvägen.<br />
2.3 Utredningsområde<br />
Utredningsområdet omfattar en transportkorridor från <strong>Lund</strong> C fram <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> enligt<br />
figuren nedan. Korridoren omfattar första radens bebyggelse 50 m från spårmitt,<br />
se figur 2.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
1 Bullerkartläggning <strong>Lund</strong>s kommun, Ramböll, 2011-04-04<br />
2 Norrköpings spårvagnar <strong>–</strong> Mätning av <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> från olika spårvagnstyper,<br />
Ramböll 2008.<br />
2 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Figur 2 Utredningsområdet inom markerat fält<br />
2.4 Metod<br />
Beräkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik<br />
(NMT96) respektive järnvägstrafik (NMT96) i programmet SoundPLAN version<br />
7.0. Programversionen är samma som den som användes vid <strong>buller</strong>kartläggningen<br />
av <strong>Lund</strong>s kommun.<br />
I programmet har en tredimensionell beräkningsmodell byggts upp av bebyggelse,<br />
laserscannade höjddata, väg-/spårtrafikdata, osv. Byggnaders våningsplan har<br />
justerats manuellt via fältinventering.<br />
För beräkning av de maximala ljudnivåerna har principen L5th använts, dvs det<br />
femte mest bullrande fordonet. Metoden anges i den nordiska beräkningsmodellen<br />
<strong>och</strong> bör framförallt användas när maximalnivån syftar <strong>till</strong> att redovisa påverkan<br />
nattetid från vägtrafiken. Det innebär att trafikeringen nattetid med tunga fordon<br />
blir avgörande för hur hög maximalnivån blir.<br />
2.5 Avgränsningar<br />
I utredningen görs eller redovisas inte några beräkningar från tågtrafiken på<br />
Södra Stambanan. Huvudskälet <strong>till</strong> detta är att den påverkar en väldigt liten del av<br />
utredningsområdet samtidigt som den inte har direkta samband med de förändringar<br />
i vägnätet som införandet av spårvägen på det kommunala vägnätet orsakar.<br />
3 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
3. Allmänt om <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Buller definieras ofta som oönskat ljud, vilket gör att när ljud uppfattas som störande<br />
kan variera från person <strong>till</strong> person. Örat uppfattar ljud med olika frekvens<br />
olika starkt. För att beskriva upplevelsen av ljud används ofta en frekvensvägning<br />
A som efterliknar örats förmåga att uppfatta ljudstyrka vid olika frekvenser av<br />
ljud. Denna A-vägda ljudtrycksnivå har enheten dB(A), <strong>och</strong> kallas ibland lite förenklat<br />
enbart för ljudnivå. Bullernivå uttrycks vanligtvis som A-vägd ljudtrycksnivå,<br />
dvs med enheten dB(A).<br />
Allmänt kan sägas att <strong>buller</strong> från två lika starka <strong>buller</strong>källor ökar ljudnivån med 3<br />
dB(A), likaså att en fördubbling eller halvering av trafikflödet ger 3 dB(A) skillnad i<br />
den ekvivalenta ljudnivån. En tumregel är också att en förändring med 8-10 dB(A)<br />
upplevs som en halvering eller fördubbling av bullret. Den minsta förändring som<br />
normalt uppfattas av människan är 2-3 dB(A). Det finns dock undersökningar som<br />
visar på att även lägre förändringar kan uppfattas ge stor skillnad. På skalan visas<br />
några exempel på ljudnivåer. Nedanstående värden är ungefärliga <strong>och</strong> beror bl a<br />
på avståndet <strong>till</strong> det som bullrar.<br />
Hörtröskel Tyst kontorsrum Storstadsgata<br />
Rockkonsert<br />
<br />
Startande<br />
Sovrum Samtal<br />
Startande jetplan<br />
lastbil<br />
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 dB(A)<br />
Figur 3 Exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter<br />
Hur störande ett ljud är beror inte bara på nivån, utan även på t ex karaktären,<br />
hur länge störningen pågår <strong>och</strong> vilken inställning man har <strong>till</strong> den. För samhälls<strong>buller</strong><br />
används två storheter, ekvivalent ljudnivå respektive maximal ljudnivå:<br />
Ekvivalent ljudnivå är en form av medelvärde av en ljudnivå som varierar i<br />
tiden.<br />
Den högsta momentana ljudnivån som uppstår under en viss tid kallas för<br />
maximalnivå eller maximal ljudnivå. Vid beräkning av trafik<strong>buller</strong> avses<br />
med maximalnivå den högsta momentana ljudnivå som uppstår när ett<br />
fordon passerar.<br />
I figuren nedan ges ett exempel på ekvivalent <strong>och</strong> maximal ljudnivå. Figuren visar<br />
ett starkt varierande <strong>buller</strong> under två timmar.<br />
4 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
Ljudnivå, dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
60<br />
55<br />
50<br />
45<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
Ekvivalentnivå 41 dB(A)<br />
20<br />
06:00 06:10 06:20 06:30 06:40 06:50 07:00 07:10 07:20 07:30 07:40 07:50 08:00<br />
Klockan<br />
Figur 4 Exempel på ljudnivåregistrering<br />
Maximalnivå 55 dB(A)<br />
På korta avstånd mellan en <strong>buller</strong>källa <strong>och</strong> en mottagare är avståndet avgörande<br />
för ljudtrycksnivån. På längre avstånd har parametrar som markdämpning, vind<br />
<strong>och</strong> temperaturförhållanden stor betydelse för ljudutbredningen. Det innebär exempelvis<br />
att ljudnivån normalt är lägre på 2 m höjd ovan mark än 10 m ovan<br />
mark. Det innebär samtidigt att det är svårare att med <strong>buller</strong>skärmar dämpa ljudet<br />
högre upp i luften eftersom det mesta av ljudet kommer att passera över<br />
skärmen.<br />
När det gäller ljud är det framförallt maximalnivåer som brukar vara dimensionerande<br />
för spårvagnar. Fasaden måste därför ha sådana egenskaper att maximalnivåer<br />
kan dämpas i <strong>till</strong>räcklig omfattning. Många/stora fönster ut mot spårvägen<br />
innebär en risk för höga inomhusnivåer. Däremot finns en generellt sett ökad risk<br />
för hörbart stomljud i rum <strong>och</strong> byggnader utan fönster mot spåret. Det luftburna<br />
ljudet från spårvagn kan då bli så lågt att det inte maskerar det stomburna ljudet,<br />
som därigenom uppfattas tydligare.<br />
Det är mycket svårt att ange skyddsavstånd när det gäller mark<strong>vibrationer</strong>. Det<br />
finns en mängd parametrar att ta hänsyn <strong>till</strong>, varav många ofta inte är kända i de<br />
aktuella fallen. I figuren nedan anges de viktigaste parametrarna.<br />
5 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Figur 5 De viktigaste parametrarna när det gäller <strong>vibrationer</strong> i t.ex. en bostad<br />
nära en väg. Parametrarna är även styrande för <strong>vibrationer</strong> från spårväg.<br />
När det gäller vägtrafik är vägbanans jämnhet av avgörande betydelse för uppkomsten<br />
av <strong>vibrationer</strong>. När det gäller spårtrafik är det hjulens rundhet <strong>och</strong> rälsens<br />
jämnhet som är avgörande. När det gäller spridningen av <strong>vibrationer</strong> är lera<br />
den sämsta marktypen då den lätt genererar <strong>vibrationer</strong> med höga amplituder vid<br />
låga frekvenser som kan transportera <strong>vibrationer</strong>na långa sträckor innan de<br />
klingar av. När det gäller byggnader är lätta bjälklag av trä eller stål, med långa<br />
spännvidder, sämst ur vibrationssynpunkt. Denna typ av bjälklag kan t o m ge en<br />
förstärkning av de <strong>vibrationer</strong> som råder under byggnadens grundläggning.<br />
3.1 Källor <strong>till</strong> ljud <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> från spårvagnar<br />
Ljud från spårvagnar uppkommer på olika sätt. Mycket ljud uppkommer vid kontakten<br />
mellan räls <strong>och</strong> hjul. Av strategisk betydelse är därför rälsens <strong>och</strong> hjulens<br />
beskaffenhet vad gäller jämnhet <strong>och</strong> eventuella skarvar, kurvradier <strong>och</strong> växlar. En<br />
defekt skarv eller växel kan ge upphov <strong>till</strong> höga maximalnivåer. Gnisslande Ljud<br />
uppkommer ofta vid inbromsningar varför stationernas läge är av betydelse.<br />
Installationer på spårvagnens tak så som generatorer, kylsystem eller växelriktare<br />
kan vara av stor vikt, särskilt i stadsmiljö där boende ofta kan se rätt ner på taket<br />
på spårvagnen. Det är därför viktigt att man vid upphandling av spårvagn ställer<br />
krav på ljudnivån från sådana installationer.<br />
6 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Träbyggnader är i grunden känsligare för vibrationsstörningar än tyngre betongstommar<br />
eftersom det behövs mer kraft för att sätta de senare i svängning. Härvid<br />
är grundläggningen av byggnaden viktig, om den vilar på lera, morän eller är<br />
pålad <strong>till</strong> berggrund etc.<br />
Spridning av <strong>vibrationer</strong> <strong>och</strong> stomljud i en byggnad är mycket beroende av stommen.<br />
Det är elementens koppling <strong>till</strong> varandra som bestämmer överföringen av<br />
<strong>vibrationer</strong> från ett element <strong>till</strong> nästa. Ett betongbjälklag som står uppställt på<br />
pålar <strong>och</strong> med lätta mellanväggar kommer inte sprida så mycket <strong>vibrationer</strong> mellan<br />
våningsplanen, medan större risk finns för spridning inom planet. En platsgjuten<br />
konstruktion med betongväggar kommer att via vägg sprida stomljudet mellan<br />
planen, men knutpunktsdämpningen i mötet mellan bjälklag <strong>och</strong> vägg gör att<br />
spridningen inom planet blir mindre. Träkonstruktioner är mindre benägna att<br />
sprida ljud då dessa inte är lika styvt infästa i varandra i jämförelse med gjutna<br />
konstruktioner.<br />
Stomljud är <strong>vibrationer</strong> i väggar <strong>och</strong> bjälklag som transmitterats <strong>till</strong> luften likt ett<br />
högtalarmembram. Överföring från mekanisk vibration i stommen <strong>till</strong> tryckvariation<br />
i luften är beroende av ytans storlek <strong>och</strong> avstrålningsfaktor.<br />
3.2 Buller- <strong>och</strong> vibrationsdämpande åtgärder<br />
3.2.1 Buller<br />
Det finns mycket stor möjlighet att påverka <strong>buller</strong>alstringen vid källan (spårvagnen).<br />
Moderna spårvagnar har väsentligt lägre <strong>buller</strong>nivåer än äldre modeller.<br />
Stödsystem så som generatorer eller växelomvandlare på tak har generellt lägre<br />
ljudnivåer på moderna spårvagnar. Specifika åtgärder så som gummikjol kring<br />
boggi eller spårnära skärmar är andra alternativ <strong>till</strong> åtgärd. Att utnyttja markdämpning<br />
<strong>och</strong> anlägga gräs i direkt anslutning <strong>till</strong> spår ger effekt ca 3 dBA-enheter<br />
i en urban hård miljö, samt kan även vara ett uppskattat inslag i stadsmiljön.<br />
Beroende på typ av åtgärd som görs mot <strong>buller</strong> från vägtrafik kan dessa i högre<br />
eller lägre grad direkt <strong>till</strong>godoräknas vid <strong>buller</strong> från spårtrafik. Åtgärder som direkt<br />
kan <strong>till</strong>godoräknas är fönsteråtgärder. Åtgärder som i viss mån kan <strong>till</strong>godoräknas<br />
är <strong>buller</strong>skyddsskärmar beroende på dess läge. Åtgärder som inte kan <strong>till</strong>godoräknas<br />
är exempelvis <strong>buller</strong>reducerande asfalt <strong>och</strong> hastighetssänkning.<br />
3.2.2 Vibrationer/Stomljud<br />
De bästa <strong>och</strong> mest ekonomiska åtgärderna är att vibrationsisolera under spårbädden<br />
