Däck nytt 6-10 - pm-press media

More documents

Recommendations

Info

Kommunerna saknar kunskap Transportstyrelsens redovisning av regeringsuppdraget att analysera möjligheten för kommuner att införa miljözoner för olika typer av fordon och motorredskap har nu lämnats till Näringsdepartementet. Det har fått Halvard Nilsson, tidigare utvecklingschef för Gislaved Däck, att kritisera analysen och att kommunerna får möjlighet att införa dubbförbud som en del i en miljözon. ska inte vältra över Tra- -Transportstyrelsen fikverkets ansvar för effekterna av dubbförbud på trafiksäkerheten på kommuner som saknar möjligheter att göra korrekta bedömningar av konsekvenserna, säger Nilsson. Det kan få förödande konsekvenser för trafiksäkerheten i tätorterna då kommunerna inte har samma kunskap som Trafikverket. Det märktes inte minst i vintras när några kommuner planerade att införa dubbförbud på vissa gator och presenterade underlag för detta som var helt felaktiga. avstyrker I sitt remissvar skriver Halvard Nilsson att han avstyrker möjligheten att kommuner ska kunna införa dubbförbud. Motiveringen för avstyrkandet är framförallt att man inte har tagit tillräcklig hänsyn till säkerhetsaspekterna, som manifesterar sig idag genom att dubbdäck skapar det grepp på is som är nödvändigt för att dubbfria däck ska ha ett någotsånär grepp vid ishalka. Till detta kommer den bättre balans i egenskaper som is-, våtgrepp och körstabilitet hos dubbdäck som idag är den bästa kända lösningen för säker vinterkörning samt att dubbdäck i motsats till dubbfria däck inte får användas sommartid. Oövertänkt Transportstyrelsens förslag att bemyndiga kommuner att själva besluta om lokala dubbförbud inom områden är oövertänkt. Kommunerna saknar den kunskap som är Halvard Nilsson, tidigare utvecklingschef hos Gislaved Däck har själv lämnat in ett remissvar till Näringsdepardementet när det gäller Transportstyrelsens analys att införa miljözoner och ger kommunerna rätt att införa dubbförbud. Han anser att kommunerna saknar kunskap för att kunna införa dubbförbud. nödvändig för att göra en helhetsbedömning, nödvändig eftersom dubbdäcksförbudet i områden kommer att så småningom betyda dubbdäckens utfasning. Det är oansvarigt av Transportstyrelsen att föreslå en enkel lösning på PM10problemet genom att låta kommunerna förbjuda dubbdäck, samtidigt som man helt bortser från trafiksäkerheten. PM10-problemet är dessutom kraftigt överdrivet när man jämför hälsoaspekterna med andra källor och partiklar. kör året runt Det finns flera betydande fördelar med dubbdäck. Många bilister som använder dubbfria däck kommer med stor sannolikhet att köra på dessa året runt, vilket är tillåtet. Ett sådant förfarande kommer att försämra trafiksäkerheten högst avsevärt sommartid, förutom att dubbdäckens ruggning av vägbanan som förbättrar våtgreppet minskar eller försvinner helt. I Norge har man valt att inte förbjuda dubbdäck, men straffar istället de som skapar grepp på is med extremt höga avgifter. Information Slutsatsen är att man bör fortsätta med information till bilisterna om vinterdäck och låta den successiva övergången till dubbfria däck, som redan är en realitet, vidareutvecklas till en lagom balans. I sitt remissvar skriver Halvard Nilsson vidare: Dubbdäck orsakar vintertid ett visst slitage av vägbeläggningen. Slitaget kan variera beroende på vilken typ av beläggning som är aktuell. Tyvärr finns en tendens att återgå till billigare beläggningar med sämre slitagemotstånd. Partiklarna som bildas är stora i förhållande till de nanopartiklar som förbränning orsakar och PM10-partiklar tränger inte så lätt ner i lungorna, om alls. Orättvis jämförelse PM10 mäts som en massa, mikrogram per kubikmeter, medan de avsevärt mindre partiklarna mäts i antal. Jämförelsen av partiklarna är därför orättvis. Uttrycket höga partikelutsläpp är på så sätt missvisande. Undersökningar i Stockholms Tbana visar att luften där är tio gånger sämre än på gatan. – Jag har inte någon statistik men min erfarenhet är att dubbfria däck oftast används av vana bilförare som dessutom kör längre sträckor än normalbilisten, säger Halvard Nilsson. Ett förbud mot dubbdäck innebär att en ny kategori bilister med mindre körvana tvingas att använda dubbfria däck. Man har ännu inte sett effekten av denna förändring som blir starkare ju färre dubbdäck som finns som ruggar underlaget. lägre kostnader I remissvaret hänvisar Halvard Nilsson om luftföroreningars hälsokostnader till Lena Nerhagen, VTI, som har studerat hälsokostnaderna för luftföroreningar från vägtrafiken. Hon konstaterar att när det gäller partiklar från vägslitaget är kostnaderna lägre än de som orsakas av avgaspartiklar. Han hänvisar också till Gudrun Öberg, VTI, som skriver att människor som dör en för tidig död på grund av partiklar i luften från alla lokala källor förlorar två till tre månader av sitt