Ladda ner pressrelease i PDF format Vi skapar - Honda
Ladda ner pressrelease i PDF format Vi skapar - Honda
Ladda ner pressrelease i PDF format Vi skapar - Honda
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Press In<strong>format</strong>ion<br />
1 – Introduktion<br />
September 2006<br />
Nya BF75-BF90<br />
• Årtionde av ledande motorteknik och miljötänkande<br />
• <strong>Honda</strong> : En historia av innovatio<strong>ner</strong><br />
2 – Nya BF75/BF90<br />
• Objektivitet på utveckling och tekniska mål<br />
• Motorernas höjdpunkter<br />
• Exklusiva funktio<strong>ner</strong><br />
• Produkt funktio<strong>ner</strong> & konsument fördelar<br />
• Specifikatio<strong>ner</strong> och utrustning<br />
• <strong>Honda</strong> Marine BF75/BF90 förkortningar<br />
3 – Appendix<br />
• Bildkartotek (miljö och studio bilder)<br />
• Logotyper (RCD)<br />
• Animatio<strong>ner</strong><br />
<strong>Honda</strong> Power Equipment Sweden AB<br />
Box 505 83<br />
20215 Malmö
-1-<br />
INTRODUKTION
I. Årtionde av ledande motorteknik och miljötänkande<br />
Introduktion<br />
I nästan 40 år har <strong>Honda</strong> producerat tysta, bränslesnåla och pålitliga fyrtakts<br />
utombordare och kan idag erbjuda marknadens bredaste produktprogram av<br />
fyrtaktare från 2,3 till 225 hk.<br />
<strong>Honda</strong>s ingenjörer arbetar utifrån tanken att varje utombordarmodell skall sätta nya<br />
standarder för bränsleförbrukning och enkelhet i hantering. Samtidigt som man alltid<br />
beaktar <strong>Honda</strong>s grundvärden, så som: livslängd, pålitlighet, kvalité och lägsta<br />
ljudnivå.<br />
<strong>Honda</strong> förbättrar kontinuerligt det marina produktsortimentet genom att implementera<br />
den avancerade teknologi som arvet från racingen gett. För att maximera kraft och<br />
lång livslängd är <strong>Honda</strong> Marines utombordare baserade på teknologi från Formula 1<br />
och racingmotorcyklar. Många utombordare använder sig också utav teknik från<br />
<strong>Honda</strong>s populära bilmodeller såsom Accord, CR-V, Jazz och Civic.<br />
<strong>Honda</strong>s teknologi<br />
Från bilar till motorcyklar till power equipment är namnet <strong>Honda</strong> synonymt med ett<br />
stolt arv av ledande tekniska innovatio<strong>ner</strong>. <strong>Honda</strong> Marine har alltid följt denna<br />
utveckling och i mer än 30 år arbetat med att utveckla den marina standarden för<br />
fyrtakts utombordaren.<br />
<strong>Honda</strong> introducerade världens första fyrtakts utombordare 1964, och 1971 följdes det<br />
upp med 75 TWIN och 45 TWIN till sortimentet. Redan 1988 hade <strong>Honda</strong> det första<br />
kompletta sortimentet av fyrtaktsutombordare – långt före andra motortillverkare<br />
förstod fördelarna med denna miljövänliga och pålitliga motortyp.<br />
<strong>Honda</strong> är en utav världens högst ansedda motortillverkare och säljer globalt närmre<br />
20 miljo<strong>ner</strong> enheter av alla produkter årligen. Denna höga produktionsvolym kopplat<br />
till företagets stora erfarenhet och engagemang samt kunskap om<br />
tillverkningstekniker har gjort att <strong>Honda</strong> än idag är ledande inom fyrtaktsteknologi.
Den enastående prestanda, kraft och pålitlighet som <strong>Honda</strong> Marines<br />
fyrtaktsutombordare har består av exklusiva tekniska funktio<strong>ner</strong> så som VTEC,<br />
<strong>Honda</strong>s variabla ventilstyrningssystem. VTEC introducerades först i NSX, och har<br />
sedan dess blivit integrerade i både BF225 och BF150. Nu har även nya BF90 fått<br />
denna unika funktion för bästa kraft, vridmoment och verkningsgrad. I alla tre<br />
motorerna arbetar VTEC genom att variera höjd och öppningstid på<br />
insugningsventilen för att leverera optimal prestanda vid både hög- och lågvarv.<br />
VTECger en bredare och jämnare vridmomentkurva och användaren får mycket<br />
bra prestanda och impo<strong>ner</strong>ande bränsleekonomi.<br />
Boosted Low Speed Torque (BLAST), Lean Burn control, tvåvägs kylsystem<br />
och fyra lagers korrosionsskydd (som inkluderar en patenterad målningsprocess,<br />
anoder och rostfria delar) är bara ett urval av innovativa komponenter för att lyckas<br />
leverera förträfflig styrka och hållbarhet i <strong>Honda</strong> Marines hela produktsortiment.<br />
<strong>Honda</strong> Marines utombordare har också ett lågt underhållsbehov, tack vare<br />
enastående ingenjörsarbete, vilket resulterat i finare toleranser, bättre prestanda,<br />
tystare gång och lång livslängd.<br />
Alla fyrtakts utombordare är inte utvecklade på samma sätt och <strong>Honda</strong> Marine är<br />
stolta att leda denna utveckling av nya tekniska innovatio<strong>ner</strong> och exceptionell<br />
kundservice.<br />
De genuina fördelarna med <strong>Honda</strong> märker konsumenter världen över bland annat vid<br />
sjömacken, de hör det ute till sjöss och kän<strong>ner</strong> det genom den fantastiska<br />
prestandan.
