Norra Sverige - Seko

Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen
Norra Sverige
December 2012
I detta nummer av Vägbanan:
Signalvakternas villkor
Hög tid att få ordning i branschen, sid 3
Galaxen
En väg tillbaka, sid 4-5
Snörent på Kallax
Svevia sköter snöröjningen, sid 6
Gruvprojekt i Pajala
Facket BITS, sid 8-9
SEKO Trafikverket bildar klubb
Start från årsskiftet, sid 11
och mycket mer...
4

SEKO Vägbanan
är medlemstidningen för
SEKO väg & banbranschen
adreSS:
Hittar du på baksidan
e-mejladreSS:
vagbanaren@seko.se
TelefoN:
0770 - 45 79 00
aNSvarig uTgivare:
Per-Ove Andersson
redakTioN:
Lotta Hansson (Södra Götaland)
Gunnar Larsson (Väst)
Ola Fält (Östra Sverige)
Anders Johansson (Bergslagen)
vakant (Norra Sverige)
omSlagSbild:
Lennart Fagerberg
kommaNde Nummer:
mars 2013
Material till nästa nummer ska vara
redaktionen tillhanda senast
den 9 februari
ÅrgÅNg 16
upplaga:
4600 ex (Södra Götaland)
4400 ex (Väst)
4700 ex (Bergslagen)
5300 ex (Östra Sverige)
4800 ex (Norra Sverige)
Tryckeri:
Litorapid AB, Göteborg
Inledaren
Vart är Trafikverket på väg?
Jag kan konstatera att det finns allvarliga
brister i styrningen av Trafikverket.
Våra jobb är beroende av att Trafikverket
fungerar med tanke på hur mycket
pengar riksdagen ger till byggande
och underhåll av järnvägar och vägar.
Sedan Trafikverket bildades har man
lyckats fördärva två ansvarsfulla myndigheter
(BV och VV) som visste vad man
beställde, tog ansvar för utförandet och följde upp arbetarna.
Regeringen har gett Trafikverket ett uppdrag att öka produktiviteten och innovationsgraden
i anläggningsbranschen, få entreprenörerna att ta ett större ansvar
samt öka konkurrensen. Min uppfattning är att marknaden inte är mogen och
i grunden vill ha en tydlig och ansvarsfull beställare. Norge, Danmark, Finland
och England har provat ovanstående, men i samtliga fall har man tagit tillbaka
ansvaret.
Regeringen har tagit bort det långsiktiga ansvaret för forskning, utveckling och
utbildning inom branschen. Det har lett till att ansvaret för utbildning och kompetensutveckling
ligger på företagen i branschen, vilket kan leda till att kompetens
dramatiskt försämras och större risk för olyckor och felbyggnader av vägar och
järnvägar.
Det är dessutom dålig lönsamhet för entreprenörerna eftersom det alltid är lägsta
pris som gäller. Detta leder till fler oseriösa företag och mer utländsk arbetskraft
med betydligt sämre löner och arbetsvillkor, som i sin förlängning kan leda till
lönedumpning och försämrade arbetsvillkor för oss alla. Olyckorna har ökat
dramatiskt och det har gått så långt att om någon dör i sitt arbete i vår bransch
blir det endast en notis i tidningen.
Upphandlingarna har krånglats till så att man i många fall inte begriper vad man
beställer och än mindre kan bedöma vad man får för pengarna. Framförhållningen
av beställningarna har minskat, vilket leder till onödiga uppsägningar av personal,
då företagen i branschen inte kan se att det kommer nya jobb inom kort. Idag finns
det ca 400 beställda nyinvesteringsprojekt samt drift och underhållsentreprenader
beslutade. Behovet för långsiktig planering för företagen skulle vara minst 1000.
Och Trafikverket har tilldelas så mycket pengar att detta skulle vara fullt möjligt
om man hade rätt organisation.
Trafikverket måste få nya riktlinjer från Regeringen som leder till att Trafikverket
utvecklar sin beställarkompetens, aktivt leder, styr och ta ansvar för arbetarna
och följa upp det som beställts. Ökar lönsamheten i projekten så minskar risken
för fusk med säkerheten. Sker detta är jag övertygad om att Trafikverkets 522
miljarder de närmaste 12 åren skulle leda till att vi kunde bygga och underhålla
fler vägar och järnvägar och att säkerheten för folket i branschen hade ökat så
att man slipper bli en notis i tidningen.
Önskar er en God jul och ett Gott nytt år!
Ingvar Carlsson
Ordförande SEKO väg & ban Skåne
Signalvakters villkor
Det är oerhört viktigt för dig som arbetar på vägen att signalvakterna har
en bra arbetsmiljö, det handlar slutligen om din säkerhet!
På träffen i Örebro deltog 34 personer från sju företag i signalvaktbranschen.
Den 11 oktober ordnade SEKO en träff
i Örebro för att diskutera den röriga
signalvaktbranschen.
I träffen deltog ombudsmän och förtroendevalda
på NCC, Skanska, Peab
och Svevia. Dessutom deltog sju företag
som sammanlagt har mellan 270-290
anställda som arbetar med trafiksäkerhet
på din vägarbetsplats.
Upplägget var att gå igenom vissa
delar av anställningsavtal, arbetstidsavtal,
resor & traktamente, arbetsmiljö,
in- och utlåning samt bemanning. Vid
varje del av genomgången gavs samtliga
möjlighet att yttra sig och komma med
inspel.
Målet med träffen var att belysa de
problem som finns idag och tillsammans
komma fram till lösningar.
SEKO väg & bans branschorganisation
har beslutat att prioritera signalvakternas
villkor under 2013.
