Däck nytt 6-10 - pm-press media

More documents

Recommendations

Info

Slitet vinterdäck kan vara likvärdigt med ett sommardäck Jag läste artikeln om sommardäckslagen i senaste Däck Nytt. Ett uttalande, som till största delen grundar sig på kommersiella orsaker (merförsäljning). Så kan det gå när kommersiella företrädare uttalar sig i tekniska frågor. Jag har under 30 år arbetet med tekniska frågor inom däckbranschen. Det går alltid att finna någon ”TEST” som stöder i vilken uppfattning som helst. Vi gjorde för cirka 25 år sedan en sammanställning av olika så kallade däcktester och kallade det för en däcktestsallad eftersom det var en salig blandning av segrare i de olika testerna. Men nu tänker jag inte utveckla detta med däcktester utan problemet med en Sommardäckslag. Silar mygg Det går alltid att organisera en däcktest som ger önskat resultat. Problematiken med en sommardäckslag är att den ”silar mygg och sväljer kameler”. Att referera till en jämförelse mellan ”Det bästa sommardäcket och ett vinterdäck” är oseriöst och skulle inte ha presenterats av en tekniker. Det är fullständigt klart att ett nytt vinterdäck med fullt mönsterdjup (9-10 mm) har en flexiblare slitbana och därmed sämre sommaregenskaper än ett sommardäck. Jämförelsen ska inte göras mellan ett nytt vinterdäck och ett nytt sommardäck. är likvärdiga De flesta som använder sina vinterdäck på sommaren gör det för att använda de sista millimetrarna av vinterdäcket på sommaren och därmed få en bättre däcksekonomi. Ett slitet vinterdäck är i många fall likvärdigt med ett sommardäck eftersom de ofta tillverkas på samma stomme som ett sommardäck i närliggande hastighetsklass. Förslagsställaren i Däck Nytt har inte en tanke på att varje produkt som skrotas i förtid innebär ett slöseri med energi och en merkostnad. Dessutom vet man inte vilken prestanda alla nya och regummerade sommardäck, som säljs på marknaden, har för egenskaper. Så länge man inte vet vad man anser som godkänt ska man inte underkänna något, som man tror är ”dåligt”. Nej tala om för bilisterna hur man bör använda sina produkter för att få bästa säkerhet OCH EKONOMI. Byter oftare Till slut kommer däckets åldring in som en faktor. Ju äldre ett däck blir desto hårdare blir det och följaktligen får det sämre egenskaper. Om bilisterna har möjligheten att använda sina ”slitna vinterdäck”(3-5 mm?) på sommaren så kan man förvänta sig att de byter vinterdäck lite oftare eftersom det inte innebär bortkastade pengar. Till slut (en gång till) så finns det vinterdäck i de högre hastighetsklasserna avsedda för i första hand Sydeuropa som har barmarksegenskaper väl i klass med många sommardäck. Vad har man tänkt med dem? Inte sanktionerat Det här utspelet är säkert inte sanktionerat av företagsledningen eftersom jag efter mer än 30 år arbetat med teknik hos Michelin (numera Ulf Wallin har under 30 år arbetat med tekniska frågor inom däckbranschen och varit med i STRO:s styrelse i många år. Han är nu pensionär och hedersmedlem i STRO. en glad pensionär) vet företagets policy. Det är att arbeta för kundens såväl ekonomiskt (lång livslängd på däcken och lågt rullmotstånd det vill säga lägre bränsleförbrukning) samt tekniskt (hög kvalité och bra prestanda under hela däckets livslängd och inte bara nytt, som de flesta ”däcktester” försöker ge en bild av). Det här utspelet ligger inte i linje med kundens bästa. Att med oseriösa tekniska argument försöka öka däckförsäljningen kan lätt bli en bumerang. Idag pådyvlas bilisterna den ena extrakostnaden före och den andra efter och resultatet kan bli att man kör mindre. Kör man mindre så sliter man mindre däck och däckförsäljningen sjunker alternativt resulterar i ökad marknad för billigare och sämre däck vilket innebär lägre säkerhet. Blandar ihop Det är lätt att blanda ihop teknik och kommers men det är inte seriöst. Tekniska ståndpunkter ska vara baserade på teknik och de kommersiella intressena bör hållas sig på sin planhalva och inte försöka påverka myndigheterna till beslut som grundar sig på ”grumliga tekniska argument”. Ett förslag måste vara genomtänkt ur ALLA synpunkter såväl tekniska kommersiella, miljö, energi och trafiksäkerhet samt ekonomi för bilister. Ulf Wallin 4 Däck nytt 6-10
Mera fälg för pengarna! Street är fälgar för den prismedvetne. Enkel design och stryktålig ytfinish gör Street-fälgarna till en given åretrunt produkt. Finns i storlekar från 13” till 17” Arosa 14”-17” från För att testa fälgen på din bil eller se hela vår kollektion av fälgar, gå in på vår hemsida www.svenskafalg.se redan idag! Vill du bli återförsäljare? Kontakta oss på info@svenskafalg.se 796:- exkl. moms
Page 1 and 2: SUNE ENVALL Bridgestone världsetta
Page 3: Chefredaktör och Ansvarig utgivare
Page 7 and 8: System för däcktrycks- övervakni
Page 9 and 10: HILO TIRES HILO RADIALDÄCK MED VIN
Page 11 and 12: Haags Gummi jade öka så det inte
Page 13 and 14: KORTARE BROMSSTRÄCKA PÅ IS MED VI
Page 15 and 16: på strategisk plats en av de stora
Page 17 and 18: 32 STARCO AP Loader XT - Alla ända
Page 19 and 20: Mätsystem ska bekämpa väghalkan
Page 21 and 22: nOteRat Ny kunskap om däck kostar
Page 23 and 24: CEMB DWA 1000W MONTERA LÄTT, - 149
Page 25 and 26: Din leverantör av däckserviceutru
Page 27 and 28: Galdax AB Cylindergatan 3 534 50 VA
Page 29 and 30: Hakka-familjen och sänka ljudnivå
Page 32 and 33: Goodyear Nordics vinterprogram - Du
Page 34 and 35: Ny generation Dunlop-däck Vid IAA-
Page 36 and 37: SaverGreen för hela lastbilen Det
Page 38 and 39: Nya Porsche Cayenne med N-märkta m
Page 40 and 41: Miljövänlig rengöring spar tid T
Page 42 and 43: Premiär för Dunlops varmregummeri
Page 44: Minskar dina kostnader. Sparar vår

Däck nytt 6-10 - pm-press media

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?