Våren 2013 - JVBK
22.09.2013 • Views
Share Embed Flag

Våren 2013 - JVBK

Våren 2013 - JVBK

Våren 2013 - JVBK

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
jvbk.nu

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

JEmtlands VEtEranbilklubb n <strong>Våren</strong> <strong>2013</strong> n Årgång 27 n Pris 50 kr<br />

Backspegeln<br />

Leksaker med<br />

lång livslängd<br />

Backspegeln<br />

genom tiderna<br />

Backspegeln 1

Backspegeln<br />

Redaktion<br />

Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare<br />

070-604 53 01<br />

gote.hogbom@comhem.se<br />

Ummis Jonsson<br />

0733-16 53 02<br />

ummis.jonsson@miun.se<br />

Ingrid Göransson-Rosell<br />

070-233 89 87<br />

ingrid.goransson@eductus.se<br />

FoRm<br />

Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen<br />

tRyck<br />

Trydells Tryckeri AB, Laholm, <strong>2013</strong><br />

mateRial<br />

Kontakta redaktören och berätta vad du<br />

tänker skriva om – för planering av tidningen.<br />

OBS! Bilder måste skickas som<br />

separata filer, inte inklistrade i texten.<br />

Naturligvis går det bra att skicka in vanliga<br />

foton per post. Pappersbilder skickas<br />

tillbaka i samband med tidningens utgivning.<br />

Skriv gärna bildtexter! Glöm inte<br />

ditt namn på inskickade bidrag, även om<br />

du vill vara anonym. Vill du inte ha tillbaka<br />

bilderna tar klubben tacksamt emot<br />

dem till fotoalbumet i klubblokalen.<br />

Meddela det när du lämnar in bilderna.<br />

Om du inte vill skriva själv, ring till<br />

någon i redaktionskommittén. Redaktionen<br />

förbehåller sig rätten att redigera<br />

och korta inskickade manus samt avgöra<br />

i vilket nummer inskickat material publiceras.<br />

Skicka material till redaktören Göte<br />

Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden<br />

före utgivningsdatum. Evenemang i<br />

början av respektive utgivningsmånad.<br />

Backspegeln ges ut av<br />

Jemtlands veteRanBilkluBB<br />

i mars, juni, september och december.<br />

adRess<br />

Teknikland, Optands Flygfält 107,<br />

831 92 Östersund.<br />

upplaga<br />

1 160 exemplar, 4 nummer per år.<br />

omslag<br />

Hector Carlen är ute och sladdar med<br />

sin Dnepr -80 med sidvagn under Tjälasvängen.<br />

Foto Göte Högbom<br />

Redaktören har ordet<br />

I skrivande stund är jag just hemkommen<br />

från årets första begivenhet inom <strong>JVBK</strong>,<br />

Tjälasvängen. 84 fordon varav 5 motorcyklar<br />

är inte dåligt så här mitt i vintern.<br />

Inför reportaget ”En titt i Backspegeln”<br />

har jag läst igenom ett stort antal tidiga nummer<br />

av tidningen. Mycket intressant läsning<br />

och det är lätt att konstatera att historien<br />

upprepar sig. Många frågor från förr känns<br />

igen även idag. Bland dessa finns önskemålet<br />

om ett aktivt deltagande från medlemmar<br />

med inlämnande av bidrag till tidningen. I<br />

den frågan är det dags att ge upp som jag kan<br />

bedöma. Däremot så är det mycket glädjande<br />

att notera dels att klubben nu ordnar många<br />

fler aktiviteter och dels att aktiviteterna<br />

lockar många deltagare. Dagens Tjälasväng<br />

är ett bevis och ett ännu tydligare bevis finns<br />

i form av förra årets Springmeet med uselt<br />

väder men som ändå lockade 1 700 besökare.<br />

Kommittéerna jobbar hela tiden med att<br />

utveckla koncepten och det ger resultat.<br />

De två senaste somrarna har redaktionskommittén<br />

varit ute på turné i länet med<br />

lyckat resultat. När vi skulle planera som-<br />

Göte HöGbom, REDAKTÖR<br />

gote.hogbom@comhem.se<br />

marens turné så kom en annan tanke upp<br />

och det var att besöka intressanta motoranläggningar<br />

i länet och vi planerar att<br />

göra reportage om Motorstadion i Lungre,<br />

Depå Grande i Rissna och Kall Lodge.<br />

Nu drar jag iväg till Kuba för att bland<br />

annat beskåda de amerikanska 50-talsbilarna<br />

innan de försvinner helt från gatuvimlet.<br />

Ett resereportage kommer i sommarnumret.<br />

INNEHÅLL<br />

2 Backspegeln<br />

Backspegeln 3<br />

4<br />

5<br />

6<br />

8<br />

10<br />

11<br />

12<br />

12<br />

14<br />

18<br />

20<br />

26<br />

29<br />

29<br />

30<br />

32<br />

KÅSERI<br />

Tänd på Lanchester<br />

En helg på motorstadion<br />

EVENEMANG<br />

Välbesökt luciacruising<br />

PORTRÄTTET<br />

Far och son med samma intresse<br />

MITT FORDON<br />

Återbesök: Hans Eric Sundin<br />

MITT FORDON<br />

Återbesök: Wolf Paulus<br />

PORTRÄTTET<br />

Dragracing på europa-nivå<br />

Ett dubbelbottnat garage<br />

RALLY<br />

Många sladdar på Tjälasvängen<br />

Bengt O:s välbevarade leksaker<br />

HISTORIK<br />

En titt i Backspegeln<br />

MITT FORDON<br />

Amerikan med ryssvärme<br />

KLUBBNYTT<br />

Medlemsmöte om Teknikland<br />

Isracing<br />

HISTORIK<br />

Pionjärer från Östjämtland<br />

KLUBBNYTT<br />

Klubbsidor

Kåseri<br />

Hösten 1953 såldes en ny Lanchester Leda Z4171 till en som<br />

jobbade vid Midskogsforsens kraftverksbygge. Försommaren<br />

1954 eldhärjades en garagelänga med 20 bilar. Branden började<br />

i ett element vid gavelväggen där Lanchestern stod parkerad.<br />

Närmaste granne i stallet var en Tatraplan. Bägge dessa bilar blev<br />

mycket svårt brandskadade. Detta till trots renoverades båda<br />

dessa bilar. Z4171 blev mest illa åtgången. Min bror jobbade vid<br />

Midskog den här tiden och han köpte Lanchestern av försäkringsbolaget.<br />

Ett drygt jobb började. Även jag var i Midskog och jobbade<br />

efter avslutad skolgång och jag var med många timmar och nätter<br />

på renoveringen som blev omfattande. Hela bilen monterades<br />

ned för avlutning, rengöring, grundmålning och riktning av en<br />

del mindre plåtskador som uppstått i samband med släckningen<br />

och den starka hettan. En ganska lång lista blev det på delar som<br />

fick beställs från England via Wiklanders bil AB i Östersund.<br />

Exempel på delar var glasrutor som exploderat, handtag, elkomponenter,<br />

instrument med mera. Ny inredning syddes upp av<br />

min bror Allan. Registrering och besiktning blev det 1957 utan<br />

anmärkning.<br />

Generalagent för Lanchester var Vilhelm Kindwall, Kungsträdgårdsgatan<br />

12 i Stockholm. 71 bilar av den här modellen<br />

importerades och av dess såldes 12 i Östersund. Samtliga var<br />

vänsterstyrda och modellen hetta LJ201 Leda. Högerstyrda hade<br />

beteckning LJ200 Leda.<br />

TEXT Bengt-Olof Lybäck ILLUSTRATION Åke Söderqvist<br />

tänd på lanchester<br />

Kan man tänka sig att tillfället gör tjuven? Jag var väldigt<br />

bilintresserad redan som liten och den här branden gav mig<br />

möjligheten att få delta i en helrenovering. På köpet grundlades<br />

ett intresse för Lanchester som står sig ännu i denna dag. Något<br />

jag aldrig glömmer är den lördagförmiddag som två Lanchester<br />

kom i följe på vägen genom Lit på väg till Strömsund. Den första<br />

var Z10994, numera HYE001, och som jag idag äger och kör<br />

med. Den andra var Z4171, den som vi renoverade efter branden.<br />

Denna blev så småningom skrotad och jag fick möjlighet att ta<br />

hem den till Sörefors i Lit att användas som reservdelbil.<br />

Illustrationen i förra numrets kåseri kom<br />

inte med. Den kommer därför här. Som<br />

vanligt är det Åke Söderqvist som ritat.<br />

En helg på TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell<br />

Östersunds Motorstadion<br />

Den 1 och 2 september anordnades JMK:s klubbmästerskap<br />

i Speedway på Östersunds Motorstadion. Under lördagen<br />

samlades alla deltagare med familjer i kanslihuset för en fika<br />

och information av upplägget.<br />

Sju seniorer och fyra juniorer hade valt att ställa upp, däribland<br />

några hitresta från Norge.<br />

Lördagen fortsatte med träning och kl 15.00 samlades<br />

åter gänget för lunch, en lunch som kunde avnjutas utomhus<br />

i strålande sol. Vid 17-tiden ansåg sig alla klara för dagen<br />

och blev lite sugna på att hitta på nåt roligt tillsammans så<br />

snabbt som sjutton bokades tre banor på bowlinghallen. Vi<br />

blev tre lag som tävlade, blandat seniorer och juniorer. Vi<br />

hade jättetrevligt, jag kan dock säga att för min egen del så<br />

gick det väl inte så bra, blir nog aldrig något proffs i bowling<br />

men huvudsaken är att man har roligt.<br />

Kl 12.00 på söndagen var det då dags för tävling, med<br />

startgrind, domare, paraplydamer och allt. När alla heat<br />

var klara hade vi en klar segrare och klubbmästare, vår egen<br />

stjärna Lars Dannö, som varit borta från speedwayen några<br />

år men nu är med på banan igen. Det blev tufft uppe på toppen,<br />

Lasse vann alla sina heat och vann med en poäng över<br />

Bobby Duncan, trea blev Pär Lindgren.<br />

Ett pris delades ut till seniorerna och alla deltagarna i juniorklassen<br />

fick pris.<br />

Det som gladde alla närvarande var nog att så många juniorer<br />

var med och tävlade på sina hojar och efter sina förutsättningar,<br />

det känns bra för framtiden.<br />

En riktigt rolig och solig helg, vi hade en makalös tur<br />

med vädret, när allt var klart och alla var på väg hem då öste<br />

regnet ner, bättre än så kan det knappast bli.<br />

4 Backspegeln Backspegeln 5

Evenemang<br />

TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom och Ummis Jonsson<br />

Cruising med<br />

begynnande julstämning<br />

1 2<br />

1. Genom skyltfönstret till klubblokalen på<br />

Optand lyste luciamyset.<br />

2. Arne Nilsson hade en luciakrona i kollosalformat<br />

på sin Opel Rekord Coupé -77.<br />

3. Anki serverar glögg med tillbehör till<br />

nyanlända gäster.<br />

4. Jörgen Lundberg deltog med en för en<br />

månad sedan nyanskaffad Volvo PV -57.<br />

Bilen klarade besiktningen dagen innan<br />

luciacruisingen.<br />

5. Edsel med liten luciakrona utanför<br />

Tingshuset.<br />

Sista månaden på år 2012 och sista gången det här<br />

århundratet som vi haft magiska siffror, 121212.<br />

Det känns som om det är mycket som är för sista<br />

gången; sista gången jag skriver om Luciacruisingen,<br />

sista gången Offerdalsluciorna kommer med stutar,<br />

kaffe och glögg till Cruisingradions lokaler på Gamla<br />

Tingshuset i Östersund då det är sista sändningen<br />

därifrån. I somras var jag på Thorleifs sista spelning i<br />

Jämtland och i februari ska jag på Jerry Williams farewell<br />

show, är det en trend tro? Vi får i alla fall hoppas<br />

på att det inte blir sista cruisingradion utan att nya<br />

lämpliga lokaler kommer att finnas!<br />

Hur som helst så anordnades luciacruisingen den<br />

15 december och inleddes med glögg och pepparkakor<br />

i klubblokalen ute i Optand Teknikland. Evenemangskommitténs<br />

Annika och Anki hade som vanligt<br />

fixat till det! Under den timme jag var på plats var det<br />

dryga 50-talet personer som kom och glädjande nog<br />

även en del yngre medlemmar! Totalt under kvällen<br />

var det ett 60-tal personer som cirkulerade ute i Optand<br />

och det borde ha gett cirka 30 bilar som under<br />

någon del av kvällen var ute och cruisade.<br />

Fr. vä. Kjell-Erik Jonasson, Affe Fastesson och Hector Carlén i högform i studion.<br />