SEKO satsar under 2013
Ombudsmännen som är verksamma
där företag har sitt säte kommer att
begära förhandling och gå igenom
vilka anställda som omfattas av återanställningsrätten
och se om det finns
anställda som har rätt till tillsvidareanställning.
Företagen upprättar turordningslistor
som godkänns av de anställda.
Ombudsmännen skriver avtal med
företagen om att kopior på tidsbegränsade
anställningsavtal skickas underskrivna
av både anställd och företaget
Fakta
Norra Sverige Norra Sverige
till SEKO när anställningen påbörjas.
Övertidsjournaler ska skickas till
SEKO:s lokalavdelning varje månad.
Fackligt förtroendevalda i de rikstäckande
företagen kommer informeras
om signalvakternas arbetsmiljö.
Skyddsombud och övriga fackligt
förtroendevalda kommer bevaka hur
underentreprenörernas anställda har
det, t.ex. avseende raster/måltidsuppehåll
och att plats finns i baracker för
signalvakterna, samt att godtagbart
boende finns till vakterna och att de får
sin nattvila och veckovila.
Det måste bli ordning & reda i signalvaktsbranschen.Anställningstrygghet,
bra arbetsmiljö och konkurrens på
lika villkor är målet. Vintern 2013/2014
kommer vi att kunna följa upp hur vi
lyckats med våra mål.
•
•
•
•
Anders Johansson
Signalvaktsbranschen inom SEKO är en
förhållandevis liten grupp som arbetar
med trafiksäkerhet vid vägarbeten.
Huvudparten av företagen tillämpar
Väg & Banavtalet.
Det är för många tvisteärenden.
Inom denna grupp är ca 1/3 s.k.
yrkesmän/kvinnor. Resterande arbetar
som signalvakt när de studerar eller har
signalvaktsarbetet som feriearbete.
Avtalsrörelsen BI, ME
och Almega
Den 19- 0 november lade avtalskonferensen
för väg & ban grunden
för förhandlingarna om nytt Väg
& Banavtal, Maskinföraravtal och
Järnvägsinfrastrukturavtal.
Flest motioner handlar om ändringar
i rese- och förrättningsvillkoren. Var
tredje väg & banarbetare ligger kvar
på förrättningsorten. Det finns missnöje
om hur boendestandarden är när
arbetsgivaren står för boendet. Att det
går åt mycket tid till dagliga resor mellan
bostad och arbetsplatsen är också
tydligt. Krav på restidsersättning kom
från flera håll i landet.
Höjning av grundlön och utgående
lön är som vanligt två huvudfrågor.
Enligt avtalen ska lönesättning ske i
lokala förhandlingar, detta sker dock
bara för hälften av medlemmarna. Här
finns en brist i avtalet i förhållande till
verkligheten.
Till skillnad mot övriga SEKO finns
också motioner om utökad arbetstidsförkortning,
med en höjning till 40
timmar per år.
Ansvaret för säkerheten vid arbete på
väg och järnväg förskjuts ut på entreprenörerna.
Det är större risker att jobba
med underhåll av järnvägssystemet än
inom annan anläggningsverksamhet.
Riskerna måste minskas för anställda i
företagen som finns längre ner i entreprenadkedjan.
Kraven måste vara lika
oavsett vem som utför arbetet.
Detta ställer krav på att kollektivavtalet
anpassas även för det mest utsatta
riskområdet - järnvägsarbetet.
Det finns en stark oro bland de fackliga
företrädarna över olycksutvecklingen.
I grunden regleras arbetsmiljöarbete
och samverkan i Arbetsmiljölagen, med
tillsyn av Arbetsmiljöverket. Dessa och
ett antal andra frågor kommer att tas
upp i avtalsrörelsen.
Avtalet för Väg & Ban och Järnvägsinfrastrukturavtalet
går ut sista mars,
då bör ett nytt avtal vara på plats. Maskinföraravtalet
löper ut sista april.
SEKO kommer att rapportera under
avtalsrörelsen, på www.seko.se, där
kommer också de preciserade avtalskraven
kunna beskådas efter den 20
december.

Tobias har gjort comeback via Galaxen
Tobias Lönn är en ung ambitiös och fartfylld kille som haft en del otur i
livet. Hösten 008 var Tobias på väg från hemmet i Lillsjöhögen till arbetet
på Vindkraftsbygget i Rajastrand i Norråker. På vägen händer olyckan,
han kör av vägen i ganska hög hastighet och voltar med bilen som till sist
hamnar upp och ner med taket intryckt. Tobias skador efter olyckan är
ganska omfattande främst skadas hjärnans nervtrådar och han drabbas
av flera hjärnblödningar. För Tobias väntar en lång tid med sjukskrivning
parallellt med åtskilliga rehabinsatser. Han får påtagliga problem med
huvudvärk, värk i nacken, trötthet och stresskänslighet.
En familjemedlem till Tobias tar kontakt
med facket för att försöka få information
om hur Tobias kan få hjälp. När
SEKO sedan träffar Tobias så är det en
”vingklippt” nästan uppgiven kille de
möter. Han har fortfarande kvar en hel
del fysiska besvär och därtill har han
fått bråka med försäkringsbolag och
försäkringskassan gällande ersättning
för skadan, invaliditetsersättning och
så vidare...
Det funkade inte
Vid olyckstillfället arbetade Tobias som
maskinförare på Grus Ove. Efter ett års
sjukskrivning, när han skulle återgå till
arbetet, dröjde det inte länge förrän
både arbetsgivare och Tobias själv insåg
att han hade svårt att klara av arbetet
som innebär långa arbetspass, lång
hemresa efter jobbet, stress och många
vridningar på huvudet, vilket Tobias
inte klarade av vid den tidpunkten.