vid nybyggnad, samt att underhålla banan med regelbunden slipning, <strong>och</strong><br />
spårvagnar med regelbuden svarvning av hjul.<br />
Den teoretiska lösningen med vibrationsisolering av spårbädd är införandet av ett<br />
så kallat massa-fjädersystem, dvs spåret läggs på ett fjädrande material som i sin<br />
tur ligger på en styv <strong>och</strong> tung massa som inte fjädrar (mothållsmassa). Det finns<br />
7 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
ett antal olika <strong>till</strong>verkare av fjädrande element, vanligen i form av en ballastmatta<br />
av gummi eller stenull.<br />
Åtgärd som utförs på fastighet mot <strong>vibrationer</strong> från väg kan i stor utstäckning <strong>till</strong>godoräknas<br />
för <strong>vibrationer</strong> från spårtrafik. Det är dock viktigt att kontrollera vilka<br />
vibrationsnivåer som har åtgärdats då spårtrafik oftast ger större <strong>vibrationer</strong> än<br />
väg <strong>och</strong> åtgärden kan visas o<strong>till</strong>räcklig. Åtgärder som utförts under vägbanan kan i<br />
viss mån <strong>till</strong>godoräknas vid spårtrafik om denna är så placerad att åtgärderna har<br />
effekt.<br />
Figur 6 Alternativa principskisser för vibrationsisolering av spår<br />
Om vibrationsisolerande åtgärder planeras <strong>och</strong> monteras vid nyproduktion av<br />
spårväg kan kostnaden hållas på en rimlig nivå. Mycket stora nationella <strong>och</strong> internationella<br />
variationer av byggkostnad har noterats, vilket gör det svårt att generellt<br />
uttala sig om åtgärdskostnaden.<br />
I figur 7-8 visas ytterligare exempel på vibrationsisolering av spår.<br />
8 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Figur 7 Illustration ballastmatta av stenull lagd under spårbädd av makadam<br />
(källa:Rockdelta)<br />
Figur 8 Illustration med ballastmatta av stenull lagd i tråg under spårbädd<br />
(källa:Rockdelta)<br />
9 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
4. Riktvärden<br />
4.1 Trafik<strong>buller</strong><br />
Det finns idag inga speciella riktvärden för spårvagnstrafik utan ljud från spårvagnar<br />
kategoriseras som järnvägs<strong>buller</strong>. I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen<br />
i Infrastrukturpropositionen fastställda riktvärdena för trafik<strong>buller</strong> som bör<br />
<strong>till</strong>ämpas vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt<br />
vid nybyggnad av bostäder (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53). Riktvärdena<br />
gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare<br />
vistas under bostadsliknande förhållanden. I de fall riktvärden utomhus inte kan<br />
minskas med tekniskt möjliga <strong>och</strong> ekonomiskt rimliga åtgärder ska inriktningen<br />
vara att inomhusnivåerna inte överskrids.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Tabell 1 Riktvärden för trafik<strong>buller</strong> som normalt inte bör överskridas vid<br />
nybyggnad av bostäder eller nybyggnad/väsentlig ombyggnad av infrastruktur.<br />
Utrymme Högsta trafik<strong>buller</strong>nivå dB(A)<br />
Ekvivalentnivå Maximalnivå<br />
Inomhus 30 45 (nattetid)<br />
Utomhus (frifältsvärde)<br />
Vid fasad 55*<br />
På uteplats 70<br />
* För järnvägs<strong>buller</strong> gäller riktvärdet 55 dB(A) vid uteplats. För bostadsområdet i<br />
övrigt gäller 60 dB(A).<br />
För övriga lokaler <strong>och</strong> områden har Vägverket respektive Banverket antagit<br />
allmänna råd eller planeringsmål, se tabell 2. Dessa riktvärden är inte bindande<br />
men ska normalt inte överskridas. (Anm: VV <strong>och</strong> BV har slagits samman <strong>till</strong><br />
Trafikverket 1 april 2010. De har ännu ej formulerat gemensamma riktlinjer för<br />
<strong>buller</strong>).<br />
10 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Tabell 2 Sammanfattning av målsättning eller planeringsmål avseende riktvärden<br />
för trafik<strong>buller</strong> från vägtrafik (VV) <strong>och</strong> spårtrafik (BV).<br />
Utrymme Högsta trafik<strong>buller</strong>nivå dB(A)<br />
Vårdlokaler<br />
Ekvivalentnivå Maximalnivå<br />
Inomhus 30 (VV) 45, nattetid (VV,<br />
BV)<br />
Utomhus vid fasad frifältsvärde 55 (VV)<br />
60 (BV)<br />
Undervisningslokaler<br />
Inomhus 30 (VV) 45, lektionstid (BV)<br />
Utomhus vid fasad frifältsvärde 55 (VV) 1<br />
Arbetslokaler för ej bullrande<br />
verksamhet<br />
Inomhus 40 (VV) 60 (BV)<br />
Utomhus vid fasad frifältsvärde 65 (VV)<br />
Rekreationsytor i tätbebyggelse 55 (VV, BV 2 )<br />
1 Enligt BRÅD(Buller från vägtrafik, allmänna råd, remissutgåva, Naturvårdsverket<br />
(1991) avses här uteplatser <strong>och</strong> lekplatser etc invid undervisningslokaler.<br />
2 Avser områden med låg bakgrundsnivå<br />
Ovan redovisade värden är trafikverkens planeringsmål. Krav gällande trafik<strong>buller</strong>nivåer<br />
för alla lokaltyper utom industrilokaler finns i Boverkets byggregler<br />
(BBR), med hänvisning <strong>till</strong> Svensk standard SS 25268:2007. Dessa <strong>till</strong>ämpas vid<br />
nyplanering av byggnader.<br />
När det gäller bedömning av inomhusnivåer finns som tumregel att en normal<br />
fasad med tvåglasfönster klarar en dämpning med 25 dB(A) m a p vägtrafik<strong>buller</strong><br />
respektive 30 dB(A) m a p spårvägs<strong>buller</strong>. Skillnaden i ljudisolering beror på att<br />
bullret från spårvägstrafik är mer högfrekvent än vägtrafikbullret <strong>och</strong> därför dämpas<br />
effektivare i väggar/fönster. Erfarenheter från bl a mätningar inom ramen för<br />
Malmö Stads fönsterbidragssystem visar dock på att det befintliga bostadsbeståndet<br />
vanligen uppvisar fasaddämpningar avseende stadstrafik på i genomsnitt upp<br />
<strong>till</strong> 30 dBA ekvivalentnivå från vägtrafiken.<br />
I Boverkets Allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen <strong>–</strong> planera för bostäder<br />
i områden utsatta för <strong>buller</strong> från väg- <strong>och</strong> spårtrafik, lämnas råd över hur<br />
planering av ny bostadsbebyggelse bör ske i förhållande <strong>till</strong> trafik<strong>buller</strong>. Nedanstående<br />
anges som huvudregel för planering av nya bostäder.<br />
Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör<br />
kunna uppfyllas genom bebyggelsens placering <strong>och</strong> utformning samt med<br />
hjälp av skyddsåtgärder som <strong>buller</strong>vallar, trafikomläggningar, tyst asfalt<br />
etc.<br />
11 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Planen bör säkerställa att ljudkraven i Boverkets byggregler uppfylls inomhus,<br />
med ett baskrav (ljudklass C) på högst 30 dB(A) i dygnsekvivalent<br />
ljudnivå i sovrum <strong>och</strong> vardagsrum, 35 dBA i kök. Den maximala ljudnivån i<br />
sovrum <strong>och</strong> vardagsrum skall nattetid (kl. 22 <strong>–</strong> 06) begränsas <strong>till</strong> högst 45<br />
dB(A), <strong>och</strong> denna nivå får överskridas högst fem gånger per natt. Vid den<br />
frivilliga högre ljudklassen B är dessa nivåer skärpta med 4 dBA. Inomhusnivåerna<br />
gäller med stängda fönster, men med vädringsluckor <strong>och</strong> uteluftsdon<br />
i öppet läge.<br />
Planen bör även säkerställa att högst 55 dB(A) i ekvivalentnivå erhålls<br />
utomhus vid fasad <strong>och</strong> på uteplats med hänsyn <strong>till</strong> trafik<strong>buller</strong>.<br />
Planen bör även säkerställa att högst 70 dB(A) i maximalnivå uppfylls vid<br />
uteplats i anslutning <strong>till</strong> bostad. Uteplats kan vara balkong eller markförlagd<br />
privat eller gemensam uteplats.<br />
I råden redovisas även förutsättningar för att göra avsteg från huvudregeln, t ex<br />
vid komplettering av tätare bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer.<br />
Principerna är dock att riktvärdena för trafik<strong>buller</strong> får överskridas vid nya bostadshus<br />
om det går att åstadkomma en tyst (ekvivalentnivå < 45 dB(A)) eller <strong>buller</strong>dämpad<br />
(ekvivalentnivå 45-50 dB(A)) sida mot vilken minst hälften av boningsrummen<br />
i varje lägenhet ska vara orienterad, samt att uteplats <strong>och</strong> gårdsytor<br />
finns på den tysta eller <strong>buller</strong>dämpade sidan. I inget fall får riktvärdena avseende<br />
inomhusnivåerna överskridas.<br />
Boverket menar att möjligheterna <strong>till</strong> kompensationsåtgärder skall studeras när<br />
riktvärdena inte kan uppnås <strong>och</strong> det saknas alternativ lokalisering av bostäder. Vid<br />
höga nivåer utomhus kan möjlig kompensation vara att inomhus bygga bostäderna<br />
med ljudklass B enligt svensk standard SS 25267, om den dygnsekvivalenta<br />
ljudnivån vid fasad överstiger 60 dBA. Vid nivåer över 65 dB(A) kan t o m ljudklass<br />
A vara aktuell.<br />
Vid ändring av användning av byggnader, t.ex. vid ombyggnad av kontorshus <strong>till</strong><br />
bostäder, kan det finnas skäl <strong>till</strong> avkall på ambitionen att minst hälften av bostadsrummen<br />
i varje lägenhet skall vara vända mot tyst eller <strong>buller</strong>dämpad sida.<br />
Något bostadsrum i varje lägenhet skall dock vara vänt på sådant sätt.<br />
Sammanfattningsvis kan konstateras att det råder viss skillnad i hur riktvärden för<br />
spårtrafik är utformade. I rapporten kommer Boverkets allmänna råd i första hand<br />
att <strong>till</strong>ämpas avseende bostäder, vilket innebär att riktvärdet för spårtrafik<strong>buller</strong><br />
även ska gälla vid bostäders fasader. För undervisnings- <strong>och</strong> vårdlokaler kommer<br />
riktvärden enligt tabell 2 att <strong>till</strong>ämpas.<br />
4.2 Vibrationer<br />
Banverket anger i skriften Järnvägen i samhällsplaneringen, Underlag för <strong>till</strong>ämpning<br />
av miljöbalken <strong>och</strong> plan- <strong>och</strong> bygglagen från juni 2009 följande:<br />
12 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Nybyggnad<br />
Banverket <strong>och</strong> Naturvårdsverket har tagit fram riktlinjer för <strong>vibrationer</strong> som anger<br />
att 0,4 mm/s, i komfortvägd vibrationshastighet, inte bör överskridas vid permanentbostäder,<br />
fritidsbostäder <strong>och</strong> vårdlokaler.<br />
Befintlig miljö<br />
I befintliga bebyggelseområden vid befintlig järnväg tvingas man ofta acceptera<br />
högre vibrationsnivåer än de nivåer som gäller vid nybyggnad. Banverket har<br />
vidtagit åtgärder vid de bostäder som har nivåer över 2,5 mm/s. Det långsiktiga<br />
målet för permanentbostäder, fritidsbostäder <strong>och</strong> vårdlokaler är 0,4 mm/s i komfortvägd<br />
vibrationshastighet.<br />
I det samnordiska projektet NordVib anges indikationer på att risken för skador på<br />
byggnader är mycket liten vid nivåer under 5,0 mm/s. Människor kan dock störas<br />
av <strong>vibrationer</strong> vid avsevärt lägre nivåer, känseltröskeln ligger vid ca 0,1<strong>–</strong>0,3 mm/s<br />
i komfortvägd vibrationshastighet.<br />
Det kan <strong>till</strong>äggas att vibrationshastigheten 2,5 mm/s innebär så kraftiga <strong>vibrationer</strong><br />
<strong>och</strong> att t.ex. saker som ligger på ett bord skakar ner på golvet. Sådana nivåer<br />
kan inte anses acceptabla i bostadssammanhang. I Banverket skrift Buller <strong>och</strong><br />
<strong>vibrationer</strong> från spårburen linjetrafik anges nivån för övervägande av åtgärd (befintlig<br />