Veckan innan var ju kall, sällan över -20, så en viss<br />

oro för hur bilarna skulle klara kylan fanns säkert hos<br />

flera men lagom till lördagen släppte kylan och när vi<br />

for från Tulleråsen var det bara -3!<br />

Cruisingradion drog igång 18.00 med Hector,<br />

Kjell-Erik och Affe, en väl inarbetad trio. Sändningen<br />

blandades med upplästa hälsningar som sms-ades in,<br />

gamla jullåtar och en hel del ”värdelöst vetande” från<br />

vårt eget orakel Hector! Det är roligt att lyssna på alla<br />

associationer blandat med en fantastisk kännedom<br />

om bilar och bilarnas ägare.<br />

Dagen till ära hade Oldsmobilen fått vinterhjul och<br />

vi fick sällskap i bilen av Kjell Kardin och Monika. Vi<br />

åkte först några varv på stan innan vi landade på en<br />

av tre pizzerior ute på söder. Efter årets enda pizza<br />

ringde jag till min tremänning Janne i Riis och frågade<br />

om jag fick åka med dom ett tag för i Oldsen funkade<br />

inte radion. Så efter ett byte nere på Stortorget satt jag<br />

i Monicas Edsel med sällskap av Per-Olof, Palla, Eva,<br />

Monica och Janne. Vi lyssnade på cruisingradion,<br />

hade trevligt och julstämningen började infinna sig.<br />

Även om det är mitt sista Luciacruisingreportage<br />

så kommer jag att fortsätta cruisa bara Hector, Kjell-<br />

Erik och Affe fortsätter att ställa upp så hörs och ses<br />

vi i decemberkvällen <strong>2013</strong>! (Men vem skriver då?)<br />

6 Backspegeln Backspegeln 7<br />

3 4 5

Porträttet<br />

Göran och andErs lalandEr TEXT & FOTO Ummis Jonsson<br />

Far och son med<br />

gemensamt intresse<br />

En del minnesgoda läsare kanske kommer<br />

ihåg från sommarnumret 2012 en liten<br />

passus som handlade om mina föräldrars<br />

gamla SMV-husvagn som sedan tio år tillbaka<br />

ägs av Göran Lalander, bosatt i Kall.<br />

Under sommaren och hösten har vi träffat<br />

på varandra både på olika bilträffar men<br />

också för att våra respektive ungdomar Anders<br />

och Alexandra lärt känna varandra.<br />

Vi i redaktionskommittén har vinnlagt<br />

oss om att regelbundet ha med reportage<br />

där vi satt fokus på yngre medlemmar i<br />

<strong>JVBK</strong> och inför det här tänkte jag att jag<br />

både kunde få ett reportage med en yngre<br />

medlem men också visa hur ett gediget motorintresse<br />

kan ”ärvas”. Det här med socialt<br />

arv är ju ett av mina intressen, så fordonsintresse<br />

bör ju också kunna ärvas.<br />

Lördagen den 29 december i värsta snöstormen<br />

for jag och Alexandra från Tulleråsen<br />

via Kaxås, Bleckåsen, Mörsil, Järpen,<br />

Kall och så ytterligare två kilometer innan<br />

vi parkerade hemma hos Lalanders.<br />

Väl inne i huset bjöds vi på härligt varmt<br />

och gott kaffe med doppa samtidigt som<br />

vi började prata fordon i största allmänhet<br />

och bilar i synnerhet. Göran tog fram den<br />

ena pärmen efter den andra, allt eftersom<br />

vi rörde oss framåt i tiden. Snacka om att<br />

ha ordning på fordonshandlingar, foton<br />

och annat relaterat! Görans intresse började<br />

som för de flesta redan i mopedåldern<br />

då han hade en DBS Sport och åkte runt<br />

på. Bilintresset, som gav mersmak, tog ordentlig<br />

fart när han som 21-åring köpte<br />

en VW-bubbla av 1961 års modell. Den<br />

köptes av Roger Nilsson i Bleckåsen för 2<br />

000 kronor. Under åren pimpades den med<br />

stötfångare och annat som hittades/köptes<br />

på skrotupplag. Idag står en halv Morris i<br />

ett av uthusen. Morrisen hittades i skogen<br />

av yngste sonen Jonas häromåret, den får<br />

nog mest troligt bevaras för framtiden som<br />

den är. Göran och Roger umgicks flitigt<br />

och redan året innan, dvs 1980, följdes de<br />

båda åt till Rättvik, Big Lake Run var målet<br />

och sedan dess finns Rättvik oftast med<br />

i sommaraktiviteterna men mer om detta<br />

senare i reportaget.<br />

Göran gick vidare från VW till amerikanare<br />

och den första var en Camaro -74.<br />

Den inhandlades 1988 av en Jenny Jons-<br />

son bosatt på Frösön. Just den här bilen<br />

stod uppstallad i Ås och var helt oskruvad.<br />

Under årens lopp har ett antal bilar passerat<br />

och han är, vilket inte är ovanligt i våra<br />

kretsar, uppe i tresiffrigt antal. Den gröna<br />

Chevroleten, som fortfarande är aktuell,<br />

skaffade Göran 1991 samtidigt som han<br />

sålde Camaron till Ytterhogdal. Med Chevan<br />

har Göran fått många priser på olika<br />

utställningar och det allra första priset var i<br />

Sundsvall samma år med Street Rulers som<br />

arrangörer.<br />

Mellan 1991 till 1994 är det bara tre<br />

år men en stor förändring inträffar i familjen<br />

Lalander, Anders föds bokstavligen in<br />

i motorintresset. Anders själv berättar att<br />

hans barndom är förknippad med Classic<br />

Car Week, Power Meet och bilar. De första<br />

somrarna som Anders fanns så fick barnvagnsinsatsen<br />

spännas fast i baksätet på<br />

Chevan och så drog familjen i väg till olika<br />

bilträffar. Blöjbyten och annat som hör till<br />

spädbarnsåldern fixades galant i baksätet.<br />

Det här var före SMV:ns intåg i familjen<br />

men Anders förmedlar bara trivsamma<br />

minnen från dessa år. Tillsammans med<br />

famljen har Anders inte missat mer än någon<br />

enstaka CCW-vecka under sitt 18-åriga<br />

liv. Att Anders alltid varit med överallt<br />

har medfört att han lärt känna personer<br />

som senare har gett honom möjligheter att<br />

redan som barn skaffa sig sina första egna<br />

fordon. När Anders var 8 år fick han en<br />

moped med Sachs-motor (!) och vid 12 års<br />

ålder köpte Anders en Fram King Victoria<br />

-68:a samtidigt som han fick en Sno-Tric<br />

SC 12 -69:a av en granne. Nyss fyllda 18 år<br />

har Anders tagit körkort och far omkring<br />

i en Volvo 240, som han redan ägt i flera<br />

år! Naturligtvis har Anders en dröm om en<br />

egen amerikanare och då helst en Hot Rod<br />

Ford -32, så om någon känner ett behov av<br />

att sälja av lite bilinnehav och har en sådan<br />

Hot Rod; hör av er till Anders!<br />

Till sommaren tar Anders studenten<br />

från fordonsprogrammet i Järpen och sen<br />

väntar arbetslivet. Ett lastbilskörkort står<br />

närmast på agendan så naturligtvis omfattar<br />

fordonsintresset även tunga fordon.<br />

Redan nu finns en Ferguson 25, 1962 års<br />

modell hemma på gården som det mekas<br />

med och visat intresse för lastbilar finns<br />

I sommarnumret 1993 beskrev Göran Lalander köpet av den Chevrolet<br />

som nämns i artikeln här intill.<br />

också. En gemensam bekant i Offerdal kan<br />

tänka sig sälja en lastbil men om det blir affär<br />

handlar väl som vanligt mest om priset<br />

är det rätta. När jag frågar Anders om vad<br />

han tycker är bäst med fordonsintresset så<br />

är det att det ger tillfällen att lära känna<br />

mycket folk, skaffa kontakter och att det är<br />

intressant att få till sig så mycket kunskap.<br />

Det känns som om återväxten är väl tryggad<br />

i familjen Lalander och även Anders två<br />

yngre syskon Jonas och Hanna hänger med<br />

på träffar och lillasyster Hanna visar stolt<br />

upp sin inramade signerade affisch med Eva<br />

Eastwood, allt från Rättvik naturligtvis!<br />

Sommaren 2012 var första sommaren som<br />

Anders själv for iväg till Power Big Meet i<br />

Västerås men definitivt inte den sista. Till<br />

sommaren blir det åka av igen! Vi lär synas<br />

i Rättvik och ta en sväng på Parken!<br />

Innan vi avslutade reportaget så tog vi<br />

oss en liten snöpuls och tittade in i några<br />

av de antal förråd och uthus som finns på<br />

gården. Det är så fascinerande att det ser<br />

så lika ut nästan var man än kommer till<br />

människor med fordonsintresse och gårdar<br />

med möjligheter till många uthus; fullt<br />

med saker! Veteranskotrar, gamla oljedunkar<br />

från numera nedlagda oljebolag, gamla<br />

cyklar, veteran-MC, gamla mopeder, bilar<br />

som borde åtgärdas etc etc. Jag fick i alla<br />

fall klappa på min barndoms husvagn, den<br />

ser ut att trivas och blir väl omhändertagen!<br />

Göran hade till och med sparat köpekvittot<br />

med min mammas karakteristiska handstil<br />

och annonsen från ÖP!<br />

När det var dags att fara hem hade snöstormen<br />

bedarrat för den här gången och<br />

resan hem var ett rent nöje med nyplogade<br />

vägar och ett underbart vintervitt Jämtland.<br />

Tack för trevlig samvaro och gott fika!<br />

8 Backspegeln Backspegeln 9

Mitt fordon<br />

Vid besöket i september 2011 funderade Hans-Eric på<br />

vilken motor som ha skulle välja till bilen. Nu vet vi, det<br />

blev den här …<br />

För att bli körbar behöver bilen ny motor<br />

och låda. Den var vid köpet försedd med en<br />

6-cylindrig Volvomotor men det följde med<br />

en 8-cylindrig motor liknande originalet. Av<br />

Hasse Hudson i Hallstavik köpte Hans-Eric<br />

i höstas en motor som han nu med viss komplettering<br />

från den medföljande motorn har<br />

startat upp. Vid besöket så fick redaktören<br />

ett syn- och hörbart bevis på att motorn är<br />

körbar och den låter som den skall utan lagerknack<br />

och slamrande ventiler. Dock skall<br />

ägaren öppna motorn undertill för att kolla<br />

tätningar. En ny växellåda har anskaffats. Ett<br />

litet bekymmer med den är att den är avsedd<br />

för rattväxel, originalet var försett med golvväxel.<br />

Nu ser Hans-Eric det inte som något<br />

problem, vissa detaljer för ombyggnationen<br />

har anskaffats. Vid en USA-resa hösten<br />

2012 skaffade Hans-Eric några delar till<br />

bilen, bland annat bromsdetaljer på Hersheymarknaden.<br />

Mycket gynnsamma priser<br />

var det på den här enormt stora marknaden.<br />

Under den tre veckor långa resan besöktes<br />

många intressanta ställen för veteranfordonsentusiaster.<br />

För hans del så var besöket på<br />

ett Hudsonmuseum särskilt givande.<br />

Hans-Eric äger många gamla fordon.<br />

Bland de körbara finns en mycket fin A-Ford<br />

från 1930, en bull-Merca och en Jeep. Bland<br />

… motorn inköpt från Hasse Hudson i Hallstavik. En 8-cylindrig Hudsonmotor som kompletterats<br />

med delar från den medföljande motorn.<br />

den 4 september 2011 besökte jag hans-Eric sundin i brunflo för att skriva om hans då för andra<br />

gången köpta hudson 77 custom från 1937. det andra köpet hade då nyss inträffat. den 13 januari<br />

i år gjorde jag ett återbesök hos honom för att få en redovisning av projektets status.<br />