Efter att ha provat arbeta med lite olika
Numera jobbar Tobias 100%.
arbetsuppgifter hos flera olika arbetsgivare
under 2009-2010 blev Tobias åter
sjukskriven ett halvår på 75%. Under
den tiden satsar han på att träna styrketräning
för att bygga upp muskler runt
axlar och få igång rörligheten.
Lönebidrag
När sjukskrivningsperoden närmar sig
sitt slut informerar SEKO Tobias om
att han skulle kunna vara berättigad
till ett lönebidrag med tanke på hans
funktionsnedsättning. Det medförde att
hans ärende togs upp i RAB-gruppen
(regionala anpassningsgruppen) och
där beslutades att han var berättigad
till lönebidrag.
Sedan när det var dags att försöka
finna en arbetsgivare fanns ett par viktiga
kriterier. Dels skulle arbetet finnas
i närhet till Tobias hem för att minska
risken för långa resor och arbetet skulle
också innehålla olika arbetsmoment
eftersom hans läkarutlåtande visade på
Av Agneta Tiger
Tobias är en av de yngsta som fått
nytt jobb via Galaxen.
att han skulle undvika ensidiga arbetsmoment.
SEKO kontaktade arbetschef
Janne Wikström på NCC Roads för
att höra om de behövde en kille som
Tobias. Han lovade att kolla och återkomma.
Efter ett par veckor var Tobias
anställd på NCC och fick börja på
Asfaltsverket i Gräfsåsen strax utanför
Östersund.
Igång igen
Första tiden var hans arbetsuppgifter
att köra hjullastare och lära sig hur det
fungerade på verket. Janne Wikström
har vid ett flertal tillfällen återkopplat
till SEKO under tidens gång och berömt
Tobias för hans yrkesprofession,
men även för den goda arbetskamrat
och person han är. Det har inneburit
att Tobias fått förtroende och möjlighet
att prova andra arbetsuppgifter.
Denna säsong har han t.ex. arbetat som
asfaltarbetare vilket har gett honom
Den gångna säsongen har Tobias provat på att jobba som asfaltarbetare.
utveckling och bättre självförtroende.
Samarbetet mellan arbetsgivare, Galaxen
och SEKO har varit väldigt bra
vilket i sin tur har bidragit till att Tobias
fått en möjlighet till come-back.
– När SEKO fick information om
min situation mådde jag väldigt dåligt
både fysiskt och psykiskt, berättar Tobias.
Var väl ganska uppgiven eftersom
jag bara ville jobba, men insåg att jag
inte kunde.
Facket kan hjälpa
– SEKO har hjälpt mig med allt från
försäkringar till att komma tillbaka
till ett jobb som jag klarar, fortsätter
Tobias. Dessutom har jag lärt mig
mycket om facket och vad man kan få
hjälp med. Det är inte bara när man har
bekymmer med arbetsgivare som man
kan få hjälp.
– Nu mår jag mycket bättre fysiskt
och psykiskt och jag mår bra av att arbeta,
säger Tobias. Ekonomiskt har det
också blivit bättre eftersom jag får av-
Galaxen – en väg tillbaka till arbetslivet
Galaxen är ett unikt branschinitiativ som bygger på ett samarbete mellan Arbetsförmedlingen,
Försäkringskassan och parterna på arbetsmarknaden dvs fack och
arbetsgivarorganisation.
Galaxen ska hjälpa personer med en funktionsnedsättning
att få arbetsplatsförlagd rehabilitering och anpassat arbete.
Rehabiliteringsarbetet har visat mycket goda resultat för
den som drabbats av sjukdom eller skada. Galaxen kan ge
möjlighet att komma tillbaka till ett ordinarie arbete utan
stöd. Personer som får stöd har en handläggare som gör
uppföljning kontinuerligt.
Om du vill veta mera kontakta din klubb eller avdelning
eller gå in på www.galaxenbygg.se
Norra Sverige Norra Sverige
talsenlig lön även om jag har ett anpassat
arbete. Om jag inte hade fått hjälp
så kanske jag varit mera sjukskriven
eller arbetslös. Hjälpen har verkligen
gett mig en chans att komma tillbaka
till ett bra arbete på ett bra sätt.
– Idag jobbar jag 100% och mår
mycket bättre fysiskt även om jag känner
av skadan ibland, säger Tobias.
Jag är positiv inför framtiden och trivs
jättebra på arbetet både bland arbetskamrater
och chefer. Inget begränsar
mig i dag. Jag spelar bandy ett par
gånger i veckan och löptränar flera
gånger i veckan.
– Mitt råd till den som råkat ut för
något liknande är först och främst att
vara medlem i facket och sedan att våga
be facket om hjälp! De kan ge information
och stöd som man inte vet om eller
när man behöver. Galaxen har också
varit kanonbra, så ta kontakt med nån
på facket som hjälper dig!
Tobias var en av de yngsta medlemmar
som kom med i Galaxen i
Jämtland.
Fackliga utbildningar
i vinter - nyheter
Du glömmer väl inte att anmäla dig till
någon av våra utbildningar i vinter!
De lokala avtals- och MB-utbildningarna
vänder sig både till dig som har
förtroendeuppdrag och dig som medlem
och är intresserad att lära dig mer.
AvtAlsutbildning
24-26 april 2013 ANMÄL
Mb-utbildning DIG NU!
17-19 april 2013
Båda på Hotell Uman, Umeå.
Rehabilitering och försäkring
En ny påbyggnadsutbildning för skyddsombud
och chefer i byggindustrin – i
enlighet med arbetsmiljöavtalet mellan
parterna. Efter genomgången kurs ska
deltagarna kunna försäkringssystemets
grunder, hantera och dokumentera
utredningar, hur man ska jobba med
arbetsanpassning och rehabilitering
samt veta hur de ska gå till väga vid
kränkande särbehandling m.m.