miljö/bana vid bebyggelse) <strong>till</strong> 1,0 mm/s i komfortvägd vibrationshastighet.<br />
För komfortstörande helkropps<strong>vibrationer</strong> <strong>till</strong>ämpas normalt de riktvärden som<br />
redovisas i svensk standard SS 460 48 61, ”Vibrationer <strong>och</strong> stöt <strong>–</strong> Mätning <strong>och</strong><br />
riktvärde för bedömning av komfort i byggnader”. För bostäder anges riktvärden<br />
enligt tabell 3 att <strong>till</strong>ämpa vid nyetableringar <strong>och</strong> nybebyggelse. Värdena är angivna<br />
i så kallad ISO-vägd vibrationshastighet, vilket är ett vedertaget begrepp i<br />
vibrationssammanhang.<br />
Tabell 3 Riktvärden för <strong>vibrationer</strong> vid bedömning av komfort i bostäder<br />
Störningsgrad<br />
Vägd vibrationshastighet<br />
mm/s<br />
Sannolik störning > 1,0<br />
Måttlig störning 0,4 <strong>–</strong> 1,0<br />
Känseltröskel ca 0,3<br />
I standarden uppges att undersökningar visar att få människor utsatta för <strong>vibrationer</strong><br />
under nedre gränsen för ”måttlig störning” upplever <strong>vibrationer</strong>na, medan<br />
<strong>vibrationer</strong> i intervallet ”måttlig störning” i vissa fall ger anledning <strong>till</strong> klagomål.<br />
Med stomljud i spår- <strong>och</strong> vägsammanhang menas det ljud som byggnadsstommen<br />
utstrålar inomhus på grund av <strong>vibrationer</strong> som via marken överförs från väg eller<br />
spårväg. För denna typ av ljudstörning finns inga nationella riktvärden, men det är<br />
sedan många år allmänt vedertaget att <strong>till</strong>ämpa det riktvärde som Miljöförvalt-<br />
13 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
ningen i Stockholm formulerat i Miljö 2000, ett miljöprogram antaget i september<br />
1995 av kommunfullmäktige i Stockholm. I den sägs att stomljud i bostäder från<br />
trafik i tunnlar inte skall överskrida 30 dB(A), vid mätning av maximal ljudnivå<br />
med tidskonstanten ”Slow”. Normalt <strong>till</strong>ämpas detta riktvärde även för stomljud<br />
alstrat av markförlagd trafik, speciellt för stomljud i bostadsrum som saknar utsikt<br />
mot trafiken <strong>och</strong> som därmed inte drabbas av ljud via fönster.<br />
5. Beräkningsförutsättningar<br />
5.1 Studerade alternativ<br />
5.1.1 Dagens situation<br />
Som utgångspunkt för bedömning av dagens <strong>buller</strong>påverkan utmed utredningsområdet<br />
har trafikuppgifter hämtats in från tidigare genomförd <strong>buller</strong>kartläggning,<br />
där trafiksituationen som redovisas motsvarar 2011 års trafiksituation.<br />
5.1.2 <strong>Spårväg</strong>salternativ<br />
För att kunna visa på vilken påverkan en spårvägsutbyggnad skulle kunna få på<br />
befintlig bebyggelse har ett värsta alternativ utretts, dvs en trafikering för att<br />
klara en betydande utbyggnad av <strong>Lund</strong> NE/Brunnshög samt trafikering <strong>till</strong> Dalby.<br />
Eftersom utbyggnaden av <strong>Lund</strong> NE/Brunnshög befinner sig i ett tidigt planeringsskede<br />
redovisas ingen påverkan på denna kommande bebyggelse.<br />
I alternativet med spårvagn beräknas <strong>buller</strong> från både spårvagnar <strong>och</strong> vägtrafik,<br />
för att det ska gå att få en bättre uppfattning av hur den samlade <strong>buller</strong>situationen<br />
kommer att se ut med införandet av spårväg. På dagens ”<strong>Lund</strong>alänkssträckning”<br />
mellan <strong>Lund</strong> C <strong>och</strong> Solbjersvägen har en justering nedåt av vägtrafikflöden<br />
gjorts då det här väntas bli en omedelbar påverkan i form av förändrad reglering<br />
på gator.<br />
5.1.3 Nollalternativ<br />
Nollalternativet definieras i utredningen i likhet med spårvagnsalternativet som en<br />
situation där det ännu inte har skett någon omfattande utbyggnad av <strong>Lund</strong><br />
NE/Brunnshög, men där en utbyggnad av kollektivtrafiken är en förutsättning för<br />
kommande exploateringar. I detta jämförelsealternativ beräknas <strong>buller</strong>situationen<br />
utifrån att utbudet med spårvagn istället ersätts med busstrafik motsvarande den<br />
passagerarkapacitet införandet av spårvagnar ger. M a o antalet bussar är fler,<br />
schablonmässigt satt <strong>till</strong> tre gånger fler än antalet spårvagnar.<br />
Även i detta alternativ har en justering av vägtrafikflöden utmed dagens sträckning<br />
av ”<strong>Lund</strong>alänken” fram <strong>till</strong> Solbjersvägen, men i huvudsak en förändring av<br />
antalet bussar i linjetrafik.<br />
14 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
5.2 Spårvagnstrafik<br />
Beräkning av <strong>buller</strong> från spårvagnar har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen<br />
för järnvägstrafik<strong>buller</strong> (NMT 96, NV 4935). För beräkningar av<br />
<strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> från spårvagnar har inmätta källdata för spårvagnstypen<br />
M06 från Bombardier använts. Som underbädd har generellt data för asfalt använts.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Som underlag för en beräkningsmodell för överföring i mark <strong>och</strong> byggnad av <strong>vibrationer</strong><br />
från spårvägstrafik, har utgångspunkten varit omfattande mätningar utförda<br />
i Norrköping åren 2007 <strong>och</strong> 2008 av Ramböll. Vid beräkningarna avseende<br />
<strong>Lund</strong> är hänsyn tagen <strong>till</strong> de aktuella geotekniska förhållanden som råder, avseende<br />
grundläggningsteknik <strong>och</strong> trafikering.<br />
Figur 9 Spårvagn M06, tvåriktningsvagn från Bombardier<br />
5.3 Vägtrafik<br />
För beräkning av vägtrafik<strong>buller</strong> har den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik<br />
(NMT96, NV 4653) använts. För beräkning av <strong>vibrationer</strong> från tung trafik har<br />
en beräkningsmetod som är framtagen av Transport and road research laboratory<br />
i England använts. Vägbeläggningen har över hela sträckan antagits vara grov.<br />
Däremot har inga korrigeringar gjorts för eventuella gupp eller andra avvikelser på<br />
vägbanan, med undantag av det förekommer gatstensbeläggning på sträckan norr<br />
om Clemenstorget. För att få fram ett värsta fall har vi räknat med den maximala<br />
vikt på 24 ton som dagens boggiebussar har. Viktuppgiften har erhållits vid telefonkontakt<br />
med Scania.<br />
15 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
5.4 Trafikmängder <strong>och</strong> hastigheter<br />
5.4.1 Allmän vägtrafik<br />
Data från den trafikmatris som användes för <strong>Lund</strong>s övergripande <strong>buller</strong>kartläggning<br />
har använts som underlag. Mindre justeringar i underlaget har gjorts på vissa<br />
sträckor. På avsnittet mellan Clemenstorget <strong>och</strong> Bredgatan har en större justering<br />
av biltrafikflödet gjorts för alternativet med spårvagn, då tanken är att St Laurentiigatan<br />
enbart ska hantera behörighetstrafik <strong>och</strong> busstrafik när spårvagnarna<br />
tas i drift.<br />
5.4.2 Spårvagnar<br />
För spårvagnarna har mängder <strong>och</strong> hastigheter enligt nedan använts.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Tabell 4 Trafikering med spårvagn, turer per dag i varje körriktning<br />
Sträcka Antal spårvagnar per dygn Vagnslängd, m<br />
Etapp 1 <strong>Lund</strong> C-<strong>ESS</strong> 112 32<br />
Etapp 2 <strong>Lund</strong> C-Solbjer-<br />
Dalby<br />
summa 166<br />
54 32-80<br />
Generellt har en medelhastighet om 40 km/tim använts utmed sträckan, med undantag<br />
av avsnittet utmed S:t Laurentiigatan mellan Clemenstorget <strong>och</strong> Bredgatan,<br />
som <strong>till</strong>delats en lägre hastighet, 30 km/tim. Maxhastigheten har genomgående<br />
satts <strong>till</strong> samma hastighet som medelhastigheten, med undantag av avsnittet<br />
mellan Ideon <strong>och</strong> E22 där bedömningen gjorts att fordonen kan komma upp i<br />
högre hastighet.<br />
5.4.3 Bussar<br />
Bussarna har <strong>till</strong>delats samma hastighet som spårvagnarna. I nollalternativet har<br />
antalet bussar ökats från dagens 1000 fordon <strong>till</strong> 2000 fordon, på sträckan <strong>Lund</strong> C<br />
<strong>och</strong> Universitetssjukhuset. Från Universitetssjukhuset <strong>och</strong> vidare mot Solbjer har<br />
varje spårvagn i nollalternativet ersatts med två ledbussar, motsvarande ca 330<br />
turer per dygn i varje riktning, dvs totalt 660 bussar.<br />
16 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
6. Beräkningsresultat<br />
6.1 Buller<br />
Redovisning av beräknade ljudnivåer görs för dagens vägtrafik, nollalternativet,<br />
framtida spårväg samt framtida vägtrafik efter införande av spårväg. De två sista<br />
har även sammanvägts i en beräkning för att det ska gå att få en uppfattning över<br />
hur den sammanlagda trafik<strong>buller</strong>situationen ser ut. Betonas bör att denna sammanvägning<br />
baseras på två olika ljudkällor <strong>och</strong> att man inte ska använda det beräknade<br />
värdet som bedömningsgrund för byggnaders inomhusnivåer, eftersom<br />
ljudet från spårvagnarna dämpas bättre i fasad än vägtrafikbullret.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
I bilaga 1 visas beräknade ljudnivåer vid fasad (frifältsvärden) från spårvagnstrafiken.<br />
I bilaga 2 <strong>och</strong> 3 redovisas ljudutbredningen på 1,5 m ovan mark som<br />
ekvivalentnivå respektive maximalnivå.<br />
I bilaga 4 <strong>och</strong> bilaga 5 redovisas ljudutbredningen från dagens vägtrafik respektive<br />
nollalternativet. I bilaga 6 redovisas en sammalagrad ljudutbredning från<br />
framtida spårvagnstrafik <strong>och</strong> vägtrafik. I bilaga 7 redovisas en sammanställning<br />
med beräknade ljudnivåer i samtliga alternativ för berörda fastigheter utmed<br />
sträckan.<br />
6.1.1 Dagens trafiksituation<br />
När det gäller påverkan på bostäder avseende <strong>buller</strong> är det i första hand boende<br />
utmed Clemenstorget, St Laurentiigatan <strong>och</strong> Bredgatan som exponeras för höga<br />
<strong>buller</strong>nivåer från trafiken inom utredningskorridoren. Mest exponerade är bostäderna<br />
norr om Clemenstorget som i dagsläget beräknas ha mellan 65 <strong>och</strong> 70<br />
dB(A) ekvivalentnivå vid fasad <strong>och</strong> upp <strong>till</strong> 90 dB(A) maximalnivå. Kommunen<br />
arbetar kontinuerligt med att åtgärda höga ljudnivåer utmed det kommunala gatunätet.<br />
<strong>Lund</strong>s kommun har sedan tidigare erbjudit fastighetsägare bidrag <strong>till</strong> genomförande<br />
av <strong>buller</strong>skyddsåtgärder i fönster, på hela sträckan upp <strong>till</strong> Bredgatan.<br />
Hit<strong>till</strong>s har bara två av fastigheterna utnyttjat bidraget för <strong>buller</strong>skyddsåtgärder.<br />
Bostäder öster om E22 i anslutning <strong>till</strong> Solbjer ligger något <strong>till</strong>bakadragna <strong>och</strong> har<br />
där ljudnivåer strax över eller under riktvärden för nybyggnad av bostäder. Några<br />
av dessa fastigheter utsätts dock för <strong>buller</strong> från E22 som gör att nivåerna blir<br />
högre, dock ej över 60 dBA ekvivalentnivå.<br />
I övrigt inom utredningsområdet finns en del byggnader som används <strong>till</strong> undervisning<br />
<strong>och</strong> vård. För dessa verksamhetstyper råder samma inomhusriktvärden<br />