liv. De dör oftast vid en hög ålder. – De som dör i trafikolyckor förlorar däremot i genomsnitt 37 levnadsår. Detta visar enligt min mening hur viktig säkerhetsaspekten är och att den inte får glömmas i en allmän iver att tillfredsställa miljökrav, som kan klaras också med andra metoder än dubbförbud, påpekar Halvard Nilsson. Protest mot förbud En effekt av dubbförbudet som infördes på Hornsgatan i Stockholm i vintras visade att runt 40 procent av bilisterna använda dubbdäck trots förbud. En enkät visade att 60 procent av dessa använde dubbdäck i protest mot förbudet. Halvard Nilsson sammanfattar till sist sitt remissvar i fem punkter: Dubbdäck är inte så farliga som det påstås, beroende på hur man mäter partikelstorleken och vilka jämförelser man gör med de avsevärt mindre och farligare partiklarna från förbränning. En viss andel dubbdäck behövs i trafiken för att öka säkerheten såväl vinter- som sommartid. Dubbdäcksförbud som en del i miljözoner riskerar att leda till en successiv utfasning av dubbdäck med konsekvenser som man idag inte har kontroll över. Utvecklingen går av sig själv mot högre andel dubbfria däck. Denna utveckling bör man låta ske utan att dubbförbud införs i miljözoner. Transportstyrelsen ska inte vältra över Travikverkets ansvar för effekterna av dubbförbud på trafiksäkerheten på kommuner som saknar möjligheter att göra korrekta bedömningar av konsekvenserna. 6 Däck nytt 6-10
System för däcktrycks- övervakning Continental har utvecklat ett nytt system för däcktrycksövervakning som rapporterar direkt till bilförarens smartphones. Continental har utvecklat ett däcktrycksövervakningssystem som rapporterar direkt till smartphones. Systemet ger också information om när däcket har korrekt lufttryck. Systemet bygger på en sensor som finns i däcket samt fordonselektronik med trådlöst gränssnitt som standard. Fordonets elektronik ansluts trådlöst till förarens smartphones. I smartphones anges exakt lufttryck för varje enskilt däck. Det innebär att det går att få optimalt däcktryck även om pumparna på bensinstationen mäter fel. I systemet går det också att koppla in tjänsten att bilen blinkar och tutar kort när däcket har rätt lufttryck när däcken pumpas. Ökar säkerheten -Det här snabba och enkla systemet förbättrar inte bara användarvänligheten utan ökar också fordonets säkerhet och effektivitet. Föraren får även en varning när däcktrycket minskar gradvis på grund av en spik eller skadad ventil, säger Dr Burkhard Wies, chef för Continentals utvecklingsavdelning för personbilsdäck. Däck nytt 6-10 Samarbete – Filling Assistant, som systemet heter, är ett exempel på det allt tätare samarbetet med resten av branschen. Och det är just detta samarbete mellan olika områden inom fordonstillverkningen som kommer att skapa alltfler nya och framförallt användbara funktioner i framtiden, tillägger Andreas Wolf, chef för affärsenheten Body & Security vid Continentals Interior-division. Smarta däck Under 2013 planerar Continental att börja massproducera de första däcken med sensorer som samlar in olika uppgifter direkt från däcket under slitbanan. – Detta är starten för den nya generationens smarta däck, säger Burkhard Wies. Prenumerera på Däck Nytt 2011 Var med från början! För 250:- får du en helårsprenumeration av Däck Nytt under 2011 på köpet får du dessutom en signerad illustration av Sune Envall! tryckt på finaste Daumier konstnärspapper i 225 gram. Illustrationen är i formatet 435 x 315 mm och sändes i tub till dig. Maila din beställning till: pm-press.media@telia.com och ange till vilken adress du vill ha din prenumeration och illustration samt fakturaadress. För 2011 så blir det motivet med Volvon PV och Spårvagnen, för kommande år blir det sedan ett nytt motiv. 7
Page 1 and 2: SUNE ENVALL Bridgestone världsetta
Page 3 and 4: Chefredaktör och Ansvarig utgivare
Page 5: Mera fälg för pengarna! Street ä
Page 9 and 10: HILO TIRES HILO RADIALDÄCK MED VIN
Page 11 and 12: Haags Gummi jade öka så det inte
Page 13 and 14: KORTARE BROMSSTRÄCKA PÅ IS MED VI
Page 15 and 16: på strategisk plats en av de stora
Page 17 and 18: 32 STARCO AP Loader XT - Alla ända
Page 19 and 20: Mätsystem ska bekämpa väghalkan
Page 21 and 22: nOteRat Ny kunskap om däck kostar
Page 23 and 24: CEMB DWA 1000W MONTERA LÄTT, - 149
Page 25 and 26: Din leverantör av däckserviceutru
Page 27 and 28: Galdax AB Cylindergatan 3 534 50 VA
Page 29 and 30: Hakka-familjen och sänka ljudnivå
Page 32 and 33: Goodyear Nordics vinterprogram - Du
Page 34 and 35: Ny generation Dunlop-däck Vid IAA-
Page 36 and 37: SaverGreen för hela lastbilen Det
Page 38 and 39: Nya Porsche Cayenne med N-märkta m
Page 40 and 41: Miljövänlig rengöring spar tid T
Page 42 and 43: Premiär för Dunlops varmregummeri
Page 44: Minskar dina kostnader. Sparar vår

Däck nytt 6-10 - pm-press media

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?