18-19 mars 2013 Lastberget
Förhandlingar i arbetslivet
Kursen vänder sig till dig som är facklig
förtroendeman med förhandlingsmandat
(inte FFM med utökat mandat).
Vi går igenom uppdraget, rättigheter,
förberedelser, genomförande och uppföljning.
Du får utöver, ny kunskap, tips
och råd som du har nytta av i din roll
som förhandlare.
15-17 januari 2013 Lastberget
Läs mer på http://www.seko.se/
Branscher/Vag-och-ban/Utbildningar/
Där finns en länk där du kan fylla i en
intresseanmälan/anmälan.

SEKO inom NCC
Den mörka tiden är här och då menar
jag inte bara den allmänna konjunkturen
i Sverige med uppsägningar och varsel,
utan att det blir mörkt ute under vår
arbetsdag. Se till att vid alla tillfälle ha
varselkläder som är hela och rena, tveka
inte att påpeka för arbetsledningen om
det finns brister. Vi har haft arbetsledare
som kommit ut på arbetsplatser utan
varken skyddsskor eller varselkläder
och då kan man fundera lite på om de
tagit till sig av det interna arbetet med
attityder och beteende när det gäller
arbetsmiljö.
Enligt uppgift från skyddsombud på
våra arbetsplatser får de arbeta mycket
med att få ledande personal att följa
NCC’s egna anvisningar hur vi skall
vara klädda, vilket känns jättemärkligt.
Vi måste respektera skyddsombuden.
Genomlysningen av beläggning med
Green Asphalt, där vi fick signaler
om att det fanns problem. Framför
allt med illamående när massatypen
användes, visar inga höjda värden av
aminer och kolväten att för två typer av
inblandningar. De gäng som har utfört
beläggningen har inte heller påtalat
några besvär. Detta känns naturligtvis
bra, men jag tycker att vi även fortsättningsvis
ska vara uppmärksamma på
om vi påverkas negativ oavsett vilken
massa vi arbetar med.
NCC Construction har fått en ny
VD, Svante Hagman, vilket SEKO
välkomnade då Svante är känd och har
ett gott renommé samt ett bevisat bra
ledarskap. De fackliga organisationerna
gav i november sin syn på hur NCC
har hanterat underentreprenörs- och
bemanningsfrågor och att helt eller
delvis utföra egna projekt med bemanningsföretag.
Det är inte alltid som det
går att leva upp till NCC devis ”Ärlighet,
Tillit och Respekt” bara för att det
rent rättsligt är lagligt.
Så var det tid att önska God Jul och
Gott Nytt år igen trots att det känns
som det bara var ett par månader sedan
jag gjorde det sist.
Ta det försiktigt ute i mörkret och
tänk på att det är någon som väntar på
dig efter arbetsdagens slut.
Med vänlig hälsning
Karl-Johan Andersson
Ordförande SEKO företagsråd i NCC
Mobil:070-579 60 16
Soprent på Kallax flygplats
Kallax är den enda flygplatsen i den storleken där det militära och civila
flyget samsas. Svevia har alltsedan 00 , då försvarsmakten (F 1) valde
att lägga ut arbetet på en entreprenör, haft kontraktet på flygplatsfälthållningen
och har precis fått det förlängt till och med vintern 01 - 01 .
Svevias största arbetsplats i länet är
just Kallax flygplats, som under perioden
oktober till april sysselsätter ca 45
maskinförare. Killarna är fördelade på
5 arbetslag med 6 man i varje. Under
en sjudagarsperiod arbetar arbetslaget
8 timmarspass under förmiddags-,
eftermiddags- och nattskiften och 12timmarspass
under helgernas dag- och
nattpass. Därefter följer en veckas
välbehövlig ledighet. Till sin hjälp har
de tre jourlag.
Maskinisten Christer Öberg berättar
att det blir fullt pådrag så fort det finns
en snöflinga i luften. Väntas mycket
nederbörd kallas jouren in direkt. Totalt
är det 1,5 miljoner kvadratmeter som
ska plogas, men under snöfallet ligger
fokus på att hålla den 3350 meter långa
rullbanan/landningsbanan ren. För att
klara detta körs 5 sop- och blåsmaskiner
samtidigt och maskinernas bredd
är lika med halva landningsbanan. Det
tar 20 minuter att sopa hela banan och
under den tiden får inga flygplan vare
sig starta eller landa. Samtidigt är 6
man sysselsatta med (prio 1) snöröja
platta 9, avisningsplattan, och länk 3
för civilt flyg. Övriga länkar, taxibanor
och plattor blir man tidvis tvungen att
stänga.
Efter större snöfall kan det ta killarna
tre dygn innan all snö transporterats
bort. Eftersom arbetet utförs på en
flygplats är säkerheten i fokus vilket
gör att jobbet tar extra lång tid. Som
exempel kan nämnas att plogvallarna
ska ha en viss lutning.
Mellan snöfallen ägnar sig arbetslagen
bland annat åt att dammsuga och
magnetsvepa banorna för att få bort
borst som släppt från sopvalsarna och
annat skräp och underhåller maskinerna.
En del av tiden går även åt för halkbekämpning
med Urea (konstgödsel),
eftersom vissa flygplanstyper inte klarar
sand. Det går åt 300 ton om året.
Snöslunga modell riktigt jäkla stor... Fotograf: Christer Öberg.
Angående begränsning av tid under vilken beläggningsarbeten
får utföras åt Trafikverket.
Vi har tagit del av upphandling ”Entreprenad Pålen-Tanum” i vilken
Trafikverket i AF-delen, AFC 432, reser krav på att ingen beläggningsverksamhet
får ske mellan oktober och mars. Idag finns redan ett regelverk
där utläggning inte får ske vid kallare temperatur än 5 respektive 8
grader, vilket inte alls är så trubbigt som de krav som ställs i omnämnd
upphandling.