som för bostäder, med undantag av maximalnivån som avser olika tidpunkter (bostäder<br />
maximalnivå nattetid, undervisning maximalnivå lektionstid). Med undantag<br />
för byggnadsdelar där det uppenbart inte bedrivs undervisning eller vård har<br />
17 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
utredningen förutsatt att dessa verksamheter finns. Beräkningarna omfattar såväl<br />
boende som undervisnings- <strong>och</strong> vårdlokaler. Utgångspunkten i utredningen är att<br />
man vid undervisningslokaler <strong>och</strong> vårdlokaler har vidtagit nödvändiga åtgärder för<br />
att ta hand om dagens <strong>buller</strong>påverkan.<br />
6.1.2 <strong>Spårväg</strong>salternativ <strong>–</strong> spårvagnar<br />
Trafikeringen med spårvagn kommer att ge ett nytt inslag av <strong>buller</strong> inom utredningsområdet.<br />
På avsnittet utmed St Laurentiigatan beräknas spårvägstrafiken<br />
enskilt ge upphov <strong>till</strong> ljudnivåer på mellan 55 <strong>och</strong> 56 dB(A) i dygnsekvivalent nivå<br />
<strong>och</strong> 72 <strong>till</strong> 73 dBA i maximalnivå.<br />
Bostäder utmed Bredgatan beräknas få samma ekvivalenta ljudnivå som<br />
St Laurentiigatan, men något högre maximalnivå, dock inte över 75 dB(A). De<br />
byggnader som beräknas få de högsta ljudnivåerna från spårvagnstrafiken är<br />
byggnader med vårdändamål, som beräknas få upp <strong>till</strong> 60 dBA ekvivalentnivå<br />
respektive 80 dBA maximalnivå.<br />
Första radens bostäder i kv Spexaren beräknas få mellan 50 <strong>och</strong> 54 dB(A) ekvivalentnivå<br />
respektive 65 <strong>till</strong> 70 dB(A) maximalnivå. Området i övrigt kring Solbjer<br />
beräknas få mellan 45 <strong>och</strong> 52 dB(A) ekvivalentnivå.<br />
Norr om Solbjersvägen ligger ett antal enskilda gårdar <strong>och</strong> bostadshus. Flera av<br />
dessa kommer på sikt sannolikt att lösas in i samband med utbyggnaden av <strong>Lund</strong><br />
NE/Brunnshög. Tre fastigheter beräknas få ljudnivåer över 50 dB(A) ekvivalentnivå,<br />
varav en maximalnivå över 75 dB(A).<br />
Sammanfattningsvis kan konstateras att genomförda beräkningar inte visar på<br />
några överskridanden (med anledning av spårvägen enskilt) av riktvärden för nybyggnad<br />
av infrastruktur gällande ekvivalent ljudnivå i bostadsområdet i övrigt<br />
(60 dBA), i detta fall tolkat som ljudnivån vid fasad. Enstaka fastigheter beräknas<br />
få maximala ljudnivåer vid fasad, som utifrån en schablondämpning om 30 dB(A)<br />
kan innebära överskridanden av riktvärdet för maximalnivå 45 dB(A) inomhus. I<br />
samtliga fall utom en fastighet finns dock redan idag vägtrafik<strong>buller</strong> som ger upphov<br />
<strong>till</strong> högre maximala ljudnivåer än de beräknade från spårvagnstrafiken. Den<br />
aktuella fastigheten har idag undervisningsverksamhet <strong>och</strong> därmed finns ingen<br />
risk för överskridanden av några riktvärden under nattetid.<br />
6.1.3 <strong>Spårväg</strong>salternativ <strong>–</strong> vägtrafik<br />
Som tidigare nämnts kommer införandet av spårvagnar att påverka trafikregleringen<br />
på St Laurentiigatan. Det innebär att ljudnivån från vägtrafiken kommer att<br />
minska generellt utmed det befintliga vägnätet inom spårkorridoren.<br />
6.1.4 Spårvagnsalternativ <strong>–</strong> vägtrafik + spårvagnar<br />
Vid en sammanvägning av vägtrafik<strong>buller</strong> <strong>och</strong> spårvagns<strong>buller</strong> kan konstateras att<br />
spårvägsalternativet i de flesta fallen inte kommer att ge någon ökning av de ekvivalenta<br />
ljudnivåerna i förhållande <strong>till</strong> dagens trafiksituation. Det avsnitt som beräknas<br />
få en förhöjd ekvivalent ljudnivå i förhållande <strong>till</strong> dagens situation är be-<br />
18 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
fintliga fastigheter öster om E22 inom kv Spexaren. Den sammanvägda ökningen<br />
beräknas <strong>till</strong> 1 <strong>till</strong> 2 decibel. Påpekas bör att det inte finns något riktvärde för<br />
sammanslagna ljudnivåer mellan trafikslag <strong>och</strong> att vägtrafik<strong>buller</strong> viktas högre än<br />
<strong>buller</strong> från spårtrafik. Det senare beror på att byggnaders fasader dämpar ljud<br />
från spårtrafik effektivare än från vägtrafik.<br />
6.1.5 Nollalternativ<br />
En fortsatt trafikering med bussar (utan spårvagnar), ökar behovet av bussar <strong>och</strong><br />
därmed ökar också ljudnivåerna. I de centrala delarna beräknas ljudnivåerna från<br />
vägrafiken öka med 1 <strong>till</strong> 2 dB(A) i ekvivalentnivå. Den maximala ljudnivån nattetid<br />
utomhus vid fasad beräknas också öka i varierande grad beroende på att andelen<br />
bussar nattetid statistiskt ökar. På vissa ställen beräknas ljudnivåerna<br />
minska i nollalternativet. Detta har att göra med att <strong>Lund</strong> på vissa sträckor planerar<br />
att sänka hastigheten från 50 km/tim <strong>till</strong> 40 km/tim, i <strong>och</strong> med fattade beslut<br />
i tekniska nämnden.<br />
6.2 Vibrationer<br />
För <strong>vibrationer</strong> redovisas beräkningar med spårvagnstrafik respektive busstrafik.<br />
Det innebär att redovisningen inte ser likadan ut som för <strong>buller</strong>, dvs det görs<br />
ingen skillnad mellan situationerna för vägtrafik, då gränsvärden för <strong>vibrationer</strong><br />
inte är beroende av antalet fordon.<br />
6.2.1 Stomljud från spårvagnstrafik<br />
I bilaga 8 illusteras det område där risk föreligger för stomljud över 30 dB(A)<br />
(slow) inomhus i bostäder vid passage av spårvagn. Detta stomljud kommer att<br />
maskeras av spårvagns<strong>buller</strong> via fönster om dessa vetter mot spårvägen. Översikten<br />
visar att risk föreligger i befintlig bebyggelse under större delen av sträckan<br />
från <strong>Lund</strong>s central <strong>till</strong> efter korsningen Sölvegatan/John Ericssons väg. På denna<br />
sträcka bör åtgärder för dämpning av stomljudsöverföring studeras närmare. Från<br />
korsningen fram <strong>till</strong> efter passagen av motorvägen bedöms inga vibrationsdämpande<br />
åtgärder vara nödvändiga. I dagsläget är det inte klart hur bebyggelsen<br />
kommer att utformas i det nya området i spårvägsdragningens norra sträckning.<br />
Man bör dock i den delen förbereda för att bebyggelse kan hamna så nära spåret<br />
att åtgärder kan vara nödvändiga. För att kunna bebyggelseplanera nära spårvägen<br />
bör vibrationsdämpande åtgärder vidtas redan vid anläggandet av spårvägen.<br />
6.2.2 Komfortstörande <strong>vibrationer</strong> från spårvagnstrafik<br />
I figur 10 visas diagram över sambandet mellan komfort<strong>vibrationer</strong> <strong>och</strong> avstånd<br />
<strong>till</strong> spår. Figuren visar att det i princip är småhus (parhus eller villor) med<br />
trästomme <strong>och</strong> då på övervåningen, som komfort<strong>vibrationer</strong>na kan nå kritiska nivåer<br />
på avstånd upp <strong>till</strong> ca 17 meter från spår. Bedömningen görs att det inte<br />
finns några sådana hus längs den föreslagna sträckningen väster om väg E22.<br />
Öster om E22 finns inslag av bebyggelse med trästommar. Den fastighet som kan<br />
komma att påverkas av komfort<strong>vibrationer</strong> från spårvägen är Östra Odarslöv<br />
13:4.<br />
19 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Komfortvägd<br />
vibrationshastighet (mm/s)<br />
0,9<br />
0,8<br />
0,7<br />
0,6<br />
0,5<br />
0,4<br />
0,3<br />
0,2<br />
0,1<br />
0<br />
Komfort<strong>vibrationer</strong> i byggnad<br />
5 10 15 20 25 30<br />
Avstånd <strong>till</strong> närmaste spårmitt (m)<br />
Känseltröskel<br />
Vx Vy - Parhus, öv.<br />
Vz - Parhus, bv.<br />
Vx Vy - Parhus, bv.<br />
Vx Vy - Flerbostadshus<br />
Vz - Flerbostadshus<br />
Figur 10 Samband mellan avstånd <strong>till</strong> spårmitt <strong>och</strong> komfort<strong>vibrationer</strong> i tre<br />
ortogonala riktningar i två olika byggnadstyper<br />
6.2.3 Stomljud från vägtrafik<br />
Risk för stomljud från vägtrafik över 30 dB(A) Slow bedöms generellt enbart uppkomma<br />
om det finns farthinder (gupp) eller andra företeelser som kan alstra<br />
högre värden. I bilaga 9 illustreras beräknat utbredningsområde. Som framgår i<br />
bilagan beräknas ingen befintlig bebyggelse beröras.<br />
6.2.4 Komfortstörande <strong>vibrationer</strong> från vägtrafik<br />
Generellt ger <strong>vibrationer</strong> från vägtrafik lägre nivåer än spårvagnar. Enda undantaget<br />
är i likhet med stomljud om det finns farthinder eller liknande som kan alstra<br />
högre vibrationsnivåer. I tabellen nedan ges ungefärliga beräknade värden för vad<br />
en boogiebuss med antagen vikt på 24 ton kan tänkas ge för komfortvägd vibrationshastighet<br />
på olika avstånd <strong>och</strong> hastigheter.<br />
Tabell 5 Beräknade vibrationshastigheter från 24 tons buss i olika hastigheter<br />
Avstånd <strong>till</strong> spårmitt<br />
Hastighet km/h 5 m 10 m 15 m 20 m<br />
Vibrationshastighet mm/s<br />
30 0,26 0,10 0,06 0,04<br />
40 0,35 0,13 0,07 0,05<br />
50 0,43 0,16 0,09 0,06<br />
Vid 50 km/h bör säkerhetsavståndet med avseende på <strong>vibrationer</strong> vara 7 meter<br />
<strong>och</strong> vid 40 km/h bör den var 6 meter för att undvika kännbara vibrationsstörningar.<br />
20 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
6.2.5 Objekt särskilt känsliga för <strong>vibrationer</strong><br />
Inga byggnader utmed spårvägssträckningen bedöms komma att utsättas för så<br />
kraftiga <strong>vibrationer</strong> från spårvägstrafiken att det finns risk för skador på byggnader.<br />
Vissa delar av <strong>Lund</strong>s universitet <strong>och</strong> <strong>Lund</strong>s Universitetssjukhus samt plane-<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
rade forskningsanläggningar MAX IV <strong>och</strong> <strong>ESS</strong> har utpekats som särskilt känsliga ur<br />
vibrationssynpunkt. I bilden nedan visas objekten numrerade där känsliga byggnader<br />
har en mörkare markering. Sifferbeteckningarna representerar följande:<br />
1.BMC <strong>och</strong> Patologen<br />
2.Astronomilabbet<br />
3.Biologicentrum, inklusive Wallenberg lab<br />
4.MAX IV<br />
5.<strong>ESS</strong><br />
1<br />
4<br />
Figur 11 Särskilt vibrationskänsliga verksamheter utmed spårkorridoren<br />
2<br />
3<br />
5<br />
21 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Det finns inga modeller för att med säkerhet beräkna vilka vibrationsnivåer spårvägstrafiken<br />
ger upphov <strong>till</strong> i underlaget <strong>till</strong> vibrationskänslig utrustning eftersom<br />
det är avhängigt många osäkra parametrar som geologiska förhållanden, byggnadens<br />
grundläggning, byggnadsstomme. Följande kan dock noteras.<br />
Objekt 1(BMC <strong>och</strong> Patologen) <strong>och</strong> objekt 3(Biologicentrum, inklusive Wallenberg<br />
lab) är särskilt utsatta <strong>och</strong> åtgärder längs sträckningen på dessa ställen måste<br />
studeras noga. Objekt 2(Astronomilabbet) ligger så långt från föreslagen sträckning<br />
att det rimligen är andra störningskällor som dominerar. Objekt 4(MAX IV)<br />
<strong>och</strong> objekt 5(<strong>ESS</strong>) är planerade <strong>och</strong> byggnaderna är ännu inte uppförda. MAX IV<br />
ligger så pass nära spårvägen att åtgärder kan bli aktuella. Här kan man notera<br />
att objektet också ligger nära motorvägen. Mätningar gjorda av NGI hösten 2009<br />
