2006:01

Regel 8
Korrektion av den krängande hävarmen bör göras genom
beräkning av den fria vätskeytans verkliga påverkan vid varje
krängningsvinkel.
b) Det mest kritiska verkliga lastfallet, med korrektion av fria
vätskeytors verkliga påverkan vid varje krängningsvinkel, förutsatt
att det redovisas hur det mest kritiska verkliga lastfallet har
tagits fram.
För oljetankfartyg med en dödvikt mindre än 5000 ton rekommenderas
motsvarande dokumentation som för oljetankfartyg
med en dödvikt av 5000 ton eller mer.
8 Gastank- och kemikalietankfartyg
För fartyg som omfattas av IGC- eller IBC-koden skall, utöver vad som
angetts i punkt 1 och 2, stabiliteten redovisas för de minst gynnsamma
last- och barlastfallen, vid de operationella djupgåenden som kan
förekomma.
9 Övrigt
När det med hänsyn till fartygets typ och användningssätt bedöms
erforderligt skall ytterligare upplysningar, t.ex. volymetrisk momentkurva
eller tabell för spannmål lämnas.
Regel 8
Beräkning av stabilitetsdata (KN- eller MS-data)
1 För fartyg, för vilka trimmet har väsentlig inverkan på stabiliteten,
skall stabilitets redovisas för olika trim i trimintervall inom vilket
fartyget avses användas. Fartyget skall antas trimma fritt vid krängning.
2 I diagram eller tabell över KN- eller MS-data skall minsta
flödningsvinkeln för respektive djupgående anges.
3 För vinklar större än flödningsvinkeln anses fartyget ha förlorat all
stabilitet, alternativt kan den statiska stabilitetskurvan visa ett eller flera
steg då flödade utrymmen inte längre räknas som deplacerande.
4 Vid beräkning av KN- eller MS-data får, förutom fartygsskrovet
och trunkar som kan tillslutas vädertätt, överbyggnader och däckshus
medtas enligt följande:
4.1 Slutna överbyggnader upp till andra däcket ovan fribordsdäck och
däckshus på fribordsdäck får inräknas i stabilitetskurvorna, om de och
deras öppningar har täthet och styrka i enlighet med fribordsreglerna.
För att dessa täthetskrav skall anses uppfyllda skall dessutom invändig
utrymningsväg till ovanliggande däck finnas, med följande alternativ:
1 För fartyg i fartområde C och D kan alternativt utrymningsväg
från överbyggnader och däckshus som når
vattenytan vid minst 40° krängningsvinkel accepteras.
SJÖFS 2006:1
Bilaga 9
303