“Because the water raises rice, and fish live in<br />
the water, I do not want to contaminate it”<br />
Sochiro <strong>Honda</strong>, 1964<br />
Miljötänkandet står alltid högst<br />
I mer än 40 år har <strong>Honda</strong> varit ledande i sitt miljötänkande genom att visa att de<br />
ultralåga utsläppskraven inte bara är ett måste utan en nödvändighet för att värna om<br />
vår natur. <strong>Honda</strong> försöker alltid ligga längst fram och uppfylla alla typer av miljökrav.<br />
E Spec konceptet beskriver denna filosofi enligt följande:<br />
• <strong>Honda</strong> skall alltid göra sitt bästa för att hela tiden reducera utsläpp och ljudnivå.<br />
• <strong>Honda</strong> skall reducera utsläppen av CO2 genom ökad verkningsgrad av förbränning<br />
på samtliga nya motorer.<br />
• <strong>Honda</strong> Powers produkter skall var minst 90% återvinningsbara<br />
Nya BF75/90 matchar perfekt med e Spec kraven, med elektronisk bränsleinsprutning,<br />
Lean Burn Control teknologi, matchar RCD 2008 kraven och är 95 % återvinningsbar.<br />
Två eller fyrtakt<br />
Som ledande expert inom fyrtakts teknologin använder <strong>Honda</strong> sina erfarenheter och<br />
tillverkar perfekta fyrtaktsmotorer som är rena, tysta och ekonomiska.<br />
Medan tvåtaktsmotorer litar på att oljeblandat bränsle ska smörja utsatta motordelar,<br />
badar en fyrtakts motors inre delar i olja under konstant tryck. Portarna i<br />
tvåtaktsmotorns cylindrar ger ett ökat slitage på både kolvar och kolvringar.<br />
En fyrtaktsmotor saknar dessa portar och kan därför ha mycket finare toleranser i<br />
motorn vilket ger längre livslängd.
II/ Historia<br />
<strong>Honda</strong>s innovatio<strong>ner</strong> inom marinindustrin<br />
1964 - Första fyrtakts utombordsmotorn någonsin tillverkad: GB 30, 4.0 hk,<br />
baserad på motor med horisontell axel.<br />
- <strong>Honda</strong> är redan övertygad om att fyrtaktsteknologin är bäst för att<br />
skydda det känsliga marina djurlivet och att det är framtidens teknologi<br />
för utombordsmotorer<br />
1967 - Första 2.5 hk (GB 25) fyrtaktsutombordaren på marknaden<br />
1968 - Första 4.2 hk (GB 40) fyrtakts utombordaren på marknaden<br />
1971 - Första 4.5 hk (B 45) och 7.5 hk (B 75) fyrtakts utombordaren på<br />
marknaden<br />
1977 - Första 9.9 hk (BF 100) fyrtaktsutombordsmotorn på marknaden<br />
1984 - Första 2 hk (BF 20) fyrtaktsutombordsmotorn på marknaden<br />
1987 - Första 15 hk (BF 15) fyrtaktsutombordsmotorn på marknaden<br />
1990 - Första 35 hk (BF 35) och 45 hk (BF 45) fyrtakts utombordsmotorn på<br />
marknaden<br />
1994 - Första 20 hk (BF 20), 30 hk (BF 30), 40 hk (BF 40) och 50 hk<br />
(BF 50) fyrtaktsutombordsmotorn på marknaden.<br />
1995 - Första 75 hk (BF 75) and 90 hk (BF 90) fyrtakts utombordsmotorn på<br />
marknaden<br />
- Första utombordaren som har svänghjulet under motorn för att sänka<br />
tyngdpunkten, båten blir stabilare och lättare att manövrera<br />
1997 - Första tillverkaren som producerat en halv miljon fyrtaktsutombordare.<br />
Detta sedan starten 1964 i Hamamatsufabriken (Japan).<br />
- Första tillverkaren att komma över 100 hästars gränsen för<br />
fyrtaktsutombordare<br />
- Första 115 hk (BF 115) och 130 hk (BF 130) fyrtakts utombordsmotorer<br />
med elektronisk bränsleinsprutning.<br />
1998 - Första 2 hk (BF 2) fyrtakts utombordaren på marknaden utrustad med<br />
neutralläge/framåtväxel och gashandtag på rorkulten
2000 - Första 8 & 10 hk (BF 8 / BF 10) fyrtakts utombordaren som uppfyller<br />
“CARB 2008 Ultra Low Emission” krav på låga utsläpp<br />
2002 - Första 200 & 225 hk (BF 200 / BF 225) fyrtakts utombordarna på<br />
markanden som uppfyller “CARB 2008 Ultra Low Emission” krav på låga<br />
utsläpp<br />
- Första 175 & 20 hk fyrtakts utombordarna tillgängliga på marknaden<br />
2003 - Introducering av unika motorer i mellan segmentet (BF25/30/40/50).<br />
2003 - Första 150 hk (BF150) fyrtakts utombordaren som använder sig av<br />
VTEC, Variabelt insugningsrör och DOCH (dubbla överliggande<br />
kamaxlar) på en rak fyrcylindrig motor.<br />
2005 - Första 135 hk (BF135) fyrtakts utombordaren med Variabelt<br />
insugningsrör och DOCH dubbla överliggande kamaxlar) på en rak<br />
fyrcylindrig motor.<br />
2006 - Nya BF75 & BF90 (VTEC) motorer!