Sverige är som bekant ett land som ligger i norra Europa där temperaturen
kan skilja mycket från år till år under tiden oktober till mars.
Det verkar som om Trafikverket vill gå över till en mer subjektiv bedömning
av när det går att lägga asfalt. Ser vi till de större delarna av Sverige går
det i de allra flesta fall mycket väl att lägga asfalt och klara temperaturerna
i både oktober, november och emellanåt även i mars månad.
Kravet att beläggning inte får ske oktober-mars kommer att innebära
att produktionen begränsas till sex månader. Detta innebär i sin tur att vi
förlorar minst två månaders produktion och detta har betydande konsekvenser
på arbetsmiljö och anställningsförhållande för våra medlemmar.
Arbetsmiljön kommer att bli sämre då man ska utföra samma mängd
arbete på kortare tid. Vi ser framför oss att det kommer att pressa fram
mer nattarbete, mer övertidsarbete och kanske en öppnad marknad för
entreprenörer med en oseriös syn på att hantera sin personal. Vi tror inte
att Trafikverkets vägarbetsplatser behöver ytterligare riskmoment då det
redan är ibland landets mest farliga arbetsplatser.
Vi har idag så kallad årsarbetstid, vilket är fasta anställningar, där tid arbetas
in för att täcka in tiden under de verkliga vintermånaderna, nämligen
januari till mars. Tar då Trafikverket bort ett antal månader där produktion
kan ske kommer det att innebära att denna anställningsform inte kan vara
kvar för en stor andel av våra medlemmar. Det känns absolut inte som ett
ansvarsfullt sätt av Trafikverket att hantera sina entreprenörer.
Det verkar som om Trafikverket inte tänkt igenom sina krav eller åtminstone
inte inser vilka konskvenser de får.
Med vänlig hälsning
Fackliga företrädare för beläggningsarbetare i
NCC SKANSKA PEAB
Karl-Johan Andersson Ola Fälth Christer Strömberg
Denna bild och den som ligger överst på sidan 6 är från Kallax vintern 2004.
Fotograf är Mikael Kågström.
Norra Sverige Norra Sverige
SEKO inom PEAB
Hej kamrater. Funderar över det gångna
året och det känns inte riktigt bra. Den
kommande krisen ser ut att även påverka
vissa av oss och det har redan varit
en del uppsägningsförhandlingar.
I vissa fall så beror det tyvärr på dålig
köptrohet inom koncernen. Jag kan inte
förstå att vissa tillåts köpa tjänster från
andra maskinleverantörer, vilket får till
konsekvens att Cliffton får varsla p.g.a.
arbetsbrist. Det är totalt oacceptabelt
och jag hoppas innerligen att koncernledningen
stävjar detta otyg.
På anläggningssidan börjar den nya
organisationen komma igång, men vi
skulle behöva fler medlemmar som
engagerar sig fackligt! Du som har ett
intresse för avtalen och vill vara med
och driva på utvecklingen, hör av dig!
Urban Svensson (070-5775064) är
ansvarig för anläggningssidan. Han
arbetar tillsammans med de regionala
representanterna med att upprätthålla
villkoren för våra medlemmar.
Hos Asfalten blev vi inte klara med
beläggningsavtalet förrän efter semestern
och det känns inte bra, men till slut
så blev vi överens om en sänkning av
plikttiden med 10 timmar och det är ett
steg i rätt riktning, även om jag skulle
vilja gå mycket längre.
Asfaltens arbetsmiljökommitté har
dragit igång igen efter en tids stillestånd
och om du har något ärende så hör gärna
av dig till Ulf Andersson som är vår
arbetsmiljöansvarig (0733-848562). Ulf
sitter även i den koncenens skyddskommitté
och han har en mycket gedigen
kunskap i dessa frågor. Han stöttar
alla SEKO’s medlemmar i koncernen
om det behövs.
På Swerock kommer vi att under
vintern bilda en arbetsmiljökommitté
som ska arbeta med de interna
arbetsmiljöfrågorna. Jag tror att vi i
och med detta kommer att höja nivån
på arbetsmiljöfrågorna ett par snäpp.
Det blir alltid bättre när de som finns
ute i verksamheten är med och driver
frågorna.
Sköt om er och var försiktiga därute
och jag önskar er alla en riktigt
GOD JUL och ett GOTT NYTT ÅR
Christer
0733-848497
christer.stromberg@peab.se

Gruvprojektet utanför Pajala snart i hamn
Det är januari 010. I mörker lämnar vi Pajala fast klockan bara är 1 . 0 på dagen. Vi åker , mil mot en vindpinad
stor myr utanför ett litet samhälle som jag aldrig tidigare hört namnet på, Kaunisvaara. Det blåser kallt och snårigt när
vi kliver ur bilen. Framför oss står en hjulbarack, en container, ett elverk och några dumprar, bandtraktor och två grävare.
I mörkret hade jag svårt att inse vad informationsansvarige från gruvbolaget Northland försöker få oss att
förstå.
– Ni står på en av Europas största gruvfyndigheter och här kommer inom två år att stå en industri som kommer
att producera järnmalm i årtionden. Var sjunde minut kommer en lastbil lastad med ,8 ton järnmalm
lämna gruvområdet, dygnet runt, året runt i minst år!
Text & Bild:
Magnus Ekeljung
(där inte annat anges)
Vi förflyttar oss raskt till nutiden,
d.v.s. oktober 2012.
Anledningen till att just jag fick vara
med om att besöka denna historiska arbetsplats
är att vi var fem olika fackförbund
som samlats i Pajala dagen innan,
med en idé om att hjälpa varandra och
vara närvarande under hela gruvprocessen
från byggnation till drift.