Återbesök hos Hans-Eric Sundin<br />

projekten finns en unik Pontiac Super Chief<br />

Safari från 1957 som står i hemmagaraget.<br />

Merparten av rostlagningen är avklarad och<br />

återuppbyggnadsarbetet kan påbörjas. Ny<br />

klädsel finns på lager och delar har anskaffats<br />

på diverse marknader. Den skall förses<br />

med en Chevroletmotor så småningom.<br />

För att återgå till anledningen till återbesöket<br />

så är planerna nu att motorn skall<br />

monteras i Hudsonen under våren. Det<br />

vackert patinerade skicket på bilen planerar<br />

Hans-Eric att behålla. Han lovade vid besöket<br />

att höra av sej till redaktören när det blir<br />

dags för isättning av motorn med påföljande<br />

provkörning. Text & foto Göte Högbom<br />

1. Marknadsfynd från<br />

USA-resan, en komplett<br />

rotor till A-Forden för<br />

400 kr.<br />

2. Lamellskivan behöver<br />

renoveras och Hans-Eric<br />

har samlat korkar från<br />

vinflaskor som skall skäras<br />

in.<br />

3. Pågående projekt i form<br />

av Pontiac Super Chief<br />

Safari -57 som han ägt<br />

cirka 4 år.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

Mitt fordon<br />

2<br />

1. De återuppbyggda vänstra dörrarna.<br />

2. Det är inte mycket kvar av skruvgängorna<br />

på konsollen i vilken mittdörrstolpen<br />

på höger sida varit infäst.<br />

3. Höger bakdörr med fragment av<br />

klädsel. Wolf ser återuppbyggnaden<br />

av inredningen som något mer bagatellartat<br />

i jämförelse med inpassningen<br />

av karossen.<br />

4. Perfekt inpassningen av dörrarna.<br />

5. Nytillverkad teakbräda – murken<br />

mall.<br />

Återbesök hos<br />

Wolf Paulus och hans bilbygge<br />

Den 15 januari förra året besökte jag Wolf<br />

Paulus på Frösön och gjorde ett reportage<br />

om hans Buick från 1933 som han hade<br />

påbörjat återuppbyggnaden av efter att den<br />

stått på tillväxt i 17 år. Skicket beskrevs i<br />

reportaget som plundrat skogsvrak med en<br />

intakt ram och plåtdelen av karossen någorlunda<br />

intakt. Trästommen var i stora delar<br />

uppruttnad. Axlar, motor, växellåda och instrumentering<br />

helt borta.<br />

Vid återbesöket den 9 januari i år kunde<br />

jag konstatera att projektet gått framåt,<br />

dock inte i sådan takt att bilen skulle kunna<br />

vara klar inom två år vilket jag förutspådde.<br />

Det stora som skett är att dörrarna på<br />

vänster sida har byggts upp med nytt trä<br />

och perfekt passats in i karossen. Det är en<br />

fröjd att lyssna till hur skönt det låter när<br />

dörrarna går i lås.<br />

Den stora utmaningen i projektet är att<br />

passa in de olika karosseridelarna. Den högra<br />

sidan var mer ankommen och inpassningen<br />

där utgör ett större problem som<br />

dock Wolf kommer att klara med glans.<br />

Vad karossen beträffar kommer det inte att<br />

bli någon överrenovering utan den kommer<br />

att bli i ett patinerat skick.<br />

Vad det maskinella kommer att bestå av<br />

är ännu oklart. Huvudspåret är fortfarande<br />

något modernare med automatlåda och<br />

servo till styrning och broms.<br />

Backspegeln kommer att följa bilbygget<br />

fram till det är klart och vi ser fram emot<br />

en provtur i den idag 80 år gamla bilen.<br />

Text & foto Göte Högbom<br />

10 Backspegeln Backspegeln 11<br />

1<br />

3<br />

4<br />

5

Porträttet<br />

Micke Johansson, bosatt i Tandsbyn, har<br />

sedan barnsben varit intresserad av dragracing.<br />

Det hela började med att pappa<br />

Berndt tävlade i dragracing redan 1975 och<br />

Micke följde med runt om i Sverige på olika<br />

tävlingar. I vuxen ålder började Micke själv<br />

att först köra rally, folkrace, lite streetracing<br />

men landade så småningom i dragracingen.<br />

Första bilen, en Camaro, skaffade Micke<br />

1984 och körde då streetracing men året<br />

därpå blev det mer och mer dragracing och<br />

1987 togs tävlingslicensen. Efter Camaron<br />

så blev det en Opel Kadett med V8-motor<br />

TEXT Ummis Jonsson FOTO Micke Johansson<br />

men den gick sönder i första tävlingen runt<br />

1996–97 och då tröttnade Micke och tog<br />

ett break i tävlingssammanhang som varade<br />

fram till 2008 då en Ford Mustang<br />

inskaffades. Det blev tävlingspremiär i Orsa<br />

midsommarhelgen 2009 och vinst direkt!<br />

Dessvärre började Mustangens växellåda<br />

att krångla redan andra tävlingen och det<br />

krånglet fortsatte och ledde så småningom<br />

till ett nytt bilköp, en Corvette Sting Ray<br />

1975 års modell, direktimporterad från<br />

USA. Bilen köptes redan 2010 men säg<br />

det köp som går smärtfritt, det dröjde till<br />

Micke Johansson med ett av fjolårets priser.<br />

våren 2012 innan bilen anlände till Tandsbyn.<br />

Bilköpet ledde dock till att Micke fick<br />

en toppensäsong sommaren 2012 och vann<br />

några tävlingar och plockade poäng i samtliga<br />

tävlingar, även i Norge har Micke haft<br />

framgångar under sommaren!<br />

Bilen, som Micke köpte från ett fordonsgymnasium<br />

i USA, har en egen intressant<br />

historia och för den som är intresserad<br />

av att följa bilens äventyr har Micke gjort<br />

en Facebooksida, rimvette, så att även de<br />

gamla eleverna från USA kan följa bilens<br />

nuvarande äventyr!<br />

Under sommaren 2012 körde Micke sju<br />

tävlingar och tog poäng i samtliga. Detta i<br />

sin tur ledde till att han blev cup-segrare<br />

i Norra Serien inom EDRS (European<br />

dragracing series) i klassen ETPRO. Totalt<br />

i den klassen slutade Micke som trea i Europa!<br />

Att bli trea bäst i Europa i sin klass<br />

kom som en ytterst positiv överraskning<br />

för Micke. Det har bland annat inneburit<br />

att flera i umgängeskretsen och andra via<br />

sociala medier fått upp ögonen för sporten<br />

och några sponsorer har tillkommit! Det<br />

innebär också att under säsongen <strong>2013</strong><br />

kommer Mickes bil att alltid ha startnummer<br />

3 och då ska ni veta att det bara är<br />

storfräsarna som får ha nummer 1–10 i<br />

startnummer under en säsong! Micke tillhör<br />

alltså europaeliten i sin tävlingsklass!<br />

Starttävlingen <strong>2013</strong> blir troligen i midsommar<br />

i Orsa.<br />

Under intervjun förklarade Micke för<br />

mig hur det här med poängberäkning går<br />

till och vad som kan påverka. Jag ska försöka<br />

återge så gott jag kan, det var nämligen<br />

ett antal faktorer som spelade in, eller<br />

kunde spela in och påverka. Att sätta sig<br />

och köra 402 meter är minutiöst planerande!<br />

Tävlingsheatet körs alltså 402 meter.<br />

På den sträckan ska man som förare hålla<br />

koll på den man tävlar emot, kolla så man<br />

håller sin idealtid som man tänkt för heatet<br />

(återkommer om det) och komma först<br />

över mållinjen! Inför varje heat ska föraren<br />

bestämma en idealtid som man tänkt köra<br />

JG bygger dubbelbottnat<br />

osynligt garage<br />

på. Denna tid kan alltså ändras flera gånger<br />

under en tävlingsdag, inför varje heat. Idealtiden<br />

ändras utifrån väderomslag, vind,<br />

är det soligt, regnigt, hur syrehalten är i<br />

luften, egen reaktionstid med mera. Andra<br />

saker som är viktiga är att alltid ha samma<br />

mängd bensin så att bilen väger lika<br />

mycket och Micke berättade att varje liten<br />

förändring ger stora förändringar i slutet.<br />

Det finns till och med de förare som har<br />

en mini-väderstation i bilen så att de kan<br />

kalibrera exakt förutsättningarna innan de<br />

meddelar sin idealtid och ändå funkar det<br />

inte alltid! Micke berättar att han exempelvis<br />

förlorat något heat med 5/1000-delar!<br />

Utmaningen är att hålla en jämn nivå under<br />

tävlingarna och hålla sin i förväg bestämda<br />

idealtid för varje heat.<br />

Mitt i den jämtländska metropolen Tulleråsen bygger <strong>JVBK</strong>-profilen<br />