-2-<br />
NYA BF 75/BF90
I/ Utvecklingens mål och tekniska innovatio<strong>ner</strong><br />
Introduktion<br />
För att möta eller till och med överträffa kundens förväntningar strävar <strong>Honda</strong>s<br />
ingenjörer ständigt mot nya förbättringar. De kommer hela tiden med nya tekniska<br />
innovatio<strong>ner</strong> som förbättrar <strong>Honda</strong>s produkter. Dessa experter insåg att fler och fler<br />
båtägare efterfrågade bränsleinsprutning (PGM-FI) även på motorer i<br />
mellansegmentet. Man anpassade då tekniken som <strong>Honda</strong> redan använder på större<br />
motorer till att passa BF75/90. <strong>Honda</strong>s ingenjörer undersökte även båtägarnas krav<br />
på explosiv prestanda och låg bränslekostnad.<br />
Nya BF75/90 uppfyller båda de kraven!<br />
Prestanda<br />
Nya BF75 och BF90 är helt omdesignade. Det högpresterande växelhuset med låg<br />
utväxlingen tillsammans med <strong>Honda</strong>s revolutio<strong>ner</strong>ande funktion för ökat vridmoment<br />
på lågfart (BLAST) ger kraftig acceleration samtidigt som det variabla<br />
ventilstyrningssytemet (VTEC - BF90) ser till att motorn levererar maximal effekt<br />
även vid högfart.<br />
Ekonomi<br />
Nytt med BF75/90 är det elektroniska flerports bränsleinsprutningssystemet. Detta<br />
ihop med motorns dynamiska styrenhet ger mycket bra bränsleekonomi i ett kompakt,<br />
lätt paket.<br />
Effektivitet<br />
Genom att använda en syresensor (O2 sensor) i avgasgrenröret justerar <strong>Honda</strong>s<br />
exklusiva ”Lean Burn Control” system luft/bränsle blandningen optimalt förhållande till<br />
fart och belastning. Detta ger överlägsen effektivitet.<br />
Livslängd<br />
Ett tvåvägs kylsystem optimerar motorns temperatur genom att topplocket på<br />
BF75/90 hålls något svalare än motorblocket. Detta ger en effektivare förbränning<br />
samtidigt som det minskar slitaget och ökar livslängden.
