Däck nytt 6-10 - pm-press media
Däck nytt 6-10 - pm-press media
Däck nytt 6-10 - pm-press media
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Slitet vinterdäck kan vara<br />
likvärdigt med ett sommardäck<br />
Jag läste artikeln om sommardäckslagen i senaste <strong>Däck</strong><br />
Nytt. Ett uttalande, som till största delen grundar sig på<br />
kommersiella orsaker (merförsäljning). Så kan det gå<br />
när kommersiella företrädare uttalar sig i tekniska frågor.<br />
Jag har under 30 år arbetet med tekniska frågor<br />
inom däckbranschen. Det går alltid att finna någon<br />
”TEST” som stöder i vilken uppfattning som helst.<br />
Vi gjorde för cirka 25 år sedan<br />
en sammanställning av olika<br />
så kallade däcktester och<br />
kallade det för en däcktestsallad eftersom<br />
det var en salig blandning<br />
av segrare i de olika testerna. Men<br />
nu tänker jag inte utveckla detta<br />
med däcktester utan problemet med<br />
en Sommardäckslag.<br />
Silar mygg<br />
Det går alltid att organisera en däcktest<br />
som ger önskat resultat. Problematiken<br />
med en sommardäckslag<br />
är att den ”silar mygg och sväljer<br />
kameler”. Att referera till en jämförelse<br />
mellan ”Det bästa sommardäcket<br />
och ett vinterdäck” är oseriöst<br />
och skulle inte ha presenterats<br />
av en tekniker. Det är fullständigt<br />
klart att ett <strong>nytt</strong> vinterdäck med fullt<br />
mönsterdjup (9-<strong>10</strong> mm) har en<br />
flexiblare slitbana och därmed sämre<br />
sommaregenskaper än ett sommardäck.<br />
Jämförelsen ska inte göras<br />
mellan ett <strong>nytt</strong> vinterdäck och ett<br />
<strong>nytt</strong> sommardäck.<br />
är likvärdiga<br />
De flesta som använder sina vinterdäck<br />
på sommaren gör det för att<br />
använda de sista millimetrarna av<br />
vinterdäcket på sommaren och därmed<br />
få en bättre däcksekonomi. Ett<br />
slitet vinterdäck är i många fall likvärdigt<br />
med ett sommardäck eftersom<br />
de ofta tillverkas på samma<br />
stomme som ett sommardäck i närliggande<br />
hastighetsklass.<br />
Förslagsställaren i <strong>Däck</strong> Nytt har<br />
inte en tanke på att varje produkt<br />
som skrotas i förtid innebär ett slöseri<br />
med energi och en merkostnad.<br />
Dessutom vet man inte vilken prestanda<br />
alla nya och regummerade<br />
sommardäck, som säljs på marknaden,<br />
har för egenskaper. Så länge<br />
man inte vet vad man anser som<br />
godkänt ska man inte underkänna<br />
något, som man tror är ”dåligt”. Nej<br />
tala om för bilisterna hur man bör<br />
använda sina produkter för att få<br />
bästa säkerhet OCH EKONOMI.<br />
Byter oftare<br />
Till slut kommer däckets åldring in<br />
som en faktor. Ju äldre ett däck blir<br />
desto hårdare blir det och följaktligen<br />
får det sämre egenskaper. Om<br />
bilisterna har möjligheten att använda<br />
sina ”slitna vinterdäck”(3-5<br />
mm?) på sommaren så kan man<br />
förvänta sig att de byter vinterdäck<br />
lite oftare eftersom det inte innebär<br />
bortkastade pengar.<br />
Till slut (en gång till) så finns det<br />
vinterdäck i de högre hastighetsklasserna<br />
avsedda för i första hand<br />
Sydeuropa som har barmarksegenskaper<br />
väl i klass med många sommardäck.<br />
Vad har man tänkt med<br />
dem?<br />
Inte sanktionerat<br />
Det här utspelet är säkert inte sanktionerat<br />
av företagsledningen eftersom<br />
jag efter mer än 30 år arbetat<br />
med teknik hos Michelin (numera<br />
Ulf Wallin har under 30 år arbetat<br />
med tekniska frågor inom däckbranschen<br />
och varit med i STRO:s<br />
styrelse i många år. Han är nu pensionär<br />
och hedersmedlem i STRO.<br />
en glad pensionär) vet företagets<br />
policy. Det är att arbeta för kundens<br />
såväl ekonomiskt (lång livslängd på<br />
däcken och lågt rullmotstånd det<br />
vill säga lägre bränsleförbrukning)<br />
samt tekniskt (hög kvalité och bra<br />
prestanda under hela däckets livslängd<br />
och inte bara <strong>nytt</strong>, som de<br />
flesta ”däcktester” försöker ge en<br />
bild av). Det här utspelet ligger<br />
inte i linje med kundens bästa.<br />
Att med oseriösa tekniska argument<br />
försöka öka däckförsäljningen<br />
kan lätt bli en bumerang. Idag pådyvlas<br />
bilisterna den ena extrakostnaden<br />
före och den andra efter och<br />
resultatet kan bli att man kör mindre.<br />
Kör man mindre så sliter man<br />
mindre däck och däckförsäljningen<br />
sjunker alternativt resulterar i ökad<br />
marknad för billigare och sämre<br />
däck vilket innebär lägre säkerhet.<br />
Blandar ihop<br />
Det är lätt att blanda ihop teknik<br />
och kommers men det är inte seriöst.<br />
Tekniska ståndpunkter ska vara<br />
baserade på teknik och de kommersiella<br />
intressena bör hållas sig på<br />
sin planhalva och inte försöka påverka<br />
myndigheterna till beslut som<br />
grundar sig på ”grumliga tekniska<br />
argument”. Ett förslag måste vara<br />
genomtänkt ur ALLA synpunkter<br />
såväl tekniska kommersiella, miljö,<br />
energi och trafiksäkerhet samt ekonomi<br />
för bilister.<br />
Ulf Wallin<br />
4 <strong>Däck</strong> <strong>nytt</strong> 6-<strong>10</strong>
Change language