JG Jonsson med hustru Ummis ett sällsynt garage. Så sällsynt att det<br />

inte syns från vägen trots att det står ganska nära och är imponerande<br />

högt. Två våningar. Infart från vardera gaveln till vardera våningen.<br />

Total golvyta 200 kvadratmeter plus stor carport.<br />

Med tanke på att<br />

ett simpelt tvåbilsgarage<br />

på 30 kvadrat<br />

kostar 150–200 000<br />

kronor, kan man<br />

fråga sig vad detta<br />

garage kostar. Du får<br />

fråga honom själv när<br />

du sett bygget. Svaret<br />

avslöjar tydligt JG:s<br />

sinne för teknik och<br />

ekonomi.<br />

Här är det fullt ös. Alla motorns hästkrafter trycker på<br />

och skrynklar till bakdäcken och lyfter framvagnen.<br />

När det gäller kommande säsong så<br />

har Micke som mål att slå farsan Berndt!<br />

Berndt ska nämligen efter 32 års uppehåll<br />

tävla i samma klass som Micke. Intresset<br />

för dragracingen lär hålla i sig bara inte bilen<br />

börjar krångla allt för mycket. Planer<br />

finns på att fixa till Corvetten lite så att<br />

den går att tävla med i andra klasser men<br />

när vi ska till och avrunda intervjun så säger<br />

Micke lite hemlighetsfullt att det finns<br />

också planer på en annan bil men mer vill<br />

han inte säga! Framtiden lär visa om och<br />

vad det i så fall blir.<br />

Hur som helst, har du möjlighet att åka<br />

till Orsa kring midsommar så far dit och<br />

heja fram Micke till nya segrar!<br />

1<br />

1. Från vänster ser vi JG:s hjälpredor B-O Wallén och Calle Kingstad<br />

och så byggmästaren själv.<br />

2. Det är ett rejält garage som JG Jonsson bygger. Allt förberett för<br />

utrustning och bekvämlighet.<br />

TEXT & FOTO Arne Nilsson<br />

12 Backspegeln Backspegeln 13<br />

2

Rally<br />

En och annan avåkning<br />

på Tjälasvängen<br />

TEXT Ummis Jonsson FOTO Göte Högbom<br />

Parkeringen på Depå Grande blev välfylld av ärrade veteraner.<br />

Tjälasvängen är ett vinterrally och nästan<br />

alla gånger jag varit med och åkt har det<br />

varit kallt, typ 20–25 grader kallt. Mitt<br />

tydligaste minne av köld och Tjälasvängen<br />

är när Hector åkte MC till Månsåsen i<br />

minus 23 grader! Hans händer var stela i<br />

veckor efteråt! Samtidigt är Tjälasvängen<br />

en aktivitet som inleder vårsäsongens olika<br />

aktiviteter. En sån här dag som idag med<br />

en sol som värmde när vi stod nere på isen<br />

i Rissna, bara någon minusgrad ute, ja då<br />

vaknar det vinterfrusna jämtländska hjärtat<br />

och återigen förstår man varför Jämtland<br />

är den enda plats man kan bo på; var annars<br />

upplever man den fantastiska vårvintern<br />

med dess tydliga konstraster och där<br />

dagarna blir längre och längre och ljusets<br />

återkomst är något som alla kommenterar?<br />

I årets upplaga var det 84 ekipage som<br />

kom till start. Förutom en massa bilar så<br />

var det fem MC-ekipage och en lastbil<br />

med. Redan på vägen in till Optand fick jag<br />

höra på riksradions program ”Ring så spelar<br />

vi” om Tjälasvängen. Rallykommitténs<br />

medlem Pererik Linde ringde in och tävlade<br />

om tre CD-skivor. Pererik gjorde fin reklam<br />

för <strong>JVBK</strong> och dagens rally! Plus för musikönskningen<br />

med en låt med Gary Moore!<br />

Starten gick från Optand via Brunflo<br />

till Rissna där dagens huvudattraktion håller<br />

till, nämligen Depå Grande. För att vi<br />

skulle ha lite att förströ oss med på transportsträckan<br />

fanns 13 frågor att svara på<br />

och varje rätt svarsalternativ gav en bokstav<br />

som sen skulle bilda ett ord, se frågorna<br />

och rätta svaren på annan plats i tidning.<br />

Frågorna klarade jag av men att gissa antal<br />

Ahlgrens bilar i en glasburk, ja räkning har<br />

aldrig varit min starka sida så där blev det<br />

miss förstås.<br />

Vägen mellan Brunflo och Rissna är ju<br />

egentligen ingen höjdare, ganska tråkig till<br />

och med, men vinterväglaget var perfekt<br />

och brytningen mellan vinter och vårvinter<br />

kunde ändå märkas.<br />

Sådär vid 12-tiden rullade vi in på Depå<br />

Grande i Rissna. Gamla skolan har nu uppgraderats<br />

och blivit Depå Grande. På depån<br />

hälsade Anita Grande välkommen och<br />

sålde lunchkuponger till alla hungriga deltagare.<br />

Efter att vi fått lite mat i magen var<br />

det dags att åka ner till sjön Ismunden och<br />

ta sig an isbanorna som var upplogade, en<br />

märkt ”rally” och den andra märkt ”bana”.<br />

Jag avstod ifrån att åka med utan föredrog<br />

att njuta av solen prata med andra solnjutare<br />

och titta på alla modiga medlemmars<br />

körningar ute på isen. Det gällde att ha<br />

tungan rätt i munnen, koordination mellan<br />

händerna på ratten, växelspak, fötterna på<br />

broms, koppling och gaspedal samtidigt!!<br />

Det förekom en och annan avåkning och<br />

vissa mer än andra. Kent Blomkvist hann<br />

inte ens ner på isen innan han körde rakt<br />

fram i en kurva och stannade med en decimeter<br />

tillgodo från en granstam. Tur att<br />

det finns folk som kan dra upp avkörda fordon<br />

och att ingen kommer till skada. Depå<br />

Grande hade som sagt plogat upp två banor<br />

och de sträckte sig mer än två kilometer ute<br />

på sjön. Det verkade i alla fall som alla hade<br />

roligt, till och med så kul att några höll på<br />

att missa prisutdelningen!<br />

Många priser delades ut denna dag och<br />

jag tycker det är extra roligt att vi hade flera<br />

deltagare från andra delar av landet och<br />

trots att ett ekipage inte kom längre än till<br />

Brunflo innan bilen började jävlas så är man<br />

med och vinner pris förstås!! På annan plats<br />

finns alla vinnare i alla klasser presenterade.<br />

Härlig dag, bra arrangerat och de jag<br />

pratade med hade ett tips till rallykommittén;<br />

lägg alla vinterrallyn på Depå Grande!<br />

Att på köra på isen och sladda hämningslöst<br />

var tydligen en hit!<br />

14 Backspegeln Backspegeln 15

Pristagare<br />

ALLMÄN KLASS, FORDON 1950–1969<br />

Mats Piuva och Stefan Wikholm. Delat<br />

pris, en Ahlgrens bil från rätt svar.<br />

ALLMÄN KLASS, FORDON 1970–<br />

Göran Linde, gissade rätt antal bilar.<br />

MC<br />

Elnar Gladh, 3 bilar från rätt svar.<br />

JÄKLATS MEST<br />

Magnus Wiik, kom till Grytan, sedan la<br />

bilen av. Fel på bränslepumpen?<br />

STILFULLAST<br />

Janne Jonsson iförd rallyoverall och hjälm.<br />

KöRT LÄNGST<br />

Gunnar Skog från Norrköping.<br />

LOTTADE PRISER<br />

Staffan Sandelin, Patrik Williamsson, Åke<br />

Jonsson, Kenneth Danielsson och Ove<br />

Isacsson<br />

Ingen klass för kommersiella fordon, ingen<br />

damklass och ingen klass för bilar innan 1950,<br />

dvs för få deltagare.<br />

1<br />

2<br />

4<br />

5<br />

7<br />

9<br />

3<br />

6<br />

8<br />

1. Här kunde besökarna dubbelt njuta – av den<br />

första spirande vårsolen och av sköna finbilar.<br />

2. Backpegelns duktige illustratör Åke Söderqvist<br />

ses här sladdande med sin välrenoverade Volvo<br />

Duett 445 -53. Han jagas av FMCK:s Per Wallin.<br />

3. Pristagarna från vänster Patrik Williamsson,<br />

Erik Söderholm, Fredrik Boije, Stefan Wikholm,<br />

Magnus Wiik, Gunnar Skog, Janne Jonsson,<br />

Staffan Sandelin, Kenneth Danielsson och Göran<br />

Linde.<br />

4. Kjell Kardin med Ford Fairlane -59 vid starten<br />

på Teknikland tätt följd av Ummis och JG Jonssons<br />

rallystukade BMW 2000 -72.<br />

FRÅGOR OCH SvAR<br />

Fråga 1. Rallylydnad är sedan några år en officell<br />

hundsportgren i Sveige. En tävling i denna sport<br />

arrangerades för inte så länge sen i orten Vingåker.<br />

I vilket landskap ligger Vingåker?<br />

N Södermanland<br />

F Skåne<br />

R Lappland<br />

Fråga 2. Mycket motoreffekt vill man ha i rallybilar.<br />

Motoreffekt mäter man numer i kilowatt<br />

men tidigare mättes effekt i hästkrafter. En<br />

världsberömd ”hästkraft” på sin tid var hästen<br />

Butterfly Flip som 2003 rankades som världen<br />

bästa hästhoppningsekipage tillsammans med<br />

sin ryttare, som numer rider hästen Tornesch. Vad<br />

heter ryttaren?<br />

J Lisen Bratt Fredriksson<br />

Ö Rolf Göran Bengtsson<br />

A Malin Baryard<br />

Fråga 3. Rallyföraren Stig Blomqvist har vunnit<br />

svenska rallyt flest gånger, hur många gånger då?<br />

F Tolv<br />

Ä Sju<br />

R Tre<br />

Fråga 4. Petter Solberg är Norges stolthet inom<br />

rallysporten. En annan känd norsk person som blivit<br />

uppmärksammad, inte minst här i Sverige när<br />

hon gestaltade Kristina från Duvemåla i filmerna<br />

Utvandrarna och Invandrarna av Jan Troell samt<br />

genom sitt omfattande samarbete med filmlegenden<br />

Ingmar Bergman. Vem är skådespelaren?<br />

R Liv Ullman<br />

K Kirsten Bergman<br />

M Linn Ullsäter<br />

Fråga 5. Safarirallyt var en deltävling i rally-<br />

VM i många år. Första året rallyt kördes skedde<br />

det i länderna Kenya, Uganda och Tanzania. I<br />

Uganda härskade i många år en fruktad president<br />

och diktator genom att bland annat döda 300<br />

000 politiska motståndare och utvisa en stor<br />

mängd människor efter att ha beslagtagit deras<br />

tillgångar. Vem åsyftas?<br />

D Idi Amin<br />

Q Robert Mugabe<br />

Z Omar al-Bashir<br />

5. Frivilliga motorcykelkåren, FMCK, företräddes<br />

av Sofie Nyman, Per Wallin, Elnar Gladh och Tony<br />

Erlandsson. Alla körde Husqvarna av 1980 års<br />

modell försedda med 250 cc motor på 18 hkr och<br />

med 4-stegad automatlåda.<br />

6. Snygg avkörning av Bertil Signal med Opel<br />

Manta -73. Foto Lars-Göran Andersson<br />

7. Många hungrande kunde njuta av välsmakande<br />

lunch på Depå Grande i Rissna.<br />

8. Patrik Williamsson drabbades av brusten<br />

kylarslang, han fick kalla på bärgaren.<br />

9. Redaktören fick en åktur i Hasse Sundins<br />

Mercedes 180 -62. En snabb bil enligt instruktionsboken<br />

och jodå – den gjorde bra ifrån sig på<br />

isbanan.<br />

Fråga 6. Monte-Carlorallyt är en klassiker i WRC<br />

sedan många år. Melodin Monte Carlo framförs<br />

av ett dansband från Älvdalen som slog igenom<br />

med dunder och brak i TV programmet Dansbandskampen<br />

2008. De har gjort sig kända bland<br />

annat genom sina spektakulära scenkostymer,<br />

vika är det vi tänker på?<br />

B Lars Kristerz<br />

F Patriks Combo<br />

R Bengt Yngves orkezter<br />

Fråga 7. Sydsvenska rallyt körs från och med i<br />

år med Tingsryd som startplats. Dessförinnan<br />

var den här skånska staden centralort för rallyt<br />

i många år. Staden, som ligger intill Helge å<br />

har Hammarsjön strax söder om sig och ca två<br />

mil sydost finns Åhus. Vad heter staden som är<br />

uppkallad efter den danske kungen Kristian IV?<br />

K Ystad<br />

L Hässleholm<br />

S Kristianstad<br />

Fråga 8. Per Eklund är en legend inom rallysporten.<br />

Han kommer från den värmländska orten<br />

Koppom utanför Arvika. Andra kända personer<br />

från Arvikatrakten är Håkan Hagegård och Erland<br />

Hagegård. Inom vilken konstform har dessa herrar<br />

varit aktiva?<br />

B Kläddesign<br />

A Operasång<br />

N Konstsmide<br />

Fråga 9. Toyota har varit ett bilmärke som varit<br />

mycket framgångsrikt inom rallysporten under<br />

flera perioder. Staden där märket grundades heter<br />

Toyota, och ligger förstås i Japan. Hur många<br />

människor bor det i landet Japan?<br />

E 126 miljoner invånare<br />

X 480 miljoner invånare<br />

W 690 miljoner invånare<br />

10. Staffan Sandelin med Opel Ascona -73, fick<br />

hjälp att ta sig loss från snödrivan.<br />

11. Fredrik Boije med medpassagerarna Anders<br />

Rödin och Erik Kindberg fick pris för häftigaste<br />

bredsladd. Bredare än så här kan det inte bli!<br />

12. Rallykommitten pustar ut efter väl förrättat<br />

värv. Dom gjorde det igen – en strålande insats<br />

till medlemmarnas förnöjelse. Kommitten idag<br />

förstärkt av Saga Linde som något motvilligt lät<br />

sig fotograferas. Ordinarie kommitteledamöter<br />

från vänster Walther Innervik, Pererik Linde,<br />

Anders Sundin och Lisa Lejdstrand.<br />

Fråga 10. Tina Törner är känd co-driver inom<br />

rallysporten. Hon är också känd föreläsare och en<br />

personlighet som för något år sedan gjorde succé<br />

i TV4-programmet Lets dance. Inom danssporten<br />

talar man ofta om tio-dans, som delas in i<br />

standard- och latinamerikansk dans. En dans<br />

som INTE återfinns inom kategorin tio-dans är<br />

följande:<br />

C Quickstep<br />

M Rumba<br />

R Rock´n Roll<br />

Fråga 11. I rallycirkusen WRC ingår en deltävling<br />

på Akropolis, en ö tillhörande Grekland. En<br />

spritdryck som är vanlig i Grekland är ett slags<br />

brännvin som kallas:<br />

O Raki<br />

K Ouzo<br />

Ö Arrak<br />

Fråga 12. Det numer historiska bilmärket Saab<br />

lade ner sitt fabriksteam i rally samma år som<br />

musikerlegenden och före detta Beatlesmedlemmen<br />

John Lennon blev brutalt mördad. Vilket år<br />

var det?<br />

Y 1970<br />

L 1980<br />

H 1990<br />

Fråga 13. Institutionen inom svensk rallysport,<br />

Svenska rallyt, körs i skogarna i Värmland. Rallyt<br />

har en gång vunnits av frispråkige motorsportprofilen<br />

Per Eklund. Frågan är vilken framhjulsdriven<br />

bil som Per körde den gången då han fick stå<br />

överst på prispallen efter svenska rallyt:<br />

C Per körde en Saab V4<br />

W Per rattade en Porsche 914<br />

Å Per satt i en Studebaker Avanti<br />

Fråga 14. Frågan finns där du lämnar tävlingsformuläret,<br />

i Depå Grandes lokal i Rissna.<br />

Antal i burken: 137 bilar<br />

BRANDSLÄCKARE<br />

16 Backspegeln Backspegeln 17<br />

10 11<br />

12

Bengt O:s välbevarade leksaker<br />

TEXT & FOTO Göte Högbom<br />

Leksaker brukar sällan ha lång livslängd. Ofta blir<br />

dessa föremål utsatta för barnets omättliga nyfikenhet<br />

på hur de ser ut inuti och de får utstå hårda utmattnings-<br />

och hållfasthetsprov. Resultatet blir vanligtvis en neslig resa till<br />

sopberget, numera kan de möjligen bli föremål för återvinningshysterin.<br />

Bengt O Tallryd tillhörde som barn inte kategorin som utförde<br />

förstörande tester på sina leksaker. Pedantisk och noggrann var han<br />

som barn och är det än idag.<br />

Några av Bengts leksaker ser ni här på bilderna. De är i mycket<br />

välbevarat skick och med originalkartongen oftast kvar. Fordonen<br />

fick aldrig uppleva det hårda livet i sandlådan utan det var köksgolvet<br />

som gällde i föräldrahemmet i Sikås. Bilbanan fick han när han<br />

var 7 år 1960. Alla delar finns kvar utom den blå racerbilen. Den är<br />

dock ersatt av en Ferrari från 1965 som Bengt byggt ihop själv av en<br />

byggsats. Batteridriften ersattes efter några år med el via en<br />

transformator och likriktare och då blev det också bättre<br />

fart på bilarna. På en spånskiva byggdes banan upp och<br />

den försågs även med belysning.<br />

Många känner till Bengts intresse för välbevarade<br />

leksaker och några har han fått av bekanta. Vid bodelning<br />

efter en faster hittades i ett härbre en kartong<br />

med riktigt gamla leksaker och alla närvarande var<br />

helt överens om att lådan skulle tillfalla honom.<br />

Några riktiga klenoder tillverkade av den kända<br />

tyska firman Lehman fanns i lådan.<br />

Bengt har i vuxen ålder också skaffat sig fullstora<br />

leksaker. Bland nuvarande innehavet finns en Volvo<br />

480 Turbo, pappans välbevarade Opel<br />

Ascona samt några mopeder.<br />

Samlingen ger en intressant inblick<br />

i de- lar av utvecklingen av pojkleksaker<br />

från tidigt 1900-tal till 60-talet.<br />

Förhoppningsvis finns det försiktiga<br />

barn även idag så att<br />

kommande generationer kan<br />

få se vad dagens unga lekte<br />

med. Förhoppningsvis är allt<br />

inte i form av datorspel.<br />

5.<br />

1.<br />

3.<br />

2.<br />

6.<br />

18 Backspegeln Backspegeln 19<br />

4.<br />

1. Den här Edselambulansen fick Bengt i<br />

julklapp 1959. Försedd med gyromotor.<br />

2. Det här är en lastbil från slutet av<br />

50-talet. Den är batteridriven och har<br />

en sorts styranordning som gör att när<br />

bilen kör emot något föremål så backar<br />

den och fortsätter sen framåt. Den är på<br />

något sätt programmerad så att efter<br />

en stunds körning så stannar lastbilen,<br />

förardörren öppnas och föraren tittar ut<br />

när lastflaket tippas upp för avlastning.<br />

3. En något medfaren leksak från bilens<br />

ungdom. Tillhör arvegodset från fastern.<br />

4. Biltrailer från omkring 1960 av oklart<br />

märke. Saknar navkapslar fram men annars<br />

komplett med kartong.<br />

5. Bland arvegodset fanns de här dyrgriparna.<br />

En bil från tidigt 1900-tal och<br />

Lehmankärran daterad 1903.<br />

6. Välbevarad bilbana från 1960. Bilen till<br />

vänster ersatte den blå som ursprungligen<br />

fanns med.<br />

7. I det här skåpet finns Bengts samling<br />

av egna leksaker och arvegods.<br />

5.<br />

7.