Beprövad motorteknik<br />
BF75/90 är en 1.5 liters rak fyrcylindrigmotor med enkel överliggande kamaxel och<br />
fyra ventiler per cylinder. BF90 är även utrustad med VTEC. Den här motorn<br />
härstammar från storsäljaren <strong>Honda</strong> Jazz som genom att vara <strong>Honda</strong>s mest sålda<br />
fordon visat sig vara både ekonomisk, effektiv och pålitlig.<br />
Vänster: Ekonomin,<br />
effektiviteten och<br />
pålitligheten har gjort<br />
<strong>Honda</strong> Jazz´s 1.5L,<br />
SOHC, 16 ventils<br />
fyrcylindriga VTEC<br />
motor till en toppsäljare<br />
världen över.<br />
Höger: 2007 års <strong>Honda</strong><br />
Jazz Sport
II/ BF75/BF90 – MOTOR<br />
PROGRAMMERAD BRÄNSLE-<br />
INSPRUTNING<br />
Lättstartad, låg bränsleförbrukning<br />
och snabb gasrespons<br />
LEAN BURN CONTROL<br />
(MAGER BRÄNSLEBLANDNING)<br />
Förbättrar motorns effektivitet<br />
KNACKSENSOR (90HP)<br />
För optimerad tändning<br />
2-VÄGS KYLSYSTEM<br />
Håller optimerad temp på<br />
förbränningen och minskar<br />
motorslitaget<br />
TRIM VINKEL<br />
-4° to +16°<br />
RAK 4-CYLINDRIG MOTOR<br />
PÅ<br />
1496<br />
Kompakt & kraftfulll<br />
UTVÄXLING<br />
2.33 : 1<br />
SOHC DESIGN<br />
4 ventiler per Cylinder<br />
VTEC (90HP)<br />
Maximal prestanda med<br />
minskad bränsleförbrukning<br />
B.L.A.S.T<br />
Boosted Low Speed Torque<br />
Ger snabb acceleration<br />
44 A LADDNING<br />
35 A dedikerad åt<br />
batteriladdning.<br />
LÄTTÅTKOMLIG<br />
SPOLANSLUTNING<br />
Gör det lättare att spola<br />
kylsystemet med<br />
färskvatten<br />
VÄXELHUS MED HÖG PRESTANDA<br />
Minskat vattenmotstånd ger<br />
bättre grepp och högre fart<br />
MOTORÖVERVAKNING<br />
* Lågt Oljetryck (PSI)<br />
* Överhettning<br />
* Övervarvning<br />
* Vatten i bränsle<br />
* Batterispänning
Nya <strong>Honda</strong> Marin BF75/90<br />
III/ EXKLUSIVA EGENSKAPER FÖR HONDA<br />
• Boosted Low Speed Torque (BLAST) System höjer täntidpunkten<br />
maximalt vid acceleration vilket resulterar i bästa prestanda<br />
• Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC)<br />
aktiverar en vassare kamaxelprofil vid högre varvtal för enastående<br />
vridmoment, kraft och bränsleekonomi vid alla farter (BF90)<br />
• Lean Burn Control justerar automatiskt luft/bränsle blandningen<br />
förhållande till fart och belastning genom hela registret.<br />
• 2-vägs Kylsystem optimerar motortemperaturen genom hålla<br />
topplocket något kallare än motorblocket vilket bland annat reducerar<br />
slitaget på motorn.<br />
• Ge<strong>ner</strong>atorn på 44 A håller alltid start och förbrukingsbatterierna<br />
laddade. Laddningssytemet minskar värmeutvecklingen och ger<br />
överlägsen laddningskapacitet.<br />
• 4 Lager Korrosionsskydd med patenterad flerlagers färg skyddar<br />
tillsammans med offeranoder motorns utsatta delar mot korrosion
III/ PRODUKTEGENSKAPER & KUNDFÖRDELAR<br />
1/ VTEC<br />
Tillsammans med BF150/225 använder nya BF90 tekniken som utvecklades för<br />
<strong>Honda</strong>s högpresterande sportbil, Acura NSX. På tidigt nittiotal introducerade <strong>Honda</strong><br />
VTEC och har sedan dess varit en måttstock för efterföljande modeller.<br />
VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control varierar lyfthöjd och<br />
öppningstid på insugningsventilerna för att ge optimal prestanda både på låga och<br />
höga varvtal. Konkurrerande motorer använder en kamaxelprofil som kompromissar<br />
mellan idealisk lyfthöjd, öppningstid, bra låg (där motorn används till största del) och<br />
högvarvegenskaper.<br />
En för “vass” kamaxelprofil (med högt lyft och lång öppningstid) ger förlorad<br />
kompression vid lågt varvtal när insugningsluftens hastighet är för låg för utnyttja det<br />
ökade flödet. Det är därför en racingmotor med ”vass” kamaxel går så dåligt på låga<br />
varv och är väldigt opraktisk för vanlig körning. Men å andra sidan hin<strong>ner</strong> inte<br />
en ”snäll” kamaxelprofil (med relativt lågt lyft och kort öppningstid) fylla cylindern med<br />
luft och bränsle vid högt varvtal. En sådan motor med ”snäll” kamaxelprofil ger bra<br />
prestanda på låga varv men tappar snart orken så fort varvtalet ökar.<br />
VTEC ger det bästa av två världar genom att använda en mild kamaxelprofil på låga<br />
varvtal. När motorn når 5300 rpm aktiveras den högre, vassare profilen för att kunna<br />
förse motorn med mer luft och bränsle. Detta ger maximal effekt och prestanda<br />
genom hela varvtalregistret.