Facket BITS
I byggskedet är det framför allt SEKO
som haft medlemmar tillsammans med
Byggnads och Transport. Så småningom
fylls bygget på med Elektrikerna. Senare
under byggskedet, men framför allt när
gruvan tas i drift övergår de mesta till
IF Metalls avtalsområde. Vi döpte oss
till BITS! Förkortning för Byggnads,
IF metall, Transport och SEKO, (så
småningom tillkom även Elektrikerna)
och vår målsättning var att närvara på
arbetsplatsen för att kunna svara på
våra medlemmars frågor.
Det avtäckta området lite från ovan... Bild: Northland
Det var uppskattat när BITS bjöd på pitepalt.
Under den tid bygget pågått har vi
tillsammans varit där och bl.a. bjudit
arbetarna på Pitepalt, det gick år 82
kilo! Vi har även skrivit in nya medlemmar,
förhandlat arbetstider och svarat
på frågor från både medlemmar och
företag. I efterhand kan konstateras att
många fackliga frågor har kunnat lösas
innan det har behövts förhandlas och
tvistats i olika frågor kring arbetstider,
arbetsmiljö ersättningar m.m.
Under byggskedets mest intensiva
period har närmare 1000 arbetare varit
involverade, med arbetsledning och
Northlands personal inräknad ca 1400
personer.
Innan avtäckningen, som omfattar
ett område på ca 520 000 m 2 startade,
byggdes ca 1,3 mil diken där 1,3
miljarder liter vatten leds bort från
området.
Bröderna Öhmans utför arbetet med
avtäckningen som innebär att myr,
morän och gråberg skalas av. Djupet
varierar mellan ca 4–15 meter och hittills
har ca 9 miljoner m 2 fraktats bort.
Upplaget liknar redan mer ett fjäll en
något annat.
Sedan väntar 175 miljoner ton järnmalm
ner till ett djup av 360 meter ner
i marken.
En redig smäll
Första salvan malm sköts i oktober
2012, borrhålen är 290 mm i diameter
och borrdjupet är 13 meter. 1080
borrhål har laddats med totalt 157 ton
sprängmedel.
Innan gruvbrytningen kunde börja avtäcktes området.
I första skedet handlar det om tre järnmalmsfyndigheter:
Tapuli, Sahavaara och Pellivuoma. I ett längre perspektiv
kan det handla om ännu fler fyndigheter.
Pajala befinner sig i samma läge som Kiruna och Malmberget
för 100 år sedan. Det här är början på en lång expansion,
säger en av kommunens företrädare.
Förutom själva gruvbygget byggs det även en ny vägsträcka
på 3 mil, en ny central för omlastning från lastbil till järnväg
i Svappavaara samt en helt ny utskeppningshamn i Narvik.
Totalt investeras ca 7,5 miljarder kronor i projektet.
Uppsving för Pajala kommun
För samhället och Pajala kommun har etableringen av gruvan
inneburit ett stort uppsving, från att ha varit en utflyttningsbygd
sedan många år med neddragningar till en expansiv
kommun som måste ställa om infrastrukturen med mera.
Trots de positiva företagsetableringarna i kommunen har
Pajala ekonomisk kris, kommunen hoppas på många nya
kommuninvånare som genom skatteintäkter kan hjälpa upp
ekonomin i Pajala.
Pajala kommun räknar med att det behövs investeringar
på runt 100 miljoner kronor under de kommande fyra åren
Massorna från det avtäckta området börjar mest likna ett
nytt fjäll.
för att klara vatten, avlopp, reningsverk, boende och annan
kommunal infrastruktur. Det är pengar som inte finns
i kommunen i dag.
Kommunen behöver skatteintäkter
Under byggskedet har det varit mycket arbetare här men
de är oftast skrivna i andra kommuner, så kallade fly in
fly out arbetare, vilka inte generar några skatteintäkter till
kommunen.
Människor man möter ute i samhället är positiva och
fulla av framtidstro, även om en del har den kanske nyktra
synen att man inte har sett facit än. Det startar nya företag,
affären har ändrat öppettider, hotellen är fullbelagda och
bostadsmarknaden går på högvarv vilket har inneburit att
bostadspriserna rakat i höjden. För de som önskat en bädd
under byggtiden har priserna legat på mellan 5000–10000
kr/månad.
Avfolkningen stoppad
1958 hade byn Kaunisvaara i Pajala kommun hela 800
invånare. Det kokade av liv och aktivitet i ett både ungdomligt
och barnrikt samhälle. I dag är Kaunisvaara ett litet
samhälle. 2010 bodde det bara 130 invånare i Kaunisvaara.
Befolkningen har mycket hög medelålder, för de unga har
lämnat byn.
– Det finns två näringar i Pajala som blomstrar och blir
större och större, det är åldringsvården och begravningsbyrån,
sade ett f.d. kommunalråd vid en träff med BITS i
januari 2010.
Nu ser bygden, bybor och kommun framtiden som ljusare
och hoppas på många hemvändare och nyinflyttade till denna
blomstrande vackra bygd utefter Torneälven.
För den som vill ha mera information kan man besöka
arbetsförmedlingarna i Norrbotten eller Nortlands hemsida
(http://northland.eu/sv-se) där det finns mera bilder, filmer
och annan information om gruvan.
8 Norra Sverige
Norra Sverige 9

SEKO inom Skanska
Nu vankas snön snart och då kan man
hoppas på en välbehövlig vila. För oss
asfaltare har det varit ett bra år. Mycket
blöt sommar, regn och långa dagar, men
det tycker vi ju är kul… Driften får nu
ta över med att ploga och hålla rent på
vägarna och se till så att tomten kommer
fram även i år.