Historik<br />

Här är första utgåvan av Backspegeln.<br />

Bilen är en MAF med<br />

okänd ägare. Fotografiet taget<br />

vid Vemdalens kyrka.<br />

<strong>Våren</strong> 1987 kom Backspegeln ut med sitt<br />

första nummer. Den var i format A5 förutom<br />

Årskavalkaden i slutet på året som<br />

utgavs i A4-format. Den nybildade redaktionskommittén<br />

bestod av Åke Jämtsäter<br />

sammankallande samt Mona Eriksson,<br />

Gun-Britt Jernberg, Margaretha Bogg, Sven<br />

Asp, Sören Nilsson och Mikael Eriksson.<br />

För annonser svarade Folke Löfgren.<br />

För att få veta lite mer om Backspegelns<br />

inledning stämde jag träff med Åke Jämtsäter.<br />

Föregångaren till Backspegeln hette<br />

Karburatorn och var i stort en mans verk<br />

och denne man hette Sven Schylberg. Han<br />

hade säkerligen lagt ned mycket tid och<br />

möda för att få till klubbens första medlemstidning.<br />

Vid tidpunkten för Backspegelns tillblivelse<br />

fanns en önskan om att bredda<br />

klubbtidningen och redaktionskommittén<br />

bildades. I första numret av Backspegeln<br />

tackades Sven för sina insatser med Karburatorn<br />

och det uttrycktes en önskan om<br />

att han även fortsättningsvis skulle bidra<br />

med inslag i klubbtidningen. Sven blev<br />

även under något år redaktör för Backspegeln.<br />

Åkes minnesbild är att det var<br />

Folke Löfgren som skapade Backspegelns<br />

första layout. Karburatorn dök<br />

upp några gånger även efter Backspegelns<br />

tillkomst. Exempelvis finns ett<br />

jubileumsnummer 1991.<br />

Åke berättade att mycket av underlaget<br />

till tidningen var handskrivet och<br />

att en flink maskinskriverska, Gunilla<br />

Backman, anlitades eftersom maskinskrivningskunnigheten<br />

i kommittén<br />

inte var så där överdrivet stor. Redaktionskommittén<br />

träffades inför<br />

varje nummer hos någon av redaktionsmedlemmarna.<br />

En trevlig tradition<br />

som även nuvarande redaktion<br />

upprätthåller.<br />

Från omkring 1992 ändrades formatet<br />

till A4 för alla nummer och den särskilda<br />

årskavalkaden upphör. Sommaren 2001<br />

gjordes förstasidans layout om och det<br />

gav nu större utrymme för bilden. Tidigare<br />

skulle den rymmas inom backspegeln.<br />

Backspegeln fanns fortfarande kvar men nu<br />

som en ram runt tidningens namn. Nästa<br />

större ansiktslyft fick tidningen till vårnumret<br />

då det blev en helt ny layout för<br />

hela tidningen och den började tryckas<br />

helt i färg. Den ursprungliga backspegeln<br />

på tidningens framsida försvann i och med<br />

denna ansiktslyftning.<br />

Tryckningen av Backspegeln skedde inledningsvis<br />

hos Jämtland/Härjedalens<br />

idrottsförbund. Därefter har den skett hos<br />

bland andra Kommuntryckeriet, Arkitektkopia,<br />

Mariehamns tryckeri på Åland och<br />

nu sker tryckningen hos Trydells i Laholm.<br />

I tidiga utgåvor av Backspegeln fanns många<br />

externa annonsörer och annonsintäkterna<br />

torde ha varit en god inkomstkälla. I huvudsak<br />

var det Folke Löfgren som raggade<br />

annonsörer.<br />

För att få en billigare distribution bestämdes<br />

att formatet skulle vara A5. Redaktionskommittén<br />

trodde att det skulle<br />

komma reaktioner på formatet men kritiken<br />

tycks ha uteblivit.<br />

Åke Jämtsäter, sammankallande i redaktionskommittén<br />

vid starten, med första och senaste<br />

utgåvan av Backspegeln.<br />

En titt i Backspegeln<br />

TEXT Göte Högbom<br />

20 Backspegeln Backspegeln 21

<strong>Våren</strong> 1987<br />

• Sören ”Rugby” Nilsson har varit i Tyskland.<br />

Det enda han minns av resan är<br />

Daimler Benz Museet i Stuttgart. Inte fy<br />

skam det i och för sig.<br />

• Folke Sundin i Brunflo har satt igång<br />

med rostlagning på sin ovanliga 1957<br />

Rekord Caravan.<br />

Sommaren 1987<br />

• Klubblokalen har fått telefon.<br />

• Klubben har inhandlat en motorlyft<br />

som medlemmarna får låna.<br />

• Beträffande klubbens lastbil skall Örjan<br />

Bergqvist tillverka en ny bensintank som<br />

ersättning till det rostiga originalet som<br />

tenterar att successivt u form av flagor<br />

avsätta sot i bensinpump och förgasare<br />

med diverse driftstörningar som följd.<br />

<strong>Våren</strong> 1988<br />

• Från klubbgaraget meddelas att Sören<br />

jobbar frenetiskt med sin Rugby och<br />

har det mesta av karossen lackerad och<br />

monterad, Hans-Bertils andra B11 har<br />

stått med spräckt bakruta en tid, Anders<br />

har setts meka med sin Royal Enfield,<br />

Göte har tagit loss bakaxeln på Jaguaren<br />

och att Stures T-Ford-hög fortfarande<br />

ligger kvar.<br />

Hösten 1988<br />

• Meddelas kan att Näldenbon Göran<br />

Jonsson äntligen satt igång med<br />

renoveringen av den 170 S han köpte av<br />

”Charlie” Kingstad i början av 70-talet.<br />

• Nytt fordon i garaget är Sture Kindbergs<br />

senaste fynd. Opel Rekord 1957 i<br />

fint originalskick.<br />

Årskavalkad 1989<br />

• Kaffeautomat nr 2 är lika opålitlig som<br />

nr 1 (Tips till Micke).<br />

• Götes Jaguar står likadant nu som<br />

-89…-88…-87.<br />

• En gammal Vauxhall, dock är den nylackad,<br />

står övergiven längst in. Ägaren<br />

efterlyses.<br />

• Claes Rudbäck har lyckats lura av en<br />

gammal dam en PV 61/62 i mycket bra<br />

originalskick.<br />

Hösten 1990<br />

• Två kaffeautomater ur funktion bytes<br />

mot en ny.<br />

• Folke Boogh håller på och lackar sin<br />

A-Ford Roadster.<br />

• Claes Rudbäck har redan lackat sin PV<br />

1961.<br />

• För övrigt är det klent med arbetslust i<br />

klubbgaraget.<br />

Vintern 1991<br />

• Sören har sålt Rugbyn till Göteborg.<br />

• Hector Carlén har inhandlat en NV -49<br />

och Puch -59 till sin mc-samling. Han<br />

letar efter HD Elektra Glide eller Polisspecial.<br />

<strong>Våren</strong> 1992<br />

• Det här är inget APRILSKÄMT utan ett<br />

förslag inför våren från vår klubbmedlem<br />

Håkan Carlén. Reservera onsdagskvällarna<br />

för gemensamma träffar mellan<br />

Jemtlands Veteranbilklubb, Great<br />

Lake Cruisers och alla MC-klubbar för<br />

besök med gambilen eller hojen ute<br />

på Stocketitt eller ute på Lill Grytan<br />

kring en kopp kaffe eoch lite snack om<br />

vår ”kultur”. Oavsett om vi åker hotrod,<br />

veteran, chopper, japanskt eller epa så är<br />

ju intresset detsamma för oss.<br />

• Tro´t eller ej, men Jaguar-Göte har varit<br />

synlig i garaget och tagit hem Jaguaren.<br />

Sommaren 1992<br />

• Veterantjejerna är inte bara intresserade<br />

av gamla bilar. Modeintresset medför<br />

aktivt deltagande i damfrisörskornas<br />

85-årsjubileum i höst.<br />

efter sommarnumret 1992 tycks nyhetsbyrån ha upphört.<br />

I vårnumret 1988 kunde följande läsas:<br />

EVENEMANGSKOMMITTÉ<br />

Enligt beslut på årsmötet har vi bildat en Evenemangskommitté<br />

för att om möjligt skapa lite mera ordning på<br />

våra aktiviteter. Hittills har dessa i huvudsak bestått av<br />

våra Veteranutställningar, Rallyn, Garageträffar, Filmkvällar,<br />

Julfester etc.<br />

Om man läser i vår tidning Backspegeln kan man se att<br />

klubbens verksamhet skall: ”verka för att historiskt intressanta<br />

fordon bevaras, restaureras till originalskick och behålles<br />

inom länet. En annan viktig sak för klubben at att<br />

alla vi medlemmar ska träffas och ha trevligt tillsammans<br />

med våra fordon”.<br />

Vi efterlyser nu en debatt om hur vi kana få lite mera<br />

aktivitet i klubben. Kom med förslag. Ring klubblokalen<br />

Måndagkvällar 19–22 tel 063/10 05 60 eller till någon<br />

i Evenemangskommittén. Skriv gärna också debattinlägg<br />

i tidningen.<br />

Kanske vi kan bilda ett korpfotbollslag el. dyl.? Vi kan<br />

ordna kursverksamhet i svetsning, bilelektriska jobb etc.<br />

Kanske någon vill springa New York maraton i ett klubblag,<br />

eller cykla Jämthjulingen, eller …………… KOM<br />

MED IDÉER OCH UPPSLAG. En klubb överlever bara<br />

genom aktiva medlemmar. Vi har även några hundra Flickvänner,<br />

Fruar, Sambor m. fl. som också kan bidra till ovanstående.<br />

Diskutera gärna med om och hör av er.<br />

Evenemangskommittén<br />

J. G. Jonsson<br />

Vinter 1991 Else-Britt Tegstedt, Kerstin Isaksson<br />

och Eva Ragnarsson klädda enligt 40-, 50och<br />

30-talens mode.<br />

Hösten 1992 Pär och Lars Boogh med A-Ford.<br />

Vinter 1992 Ulla-Britt Jälmbrant, Frösön med<br />

MG/A -56<br />

Sommaren 1994 Bild från marknaden i samband<br />

med årets Motormässa.<br />

Sommaren 1995 Jubileumsnummer <strong>JVBK</strong> 25<br />

år. Bilen är en DKW 3=6 -59 ägd av Sven-Olof<br />

Norin.<br />

<strong>Våren</strong> 1996 Johan Brusewitz från Strängnäs<br />

med sin FIAT -25 körandes Tjälasvängen.<br />

Vinter 1998 Evert Larssons SAAB 96. -62.<br />

Sommaren 2001 Till sommarnumret 2001 fick<br />

Backspegeln ny design. Backspegeln flyttades<br />

upp och blev ram för tidningens namn. Möjlighet<br />

till större bilder.<br />

Hösten 2003 Här kommer en ansiktslyftnig av<br />

Backspegeln. Förstasidan trycks i färg. Här ser<br />

vi Åke Jämtsäters Jaguar Mk 1 -58 på premiärkörning<br />

efter flera års renoveringsarbete.<br />

Vinter 2004 Illustration av klubbens eminente<br />

tecknare Åke Söderqvist.<br />

Sommar 2005 Sommarrallyt gick av stapeln i<br />

länets alla kommuner i samband med Motorhistoriska<br />

dagen.<br />

Höst 2006 Bild från Nyby vid en av sommarens<br />

välbesökta fikaträffar.<br />

Vinter 2006 John-Erik ”Jompen” Vallström<br />

visade upp sin gamla lekstuga vid redaktörens<br />

besök.<br />

<strong>Våren</strong> 2008 Här har Backspegeln genomgått<br />

den största förändringen sedan starten. Helt ny<br />

layout och helt i färg.<br />

Under den här vinjetten så annonserades klubbens evenemang i<br />

de första numren.<br />

Klubben har sysslat med lite affärer och här annonseras fyra<br />

Messerschmittar ut. I Höstnumret 1988 meddelas att sista<br />

Messerschmitten sålts.<br />

22 Backspegeln Backspegeln 23

Ja tänk så mycket vi känner igen idag – det här med aktiviteter för<br />

och med medlemmar är en ständig fråga. Fler och andra aktiviteter<br />

har det blivit under åren. Något korpfotbollslag blev det nog inte<br />

men enligt en notering i Backspegeln i ett senare nummer så var det<br />

några som cyklade Jämthjulingen.<br />

En damsektion bildades så småningom med såväl fordonsinriktning<br />

som inriktning på att skaffa tidenliga kläder till träffarna.<br />

MC-sidorna utgjorde en stor andel under Backspegelns första<br />

år. Mångårige redaktionsmedlemmen Sven Asp bidrog med såväl<br />

initierade renoveringstips som reportage med medlemmars motorcyklar.<br />

Här redovisas Gammcykelträffens historia.<br />

För något år sedan gjorde Backspegeln ett reportage om Leif<br />

Nilssons Epa-traktor byggd på en Fiat. Redan i höstnumret 1992<br />

hade vi ett reportage om epan med bilder från 1962.<br />

I årskavalkaden 1988 så fanns det här inslaget. Klubben uppvaktade<br />

Ivar ”Bil-Ivar” Eriksson med en Hillman på hans 50-årsdagsfirande.<br />

Dagens redaktionskommitté består av tre personer. Mindre än<br />

så har den nog aldrig varit men däremot större. I vinternumret<br />

1991 noteras en kommitté som närmast liknar en stor tidnings<br />

bemanning.<br />

Ja – det här är ett axplock ur det som vi skrivit om i Backspegeln<br />

sedan 1987. Det har blivit drygt 100 nummer och nu har jag<br />

bara dykt ner i några av de tidigaste utgåvorna. Mycket intressant<br />

läsning! I klubblokalen har vi i stort sett kompletta årgångar och<br />

jag rekommenderar de som har möjlighet att emellanåt bläddra i<br />

gamla Backspeglar.<br />

En titt i backspegeln 2<br />

Ja – en titt i backspegeln kan se ut på olika sätt. I artikeln härintill<br />

är det en historisk tillbakablick på det som förevarit med tidningen<br />

Backspegeln sen dess start 1987.<br />