visar att vibrationsnivåerna idag är relativt höga från motorvägstrafiken. <strong>ESS</strong> ligger<br />
längre ifrån planerad spårdragning. I den översikt för åtgärder vi presenterar i<br />
bilaga 10 har vi dock markerat eventuell sträcka för åtgärd även för <strong>ESS</strong>.<br />
För ovan omtalade objekt är kraven på <strong>vibrationer</strong> mycket höga <strong>och</strong> de räknas<br />
ofta i µm (mikrometer, 10 -6 m) <strong>och</strong> ibland t.o.m. i nm (nanometer, 10 -12 m ), medan<br />
<strong>vibrationer</strong> från trafik <strong>och</strong> spårvagn räknas i mm (millimeter, 10 -3 m). De<br />
höga kraven innebär att man måste utforma <strong>och</strong> anpassa byggnaderna mycket<br />
noggrant efter verksamheten. Utrustningen måste inte bara avisoleras med avseende<br />
på yttre störningar utan också från installationer <strong>och</strong> verksamhet i själva<br />
byggnaden. Vid Rambölls mätningar på BMC hus A vid <strong>Lund</strong>s universitet var det<br />
största problemet störningar från verksamhet såsom dörrslammer, gång på bjälklag<br />
mm. Man har vid denna byggnad på ett föredömligt sätt isolerat bort <strong>vibrationer</strong><br />
från de installationer som finns i byggnaden.<br />
22 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
7. Åtgärdsförslag<br />
7.1 Buller<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
En inventering har genomförts av fastighetsbeståndet utmed spårkorridoren. Utgångspunkten<br />
i utredningen är att <strong>buller</strong>skyddsåtgärder föreslås där spårvägen<br />
ger upphov <strong>till</strong> överskridanden av riktvärden. Det finns fall utmed spårvägssträckningen<br />
där det kan vara relevant att genomföra åtgärder för spårutbyggnaden<br />
även om vägtrafiken redan ger upphov <strong>till</strong> överskridna riktvärden. Det innebär<br />
sålunda att en bedömningsgrund för <strong>buller</strong>skyddsåtgärder har tagits fram i projektet.<br />
Som grund för bedömningen av när <strong>buller</strong>skyddsåtgärder bör genomföras har följande<br />
kriterier använts:<br />
1. Den beräknade ekvivalenta ljudnivån från spårvägstrafiken överstiger 55<br />
dB(A) utomhus vid fasad/uteplats.<br />
2. Den beräknade maximala ljudnivån från spårvägstrafiken överstiger 75 dB(A)<br />
utomhus vid fasad <strong>–</strong> indikator på maximala ljudnivåer inomhus över 45 dB(A)<br />
3. Den beräknade maximala ljudnivån från spårvägstrafiken överstiger 70 dB(A)<br />
utomhus vid uteplats.<br />
4. Den beräknade sammanvägda ljudnivån (vägtrafik+spårvagnstrafik) ger upphov<br />
<strong>till</strong> högre ekvivalent ljudnivå än vad dagens vägtrafik ger upphov <strong>till</strong><br />
samtidigt som riktvärdet överskrids<br />
Om något av kriterierna uppfylls kan behov av åtgärd föreligga. I bilaga 7 redovisas<br />
en genomgång av respektive fastighets <strong>buller</strong>påverkan <strong>och</strong> behov av <strong>buller</strong>skyddsåtgärder<br />
som en direkt följd av spårvägsutbyggnaden. I bilagan har markerats<br />
med fet stil beräknade värden som bedömts ligga <strong>till</strong> grund för åtgärder. I<br />
texten nedan sker en genomgång av resonemang i de fall något av kriterierna 1<br />
<strong>till</strong> 4 ovan infaller.<br />
- En av byggnaderna i sjukhusområdet inom fastigheten ESKIL 7 beräknas få<br />
61 dB(A) ekvivalenta ljudnivå på första våningsplanet, vilket är en decibel<br />
över riktvärdet vid fasad angivet av f d Banverket. Åtgärder för att minska<br />
ljudnivån från spårvägstrafiken föreslås dock inte eftersom samma byggnad<br />
idag beräknas ha vägtrafik<strong>buller</strong>nivåer i samma fasad på ca 67 dB(A) ekvivalentnivå<br />
<strong>och</strong> här kan förutsättas att eventuella åtgärdsbehov redan är vidtagna.<br />
- I de centrala delarna har befintliga bostäder utmed utredningsområdet som<br />
redan idag har höga ljudnivåer från vägtrafiken erbjudits bidrag <strong>till</strong> <strong>buller</strong>dämpande<br />
åtgärder av kommunen. En handfull av dessa fastigheter har ge-<br />
23 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
nomfört åtgärder via det kommunala bidragssystemet, medan flertalet fastigheter<br />
stått utanför. Kunskap saknas därmed över hur bra byggnadsbeståndets<br />
fasaddämpning är med avseende på trafik<strong>buller</strong>. Ett antal av bostadshusen<br />
utmed St Laurentiigatan <strong>och</strong> Bredgatan beräknas få ljudnivåer från spårtrafiken<br />
som överskrider riktvärden med enstaka decibel. Utmed St Laurentiigatan<br />
väntas spårutbyggnaden dock bidra <strong>till</strong> lägre sammantagna ljudnivåer<br />
från trafiken. Förslag <strong>till</strong> åtgärd är att de fastigheter som tidigare erbjudits bidrag<br />
kontaktas igen. Bullerskyddsåtgärder bör då dimensioneras utifrån de<br />
höga vägtrafik<strong>buller</strong>nivåerna <strong>och</strong> inte enbart från spårtrafiken.<br />
- Ett antal fastigheter i utredningsområdet beräknas få maximala ljudnivåer vid<br />
fasad över 75 dBA från spårvägen, vilket då kan indikera höga inomhusnivåer.<br />
En av fastigheterna (HELGONAGÅRDEN 6:16, undervisningslokal) beräknas<br />
få ca en decibel högre maximalnivå än vad dagens vägtrafik ger upphov<br />
<strong>till</strong>. Kontroll av om undervisning bedrivs på platsen bör göras samt<br />
eventuell kontroll av fasadens ljuddämpande förmåga.<br />
- I genomförda beräkningar inom kvarteret Spexaren uppgår <strong>buller</strong> från spårvagnstrafiken<br />
som mest <strong>till</strong> ca 54 dB(A) ekvivalentnivå, vilket understiger<br />
riktvärden. Däremot beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad öka med<br />
1 <strong>till</strong> 2 decibel <strong>och</strong> hamna på upp <strong>till</strong> 59 dB(A) ekvivalentnivå som en sammanvägd<br />
ljudnivå. Redan idag finns <strong>buller</strong>skärmar i området mellan vägbanan<br />
<strong>och</strong> bostäderna. Effekten av dessa kan ha underskattats i beräkningarna då<br />
det saknats detaljerad information om <strong>buller</strong>skyddens placering <strong>och</strong> höjd. I de<br />
fortsatta arbetena kan dessa <strong>buller</strong>skydd behöva inventeras noggrannare. Utifrån<br />
kriteriet om en ökad sammavägd ekvivalent ljudnivå skulle kunna finnas<br />
motiv <strong>till</strong> någon form av <strong>buller</strong>reducerande åtgärd för spårvägstrafiken. I<br />
första hand föreslås att spårvägsområdet i höjd med kvarteret förses med<br />
gräsbädd istället för asfaltsbädd. Denna åtgärd beräknas dämpa ljudnivån<br />
från spårvägstrafiken med ca 3 <strong>till</strong> 4 decibel <strong>och</strong> därmed minska den sammanvägda<br />
ekvivalenta ljudnivån med ca 1 decibel. Ytterligare åtgärder kan<br />
vara att se över befintliga <strong>buller</strong>skydd <strong>och</strong> eventuellt höja befintlig vall utanför<br />
området.<br />
- Utmed Odarslövsvägen finns tre fastigheter som även de i likhet med kv.<br />
Spexaren beräknas att få sammanvägda ljudnivåer som kommer att öka något<br />
i förhållande <strong>till</strong> dagens beräknade vägtrafik<strong>buller</strong>nivåer. Ökningen beräknas<br />
<strong>till</strong> ca 1 decibel i förhållande <strong>till</strong> dagens trafik<strong>buller</strong>nivå. Ett par av dessa<br />
fastigheter beräknas även få maximala ljudnivåer som kan överskrida riktvärden<br />
vid uteplats. Det är oklart vilka av dessa fastigheter som det finns planer<br />
på att lösa in i samband med utbyggnaden av <strong>Lund</strong> NE/Brunnshög. Om fastigheterna<br />
kommer att finnas kvar vid öppnandet av spårvagns-trafikeringen<br />
bör åtgärder vidtas. I första hand bör en översyn av byggnadernas fasader<br />
ses över. Ett par av fastigheterna beräknas redan idag ha höga ljudnivåer<br />
från vägtrafiken vilket kan innebära att de redan idag är störda.<br />
24 av 25
p:\64mas2\6612\61661249830000\3_projekt\pm <strong>och</strong> rapport <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong> slutrapport.doc<br />
PM<br />
7.2 Vibrationer<br />
7.2.1 Åtgärder mot stomljud i centrala delen<br />
Ett antal fastigheter i den centrala delen av <strong>Lund</strong> riskerar att få stomljudsnivåer<br />
över 30 dB(A) Slow från spårvägen. Zonen för stomljudsstörningar redovisas i<br />
bilaga 10.<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> <strong>buller</strong> <strong>och</strong> <strong>vibrationer</strong><br />
Unr 61661249830000<br />
Påverkan av stomljud sker i första hand i rum som inte får direkt <strong>buller</strong>påverkan<br />
från spårvägen via fönster, exempelvis bostadsrum mot innergård eller mot tyst<br />
sida av hus. Längs berörda fastigheter bör spåren avisoleras med någon typ av<br />
massa-fjädersystem i form av ballastmatta. Olika lösningar finns. Berörda sträckor<br />
markeras i bilaga 10. Åtgärder på själva byggnaderna är inte realistiskt i redan<br />
uppförda hus. Däremot kan man tänka sig att vid nybyggnad längs spårvägen ta<br />
sådana åtgärder i beaktande.<br />
7.2.2 Åtgärder vid objekt särskilt känsliga för <strong>vibrationer</strong><br />
Då kraven är höga vid redovisade byggnader enligt avsnittet ovan, bör åtgärder<br />
vidtas <strong>och</strong> anpassas efter verksamheternas krav. Objekten 4 <strong>och</strong> 5 är ännu inte<br />
byggda medan objekten 1-3 är befintliga. Eftersom verksamheterna är vibrationskänsliga<br />
bör byggnadernas vibrationsskydd kompletteras med avisolering av spårvägen.<br />
Vid genomförandet av <strong>Lund</strong>alänken vidtogs vibrationsdämpande åtgärder<br />
på vissa byggnader längs sträckan. Berörda sträckor ses i bilaga 10.<br />
8. Slutsatser<br />
Utredningen visar att införandet av spårvagnar i den berörda sträckningen kommer<br />
att ge en märkbar påverkan ur ljudsynpunkt. Utmed de sträckor där riktvärdet<br />
utomhus vid fasad/uteplats beräknas överskridas, beräknas samtidigt de<br />
sammantagna ljudnivåerna från trafiken bli lägre. Påpekas bör även att utomhusnivån<br />
från vägtrafiken är avsevärt högre <strong>och</strong> att risken för överskridanden av riktvärden<br />
inomhus från spårtrafiken är mycket liten.<br />
De enbostadshus utmed Odarslövsvägen som beräknas få utomhusnivåer som<br />
överskrider riktvärden utomhus behöver ses över särskilt <strong>och</strong> de fastigheter som<br />
inte planeras lösas in kan behöva <strong>buller</strong>skyddsåtgärdas. I jämförelse med ett nollalternativ<br />
kommer <strong>buller</strong>nivåerna från vägtrafiken att minska med införandet av<br />
spårväg. <strong>Spårväg</strong>sutbyggnaden kan därmed sammantaget betraktas som positiv<br />
för trafik<strong>buller</strong>situationen, med redovisade <strong>buller</strong>skyddsåtgärder. För att undvika<br />
problem med <strong>vibrationer</strong> <strong>och</strong> stomljud bör vibrationsdämpande åtgärder genomföras<br />
enligt principerna i denna utredning.<br />
25 av 25
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
5 6<br />
BYTAREBACKEN 39<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
7<br />
4<br />
1<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
2<br />
3<br />
20<br />
18<br />
BYTAREBACKEN 30<br />
19<br />
SANKT PETER 16<br />
17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
24<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
SANKT PETER 35<br />
SANKT PETER 15<br />
SANKT PETER 36<br />
23<br />
9<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