FUNKTION<br />
Låg fart<br />
<strong>Vi</strong>d varvtal under 5300 rpm arbetar den lägre kamaxelprofilen med att öppna och<br />
stänga insugningsventilen och där igenom förse cylindrarna med<br />
luft/bränsleblandning. Andledningen till den begränsade öppningen är att hålla hög<br />
hastighet på luft/bränsleblandningen.<br />
Hög fart<br />
När varvtalet överstiger 5300 rpm aktiverar motorns styrenhet VTEC solenoiden och<br />
oljetrycket flyttar synkroniseringskolven så att de båda vipporna låses samman.<br />
<strong>Vi</strong>pporna arbetar sedan som en på den högre, vassare kamaxelprofilen och släpper<br />
in mer luft/bränsleblandning i cylindrarna. Motorn kan därför utveckla högre effekt.<br />
Detta resulterar i en extremt effektiv motor med en bred och jämn momentkurva som<br />
levererar gott om kraft över hela varvtalsregistret.<br />
INKOPPLING<br />
Motorns styrenhet (ECM) övervakar ständigt förändringar<br />
såsom belastning och varvtal. Bland annat utifrån de<br />
variablerna bestämmer ECM om VTEC skall aktiveras.<br />
Detta sker genom att ström kopplas till VTEC solenoiden<br />
som släpper oljetryck till synkroniseringskolven.<br />
<strong>Vi</strong>pporna låses då samman och arbetar som en<br />
på den högre kamaxelprofilen för att ge maximal effekt på högt varvtal.<br />
Fördelar:<br />
VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control<br />
VTEC ger jämn och stabil gång vid låga varvtal med låg förbrukning. Den högre<br />
kamaxelprofilen som aktiveras vid 5300 rpm förbättrar högvarvsegenskapena.
2/ “Lean Burn Control” (mager bränsleblandning)<br />
BF75/90 har något som kallas för “Lean Burn Control”. Det är en funktion som<br />
möjliggör förbränning vid en magrare luft/bränsleblandning (14.5-18.0 delar luft på en<br />
del bränsle) än den stoichiometriska luft/bränsleblandningen (12.5 delar luft på en del<br />
bränsle). Detta är möjligt tack vare att BF75/90 mäter rester av syre i avgaserna med<br />
något som kallas för O2 sensor. Med hjälp av den kan motorns ECM kontrollera att<br />
exakt rätt mängd syre och bränsle används.<br />
O2 sensorn mäter avgasernas syremängd<br />
Låg syremängd ger magrare blandning<br />
Hög syremängd ger rikare blandning<br />
Air/Fuel Ratio<br />
22.0<br />
FUEL<br />
AIR<br />
18.0<br />
14.5<br />
12.5<br />
Lean<br />
Rich<br />
A/F Management area<br />
No<br />
No<br />
device O2<br />
LAFor/O<br />
feedback<br />
Device<br />
2<br />
Feedback<br />
30%<br />
(Bilden ovan visar skillnaden med och utan O2 sensor)<br />
O 2 Sensor<br />
Fördel:<br />
Överlägsen bränsleekonomi!<br />
Nya BF75/90 & BF200/225<br />
använder O 2 sensorer, medan<br />
BF135/150 använder LAF<br />
Utan O 2 el LAF: Fast<br />
luft/bränsleblandning<br />
O 2 & LAF Sensor: Bredare kontroll<br />
av luft/bränsleblandningen
3/ BLAST<br />
På BF75/90 är prestanda och acceleration förbättrad med något som kallas för MBT<br />
trace control (justerbar tändningstidpunkt). MBT = Minimum advance for Best<br />
Torque. På svenska betyder det att tändningstidpunkten flyttas (höjs) närmare<br />
knackning och mer bränsle kan användas. På så sätt ökas vridmomentet vid<br />
acceleratio<strong>ner</strong> från låg fart. Motorns styrenhet (ECM) kän<strong>ner</strong> bland annat av<br />
gasspjällets läge och höjer därefter tändningstidpunkten. Motorn kan då utveckla mer<br />
hästkrafter än normalt vid låga varvtal och båten kommer snabbare upp i planing.<br />
MBT trace control ger BF75/90 BLAST<br />
En snabb fullgasacceleration aktiverar BLAST funktionen och tändkurvan höjs<br />
aggressivt! En långsam rörelse på gashandtaget höjer tändkurvan försiktigt.<br />
<strong>Vi</strong>d acceleration ändras inställningarna och en fetare luft/bränsleblandning ges.<br />
ECM kän<strong>ner</strong> bland annat av gasspjällets läge och optimerar tändningstidpunkten<br />
(som är 1° från knackning) förhållande till rådande luf t/bränsle blandning.<br />
Den här ökningen av hästkrafter och vridmoment vid låga varvtal ger förbättrad<br />
prestanda och båten kommer upp i planing snabbare! Den här är en patenterad<br />
teknik som kommer att användas som referens åt framtidens motorer.<br />
Fördel:<br />
Kraftig acceleration från 0 – 50 meter får båten att plana snabbare!