En annan vinkling är den som ni kan se här. Min Citroën B11<br />

ser ut att ligga i omkörningsläge sett från Åke Janssons backspegel.<br />

Men någon omkörning var det inte utan Cittran var fast ansluten<br />

medelst dragstång till Åkes bil och färden gick till Ragnars Garage<br />

i Hissmofors för motortransplantation efter haveriet i somras. På<br />

den andra bilden ser ni Ragnar Ottosson lyssnande på den nya<br />

motorn och han fann att resultatet var gott och patienten kunde<br />

hemförlovas.<br />

På Tjälasvängen fick bilen bekänna färg och det befanns gott.<br />

God hjälp med väghållningen fick ekipaget med stöd av HB Rosells<br />

dubbade Michelin X-däck. Värmen var inte den bästa men<br />

det var nog några plusgrader i alla fall i kupén. Rallyresultatet<br />

skall icke här redovisas – att delta och kämpa väl är ädlare än att<br />

vinna priser.<br />

Text Göte Högbom Foto Göte Högbom, Åke Jansson<br />

gamla bil/mc-böcker,<br />

litteratur och bilder<br />

Över 200 ex teknisk historia, instruktions- och reparationshandböcker<br />

från 1920- till 1980-talet. Många<br />

unika. Ring så sänder jag lista. Pris från 50 till 600 kr/st.<br />

Björn-Åke Danielsson, Lycksele,<br />

0950-200 06, 076-815 91 06<br />

24 Backspegeln Backspegeln 25

Mitt fordon<br />

Amerikan<br />

Peter i mekartagen.<br />

TEXT Göte Högbom<br />

FOTO Göte Högbom och Peter Karlsson<br />

med ryssvärme<br />

i Peters garage<br />

En intressant fråga är vad som händer, främst under vintersäsongen, i våra medlemmars<br />

garage. För några år sedan noterade redaktören intressanta uppgifter<br />

på Peter karlssons hemsida. bland annat fanns information om ett bygge av en<br />

ac cobra replica. Från tanke till handling är det ibland så att det kan gå en tid<br />

men i januari var det dags för ett besök i Peter karlssons garage i Ytterån.<br />

Peters främsta motorintresse var från början<br />

inriktat på motorcyklar. Den mest intensiva<br />

tvåhjulsperioden inträffade under tiden<br />

1980 till 1997. Det som främst gällde då<br />

var ombyggda hojar. Han byggde vanligtvis<br />

om hojen varje vinter. I garaget finns nu en<br />

Triumph Speed Twin av årsmodell -46 eller<br />

-47. Den inköptes i delar år 2000. En<br />

tidigare ägares son är Stefan Bengtsson i<br />

Ångsta vars far ägt den tidigare. Tyvärr saknas<br />

identitetshandlingar till motorcykeln<br />

och Peter är tacksam för tips som kan leda<br />

till att exempelvis registreringsnumret kan<br />

återfinnas. En kontroll av ramnumret har<br />

inte gett något resultat.<br />

Från den tidiga ungdomen då Peter<br />

byggde om motorcykeln varje vinter så<br />

har han nu av medicinska skäl tvingats till<br />

en lägre arbetstakt. En kronisk muskelsjukdom<br />

kombinerat med ett besök i den<br />

så kallade väggen har satt ned krafterna.<br />

Motorintresset bidrar ändå positivt till att<br />

Peter håller igång kroppen med något han<br />

tycker är intressant. Det har nu gått 12 år<br />

sedan renoveringen av Triumphen påbörjades<br />

men nu börjar ändå slutet att närma<br />

sig. De mesta är nu genomgånget. Den här<br />

gången är det inte fråga om att bygga om<br />

utan det är original som gäller. Ett litet avsteg<br />

har det blivit, en något nyare 500 cc<br />

cylinder har monterats. Tankar finns på<br />

att pulverlacka motorcykeln, men det kan<br />

också bli en bättring av befintlig lack.<br />

Ytterligare ett tvåhjuligt inslag finns i garaget.<br />

Det är en DKW Hummel från omkring<br />

1960 som Peter ägt några år. Bland<br />

det som skall göras på den är att bygga på<br />

den av tidigare ägare avkapade bakskärmen.<br />

För att minska arbetsbördan är Peter tacksam<br />

för tips på en hel sådan. Framskärmen<br />

var också avkapad vid inköpet men den är<br />

åtgärdad.<br />

Intresse fanns tidigt även för fyrhjuliga<br />

vehiclar även om motorcykelintresset dominerade.<br />

1989 köpte Peter en nedplockad<br />

Chevrolet -39 från Mörsil. En första<br />

tanke var att återställa den i originalskick<br />

men det maskinella var i dåligt skick och<br />

det fick honom på andra tankar. En 350<br />

cc Chevroletmotor med automatlåda TH<br />

400 monterades. Noterbart är att Peter<br />

lyckades med konststycket att behålla den<br />

ursprungliga rattväxelspaken som nu betjänar<br />

automatlådan. Bakaxeln kommer från<br />

en El Camino och bromsar från Volvo 164.<br />

Värmepaketet kommer från en Vaz. Peters<br />

mamma hjälpte till med att sy ny galon till<br />

dörrar och sätena och nytt tyg till taket.<br />

1. Harley Davidsson:s 1200 cc som Peter<br />

ägde under 10–11 år. Här är fyra av de<br />

fem olika utföranden den hade under<br />

tiden.<br />

2. Nytt avgasrör väntar på att bli monterat.<br />

3. Ny baklykta till vänster, till höger<br />

resterna av den gamla. Peter funderar på<br />

att bygga ihop gammalt och nytt för att<br />

närma sig originalet.<br />

4. DKW Hummel med avkapad bakskärm.<br />

Nån som har en till övers?<br />

5. AC Cobra Replika byggd av Peter men<br />

nu avyttrad.<br />

1 1<br />

1 1<br />

26 Backspegeln Backspegeln 27<br />

2<br />

3<br />

4<br />

5

Lennart Nilsson hjälpte till med nya dörrsidor<br />

och golvmattor för ett par år sedan.<br />

Nya tonade rutor monterades. Bilen blev<br />

körklar och besiktigad 1992. Den var då<br />

mattblå men lackerades om 1995 i blått<br />

och svart efter en förlaga från USA. Sedan<br />

renoveringen har bilen rullat cirka 5 000<br />

mil. Några långresor har det blivit bland<br />

annat till Trollstigen i Norge och till High<br />

Chaparral i Småland.<br />

Nu tillbaka till det som för några år sedan<br />

fångade redaktörens intresse för Peters<br />

garage – AC Cobran. Han köpte en gammal<br />

svensk byggsats 96/97 från Gävle med<br />

ram och kaross. Fyra tidigare ägare som<br />

köpt en del saker till byggsatsen förenklade<br />

en hel del sökande av delar. Att kalla det<br />

för byggsats tycker Peter är något missvisande<br />

eftersom det var mycket som behövde<br />

göras med de medföljande delarna, bland<br />

annat gjuta fast balkar och gångjärn till<br />

motorhuv, baklucka och dörrar, göra hål<br />

för lyktpottor och lampor samt att göra<br />

olika typer av infästningar. Ramen var anpassad<br />

för fram- och bakvagn från Jaguar<br />

XJ6 och så långt var allt väl. Från Ford<br />

hämtades motor i form av en 289 V8 -65<br />

och en C4 växellåda. Cobran blev klar och<br />

besiktigad 2002 och efter att ha kört den<br />

10 år avyttrade han den. Peters summering<br />

av detta bygge var att det var ett vansinnesprojekt<br />

för att bevisa för sig själv att han<br />

kunde göra något trots sjukdomen. Träget<br />

arbete gav dock så småningom ett gott resultat<br />

som någon annan nu får njuta av.<br />

Backspegeln önskar Peter lycka till med<br />

att hitta information om Triumphen så att<br />

vi snart får se den ute på vägarna.<br />

6. Chevrolet -39 som<br />

Peter tycker att den<br />

skall se ut.<br />

7. Instrumentbrädan<br />

lackade Peter själv<br />

med lyckat reslutat.<br />

8. Bilder från Chevroletrenoveringen.<br />

6 7<br />

8 8 8 8<br />

Klubbnytt<br />

Medlemsmöte<br />

Redan på årsmötet i november 2012 förvarnades<br />

medlemmarna om att ett medlemsmöte<br />

under våren kunde bli aktuellt<br />

med tanke på Tekniklands konkurs och<br />

eventuella omstart och vad det skulle kunna<br />

innebära för <strong>JVBK</strong>.<br />

Allt sedan årsmötet har styrelsen haft<br />

flera möten med Jamtli och Jämtland Tekniklands<br />

VD Lowissa Mannerheim för<br />

att få klarhet i hur ett nystartat bolag vill<br />

driva verksamheten på Teknikland och vad<br />

den verksamheten ställer för krav på andra<br />

delägare, varav <strong>JVBK</strong> skulle vara en sådan<br />

delägare. Eftersom det är en stor och viktig<br />

fråga för hela <strong>JVBK</strong>:s vidkommande, ville<br />

styrelsen höra medlemmarnas åsikter. Sagt<br />

och gjort, i samband med Tjälasvängens<br />

start hölls så medlemsmötet.<br />

Ordförande Göte Högbom hälsade alla<br />

medlemmar välkomna och förklarade mötet<br />

öppnat. Ordförande ställde också frågan<br />

till medlemmarna om de ansåg mötet<br />

utlyst i laga ordning, vilket man gjorde och<br />

gick därmed emot revisorernas åsikt om att<br />

mötet inte var utlyst enligt stadgarna.<br />

Under mötet framkom självklart åsikter<br />

som stödde ett fortsatt engagemang på Teknikland<br />

likväl åsikter som var precis tvärte-<br />

Under några helger i december 2012 var det<br />

mycket aktivitet uppe på Isracingbana på Östersunds<br />

Motorstadion, Swemo hade hyrt banan<br />

i två helger och sen hade den duktige isracingföraren<br />

Gunter Bauer hyrt banan för att<br />

kunna träna. Under helgerna när Swemo hyrt<br />

banan så var de flesta av den svenska eliten och<br />

även i viss mån utländska förare på plats och<br />

det är ju väldigt kul att lilla Östersund kan<br />

bistå med en perfekt isracingbana så att eliten<br />

kan träna.<br />

Vi har ett antal jämtar som är med och slåss<br />

uppe på toppen när det gäller VM och SM,<br />

vilket är väldigt roligt. Det har även körts ett<br />

antal tävlingar uppe i Strömsund och jag gissar<br />

att det blir fler.<br />

All heder åt de ”gubbar” som ser till att<br />

vi har en isracingbana som verkligen håller<br />

måttet och som gör att eliten kommer hit och<br />

träna tidigt på vintern.<br />

Text Ingrid Göransson-Rosell<br />

mot! Alla närvarande<br />

medlemmar fick en<br />

genomgång av vad ett<br />

engagemang skulle<br />

innebära för klubben,<br />

både personellt<br />

och ekonomiskt. I<br />

diskussionerna kom<br />

även andra aspekter<br />

upp som mer handlade om följder utifrån<br />

olika beslut innan man kunde samla sig och<br />

fatta beslut kring kärnfrågan; vara kvar i<br />

Teknikland eller inte.<br />

Komplexiteten i denna fråga kan bland<br />

annat belysas med att Björn Staverfelt på<br />

mötet berättade att det funnits ett antal<br />

medlemmar som i olika sammanhang<br />

agerat vid sidan om och det har påverkat<br />

<strong>JVBK</strong>:s förtroendekapital i sammanhanget<br />

negativt. En del av dessa diskussioner<br />

fortsatte även på medlemsmötet och det<br />

var tydligt att det inte var ett enkelt beslut<br />

som skulle fattas. En del ville ha det till en<br />

fråga om klubblokal istället för sakfrågan<br />

om ett delägande i aktiebolaget Jämtland<br />

Teknikland eller inte.<br />

Dagens första applåd fick Ummis Jonsson<br />

när hon förtydligade för närvarande<br />

medlemmar att de inför omröstningen skulle<br />

fundera på varför de var medlemmar i klubben;<br />

för att ha trevligt och delta i olika arrangemang<br />

eller engagera sig i ett delägande<br />

av Teknikland som innebär en massa måsten<br />

i form av arbetsinsatser och ekonomiska ersättningar<br />

från klubben in i Teknikland.<br />

Medlemsmötet beslutade, efter begärd<br />

votering och rösträkning, med siffrorna 15<br />

för ett fortsatt engagemang och 26 mot ett<br />

fortsatt engagemang. Resterande cirka 40<br />

medlemmar avstod ifrån att rösta. Beslutet<br />

innebär att <strong>JVBK</strong> inte kommer att bli delägare<br />

i Teknikland utan kommer att flytta<br />

sin klubblokal och fortsätta med arrangemang<br />

som klubbens medlemmar efterfrågar,<br />

enskilt eller gemensamt med SHRA,<br />

exempelvis Springmeet.<br />

Text Ummis Jonsson Foto Göte Högbom<br />

Aktiva isracinggubbar Isracing i Strömsund och östersund<br />

Den 3 februari kördes en omgång i Allsvenskan i isracing uppe i Strömsund, härligt<br />

väder, härlig fart i åkningen och patriot som man är så höll vi på Jämtarna och<br />

dom vann så klart före Eldarna från Huddinge. En eloge till alla i Strömsund som<br />

såg till att det blev en toppentävling.<br />

Den 9 februari var det åter dags för lite isracing på Östersunds Motorstadion,<br />