11<br />
KRÅKELYCKAN 9 10<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
22<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
21<br />
8<br />
SANKT PETER 32<br />
SANKT PETER 5<br />
15<br />
SANKT PETER 30<br />
ESKIL 3<br />
16<br />
PARADIS 58<br />
SANKT PETER 39<br />
14 NORRTULL 13<br />
13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1<br />
5<br />
9<br />
13<br />
17<br />
21<br />
1 47 61<br />
2 47 61<br />
3 47 61<br />
4 47 61<br />
5 47 61<br />
1 48 64<br />
2 48 64<br />
3 48 64<br />
4 48 64<br />
5 48 64<br />
1 49 64<br />
2 49 64<br />
3 49 64<br />
1 48 66<br />
2 49 67<br />
3 49 67<br />
4 49 67<br />
5 49 67<br />
1 47 64<br />
2 47 64<br />
3 47 64<br />
4 47 64<br />
5 47 64<br />
1 57 73<br />
2 56 73<br />
3 56 72<br />
4 56 72<br />
2<br />
6<br />
10<br />
14<br />
18<br />
22<br />
1 49 64<br />
2 49 64<br />
3 49 64<br />
4 49 64<br />
5 49 64<br />
1 50 66<br />
2 50 66<br />
3 50 66<br />
4 50 66<br />
5 50 66<br />
1 57 75<br />
2 57 75<br />
3 57 75<br />
1 54 70<br />
2 54 70<br />
3 53 70<br />
4 53 70<br />
5 53 69<br />
6 53 69<br />
1 49 66<br />
2 49 66<br />
3 49 66<br />
4 49 66<br />
5 49 66<br />
1 56 73<br />
2 56 73<br />
3 55 72<br />
4 55 72<br />
3<br />
7<br />
BILAGA 1:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
1 53 70<br />
2 53 69<br />
3 53 69<br />
4 53 69<br />
5 53 69<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
4<br />
1 48 65<br />
2 48 64<br />
3 48 64 8<br />
11 1 49 66<br />
15<br />
19<br />
23<br />
1 52 68<br />
2 52 68<br />
1 56 73<br />
2 56 73<br />
3 56 72<br />
4 55 72<br />
5 55 71<br />
1 48 66<br />
2 49 66<br />
12<br />
16<br />
20<br />
24<br />
1 53 70<br />
2 53 70<br />
3 53 70<br />
4 53 69<br />
5 52 69<br />
1 58 75<br />
2 57 74<br />
3 57 74<br />
4 57 74<br />
5 56 73<br />
1 44 62<br />
2 45 63<br />
3 45 63<br />
4 45 63<br />
5 45 63<br />
1 43 60<br />
2 43 60<br />
1 52 69<br />
2 52 69<br />
3 52 69<br />
4 51 68<br />
5 51 68<br />
1 56 73<br />
2 56 72<br />
3 56 72<br />
4 56 72<br />
5 55 71<br />
6 55 71<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
12<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
BRYGGERIET 6<br />
3<br />
4<br />
13<br />
SVOLDER 31<br />
1<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
2<br />
BRYGGERIET 8<br />
5<br />
11<br />
ESKIL 3<br />
7<br />
10<br />
ESKIL 7<br />
MÖLLEVÅNGEN 2:15<br />
6<br />
8<br />
ESKIL 20<br />
9<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1<br />
1 49 66<br />
2 49 66<br />
3 49 66<br />
4 49 66<br />
5 50 66<br />
6 49 66<br />
5 1 59 77<br />
9<br />
13<br />
1 60 78<br />
2 60 78<br />
3 59 77<br />
1 47 63<br />
2 47 63<br />
3 47 63<br />
2<br />
6<br />
10<br />
1 54 70<br />
2 54 70<br />
3 54 70<br />
4 54 70<br />
5 54 70<br />
6 54 70<br />
1 60 79<br />
2 60 78<br />
3 59 77<br />
4 58 76<br />
5 57 75<br />
1 60 78<br />
2 60 78<br />
3 59 77<br />
4 59 76<br />
3<br />
7<br />
11<br />
BILAGA 1:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
1 45 63<br />
2 46 63<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
4<br />
1 60 78<br />
2 59 77<br />
3 59 77 8<br />
1 61 80<br />
2 61 79<br />
3 60 78<br />
4 59 77<br />
12<br />
1 55 73<br />
2 55 73<br />
1 61 79<br />
2 60 78<br />
3 59 78<br />
4 58 77<br />
5 58 76<br />
1 46 63<br />
2 46 64<br />
3 47 64<br />
4 48 64<br />
5 48 64<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
2<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
1<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
3<br />
4<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
5<br />
1<br />
5<br />
1 58 76<br />
2 58 76<br />
3 58 75<br />
1 55 72<br />
2 55 73<br />
3 55 72<br />
4 55 72<br />
2<br />
1 59 77<br />
2 59 77<br />
3 59 76<br />
4 58 76<br />
5 58 75<br />
6 57 74<br />
3<br />
BILAGA 1:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
1 56 73<br />
2 58 76<br />
3 58 76<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
4<br />
1 57 75<br />
2 57 74<br />
3 57 74<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
2<br />
1<br />
VÄTET 2<br />
SYRET 8<br />
3<br />
4<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
VÄTET 1<br />
SYRET 7<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1<br />
1 56 73<br />
2 56 73<br />
3 55 73<br />
2 1 49 65 3 1 54 70<br />
BILAGA 1:4<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
4<br />
1 53 69<br />
2 54 70<br />
3 54 70<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
4<br />
134<br />
133<br />
132<br />
5 6 7<br />
136 137 139 141<br />
135 138 140<br />
131<br />
59<br />
130 SPEXAREN 60<br />
129<br />
61<br />
128<br />
62<br />
30<br />
NYA VATTENTORNET 3<br />
12<br />
33<br />
11<br />
10<br />
23 22<br />
29 28 27 26 25<br />
24<br />
31<br />
32<br />
9<br />
47<br />
46<br />
8<br />
1<br />
21<br />
20<br />
19<br />
18<br />
17<br />
16<br />
2<br />
DJINGIS KHAN 3<br />
3<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1 1 51 67<br />
2<br />
1 50 64<br />
2 50 65<br />
3<br />
BILAGA 1:5<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
1 49 63<br />
2 50 64<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
4 1 52 68<br />
5 1 51 66 6 1 50 65 7 1 50 65 8 1 51 66<br />
9 1 52 66 10 1 52 66 11 1 52 67 12 1 52 67<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
1<br />
ILION 1<br />
3<br />
2<br />
SOLFÅNGAREN 1<br />
4<br />
7<br />
6<br />
5<br />
SOLFÅNGAREN 6<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1<br />
5<br />
1 46 59<br />
2 47 60<br />
1 43 58<br />
2 44 58<br />
3 44 58<br />
4 44 58<br />
5 44 58<br />
2<br />
6<br />
1 50 66<br />
2 52 67<br />
3 52 67<br />
4 52 67<br />
5 52 67<br />
6 51 67<br />
1 46 62<br />
2 47 62<br />
3 47 62<br />
4 47 62<br />
5 47 62<br />
3<br />
7<br />
BILAGA 1:6<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
1 48 63<br />
2 51 66<br />
3 51 67<br />
4 51 67<br />
5 51 67<br />
6 51 67<br />
1 50 65<br />
2 50 66<br />
3 50 66<br />
4 50 66<br />
5 50 65<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
4<br />
1 51 66<br />
2 52 67<br />
3 52 67<br />
4 52 67<br />
5 52 67<br />
6 52 67<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
1<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
6<br />
5<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
2<br />
4<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN 29:10<br />
3<br />
ÖSTRA TORN 29:9<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
BILAGA 1:7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
1 1 43 55 2 1 36 50 3 1 45 57 4 1 42 55<br />
5<br />
1 47 60<br />
2 47 60<br />
6<br />
1 31 51<br />
2 17 29<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
2<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
3<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
1<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
1 1 53 70 2 1 58 77 3 1 52 69<br />
BILAGA 1:8<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Frifältsvärde vid fasad - framtida spårvagns<strong>buller</strong> (våning/ekvivalentnivå/maximalnivå)<br />
2<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
1<br />
Skala A4 1:2500<br />
0 25 50 75 100 m<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 4:2<br />
1 1 45 59 2 1 53 71<br />
BILAGA 1:9<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
BYTAREBACKEN 39<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
BYTAREBACKEN 30<br />
SANKT PETER 16<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
SANKT PETER 35<br />
SANKT PETER 15<br />
SANKT PETER 36<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
BRYGGERIET 6<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
SANKT PETER 32<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
KRÅKELYCKAN 9<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
SANKT PETER 30<br />
SANKT PETER 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
SANKT PETER 39<br />
ESKIL 3<br />
PARADIS 58<br />
NORRTULL 13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 7<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
BRYGGERIET 6<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
MÖLLEVÅNGEN 2:15<br />
ESKIL 20<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ESKIL 22<br />
SJUKSYSTERN 1<br />
ESKIL 21<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
ESKIL 20<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
VÄTET 2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
SYRET 8<br />
BILAGA 2:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
VÄTET 2<br />
SYRET 8<br />
VÄTET 1<br />
SYRET 7<br />
REUTERDAHL 8<br />
FORSKAREN 1<br />
FORSKAREN 3<br />
REUTERDAHL 15<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:4<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
134<br />
133<br />
132<br />
131<br />
130<br />
129<br />
128<br />
136 137 139 141<br />
135 138 140<br />
SPEXAREN<br />
61<br />
62<br />
59<br />
60<br />
NYA VATTENTORNET 3<br />
22<br />
30 26 25<br />
24 23<br />
29 28 27<br />
31<br />
32<br />
33<br />
47<br />
46<br />
21<br />
20<br />
19<br />
18<br />
17<br />
16<br />
DJINGIS KHAN 3<br />
ILION 1<br />
SOLFÅNGAREN 1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:5<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:6<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN 29:9<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN S:6<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:8<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
ARSLÖV 13:1<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 4:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 2:9<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
BYTAREBACKEN 39<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
BYTAREBACKEN 30<br />
SANKT PETER 16<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
SANKT PETER 35<br />
SANKT PETER 15<br />
SANKT PETER 36<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
BRYGGERIET 6<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
SANKT PETER 32<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
KRÅKELYCKAN 9<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
SANKT PETER 30<br />
SANKT PETER 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
SANKT PETER 39<br />
ESKIL 3<br />
PARADIS 58<br />
NORRTULL 13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 7<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
BRYGGERIET 6<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
SVOLDER 31<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
MÖLLEVÅNGEN 2:15<br />
ESKIL 20<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ESKIL 22<br />
SJUKSYSTERN 1<br />
ESKIL 21<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
ESKIL 20<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
VÄTET 2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
SYRET 8<br />
BILAGA 3:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
VÄTET 2<br />
SYRET 8<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
VÄTET 1<br />
SYRET 7<br />
REUTERDAHL 8<br />
FORSKAREN 1<br />
FORSKAREN 3<br />
REUTERDAHL 15<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:4<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
134<br />
133<br />
132<br />
131<br />
130<br />
129<br />
128<br />
136 137 139 141<br />
135 138 140<br />
SPEXAREN<br />
61<br />
62<br />
59<br />
60<br />
NYA VATTENTORNET 3<br />
22<br />
30 26 25<br />
24 23<br />
29 28 27<br />
31<br />
32<br />
33<br />
47<br />
46<br />
21<br />
20<br />
19<br />
18<br />