4/ Växelhus med hög prestanda<br />
Alla nedre delar är omdesignade för att skapa ett nytt, unikt högpresterande växelhus.<br />
Vattenstänk och motstånd har minimerats samtidigt som acceleration och toppfart<br />
blivit bättre.<br />
13” ~ 14”<br />
Propeller diameter<br />
Längre antikavitationsplatta<br />
2.33: 1<br />
Utväxling<br />
Längre antikavitationsplatta – förhindrar effektivt propellern från att kavitera<br />
”Splash Plate” – minskar vattenstänket från båtens botten<br />
Smal framkant och längre strömlinje<strong>format</strong> hus – minskar vattenmotståndet,<br />
förbättrar accelerationen, ger högre toppfart och bättre prestanda.<br />
2.33:1 utväxling – tillåter ett optimalt val av propeller.<br />
Längre hus<br />
Fördel:<br />
Ger hög prestanda och effektivitet med mindre vattenstänk !<br />
“Splash Plate”<br />
Smal framkant
5/ Programmerad Elektronisk Bränsleinsprutning<br />
Nya BF75/90 har ett sekventionellt flerports bränsleinsprutningsystem.<br />
Bränslepumpen på lågtryckssidan drivs av motorn och pumpar bränslet från<br />
bränsletanken genom ett bränslefilter till vattenavskiljaren. Därifrån matas<br />
ångavskiljaren (vapor separator). Ångavskiljaren som kyls med vatten från<br />
kylsystemet ser till att högtryckspumpen hela tiden har tillgång till svalt och rent<br />
bränsle.<br />
Den elektroniska högtrycksspumpen matar via ett inbyggt filter spridarröret. Trycket i<br />
röret hålls med en tryckregulator. Överflödigt bränsle från röret skickas tillbaka till<br />
ångavskiljaren. Bränsleavstängningsventilen mellan lågtryckspumpen och<br />
ångavskiljaren ventilerar lågtryckspumpen via ångavskiljaren ifall kylvattensensorn<br />
påvisar risk för ånglåsning (svårt att starta varm motor).<br />
Fyra bränslespridare och ett<br />
gemensamt gasspjäll med högt<br />
flöde ger exakt rätt mängd<br />
luft/bränsle till varje cylinder.<br />
Fördel:<br />
Lättstartad och direkt gasrespons med överlägsen<br />
bränsleeffektivitet
6/ 44 A Laddning (vid behov)<br />
<strong>Honda</strong> presenterar stolt en ny typ av magnetisk svänghjulsge<strong>ner</strong>ator.<br />
Den exklusiva patenterade designen använder små neodymium magneter innanför<br />
svänghjulet. Systemet har inte bara låg vikt utan ger också ”bäst laddning i klassen”<br />
på hela 35 A.<br />
35 A dedikerade till<br />
batteriladdning<br />
40 35<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
HONDA<br />
Svänghjul<br />
Test av laddningskapacitet<br />
30<br />
SUZUKI<br />
16 16<br />
YAMAHA MERCURY<br />
44 44 40 40 25 25 25<br />
25<br />
<strong>Honda</strong> Test 2005<br />
Fördel:<br />
Överlägsen laddningskapacitet håller batterierna<br />
ständigt laddade!
7/ Tvåvägsskylsystem<br />
BF75/90 har två individuellt kontrollerade kylsystem som styrs av varsin termostat.<br />
Ett tvåvägskylsystem optimerar motortemperaturen genom hålla topplocket något<br />
kallare än motorblocket. Det ger maximal prestanda samtidigt som slitaget på motorn<br />
minimeras.<br />
Topplocket håller 50 grader<br />
Motorblocket håller 60 grader<br />
Fördel:<br />
Prestanda och lång livslängd
8/ Korrosionsskydd<br />
För att stå emot korrosionen i saltvattnet använder <strong>Honda</strong> sig av en patenterad teknik.<br />
Det är en dubbeltätande flerlagers färg som effektivit skyddar utsatta deler mot<br />
korrosion<br />
Anoder<br />
<strong>Honda</strong>s offeranoder är strategiskt placerade på rigginfästningen och på nedre delen<br />
av riggen strax under antikavitationsplattan. Dessa är inringade på bilden ovan. Vad<br />
som inte syns på bilden är de anoder som är monterade inuti motorns kylsystem.<br />
Samtliga anoder sitter lättåtkomliga för inspektion och service.<br />
Rostfria delar<br />
Propelleraxel och växelförare på BF75/90 är tillverkade av marin- klassat rostfritt stål<br />
av bästa kvalité som ger maximal livslängd. Alla motorinfästningar och beslag är<br />
antingen tillverkade i rostfritt eller ett specialbehandlat material (Dacro).<br />
Detta för att skilja ädla och oädla metaller från varandra.
Lättåtkomlig spolanslutning<br />
På sidan av motorn är det enkelt<br />
att ansluta en vanlig<br />
trädgårdsslang för att spola rent<br />
kylsystemet med färskvatten<br />
Korrosionskyddad el<br />
Alla kopplingskontakter är ordentligt tätade<br />
för att vatten och fukt inte skall kunna tränga<br />
in och ge upphov till korrosion och<br />
försämrad ledningsförmåga.<br />
Fördel:<br />
Förlänger utombordarens livslängd i saltvatten!
