2006:01

SJÖFS 2006:1
Bilaga 9
304
Regel 9
2 För fartyg i fartområde E kan alternativt utrymningsväg från
överbyggnader och däckshus som når vattenytan vid minst
30° krängningsvinkel accepteras.
4.2 Icke vädertäta överbyggnader och däckshus får inräknas i
stabilitetskurvorna upp till vinkeln där öppningar flödas för öppna fartyg
i fartområde E eller mer inskränkt fart, under förutsättning att styrkan i
däcksbyggnaden är tillräcklig upp till flödningspunkten och att
utrymmet är dränerat till kölen. Ingen utrymningsväg får nå vattenytan
vid en krängningsvinkel mindre än 40° i fartområde D eller mindre än
30° i fartområde E.
5 För fartyg som för däckslast av trä på sätt som anges i regel 44 i
bilaga 2 och i timmerdäckslastkoden, medges att däckslastens bidrag till
uppdriften tillgodoräknas enligt MSC/Circ.998 62 . Då däckslast av trä
medtagits vid beräkning av stabilitetsdata skall det anges för vilken
däckslasthöjd dessa gäller. Däckslastens vikt skall antas öka med 10 %
på grund av vattenabsorption.
Regel 9
Gränskurvor för stabilitet (KGmax alt. GMmin)
1 KG-gränskurvan representerar de största tillåtna värdena för
fartygets tyngdpunkt över baslinjen, korrigerad för effekten av fria
vätskeytor, och skall redovisas som funktion av djupgående eller
deplacement. Särskilda gränskurvor skall redovisas för fartyg vars trim
har väsentlig inverkan på stabiliteten.
2 Fartyg som skall uppfylla särskilda krav på flytbarhet och stabilitet
i skadat skick skall redovisa en KG-gränskurva utgörande envelopen till
KG-gränskurvorna som nämnts i regel 4.3.2 och 4.4.7. Alternativt kan
GM-gränskurvor godtas.
3 För fartyg som för endast däckslast skall gränskurvan utvisa
lastens högsta tyngdpunkt över däck som funktion av lastens vikt eller
fartygets djupgående.
4 Om fartyget har flera specificerade användningsområden kan en
gränskurva för varje område medges. Kurvornas användningssätt skall
förklaras med instruktioner samt exemplifieras. De stabilitetskriterier
som ligger till grund för kurvorna skall anges.
62
MSC/Circ.998, IACS Unified Interpretation Regarding Timber Deck Cargo in The
Context of Damage Stability Requirements.