Vi går nu in i slutfasen på Asfalt &
Betong 2.0, vilket känns bra. Hoppas
alla chefer finner sig till rätta, så vi kommer
igång ordentligt till våren.
På bergsidan jobbar vi nu med att
säkra upp våra anläggningar för vi på
Skanska skall kräva att få komma hem
säkert. Vi måste hjälpas åt att förebygga
att inga olyckor sker. Ordning och Reda
är ledorden.
Väg & anläggning trummar på och
jobbar med att skapa nya jobb och att
ta de största jobben. Vi har ju haft lite
problem med att få igenom våra lokala
lönekrav, med facit i hand så var andra
företag mera välvilliga till sin personal.
Men vi får inte ge oss så lätt, vi tar upp
kampen i vår och då är vi enade. Alla
vi på Skanska önskar en trevlig fortsättning
och God jul och Gott nytt år.
Om ni har några frågor kontakta:
AsfAlt o betong
Ola Fält tel 010-448 2814
Matts Harring tel 010-448 4588
Lennart Karlsson tel 070-265 9775
Roger Karlström tel 010-449 1041
väg o Anläggning
Per Erik Eriksson tel 010-448 3486
Thomas A Karlsson tel 010-448 3787
Inge Håkansson tel 010-448 7820
Christer Lindahl tel 010-448 3590
Glenn Nordström tel 010-448 2727
Regler för anläggningsmaskiner och dumprar
Körkortsbehörigheten för tung terrängvagn och traktortåg föreslogs från
i år ändras till att endast vara C eller CE, dvs nuvarande regler med C,
D, E eller taxiförarlegitimation skulle upphöra.
Riksdagen har beslutat om en ny Yrkestrafiklag
från 1 juni 2012. Undantag är
att nuvarande bestämmelse om körkort
för tung terrängvagn och traktortåg förblir
oförändrade till den 31 maj 2013.
Med andra ord får en dumper framföras
yrkesmässigt på behörigheten
tungt släp (E), vilket gör att BE är
tillräckligt och man får fortfarande
framföra en dumper med behörigheten
D samt taxiförarbehörighet, fram till 31
maj nästa år.
De som inte har den nya behörigheten
har alltså fått en övergångstid att
skaffa sig den nya behörigheten.
Yrkesbevis/Utbildningsbok
Yrkesbevis/utbildningsbok krävs för
samtliga mobila arbetsmaskiner:
Grävlastare över 1500 kg, Grävmaskin
över 1500 kg, Lastmaskin över
1500 kg, Pålmaskin över 1500 kg, Betongpump,
Mobilkran, Semimobilkran,
Teleskoptruck, Tornkran, Motorschaktvagn,
Väghyvel och Bandschaktare.
Om du åker till Norge för att arbeta
Många av SEKO’s medlemmar åker till Norge och jobbar för en kortare
eller längre tid. Sedan 1 juli gäller nya regler. Vår rekommendation är
att du ringer SEKO (0 0- 9 00) och SEKO’s A-kassa (0 0- 8 000)
innan du åker och när du är på väg tillbaka!
Egentligen behöver vi inte skriva mer.
Reglerna är så omfattande att vi skulle
behöva en helt egen tidning för att reda
ut allt.
Från i somras gäller samma regler
för att arbeta i Norge som gäller för
att arbeta var som helst i världen, utom
inom EES-länderna (EU+Schweiz).
Trafiktillstånd
Trafiktillstånd krävs om transportfordonet
används i yrkesmässig trafik, dvs
om fordonet ställs till allmänhetens förfogande
för transporter av t.ex. gods.
Inget trafiktillstånd krävs om fordonet
enbart används i egen verksamhet.
Trafikförsäkring
Trafikskadelagen gäller för motordrivna
fordon bl.a. hjullastare, grävmaskin,
grävlastare och dumpers. Lagen gäller
trafikförsäkring för dessa fordon och
ersättning från trafikförsäkring för
skada till följd av trafik.
Trafikförsäkringspliktigt enligt trafikskadelagen
är Motorredskap klass I
och klass II med tjänstevikt över 2000
kg. Även oregistrerade klass II motorredskap
skall vara trafikförsäkrade.
Samtliga mobila arbetsmaskiner,
förutom Motorschaktvagn och Bandschaktare,
räknas som motorredskap.
Källa:
ME:s Entreprenadhandbok
Av Agneta Tiger
En av de största skillnaderna är att
man inte längre själv kan sköta kontakten
mellan A-kassan och NAV (den
norska motsvarigheten till A-kassan
(m.m.)).
Vi rekommenderar även att du
kontaktar Försäkringskassan och Skatteverket
i god tid innan du åker.
Nu bildas SEKO Trafikverket
Efter nästan ett års förberedelser sjösätts vid årsskiftet en landsomfattande
klubb för alla drygt 1 00 trafikverksanställda SEKO-medlemmar.
SEKO Trafikverket har tidigare enbart varit en förhandlingsorganisation,
men tar nu även på sig rollen som ”linjeorganisation” inom förbundet.
Rent praktiskt kommer alla SEKOmedlemmar
som arbetar inom Trafikverket
föras över till den nya klubben
från årsskiftet.
– Det är ett grannlaga arbete att
uppdatera SEKO’s medlemsregister
så att alla medlemmar hamnar rätt,
säger Per-Arne Utbult som är SEKO
Trafikverkets medlemsansvarige.
SEKO Trafikverket kommer att
bestå av fem geografiska sektioner,
som följer Trafikverkets regioner, samt
förhandlingsnätverk för Färja och Trafikledning.
Vissa medlemsgrupper kommer att
följa sin arbetsgivare och hamna i en
annan geografisk sektion än den som
hade varit ”normal”.
SEKO Trafikverket lade i mitten av
november fast sin verksamhetsplan och
budget för 2013.