9/ Motorövervakning<br />
Styrenheten (ECM) skyddar motorn genom att hela tiden övervaka oljetryck,<br />
motortemperatur, övervarvning, vattenavskiljare, batterispännning och flera andra<br />
viktiga motorfunktio<strong>ner</strong>.<br />
Systemet kan påvisa fel på tre olika sätt:<br />
* Synligt med lampa<br />
* Med signal från summern<br />
* Reducerat varvtal<br />
ECM övervakar ständigt:<br />
Överhettning Vatten i bränsle<br />
Lågt oljetryck Batteri<br />
Övervarvning Kritiska motorfunktio<strong>ner</strong><br />
Vattenavskiljare med givare<br />
Bränslefilter<br />
Fördel:<br />
Håller användaren underrättad och skyddar motorn!
10/ Enkel installation och service<br />
Infästning för reglagekablar Enkelt att ansluta motorkablage<br />
Servicekåpa för<br />
tändstift nr 4<br />
Enkla och<br />
kraftiga huvlås<br />
Lätt att komma åt oljefilter,<br />
oljepåfyllning och oljeavtappning
… SAMMANFATTNING<br />
Prestanda BF75/BF90 från <strong>Honda</strong> Marine<br />
• “Best-in-class” acceleration och toppfart<br />
• “Best-in-class” bränsleförbrukning<br />
• VTEC för första gången i 90 hk (BF90)<br />
• Högpresterande växelhus med låg utväxling; 2.33:1<br />
• Överlägsen laddningskapacitet<br />
• Lättast i sin klass<br />
• Låg användningskostnad<br />
• Uppfyller alla nuvarande miljöföreskrifter<br />
BF75/90 Unika egenskaper<br />
<strong>Honda</strong> Exklusivt<br />
• BLAST (Boosted Low Speed Torque) system<br />
• VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)<br />
• Lean Burn Control (mager bränsleblandning)<br />
• Tvåvägskylsystem<br />
• Högpresterande växelhus<br />
• “Best-in-class” 44 A laddning vid behov<br />
• Patenterad fyrlagrad färg mot korrosion<br />
• <strong>Vi</strong>brationsdämpare<br />
• Patenterad ickelinjär upphängning<br />
• Avancerad elektronisk motorstyrning<br />
Enkel användning<br />
• Fler ports programmerad elektronisk bränsleinsprutning (PGM-FI)<br />
• Enkel överliggande kamaxel (SOHC) fyra cylindrar, fyra ventiler per cylinder<br />
• Dubbla kraftiga huvlås ger säker vattentät förslutning<br />
• Försluten startmotor<br />
• Enkel ventiljustering utan shims<br />
• Utsatta delar i rostfritt<br />
• Motorövervakningssystem<br />
• Inbyggd slang till trycklogg<br />
• Högt placerad oljepåfyllning<br />
• “Spin-On” oljefilter
IV/ TEKNISKA SPECIFIKATIONER & UTRUSTNING<br />
MOTOR<br />
TRANS-<br />
MISSION<br />
UTRUSTNING<br />
MÅTT & VIKT<br />
BF90 BF75<br />
Typ av fyrtaktsmotor OHC - 4 cylindrar<br />
Slagvolym (cm3) 1496<br />
Cylinderdiameter x slaglängd (mm)<br />
73 x 89,4<br />
Ventilutförande 16 Ventiler VTEC 16 Ventiler<br />
Varvtalsområde vid fullgas 5300-6300 5000-6000<br />
Max effekt, hk - (kW) 90 - (67.05) 75 - (55.87)<br />
Kylsystem<br />
Vattenkylning<br />
Bränslesystem Elektronisk bränsleinsprutning<br />
Tändsystem Digital (PGM-IG)<br />
Avgasutlopp Genom propellernavet<br />
Utväxlingsförhållande<br />
2.33:1<br />
Växellägen<br />
Fram-Neutral-Back<br />
Ge<strong>ner</strong>ator 12V - 44 A.<br />
Propellerdimensio<strong>ner</strong> (tum)<br />
13 – 14 “<br />
Propeller, antal blad<br />
Valfri: 3 eller 4 blad<br />
Oljetrycksvarning x x<br />
Överhettningsvarning x x<br />
Varvtlasbegränsare x x<br />
Nödstoppkontakt x x<br />
Vattenavskiljare på bränsleledning Inbyggd Inbyggd<br />
Startsystem<br />
Rigglängd<br />
Elstart<br />
L eller XL<br />
Motroterande utförande - -<br />
Motortiltning<br />
Motortrim<br />
Längd (mm)<br />
Power Trim & Tilt<br />
Power Trim & Tilt<br />
746 mm<br />
Bredd (mm)<br />
449 mm<br />
Höjd (mm)<br />
1566 (L) - 1693 (XL)<br />
Rigglängd (mm) 508 (L)<br />
Torr vikt (Kg):<br />
- Extra lång rigg (XL)<br />
- Lång rigg (L)<br />
168<br />
162<br />
Ovanstående tekniska data kan komma att ändras utan föregående meddelande<br />
169<br />
163