17<br />
16<br />
DJINGIS KHAN 3<br />
ILION 1<br />
SOLFÅNGAREN 1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:5<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:6<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN 29:9<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN S:6<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:8<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Maximalnivå spårvägsalternativ, spårvagnar<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 4:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
BILAGA 3:9<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
max dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå dagens vägtrafik<br />
SVOLDER 31<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 4:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå dagens vägtrafik<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ILION 1<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 4:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå dagens vägtrafik<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 4:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå nollalternativ vägtrafik<br />
SVOLDER 31<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 5:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå nollalternativ vägtrafik<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ILION 1<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 5:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå nollalternativ vägtrafik<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 5:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar+biltrafik<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 6:1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar+biltrafik<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ILION 1<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 6:2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Ljudutbredning 1,5 meter ovan mark - Ekvivalentnivå spårvägsalternativ, spårvagnar+biltrafik<br />
Skala A4 1:8000<br />
0 80 160 240 320 m<br />
BILAGA 6:3<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Ljudnivå<br />
ekv dB(A)<br />
Bilaga 7<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> Beräknade ljudnivåer i samtliga utredningsalternativ<br />
Användning Siffror markerade med fet stil avser beräknad ljudnivå som ligger <strong>till</strong> grund för åtgärd i enlighet med kapitel 7 i rapporten.<br />
B=Bostad Löpnumret i tabellen hänvisar <strong>till</strong> efterföljande kartor i bilagan.<br />
L=Lokal<br />
U=Undervisning<br />
V=vård<br />
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
1 BRYGGERIET 5 1 B 62 74 62 75 61 74 54 70 62 74 Ingen åtgärd<br />
2 B 63 75 64 75 62 74 54 70 63 74<br />
3 B 64 74 64 75 62 74 54 70 63 74<br />
4 B 64 74 64 75 62 74 54 70 63 74<br />
5 B 64 74 64 74 62 74 54 70 63 74<br />
6 B 63 74 64 74 62 73 54 70 63 73<br />
2 BRYGGERIET 7 1 L 63 77 64 78 62 77 55 73 63 77 Ingen åtgärd<br />
2 B 63 77 64 78 62 77 55 73 63 77<br />
3 BRYGGERIET 8 1 B 69 83 69 84 67 83 59 77 68 83 Fönsteråtgärd <strong>–</strong> kriterium 1<br />
4 BRÄDGÅRDEN 3 1 B 59 70 58 70 58 70 47 61 59 70 Ingen åtgärd<br />
2 B 60 69 59 69 58 69 47 61 59 69<br />
3 B 60 68 60 68 58 68 47 61 58 68<br />
4 B 59 67 60 68 58 66 47 61 58 66<br />
5 B 59 67 60 68 57 66 47 61 58 66<br />
5 BRÄDGÅRDEN 4 1 B 60 71 60 70 59 70 49 64 59 70 Ingen åtgärd<br />
2 B 61 71 61 71 59 70 49 64 60 70<br />
3 B 61 71 61 72 59 70 49 64 59 70<br />
4 B 61 71 61 72 59 70 49 64 59 70<br />
5 B 60 71 61 72 58 70 49 64 59 70<br />
6 BRÄDGÅRDEN 6 1 L 71 90 72 91 68 89 53 70 68 89 Ingen åtgärd<br />
2 B 70 88 71 89 67 87 53 70 67 87<br />
3 B 69 86 70 87 66 85 53 70 66 85<br />
4 B 68 85 69 85 65 83 53 69 66 83<br />
5 B 67 83 69 84 65 82 52 69 65 82
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
7 BYTAREBACKEN 30 1 B 66 80 66 80 66 80 48 65 66 80 Ingen åtgärd<br />
2 B 66 79 66 79 66 79 48 64 66 79<br />
4 V 65 74 65 74 65 74 48 64 65 74<br />
8 DJINGIS KHAN 3 1 B 55 69 55 69 55 69 50 64 56 69 Ingen åtgärd<br />
2 B 56 68 58 68 56 68 50 65 57 68<br />
9 ESKIL 7 1 V 67 81 68 82 66 81 61 80 67 81 Översyn av lokaldisponering,<br />
2 V 67 80 68 81 66 80 61 79 67 80 Ev. erbjudande om <strong>buller</strong>-<br />
3 V 67 80 68 80 66 79 60 78 67 79 skyddsbidrag <strong>–</strong> kriterium 1<br />
4 V 67 79 67 79 65 79 59 77 66 79<br />
10 ESKIL 20 1 V 66 81 66 81 64 81 60 78 65 81 Ingen åtgärd<br />
2 V 66 79 66 80 64 79 60 78 66 79<br />
3 V 66 79 66 79 64 78 59 77 65 78<br />
4 V 65 78 66 79 64 78 59 76 65 78<br />
11 ESKIL 21 1 V 58 77 59 77 49 77 59 77 59 77 Ingen åtgärd<br />
2 V 58 77 59 77 49 76 59 77 59 77<br />
3 V 58 76 59 76 50 76 59 76 59 76<br />
4 V 58 76 59 76 50 75 58 76 58 76<br />
5 V 58 75 59 75 51 74 58 75 58 75<br />
6 V 57 74 58 74 52 73 57 74 58 74<br />
12 HELGONAGÅRDEN 6:16 1 U 58 75 59 75 50 75 56 73 58 75 Översyn av lokaldisponering,<br />
2 U 59 75 60 75 51 74 58 76 59 76 Ev. erbjudande om <strong>buller</strong>-<br />
3 U 59 75 60 75 51 74 58 76 59 76 skyddsbidrag <strong>–</strong> kriterium 2<br />
13 HELGONAGÅRDEN 8:1 1 U 52 66 54 66 48 62 54 70 55 70 Ingen åtgärd<br />
14 ILION 1 1 B 48 57 50 62 48 57 46 59 50 59 Ingen åtgärd<br />
2 B 52 62 53 64 52 62 47 60 53 62<br />
15 KRÅKELYCKAN 3 1 L 67 80 68 81 65 79 58 75 66 79 Nytt erbjudande om<br />
2 B 67 80 67 81 65 79 57 74 66 79 <strong>buller</strong>skyddsbidrag<br />
3 B 66 79 67 80 65 78 57 74 65 78 <strong>–</strong> kriterium 1<br />
4 B 66 78 67 79 64 77 57 74 65 77<br />
5 B 66 78 66 79 64 77 56 73 65 77<br />
16 KRÅKELYCKAN 6 1 B 56 67 55 65 53 66 49 64 54 66 Ingen åtgärd<br />
2 B 58 68 58 69 54 67 49 64 55 67<br />
3 B 58 68 59 69 54 67 49 64 56 67<br />
17 KRÅKELYCKAN 8 1 B 68 85 69 86 68 85 57 75 68 85 Ingen åtgärd, fastighet
Bilaga 7<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> Beräknade ljudnivåer i samtliga utredningsalternativ<br />
Användning Siffror markerade med fet stil avser beräknad ljudnivå som ligger <strong>till</strong> grund för åtgärd i enlighet med kapitel 7 i rapporten.<br />
B=Bostad Löpnumret i tabellen hänvisar <strong>till</strong> efterföljande kartor i bilagan.<br />
L=Lokal<br />
U=Undervisning<br />
V=vård<br />
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
2 B 68 84 69 85 68 84 57 75 68 84 redan åtgärdad<br />
3 B 67 83 69 84 67 83 57 75 67 83<br />
18 KRÅKELYCKAN 9 1 B 56 69 53 67 55 69 49 66 56 69 Ingen åtgärd<br />
19 NORRTULL 11 1 L 69 80 69 80 69 80 44 62 69 80 Ingen åtgärd<br />
2 B 67 78 67 78 67 78 45 63 67 78<br />
3 B 66 75 66 75 66 75 45 63 66 75<br />
4 B 65 73 66 73 65 73 45 63 65 73<br />
5 B 65 72 65 72 65 72 45 63 65 72<br />
20 NORRTULL 12 1 L 66 76 66 76 66 76 48 66 66 76 Ingen åtgärd<br />
2 B 66 75 66 75 66 75 49 67 66 75<br />
3 B 65 74 66 74 65 74 49 67 65 74<br />
4 B 65 72 65 72 65 72 49 67 65 72<br />
5 B 64 71 64 71 64 71 49 67 64 71<br />
21 NORRTULL 13 1 L 66 75 66 75 65 75 54 70 65 75 Ingen åtgärd<br />
2 B 66 75 66 75 65 75 54 70 65 75<br />
3 B 66 74 66 75 65 74 53 70 65 74<br />
4 B 65 74 66 75 65 74 53 70 65 74<br />
5 B 65 74 65 75 64 74 53 69 64 74<br />
6 B 65 74 65 74 64 74 53 69 64 74<br />
22 PARADIS 49 1 B 68 81 68 81 68 81 52 68 68 81 Ingen åtgärd<br />
2 B 67 79 68 79 67 79 52 68 67 79<br />
23 PARADIS 58 1 B 69 81 69 81 69 81 43 60 69 81 Ingen åtgärd<br />
2 B 69 80 69 80 69 80 43 60 69 80<br />
24 PLANTAGELYCKAN 8 1 B 60 73 60 73 60 73 46 63 60 73 Ingen åtgärd
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
2 B 61 72 60 72 60 72 46 64 61 72<br />
3 B 61 72 61 72 60 72 47 64 60 72<br />
4 B 60 71 61 71 60 71 47 64 60 71<br />
5 B 60 70 61 70 60 70 48 64 60 70<br />
6 B 60 69 60 69 60 69 48 64 60 69<br />
25 SANKT PETER 16 1 L 65 81 65 81 65 81 47 64 65 81 Ingen åtgärd<br />
2 B 65 80 65 80 65 80 47 64 65 80<br />
3 B 65 78 65 78 64 78 47 64 64 78<br />
4 B 64 76 64 76 64 76 47 64 64 76<br />
5 B 64 75 64 75 63 75 47 64 63 75<br />
26 SANKT PETER 17 1 L 65 81 65 81 65 81 49 66 65 81 Ingen åtgärd<br />
2 B 65 80 65 80 64 80 49 66 65 80<br />
3 B 64 78 65 78 64 78 49 66 64 78<br />
4 B 64 76 64 76 63 76 49 66 63 76<br />
5 B 63 75 64 75 63 75 49 66 63 75<br />
27 SANKT PETER 18 1 L 66 81 67 82 63 80 56 73 63 80 Nytt erbjudande om<br />
2 B 66 80 67 81 63 79 56 73 64 79 <strong>buller</strong>skyddsbidrag <strong>–</strong><br />
3 B 65 80 67 81 63 79 56 72 64 79 kriterium 1<br />
4 B 65 79 66 80 62 78 55 72 63 78<br />
5 B 65 78 66 79 62 77 55 71 63 77<br />
28 SANKT PETER 30 1 B 67 81 68 82 64 80 57 73 64 80 Nytt erbjudande om<br />
2 B 67 81 67 82 63 80 56 73 64 80 <strong>buller</strong>skyddsbidrag <strong>–</strong><br />
3 B 66 80 67 81 63 79 56 72 64 79 kriterium 1<br />
4 B 66 79 67 80 63 78 56 72 63 78<br />
29 SANKT PETER 31 1 B 66 81 67 82 62 80 56 73 63 80 Nytt erbjudande om<br />
2 B 66 81 66 82 62 80 56 73 63 80 <strong>buller</strong>skyddsbidrag <strong>–</strong><br />
3 B 65 80 66 81 61 79 55 72 62 79 kriterium 1<br />
4 B 65 79 65 80 61 78 55 72 62 78<br />
30 SANKT PETER 32 1 B 59 73 57 72 55 72 48 66 56 72 Ingen åtgärd<br />
2 B 59 73 60 74 55 72 49 66 56 72<br />
31 SANKT PETER 36 1 B 66 81 67 82 62 80 56 73 63 80 Nytt erbjudande om<br />
2 B 66 81 67 82 62 80 56 72 63 80 <strong>buller</strong>skyddsbidrag <strong>–</strong><br />
3 B 66 80 66 81 62 79 56 72 63 79 kriterium 1<br />
4 B 65 79 66 80 62 78 56 72 63 78<br />
5 B 65 78 66 79 61 77 55 71 62 77
Bilaga 7<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> Beräknade ljudnivåer i samtliga utredningsalternativ<br />
Användning Siffror markerade med fet stil avser beräknad ljudnivå som ligger <strong>till</strong> grund för åtgärd i enlighet med kapitel 7 i rapporten.<br />
B=Bostad Löpnumret i tabellen hänvisar <strong>till</strong> efterföljande kartor i bilagan.<br />
L=Lokal<br />
U=Undervisning<br />
V=vård<br />
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
6 B 64 77 65 78 61 76 55 71 62 76<br />
32 SOLFÅNGAREN 1 1 B 47 61 53 71 46 53 51 66 52 66 Ingen åtgärd<br />
2 B 48 61 55 72 48 53 52 67 53 67<br />
3 B 49 60 56 72 49 54 52 67 54 67<br />
4 B 50 60 56 72 50 54 52 67 54 67<br />
5 B 50 60 56 71 50 54 52 67 54 67<br />
6 B 51 59 56 71 51 54 52 67 54 67<br />
33 SOLFÅNGAREN 6 1 B 50 64 54 72 50 72 50 65 53 72 Ingen åtgärd<br />
2 B 51 64 55 72 51 68 50 66 53 68<br />
3 B 51 64 56 72 51 68 50 66 54 68<br />
4 B 52 64 56 72 51 68 50 66 54 68<br />
5 B 52 64 56 71 52 68 50 65 54 68<br />
34 SPEXAREN 21 1 B 53 60 54 66 53 58 51 67 55 67 Ingen åtgärd<br />
35 SPEXAREN 22 1 B 54 64 54 64 53 64 51 66 55 66 Ingen åtgärd<br />
36 SPEXAREN 23 1 B 53 64 54 64 53 64 52 66 56 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
37 SPEXAREN 24 1 B 54 57 54 62 53 57 52 66 56 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
38 SPEXAREN 25 1 B 55 58 55 64 55 58 52 66 56 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
39 SPEXAREN 26 1 B 56 58 56 64 56 58 52 67 57 67 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
40 SPEXAREN 27 1 B 55 58 56 64 55 58 52 67 57 67 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
41 SPEXAREN 28 1 B 54 58 55 64 54 58 52 67 56 67 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
42 SPEXAREN 29 1 B 55 57 55 62 55 56 52 67 57 67 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm<strong>–</strong> kriterium 4<br />
43 SPEXAREN 30 1 B 55 57 56 63 55 57 52 67 57 67 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
44 SPEXAREN 134 1 B 58 58 58 64 58 58 52 68 59 68 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