Sektionerna kommer successivt att
starta upp, några redan i december.
Löneförhandlingarna inom staten och Trafikverket
SEKO och Arbetsgivarverk (AgV)har på central nivå träffat ett nytt avtal
som sträcker sig tolv månader från den 1 oktober 01 till den 0
september 01 .
AgV arbetar enträget vidare på att
försöka undergräva kollektivavtalets
värde. Målsättningen verkar vara att
varje enskild medarbetare ska ha ett
eget individuellt avtal med sin arbetsgivare.
SEKO fortsätter arbeta för att behålla
och förstärka kollektivavtalet och
försöker begränsa andelen tidsbegränsat
anställda.
Resultatet av förhandlingen blev i
stora drag ett ettårsavtal, där de lägsta
lönehöjningsutrymme är 2,6 % av lönesumman.
Dock genererar ingen mindre
än 520 kr till potten.
De centrala parterna ska under avtalsperioden
gemensamt undersöka var
ensamarbete samt hot och våld kan förekomma.
Semesterlönegarantin höjs.
Charlotte Olsson är klubb SEKO
Trafikverkets allra första ordförande.
Du kommer att få kallelse till uppstartsmöte
med din sektion via ditt
arbetsplatsombud, om sådant finns,
eller direkt till din jobbmejl.
Liksom vid förra avtalsperioden
finns det ingen garanterad lägsta lönehöjning.
Det upplevdes inte som ett
stort problem vid förra förhandlingen,
men måste bevakas noggrant.
De lokala förhandlingarna inom
Trafikverket är i skrivande stund inte
klara. Förutom diskussionerna om
löner diskuteras även justeringar i Affärsverksavtalet,
TrV-AVA.
Den gemensamma målsättningen är
att vi så snart som möjligt ska kunna
börja med regelrätta löneförhandlingar
ute i verksamhetsområden och resultatenheter.
Av Per-Arne Utbult
SEKO Trafikverket
Det finns en trötthet i organisationen.
Den upplevda fejkade delaktigheten har
tagit ut sin rätt och lett till tappat engagemang.
Om ledingen bjuder in måste
de också vara beredd att ta emot det
som kommer in. På intranätet kommer
det ut ena klämkäcka budskapet efter
det andra - många så genomskinliga att
man rodnar.
Trafikverket har förbundit sig att
bidra med 11 miljarder kronor i kapacitetsutredningen.
De pengarna ska komma
från TrV egna effektiviseringsarbete
– pengarna är redan intecknade!
Ca 200 miljoner kronor kommer
att frigöras genom ökad produktivitet
i anläggningsbranschen. Men målet på
465 miljoner kronor i frigjorda medel
genom intern effektivisering kommer
inte att nås. Prognosen pekar mot strax
under 400 miljoner. Ett glapp som
måste fyllas, för målen ligger fast.
Det har visat sig svårt att följa upp
effektiviseringsinitiativen och de leder
inte fram till de resultat som utlovats,
vilket har gjort att ledningen på egen
hand vaskat fram nya initiativ.
Ett aktivt arbete med effektiviseringarna
borde leda till en aktiv dialog
med medarbetarna, men något sådant
har vi inte märkt av i någon större
omfattning.
Effektiviseringarna har fått sammanslagningen
att präglas av en dålig
stämning. Ledningen menar att vi har
de resurser vi behöver, men vi ser och
hör att många medarbetare signalerar
att de har för mycket att göra.
Statens haverikommission har beslutat
att inleda en granskning av tillbud
och olyckor inom järnvägen. I år har
29 mer eller mindre allvarliga händelser
anmälts där personal eller maskiner befunnit
sig på trafikerade spår. Eftersom
antalet händelser som anmälts är så
pass omfattande misstänker haverikommissionen
att det finns brister i säkerhetsarbetet
eller i säkerhetskulturen hos
entreprenörerna.
Nu gäller det att lägga in en överväxel!
Det känns som vi backar in i
framtiden…
Charlotte Olsson
Ordförande SEKO Trafikverket
10 Norra Sverige
Norra Sverige 11

Posttidning Begränsad eftersändning
Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den
nya adressen på baksidan
B
Avsändare:
SEKO väg & ban
Box 377, 831 25 Östersund
SEKO och Handels på banan!
Den 9 oktober spelade unga medlemmar
i SEKO väg & ban Jämtland bowling
mot fackförbundet Handels avd 27.
Vi spelade i blandande lag vilket gav
möjlighet till nya kontakter. I 2 timmar
pågick spelen och deltagarna var mer
än nöjda när vi var klara. Kvällen bjöd
på ett flertal strike men även flera klot
i rännan som genererade många härliga
skratt ute på banorna. Vi på väg & ban
Jämtland hoppas att vi får fler tillfällen
att göra gemensamma medlemsaktiviteter
och vi tackar Handels Avdelning 27
för den här gången. Stort tack även till
bowlinghallen Polaris för god service.
1
Johan Högberg
Ungdomsansvarig
SEKO väg & ban Jämtland
SEKO Vägbanan
önskar alla läsare
en God jul och ett Gott nytt år!
Vinterparadiset
Väg & banklubben i Norrbotten vill påminna om att det fortfarande finns helger
kvar att hyra i vinter och vår i klubbens stuga i paradiset Kåbdalis.
Gå in på www.sekostugan.se för information och tänk på att ni som är medlemmar
i väg & banklubben i Norrbotten har ett bättre pris på hyran. Övriga
SEKO-medlemmar får även hyra stugan i mån av plats.
Huset är på tre rum och kök, plus gillestuga. Stugan ligger nära till skidanläggningen,
mataffär och bensistation. Och det finns fina fiskevatten i närheten.
Norra Sverige