VI/ <strong>Honda</strong> marin BF75/BF90 Förklaring av<br />
termer<br />
BLAST (Boosted Low<br />
Speed Torque)<br />
VTEC (BF90)<br />
Variable Valve Timing and Lift<br />
Electronic Control<br />
(Elektronisk variabla ventillyft och<br />
öppningstider)<br />
Lean Burn Control (mager<br />
bränsleblandning)<br />
Effektivt växelhus<br />
<strong>Honda</strong> Marine BF75/90 Glossary Of Terms<br />
Justerar tändtidpunkten vid låga varv, vilket resulterar i<br />
förbättrad acceleration.<br />
<strong>Honda</strong>s unika system VTEC, använder en låg<br />
kamaxelprofil på insugningsventilerna vid låga varvtal<br />
och en hög kamaxelprofil vid höga varvtal. Denna<br />
unika, exklusiva design ger en unik blandning av kraft,<br />
vridmoment och effektivitet vid alla varvtal.<br />
En syre (O2) sensor tillsammans med motorns<br />
styrsystem justerar automatiskt luft/bränsle<br />
blandningen i förhållande till fart och belastning, och<br />
maximerar effekten under acceleration samt optimerar<br />
bränsle ekonomin vid marsch fart från 2500 till 4000<br />
rpm.<br />
BF75/90 har en hydrodynamiskt överlägsen design på<br />
växelhuset, med längre hus, ny ”splashplate” och<br />
längre antikavitationsplatta.<br />
<strong>Vi</strong>d behov 44 amp ge<strong>ner</strong>ator Håller alltid batterierna fulladdade.<br />
2-vägs<br />
kylsystem<br />
Enkel överliggande kamaxel<br />
(SOHC), 4-Cylindrar,<br />
4 ventiler/cyl<br />
4-lagers korrosionsskydd<br />
Ett tvåvägs kylsystem optimerar motorns temperatur<br />
genom att topplocket på BF75/90 hålls något svalare<br />
än motorblocket. Det ger en effektivare förbränning<br />
samtidigt som det minskar slitaget och ökar<br />
livslängden.<br />
Enkel överliggande kamaxel med dubbla<br />
insugningsventiler optimerar luft/bränsle blandningen<br />
för maximalt vridmoment och högsta verkningsgrad på<br />
förbränningen.<br />
En patenterad dubbel tätad flerlagers färg skyddar mot<br />
kärva marina miljöer. Basen är <strong>Honda</strong>s aluminium<br />
legering, följt av ett dubbeltätat skydd. Först en epoxy
primer grundfärg, sen ett lager akryl resin metallic färg<br />
och slutligen ett lager akryl klarlack.<br />
<strong>Vi</strong>brationsdämpare Ibland kallat svänghjul, dämparen sitter monterad<br />
under motorn för lägre tyngdpunkt och därmed bättre<br />
stabilitet, jämnare gång och förbättrad<br />
manöverförmåga.<br />
Toppmonterad elektronik Ge<strong>ner</strong>ator, tändning och andra känsliga komponenter<br />
är monterade högt på motorn för att hållas kalla och<br />
torra.<br />
Försluten startmotor I ett vattentätt hölje skyddas startmotorns bendix drev<br />
Patenterad, icke-linjär gummi<br />
upphängning<br />
från alla skadliga element.<br />
Säkerställer mjuk gång vid alla varvtal.<br />
Dubbla huvlås Lätt öppningsbara huvlås på fram och baksida<br />
Motorns varningssystem<br />
(motorövervakning)<br />
Motorns styrsystem<br />
Flerports,<br />
Programmerad Elektronisk<br />
Bränsle Insprutning (PGM-FI)<br />
säkerställer en vattentät förslutning för överlägset<br />
skydd.<br />
Bevakar vitala motorfunktio<strong>ner</strong> och varnar operatören,<br />
med lampa, summer eller varvtals reducering när<br />
problem uppstår.<br />
Konstant in<strong>format</strong>ion från 15 sensorer säkerställer<br />
ögonblicklig start, mjuk gång, hög effekt och mycket låg<br />
bränsleförbrukning.<br />
Levererar exakt rätt mängd luft/bränsleblandning till<br />
varje cylinder, vilket resulterar i lätt start, omedelbar<br />
gasrespons och låg bränsleförbrukning. PGM-FI<br />
använder sig av mikroprocessorstyrd tändning. Det ger<br />
alltid exakt tändtidpunkt och optimerad motorfunktion.<br />
Förinstallerad trycklogg Ellimi<strong>ner</strong>ar behovet av borrade hål för givare I båten.
3/ Appendix<br />
BF75/BF90 Studio shots
BF75/BF90 Action shots