SM-kval, en del förare är redan klara som våra egna PA Lindström och Johan<br />

Lundqvist. Under lördagen kvalade ytterligare några jämtar in bland andra far och<br />

son Olsén, riktigt roligt!<br />

Under lördagen fick vi se framtiden på isracing, två unga killar som ska ta över<br />

på banorna, Jimmy Olsén och blott 15-årige Ove Ledström.<br />

Text och foto Ingrid Göransson-Rosell<br />

28 Backspegeln Backspegeln 29

Historik<br />

Släkten Hann, pionjärer från Östjämtland<br />

TEXT Bulletinredaktören, fiolgnisslaren och diversearbetaren Erik Jonsson<br />

Det är ofta bananskal och tillfälligheter i<br />

livet som gör att man hamnar på intressanta<br />

sidospår…!<br />

Jag var ute och musicerade med trion<br />

Amusette, och hade efter vår spelning på<br />

Remonthagen i Östersund ett fint möte<br />

med Bosse Hann, en av åhörarna. Bosse<br />

från Krångede (utanför Hammarstrand)<br />

var på rehabilitering i Östersund. Han<br />

hade av sin läkare (min granne i Brynje)<br />

Jan-Anders Renström fått reda på att jag<br />

var intresserad av gamla fordon. Historien<br />

i kortversion var så att Bosses farfar – Paul<br />

Hann – hade varit ägare till Jämtlands första<br />

bil, en 1907 års Oldsmobile med registreringsnumret<br />

Z1. Trion hade lite brådis<br />

(detta var på kvällningen) så Bosse och jag<br />

bestämde en tid för ett möte några dagar<br />

senare.<br />

Här får jag den bästa vården man kan få,<br />

sa Bosse när vi sedan träffades på Remonthagen<br />

för att snacka fordon och maskiner.<br />

Han berättade för mig om tiden när han<br />

jobbade ute på vägbyggen som maskinentreprenör,<br />

körandes sina stora bandtraktorer.<br />

Det var flera modeller av märket CASE,<br />

och en ännu större 26 tons Caterpillar D7<br />

som spakades säkert ute på byggen i Jämtland,<br />

Ångermanland och Västerbotten.<br />

Bosse har alltid varit intresserad av fordon<br />

och vi hade ett trevligt snack om motorer,<br />

maskiner, norrland och rehabilitering…!<br />

Bosses farfar (Paul Hann, som hade<br />

Jämtlands första bil) hade något senare<br />

även Jämtlands första buss, enligt Bo. Bussen<br />

kördes bland annat mellan Krångede<br />

och Östersund. Jag ringde upp 93-årige<br />

Tore Edin, som mindes tillbaka att han och<br />

några andra busgrabbar på väg till skolan<br />

på morgnarna, ibland lurpassade i diket när<br />

bussen kom ångandes och frustandes förbi.<br />

Bussen kom tydligen på bestämda tider eftersom<br />

grabbarna låg beredda i diket utrustade<br />

med småsten (!) som de i rätt ögonblick<br />

slängde på den redan buckliga bussen.<br />

Inte alls så snällt av oss buspojkar, medger<br />

Tore eftertänksamt – men inte så mycket<br />

man kan göra åt det nu, hrm ...<br />

Bosse visade mig ett gammalt vikt dokument<br />

som är originalet av Paul Hanns<br />

körkort. Innan körkortet hade han ett körtillstånd.<br />

Paul Hann var en mycket duktig<br />

elektriker och tekniker, och (enligt Bosse)<br />

dessutom en skicklig pianist, trots sina<br />

grova arbetarfingrar. Tillsammans med fiolspelmannen<br />

Albert Brännlund komponerade<br />

han 1913 den kända valsen ”Hammarforsens<br />

brus”.<br />

Den ljusblå bussen hade tydligen mycket<br />

dåliga bromsar, men var trots det nästan<br />

alltid fullsatt på sina äventyrliga resor – och<br />

alltid med Paul vid styrhjulet. Har tyvärr<br />

inte hittat någon bild på bussen, men kanske<br />

någon medlem har mer fakta?<br />

Innan eller efter småstensattacken (?!)<br />

annonserade Hann i länets första, största<br />

och mäst (jorå, så stavade man då) spridda<br />

tidskrift Östersunds-Posten om sina ”Bilskjutsar”.<br />

På följande uppslaget visas pionjären<br />

Paul Hann med tidiga fordonsbilder som<br />

jag hittade via Jamtlis värdefulla bildarkiv.<br />

Jämtlands första bil – ny teori<br />

I Backspegelns vårnummer 2010 skrev vi om Jämtlands första bil. Vi tog med<br />

en artikel som Sven Schylberg skrivit och som varit införd i Svenska Veteranbilklubbens<br />

tidning Autoveteranen 1971. Där utsågs Gustav Ekströms Helios från<br />

1903 till Jämtlands första bil. I Automobilhistoriska klubbens medlemstidning<br />

Bulletinen fanns i oktobernumret 2012 den artikel ni ser här intill. Där finns<br />

en annan uppfattning om Jämtlands första bil beskriven. Artikeln är skriven<br />

av Bulletinens redaktör Erik Jonsson som bor i Brynje utanför Östersund. Av<br />

honom har vi fått tillstånd att publicera artikeln.<br />

Jämtlands första bil, en Oldsmobile, som<br />

fick registreringsnummer Z 1 den 9:e april<br />

1907. Ägaren, Paul Hann, sitter som nummer<br />

3 från vänster. Fotot taget i Hammarstrand.<br />

Bilen Z 36 är en 1916 års T- Ford, ägare: Paul Hann, Hammarstrand. En intressant<br />

detalj på bilen är de ”fjädrade” hjulen. Detta för att kunna uthärda stötarna från<br />

vägbanan och använda ”hårda” hjul (inte luftgummihjul). Dunlops uppfinning av<br />

luftgummihjul var ett stort framsteg.<br />

Paul Hann var en pionjär i Ragunda. Han var en av de första att ha bil i bygden.<br />

Min far brukade berätta om då han och hans kompisar sprang upp till vägen för<br />

att se dessa under-vagnar som ”rusade fram” utan hästar på vägen och med<br />

mycket oljud. Kommentarer av Jan Gisslén<br />

Paul Hanns gård i Hammarstrand. 1912–1915. I bilen till vänster<br />

chauffören Grelsson, i bilen till höger Paul Hann, som hade<br />

bilarna i drosktrafik. Med på bilden Pauls söner, på bron Knut,<br />

vid boden Jons, och vid bilen Olle. Uppgifter: Per Bergwall,<br />

Hammarstrand, 2009.<br />

Bosse Hann,<br />

sonson till Paul<br />

Hann, pionjären<br />

i Ragunda,<br />

tillsammans<br />

med sin mycket<br />

omtyckta och<br />

hjälpsamma<br />

sjuksköterska<br />

Annelie.<br />

30 Backspegeln Backspegeln 31

JEMTLANDS VETERANBILKLUBB<br />

Ordföranden informerar<br />

Av referatet från medlemsmötet den 16 februari framgår att en<br />

majoritet av närvarande medlemmar ansåg att klubben inte skall<br />

vara en del av Jämtland Teknikland. Frågan om Teknikland har<br />

tagit en hel del tid i styrelsearbetet. Många åsikter i frågan har<br />

förts fram som talat både för och emot en fortsättning.<br />

Styrelsen, som är demokratiskt vald av årsmötet, har både till<br />

uppgift och mandat att agera för klubbens bästa. Det innebär<br />

bland annat att vi kallat till medlemsmöte för att kunna ge ytterligare<br />

information kring de olika ägandenivåer som har legat<br />

ute på hemsidan under några veckor. Medlemmarna har haft<br />

möjlighet att ta del av de olika nivåerna för att kunna ha en uppfattning<br />

om ett eventuellt fortsatt engagemang i Teknikland och<br />

vad det i så fall innebär för klubben med åtaganden såväl personellt<br />

som ekonomiskt. Mandatet innebär också att styrelsen företräder<br />

medlemmarnas intressen, ser fortlöpande över klubbens<br />

olika åtaganden och arrangemang för att möta medlemmars önskemål<br />

kopplat till realistiska möjligheter att genomföra dessa.<br />

Styrelsen för <strong>JVBK</strong> uppskattar att få sig till del åsikter och<br />

tankar som finns hos medlemskåren. Detta för att på bästa sätt<br />

företräda medlemmarna. I Tekniklandsfrågan uppfattar vi det<br />

att några medlemmar inte först och främst framfört synpunkter<br />

till styrelsen utan agerat, som vi uppfattar det, i klubbens namn<br />

på ett sätt som inte gagnar förtroendet för <strong>JVBK</strong> och därmed<br />

försvårar styrelsens arbete.<br />

Styrelsen tycker att det är självklart att medlemmar har rätt<br />

att ha åsikter om det förvaltningsuppdrag vi fått och att styrelsens<br />

arbete ifrågasätts, det är det som är demokrati. MEN då<br />

ska man också följa demokratiska regler, dvs ta kontakt med<br />

styrelsen, be att få komma på ett möte, lämna in misstroendeförklaring<br />

och som yttersta konsekvens utlysa ett nytt årsmöte<br />

där medlemmar ska ta ställning till om styrelsen inte längre har<br />

medlemmarnas förtroende och i så fall avgå.<br />

Det agerande som pågått nu är inte acceptabelt. Som en yttersta<br />

konsekvens av illojalt beteende gentemot föreningen finns<br />

möjligheten till uteslutning av medlem i enlighet med klubbens<br />

stadgar. Styrelsen bedömer dock att det inte finns skäl att diskutera<br />

uteslutning men vi önskar på detta sätt informera om hur vi<br />

känner det inför det som skett.<br />

Nu ser styrelsen fram emot att få ägna tid åt sådant som blivit<br />

eftersatt de senaste åren. Bland detta finns översyn av stadgarna,<br />

ett arbete som vi nu påbörjat. Ett annat område är översyn och<br />

uppdatering av hemsidan. Av stor vikt är att kommittéerna också<br />

framöver får tid att utveckla de egna uppdragen till glädje för<br />

alla våra medlemmar.<br />

Lokalfrågan då – hur blir det med den nu när vi tagit beslut<br />

om att lämna samarbetet med Teknikland? Jo – styrelsen kommer<br />

med full kraft att ta tag i den frågan. En del förslag finns<br />

redan och en bra lösning kommer vi säkert att hitta.<br />

29 maj Stortorget kl 18:00 för årets första fikaträff!<br />

Vi far mot Murklan, Frösön, kl 19:00.<br />

5 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Sanne Bystuga, Sanne.<br />

12 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Kafè Fröjas, Ås<br />

19 juni Stortorget kl 17:00. Avresa kl 18:00<br />

mot Hallens Grill & Café, Hallen. Observera tiden!<br />

26 juni Stortorget kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Långbacken, Storhögen<br />

3 juli Nedanför Västra station kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Krokoms Lanthandel.<br />

10 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Hara Brygga, Hara.<br />

17 juli Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00 mot<br />

Fröjdholmen, Oviken.<br />

24 juli G:a Beijerparkering, kl 18:00. Avresa kl19:00<br />

mot Svea Park, Kaxås.<br />

31 juli G:a Beijerparkeringen kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Frösövallen.<br />

7 augusti Stortorget, kl 18:00. Avresa kl 19:00<br />

mot Österåsens bad & camping.<br />

14 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Nygården, Bällsta.<br />

21 augusti Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Backens Bystuga, mellan Rödön och Ytterån.<br />

28 augusti Stortorget kl 17:00 Avresa kl 18:00<br />

mot Agdas kafé Mattmar. Observera tiden!<br />

4 september Stortorget kl18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Hissmofors Folkets hus.<br />

11 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Slandroms bygdegård.<br />

18 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Föreningshuset, Husås Lit.<br />

25 september Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot AvaGarden, Dvärsätt.<br />

