2006:01

SJÖFS 2006:1
Bilaga 4
190
Regel 4
3. Värdet på det krängande momentet Mwod (eller motsvarande
krängande hävarm) på grund av vatten på däck bör bestämmas
genom att anta att däcket, där det bildar brunnar, är fyllt upp till
kanten på brädgången vid dess lägsta punkt och att fartyget kränger
till den vinkel vid vilken denna punkt flödar. För bestämning av Mwod
används följande formel:
M wod = k M w
där Mw = statiska krängande momentet på grund av vatten på
däck
k = koefficient
Om Mwod bestäms med statiskt tillvägagångssätt, kan
k = 1,0 användas.
Om Mwod bestäms med kvasistatiskt tillvägagångssätt, kan man
för k ta hänsyn till fartygets rullningsperiod och den dynamiska
effekten av vattenflödet, inklusive den effekt som utformning av
däcksbrunnar och däckshus medger. Värdet på k skall tillgodose
faktorer såsom typ av fartyg, operationsområde, etc. För fartyg
där däckshörnet doppar vid en vinkel θd mindre än 10–15°, eller
brädgångens överkant doppar vid en vinkel θb mindre än 20–25°,
kan ett värde större än 1,0 användas. Om θd är större än 20°
eller θb är större än 30° kan ett värde mindre än 1,0 användas
för k.
Vid beräkning av Mw kan man göra följande antaganden:
i utgångsläget är fartyget upprätt;
vid krängning är trim och deplacement konstanta och lika med
de värden som fartyget har utan vatten på däck;
man kan bortse från effekten av länsportar.
Ovanstående förutsättningar kan modifieras vid beaktande av
säsongsmässiga väder- och vågförhållanden i aktuella operationsområden,
typ av fartyg och driftsätt.
Andra metoder för att beräkna effekten av vatten på däck utifrån
dynamisk synvinkel kan tillämpas.
3 Bogserfartyg
3.1 Bogserfartyg skall, utöver kraven i regel 3.1, uppfylla följande intaktstabilitetskrav:
3.2 Ett bogserfartygs stabilitet skall bestämmas när bogserlinan inte är i
linje med fartygets centerlinje enligt punkt 3.3 t.o.m. 3.6.
3.3 Krängande moment skall beräknas utifrån antagandet att den tvärskepps
krängande kraften från bogserlinan baseras på framdrivningsmaskineriets
maximala dragkraft tvärskepps vid påle (BPcont) (uttryckt i ton).
För konventionell framdrivning med propeller skall kraften tvärskepps inte
antas mindre än 60 % av den maximala dragkraften vid påle.