45 SPEXAREN 135 1 B 56 57 57 62 56 57 51 66 57 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
46 SPEXAREN 136 1 B 56 59 57 64 56 59 51 66 58 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
47 SPEXAREN 137 1 B 57 56 57 61 57 56 50 65 58 65 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
48 SPEXAREN 138 1 B 56 54 56 60 56 54 50 64 57 64 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
49 SPEXAREN 139 1 B 56 55 56 60 55 55 50 63 57 63 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
50 SPEXAREN 140 1 B 56 56 56 60 56 55 50 65 57 64 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
51 SPEXAREN 141 1 B 55 58 55 64 55 58 51 66 56 66 Gräsbädd spårväg, översyn<br />
<strong>buller</strong>skärm <strong>–</strong> kriterium 4<br />
52 SVOLDER 31 1 B 65 74 65 74 65 74 47 63 65 74 Ingen åtgärd<br />
2 B 65 73 65 73 65 73 47 63 65 73<br />
3 B 65 72 65 72 65 72 47 63 65 72<br />
53 SYRET 8 1 U 52 63 54 67 47 63 53 69 54 69 Ingen åtgärd<br />
2 U 53 63 57 69 49 63 54 70 55 70<br />
3 U 53 63 57 69 49 63 54 70 55 70<br />
54 ÖSTRA ODARSLÖV 4:2 1 B 53 59 53 59 53 59 45 59 54 59 Ingen åtgärd<br />
55 ÖSTRA ODARSLÖV 13:1 1 B 58 75 58 75 58 75 53 70 59 75 Fönsteråtgärd <strong>–</strong> kriterium 4<br />
56 ÖSTRA ODARSLÖV 13:4 1 B 64 88 64 88 64 88 58 77 65 88 Fönsteråtgärd/uteplats <strong>–</strong><br />
kriterium 1<br />
57 ÖSTRA TORN 27:2 1 B 61 81 61 81 61 81 43 55 61 81 Ingen åtgärd<br />
58 ÖSTRA TORN 29:7 1 B 56 73 56 72 56 73 31 51 56 73 Ingen åtgärd<br />
2 B 57 73 57 73 57 73 17 29 57 73<br />
ÖSTRA TORN 29:7 1 B 45 69 44 69 45 69 47 60 49 69 Ingen åtgärd<br />
2 B 46 69 45 69 46 69 47 60 49 69
Bilaga 7<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong> <strong>–</strong> Beräknade ljudnivåer i samtliga utredningsalternativ<br />
Användning Siffror markerade med fet stil avser beräknad ljudnivå som ligger <strong>till</strong> grund för åtgärd i enlighet med kapitel 7 i rapporten.<br />
B=Bostad Löpnumret i tabellen hänvisar <strong>till</strong> efterföljande kartor i bilagan.<br />
L=Lokal<br />
U=Undervisning<br />
V=vård<br />
Nr Fastighet Våning Anv. Dagens trafiksituation Nollalternativ Spårvagnsalternativ Åtgärdsförslag<br />
vägtrafik vägtrafik vägtrafik spårvagnstrafik sammanslagen<br />
Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax<br />
dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)<br />
59 ÖSTRA TORN 29:10 1 B 60 78 60 78 60 78 36 50 60 78 Ingen åtgärd<br />
ÖSTRA TORN 29:10 1 B 35 43 33 42 34 43 45 57 45 57<br />
60 ÖSTRA TORN 29:14 1 B 58 73 57 73 58 73 52 69 59 73 Fönsteråtgärd <strong>–</strong> kriterium 4<br />
61 ÖSTRA TORN 29:30 1 B 59 76 59 76 59 76 53 71 60 76 Fönsteråtgärd/uteplats <strong>–</strong><br />
kriterium 4<br />
62 ÖSTRA TORN 29:32 1 B 56 73 56 73 56 73 42 55 56 73 Ingen åtgärd
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Numrering fastigheter<br />
6<br />
7<br />
4<br />
5<br />
27<br />
26<br />
25<br />
31<br />
24<br />
18<br />
2<br />
17<br />
SVOLDER 31<br />
1<br />
3<br />
9<br />
16<br />
15<br />
21<br />
28 20<br />
22 19<br />
29 23<br />
30<br />
52<br />
10<br />
11<br />
BILAGA 7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Numrering fastigheter<br />
12<br />
53<br />
13<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
BILAGA 7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Numrering fastigheter<br />
35-51<br />
34<br />
8<br />
14<br />
ILION 1<br />
32<br />
33<br />
BILAGA 7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Numrering fastigheter<br />
57<br />
58<br />
62<br />
59<br />
56<br />
60<br />
55<br />
BILAGA 7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Numrering fastigheter<br />
61<br />
54<br />
BILAGA 7<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
<strong>Spårväg</strong><br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
BYTAREBACKEN 39<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
BYTAREBACKEN 30<br />
SANKT PETER 16<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
SANKT PETER 35<br />
SANKT PETER 15<br />
SANKT PETER 36<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
BRYGGERIET 6<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
SANKT PETER 32<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
KRÅKELYCKAN 9<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
SANKT PETER 30<br />
SANKT PETER 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
ESKIL 3<br />
PARADIS 58<br />
SANKT PETER 39<br />
NORRTULL 13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 7<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:1<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
BRYGGERIET 6<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
SVOLDER 31<br />
BRYGGERIET 8<br />
MÖLLEVÅNGEN 2:15<br />
ESKIL 20<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
ESKIL 22<br />
SJUKSYSTERN 1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
ESKIL 21<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
ESKIL 20<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:2<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
BITRÄDET 1<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
VÄTET 2<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:3<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
VÄTET 2<br />
SYRET 8<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
VÄTET 1<br />
SYRET 7<br />
REUTERDAHL 8<br />
FORSKAREN 1<br />
FORSKAREN 3<br />
REUTERDAHL 15<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:4<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
134<br />
133<br />
132<br />
131<br />
130<br />
129<br />
128<br />
136 137 139 141<br />
135 138 140<br />
SPEXAREN<br />
61<br />
62<br />
59<br />
60<br />
NYA VATTENTORNET 3<br />
23 22<br />
30 29 28 27 26 25<br />
24<br />
31<br />
32<br />
33<br />
47<br />
46<br />
21<br />
20<br />
19<br />
18<br />
17<br />
16<br />
DJINGIS KHAN 3<br />
ILION 1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
SOLFÅNGAREN 1<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:5<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:6<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN 29:9<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:7<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN S:6<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:8<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - spårvagnstrafik<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 4:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Spårvagn<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 8:9<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
BYTAREBACKEN 39<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
BYTAREBACKEN 30<br />
SANKT PETER 16<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
SANKT PETER 35<br />
SANKT PETER 15<br />
SANKT PETER 36<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
BRYGGERIET 6<br />
BRYGGERIET 7<br />
KRÅKELYCKAN 9<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
SANKT PETER 30<br />
SANKT PETER 32<br />
SANKT PETER 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
ESKIL 3<br />
PARADIS 58<br />
SANKT PETER 39<br />
NORRTULL 13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 7<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:1<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
BRYGGERIET 6<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
SVOLDER 31<br />
BRYGGERIET 8<br />
ESKIL 3<br />
ESKIL 7<br />
MÖLLEVÅNGEN 2:15<br />
ESKIL 20<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
ESKIL 22<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:2<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
GONAGÅRDEN 8:1<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
ESKIL 22<br />
SJUKSYSTERN 1<br />
ESKIL 21<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:3<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
VÄTET 2<br />
SYRET 8<br />
HELGONAGÅRDEN 8:1<br />
VÄTET 1<br />
SYRET 7<br />
REUTERDAHL 8<br />
FORSKAREN 1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:4<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
FORSKAREN 3<br />
ERDAHL 15<br />
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
NYA VATTENTORNET 2<br />
134<br />
133<br />
132<br />
131<br />
130<br />
129<br />
128<br />
136 137 139 141<br />
135 138 140<br />
SPEXAREN<br />
61<br />
62<br />
59<br />
60<br />
NYA VATTENTORNET 3<br />
22<br />
30 26 25<br />
24 23<br />
29 28 27<br />
31<br />
32<br />
33<br />
47<br />
46<br />
21<br />
20<br />
19<br />
18<br />
17<br />
16<br />
DJINGIS KHAN 3<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:5<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ILION 1<br />
SOLFÅNGAREN 1<br />
SOLFÅNGAREN 6<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:6<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN 29:9<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:7<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
ÖSTRA TORN 29:32<br />
ÖSTRA TORN S:6<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:8<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för 30 dBA Slow i stomljud - vägtrafik<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 4:2<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
Zon 30 dBA slow<br />
BILAGA 9:9<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för vibrationsdämpande åtgärder<br />
BRÄDGÅRDEN 8<br />
BRÄDGÅRDEN 6<br />
BRÄDGÅRDEN 3<br />
BRÄDGÅRDEN 4<br />
SANKT PETER 18<br />
SANKT PETER 17<br />
KRÅKELYCKAN 5<br />
SANKT PETER 36<br />
SANKT PETER 35<br />
PLANTAGELYCKAN 8<br />
KRÅKELYCKAN 6<br />
KRÅKELYCKAN 7<br />
SANKT PETER 31<br />
SANKT PETER 34<br />
BRYGGERIET 6<br />
KRÅKELYCKAN 3<br />
SANKT PETER 32<br />
BRYGGERIET 5<br />
BRYGGERIET 7<br />
SANKT PETER 30<br />
SANKT PETER 5<br />
BRYGGERIET 8<br />
KRÅKELYCKAN 9<br />
KRÅKELYCKAN 8<br />
ESKIL 3<br />
PARADIS 58<br />
SANKT PETER 39<br />
NORRTULL 13<br />
PARADIS 49<br />
NORRTULL 12<br />
PARADIS 56<br />
ESKIL 7<br />
ESKIL 19<br />
NORRTULL 11<br />
ESKIL 20<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
BILAGA 10:1<br />
vibrationsdämpande åtgärder<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för vibrationsdämpande åtgärder<br />
SJUKSYSTERN 1<br />
ESKIL 21<br />
VÅRDBITRÄDET 1<br />
ESKIL 20<br />
ESKIL 13<br />
ESKIL 23<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
HELGONAGÅRDEN 6:16<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
BILAGA 10:2<br />
vibrationsdämpande åtgärder<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för vibrationsdämpande åtgärder<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:7<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
BILAGA 10:3<br />
vibrationsdämpande åtgärder<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
<strong>Spårväg</strong> <strong>Lund</strong> C <strong>till</strong> <strong>ESS</strong><br />
Zon för vibrationsdämpande åtgärder<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:4<br />
ÖSTRA TORN 27:2<br />
ÖSTRA TORN 29:14<br />
ÖSTRA TORN 29:12<br />
ÖSTRA TORN 29:21<br />
ÖSTRA TORN 29:31<br />
ÖSTRA ODARSLÖV 13:1<br />
ÖSTRA TORN 29:30<br />
Skala A4 1:3000<br />
0 30 60 90 120 m<br />
Teckenförklaring<br />
Övrig byggnad<br />
Bostadshus<br />
BILAGA 10:4<br />
vibrationsdämpande åtgärder<br />
Ramböll Sverige AB<br />
Skeppsgatan 5, Malmö<br />
Datum: 2012-03-20
Spårvagnar i Skåne är ett gränslöst samarbete mellan Region Skåne, Malmö, <strong>Lund</strong> <strong>och</strong> Helsingborg.