2/10 Stortorget kl 18:00 Avresa kl 19:00<br />

mot Rödöns Bygdegård för säsongsavslutning!<br />

ORDFöRANDE<br />

Göte<br />

Högbom<br />

Önevägen 13, 832 51 Frösön<br />

070-604 53 01<br />

gote.hogbom@comhem.se<br />

Ummis<br />

Jonsson<br />

Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal<br />

0733-16 53 02<br />

ummis.jonsson@miun.se<br />

SUPPLEANT<br />

Anki<br />

Granlöf<br />

Häggvägen 9, 832 54 Frösön<br />

063-851 25, 070-218 54 79<br />

annchristine.granlof@gmail.com<br />

KASSöR<br />

Annika<br />

Danielsson<br />

Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön<br />

070-288 11 48<br />

danielssonannika1@gmail.com<br />

SUPPLEANT<br />

Walther<br />

Innervik<br />

Tanne 120, 832 96 Frösön<br />

073-039 06 33<br />

walther.innervik@home.se<br />

SEKRETERARE<br />

Anders<br />

Sundin<br />

Lottgatan 3, 831 45 Östersund<br />

070-299 75 96<br />

anders.sundin@jll.se<br />

32 Backspegeln Backspegeln 33<br />

LEDAMOT<br />

Carin<br />

Burman<br />

Ope 217, 831 92 Östersund<br />

070-377 15 51<br />

carin_burman@hotmail.com<br />

EVENEMANGS- OCH<br />

MARKNADSKOMMITTÉ<br />

Annika Danielsson<br />

Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön<br />

070-288 11 48<br />

danielssonannika1@gmail.com<br />

REDAKTIONSKOMMITTÉ<br />

Göte Högbom<br />

Önevägen 13, 832 51 Frösön<br />

070-604 53 01<br />

gote.hogbom@comhem.se<br />

RALLY- OCH MC-KOMMITTÉ<br />

Anders Sundin<br />

Lottgatan 3, 831 45 Östersund<br />

070-299 75 96<br />

anders.sundin@jll.se<br />

V ORDF.<br />

FORDONSKOMMITTÉ<br />

Walther Innervik<br />

Tanne 120, 832 96 Frösön<br />

073-039 06 33<br />

walther.innervik@home.se<br />

FöRSÄKRINGSKOMMITTÉ<br />

JG Jonsson, försäkringsansvarig<br />

Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal<br />

070-335 80 80<br />

jg@jvbk.nu<br />

Gösta Lindström<br />

Box 207, 840 31 Åsarna<br />

073-055 27 29<br />

urisasarna@hotmail.com<br />

Göran Lindberg<br />

Strandgatan 21, 830 80 Hoting<br />

0671-102 32 (b)<br />

Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn<br />

Klubben är inbjuden till studiebesök i hans garage<br />

i Ånn lördag 11 maj. Buss är bokad. Avfärd sker från<br />

Travparkeringen kl 10. Bussresan är gratis och först<br />

till kvarn gäller. Ånns Wärdshus har öppet denna<br />

dag för oss och lunchen måste beställas även om<br />

man kör själv till en kostnad av 100 kronor. Återkomst<br />

till Östersund beräknas till kl 18.<br />

Anmäl ditt deltagande till bussresa och lunch till<br />

Annika Danielsson, 070-288 11 48<br />

danielssonannika1@gmail.com<br />

MUSEIKOMMITTÉ<br />

Henric Tungström<br />

Furutorpsg. 23, 831 37 Östersund<br />

070-669 49 96<br />

henric.tungstrom@telia.com<br />

MATERIELFöRVALTARE<br />

Mikael Eriksson<br />

Stallbacken 11, 836 95 Ås<br />

070-525 72 06<br />

micke.morris@telia.com<br />

WEBBANSVARIG<br />

Hans Sundkvist<br />

Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund<br />

070-601 37 05<br />

hanssundkvist@dof.se<br />

SUPPLEANT<br />

Henric<br />

Tungström<br />

Furutorpsg 23, 831 37 Östersund<br />

070-669 49 96<br />

henric.tungstrom@telia.com<br />

ARKIVARIE<br />

Arne Nilsson<br />

Elsasvägen 1, 832 45 Frösön<br />

063-18 11 30 (b)<br />

063181130@telia.com<br />

VALBEREDNING<br />

Sven Jernberg<br />

Ösavägen 121, 836 95 Ås<br />

0730-67 71 41<br />

MEDLEMSREGISTRATOR<br />

Anki Granlöf, 070-218 54 79<br />

registrator@jvbk.nu<br />

ÄNDRINGAR<br />

av exv. telefon, e-postadress,<br />

fordonsinnehav gör du enklast på<br />

www.jvbk.nu. Du kan också kontakta<br />

medlemsregistratorn.<br />

HOTING/TÅSJÖRUNDAN<br />

Den 15 juni välkomnas alla äldre mopeder, traktorer, bilar, lastbilar,<br />

bussar och annat hjulburet motordrivet fordon. Samling från kl 9 vid<br />

Ivars Bilmuseum i Hoting. Starten sker kl 10.30. Fika finns att köpa vid<br />

fikauppehållet.<br />

Anmälningsavgift vid föranmälan 100 kr och 150 kr vid anmälan på<br />

plats. I avgiften ingår inträde till bilmuseet till alla i fordonet.<br />

Anmälan via mail till jorgen@ivarsbil.se, via tel 0671-71 30 00, via<br />

brev till Jörgen Ericsson, Västra Hoting 105, 830 80 Hoting alternativt<br />

till Niclas Ericsson, niclas@ivarsbil.se.<br />

Förstapriset utgörs av ett veteranfordon! I övrigt ett välförsett prisbord.<br />

Välkommen till en trivsam åktur i natursköna Hoting/Tåsjöbygden!

NOSTALGIA NIGHT<br />

KAXÅS 25 MAJ<br />

Välkommen till årets upplaga<br />

av Nostalgia Night! I år öppnar<br />

Svea Park kl 18.00.<br />

I år väntar vi med spänning<br />

på Damrallyts målgång och<br />

i samband med målgången<br />

kommer ekipagen att<br />

presenteras av Lars-Åke Krantz<br />

som också delar ut priserna.<br />

• Pub och servering öppen<br />

från 18.00<br />

• Försäljning av<br />

bland annat Kaxa.nu<br />

• Från utescenen underhåller<br />

Turkey Twisters och Krantz och<br />

Krantz under kvällen<br />

• Umbrella bjuder upp till dans<br />

inne på dansbanan<br />

Entré 250:-/person<br />

Förköp 200.-/person via ÖPshop<br />

Det kommer att tillkomma fler<br />

programpunkter så håll utkik på<br />

<strong>JVBK</strong>:s hemsida!<br />

Nationaldagen<br />

i Kaxås<br />

6 juni<br />

Firandet startar i Svea Park,<br />

Kaxås kl 11.00<br />

11.00 Invigning av årets<br />

nationaldagsfirande med<br />

friluftsgudtjänst<br />

11.45 Barnkören sjunger och<br />

flagghissning under ledning av<br />

Offerdals spelmanslag<br />

12.30 Underhållning från<br />

scenen med Ellert och Roger<br />

Marknad, Skattjakt för barnen<br />

Servering, kolbullar<br />

Prisutdelning av peoples<br />

choice av olika klasser fordon<br />

Konferencier Mats Hurtig<br />

I år är det frivilligt att samlas<br />

i Tulleråsen för gemensam<br />

avfärd till Kaxås. Samling från<br />

09.30 med avfärd 10.30.<br />

OBS! Ingen startavgift!<br />

Storsjörallyt<br />

västra Jämtland<br />

15 juni <strong>2013</strong><br />

Rallykommittén för Jemtlands veteranbilklubb inbjuder alla<br />

veteranfordon till Storsjörallyt. Rallyt kommer att ha start och mål<br />

på Arvemuseet i Arvesund. Samling klockan 12 och första start ca<br />

klockan 13. Rallyt kommer att gå på i huvudsak asfalterade vackra<br />

vägar i västra Jämtland.<br />

I anmälningsavgiften ingår lunch vid starten och fika vid målgång. Vi<br />

räknar med att alla fordon är tillbaka till Arvesund cirka klockan 16 då<br />

det blir det prisutdelning.<br />

Anmäler dig till rallyt gör du på klubbens hemsida www.jvbk.nu där<br />

det kommer att finnas ett anmälningsformulär tillgängligt från den<br />

26 maj. Det går också bra att ringa Anders Sundin, 070-299 75 96.<br />

I deltagaravgiften, som betalas kontant vid starten, ingår deltagande<br />

i lättsam tävling för alla med chans till fina priser, klurigheter att lösa<br />

på vägen, lunch och fika på Arvemuseet. Anmälan är bindande.<br />

Anmäler ni er i förväg, senast onsdag den 12 juni är deltagaravgiften<br />

150 kr per person som deltar i rallyt. Ni kan också anmäla er på plats<br />

vid starten med då är deltagaravgiften 250 kr per person. Var smart<br />

och anmäl er i god tid alltså.<br />

Tävlingsklasser (vid minst tre fordon/klass):<br />

• Allmän klass, fordon årsmodell 1949 och äldre<br />

• Allmän klass, fordon årsmodell 1950 till 1969<br />

• Allmän klass, fordon årsmodell 1970 och nyare<br />

• Klass för kommersiella fordon<br />

• Damekipage • Motorcykel<br />

Dessutom kommer priser som vanligt att delas ut för:<br />

• Åkt längst • Djävlats mest • Stilfullaste ekipage<br />

34 Backspegeln Backspegeln 35<br />

Välkommen!

36 Backspegeln<br />

KALENDARIUM <strong>2013</strong><br />

April<br />

20–21 Sundsvall Custom & Hot Rod Show<br />

www.hotrodshow.se<br />

27 Veteranmarknad med loppis i Ishallen i Sveg<br />

Wolfman Cruisers<br />

maj<br />

4 Bilprovningsdagen, se annons nedan<br />

11 Studiebesök hos Mats Stölan i Ånn<br />

se annons sidan 33<br />

18 Springmeet, se annons sidan 25<br />

25 Damrallyt, se annons sidan 34<br />

25 Nostalgia Night, Svea Park, se annons sidan 34<br />

25 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana<br />

www.sundsvallsmotorveteraner.com<br />

25–26 Motormässan, se annons sidan 34<br />

Juni<br />

1 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se<br />

6 Nationaldagsfirande i Kaxås, se annons sidan 34<br />

6 Veteranbilsträff Torget i Hackås, se annons sidan 35<br />

13 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers<br />

15 Storsjörallyt, se annons sidan 35<br />

16 Hoting/Tåsjörundan, se annons sidan 33<br />

16 Brattbytorpet öppet hus, www.brattbytorpet.se<br />

21 Midsommaryra med bilutställning, cruising m. m.<br />

i Sveg, Wolfman Cruisers<br />

29 Nostalgia Hillclimb Hammarstrand, Backrally och<br />

cruising, www.nostalgiahillclimb.net<br />

29–30 Jerngängets visning och körning av tändkule-<br />

och veteranmotorer, se annons sidan 25<br />

Juli<br />

6–7 Selbu Veteranträff, i närheten av Trondheim,<br />

selbuveteranklubb.no<br />

4–6 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com<br />

11 Åkdon och termos, Sveg, Wolfman Cruisers<br />

13 Classic Car Festival med Classic Lady<br />

Sundsvall, www.classiccarfestival.se<br />

13 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen<br />

www.ramselemotorhistoriker.se<br />

19 Cruising i samband med Härdalsyran Härjulf Cruisers<br />

20–27 Motorveckan i Lycksele, www.motorveckan.se<br />

26–4 augusti Classic Car Week<br />

Rättvik, www.classiccarweek.com<br />

Augusti<br />

2–4 48-årsracet för klassiska motorcyklar<br />

Linköping, www.lms.se<br />

24 Tunga Storsjörallyt, se annons i sommarnumret<br />

24 Mopedrallyt Korvringen, se annons i sommarnumret<br />

31 Great Lake Run, SHRA, www.shra-ostersund.se<br />

September<br />

14 Höstrallyt, se annons i sommarnumret<br />

oktober<br />

6 Höstmarknad, se annons i sommarnumret<br />

26 Funktionärsfesten, se annons i sommarnumret<br />

4<br />

Opus Bilprovning i<br />

Östersund<br />

lördag 4 maj<br />

klockan 8.00–14.00<br />

Jemtlands Veteranbilklubb<br />

Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34<br />

Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu<br />

posttidning B<br />

Klubblokalen har öppet måndagkvällar, september–maj, 19.00–21.30<br />

Vid obeställbar adressat returneras tidningen till:<br />

Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland<br />

Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund<br />

Jemtlands<br />

Veteranbilklubb<br />

bildades 1970 och är en sammanslutning<br />

av cirka 1 100 medlemmar med<br />

cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka<br />

för att historiskt intressanta fordon bevaras,<br />

renoveras till originalskick och<br />

behålls inom länet. Vi träffas och har<br />

trevligt tillsammans med våra gamla<br />

fordon.<br />

I klubblokalen på Optands Flygfält är<br />

det öppet hus varje måndag kl. 19.00–<br />

21.30, september till och med maj. Där<br />

kan Du ta en kopp kaffe medan Du studerar<br />

böcker ur klubbens bibliotek eller<br />

tar en titt i klubbtidningarna.<br />

Som medlem får Du teckna den förmånliga<br />

specialförsäkring som finns i<br />

Folksam och If.<br />

Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten<br />

till MHRF, Motorhistoriska<br />

Riksförbundet. <strong>JVBK</strong>:s medlemmar får<br />

kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i<br />

form av radannonser.<br />

Medlemsavgiften är 300 kronor/år.<br />

Familjemedlemsskap för extra medlem<br />

på samma adress 100 kr/år.<br />

Äldre personbilar och MC välkomna,<br />

ingen tidsbeställning!<br />

Rödö Fix har servering på<br />

parkeringen.<br />

info Annika Danielsson<br />

070-288 11 48

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!