Däck nytt 6-10 - pm-press media

SUNE ENVALL 

Bridgestone 

världsetta 

Nr 6-2010 Tidningen för däck- och fälgbranschen 

Haags Gummi 

75-årsjubilerar 

Bra betyg 

för arbetsmiljö

Viktig nyhet från PANG 

Prisexempel: 

Luftningsmanometer MICHELIN 685:- 

Art.nr.371010 

SICE 40 PRO 23.900:- 

Art.nr. 416040 P 

PANG Provax PV 5 kg Superkvalitet 190:- 

Art. nr. 202900 

PANG Vax PV 5 kg Ekonomikvalitet 94:- 

Art. nr. 202150 

Wonder Högtrycksventil 

TR 600 HP 

Europakvalitet 

Art. nr. 323600 

5:75 

Ventilförlängare 

plast, sexkantig 180 mm 

Art, nr. 323580 W 

10:- 

Klistervikt remsa coated 60 gr 3:65 

Art. nr. 537761 C 

Alla priser exkl. moms 

Efter 46 år lämnar vi 

”Rabattdjungeln” 

och inför successivt 

NETTO- 

PRISER 

på allt! 

Dessutom: 

Fraktfritt på alla förbrukningsvaror 

Enklare Klarare Billigare! 

Kvaliteteten i kombination med dessa 

nettopriser ger ett superalternativ. 

Våra leverantörer och kostnadsbesparingar 

har möjliggjort denna åtgärd. 

För mer information gå till vår hemsida 

www.svepang.se 

Alla - såväl gamla som nya kunder, 

är välkomna! 

Svenska Pang Däckprodukter AB | 08-444 34 20 | info@svepang.se | www.svepang.se 

Svenska Pang Däckprodukter AB | 08-444 34 20 | info@svepang.se | www.svepang.se

Chefredaktör och 

Ansvarig utgivare 

Sven-Erik Johansson 

Redaktionens adress 

Däck Nytt, 

Vasavägen 33, 352 61 Växjö 

Tel: 0470-637 63 

Fax: 0470-620 08 

Mobil: 0705-47 18 41 

E-post: press.reklam@swipnet.se 

Annonser 

Svante Svensson, 

PM-Press Media, 

PL 2070, 748 92 Österbybruk 

Tel: 0295-205 60 

pm-press.media@telia.com 

Annonsmaterial 

Prinfo Bergs 

annons@prinfobergs.se 

Prenumeration 

Yvonne Pettersson 

Tel: 0295-208 80 

Helår: 250:– inkl. moms 

Vill du har fler exemplar till 

firman eller till hemadresser, 

så kostar varje ytterligare 

helårsprenumeration 200:- inkl moms. 

Var vänlig maila i så fall till 

yvonne@pm-pressmedia.se till vem 

och på vilken adress de ska sändas till. 

Inbetalning till PM-Press Media, 

plusgiro 165 14 15-0, 

bankgiro 5855-4924. 

Lösnummer 

55:– inkl. porto 

Grafisk produktion 

Prinfo Bergs, Växjö 

Produktion 

PM-Press Media, Österbybruk 

Utgivare 

PM-Press Media 

Besöksadress: 

Kvarngatan 2, Österbybruk 

ISSN nr 0348-9345 

Tryck 

Carlshamn Tryck & Media AB 

Däck nytt 6-10 

nu startar ruschen 

Varje år är det samma mönster. När den första snön kommer blir det 

kö utanför däckverkstäderna av bilister som ska byta till vinterdäck. 

Till viss del en något märklig effekt då det innan den första snön kan 

ha varit flera frostnätter utan någon rusning till däckverkstäderna. 

Varför snön och inte de första frostnätterna får denna effekt på bilisternas 

beteende finns det ingen förklaring på då frostnätterna är trafikfarligare 

än snö då sommardäckens slitbanor blir hårdare vid 

minusgrader. 

Detta med att bilisterna har dåliga kunskaper 

om däck över lag är inte något 

nytt ute på däckverkstäderna. Samtidigt 

har den debatt som nu förs om dubbade 

och odubbade vinterdäck med inslag av partiklar 

i luften inte ökat kunskapen. Det har 

gjort att ansvaret på däckfackhandeln och även 

på bilfirmorna har ökat att ge kunden rätt 

information om vinterdäck. Gäller det en 

äldre bil och en bilägare som inte kör så 

mycket under vintern är dubbdäck det rätta 

valet. För en bilförare som kör cirka 4 000 mil 

om året och har en ny bil kan odubbat vara 

ett alternativ. 

Rådgivning 

Rent kommersiellt går det på ett ut om däckverkstaden 

säljer ett odubbat eller dubbat 

vinterdäck. Vinstmarginalen är ungefär densamma. 

Utan det som gäller är rådgivning 

vilka däck kunden ska välja. Enligt undersökningar 

som har gjorts är det personalen på 

däckverkstaden som avgör vilka däck kunden 

köper. De kunder som vet vilka däck de ska 

ha utgör inte 20 procent. 

leDaRe 

I dagens nummer av Däck Nytt uttalar sig 

Torsten Johansson, STRO, om svårigheten att 

få folk att skilja på olika vinterdäck. Eller vilka 

bestämmelser som gäller. För det handlar inte 

bara om dubbade och odubbade vinterdäck. 

Över förväntan 

Detta nummer av Däck Nytt är det sista ordinarie 

numret av tidningen i år som samtidigt 

var vårt första utgivningsår. Detta vårt första 

år har gått över förväntan och överträffat med 

bred marginal den prognos vi gjorde upp. 

Nu går vi stärkta av dessa framgångar in i 

nästa år. De som vill teckna en egen prenumeration 

på Däck Nytt kommer att som en 

extra gåva få en signerad illustration av Sune 

Envall med en av hans uppskattade illustrationer 

som brukar finnas på Däck Nytts första 

sida. Vi kommer sedan med ett nytt motiv 

för varje år i samband med förnyad prenumeration. 

Priset för en helårsprenumeration är 

250 kr inklusive moms. 

Sven-Erik Johansson 

Chefredaktör 

3

Slitet vinterdäck kan vara 

likvärdigt med ett sommardäck 

Jag läste artikeln om sommardäckslagen i senaste Däck 

Nytt. Ett uttalande, som till största delen grundar sig på 

kommersiella orsaker (merförsäljning). Så kan det gå 

när kommersiella företrädare uttalar sig i tekniska frågor. 

Jag har under 30 år arbetet med tekniska frågor 

inom däckbranschen. Det går alltid att finna någon 

”TEST” som stöder i vilken uppfattning som helst. 

Vi gjorde för cirka 25 år sedan 

en sammanställning av olika 

så kallade däcktester och 

kallade det för en däcktestsallad eftersom 

det var en salig blandning 

av segrare i de olika testerna. Men 

nu tänker jag inte utveckla detta 

med däcktester utan problemet med 

en Sommardäckslag. 

Silar mygg 

Det går alltid att organisera en däcktest 

som ger önskat resultat. Problematiken 

med en sommardäckslag 

är att den ”silar mygg och sväljer 

kameler”. Att referera till en jämförelse 

mellan ”Det bästa sommardäcket 

och ett vinterdäck” är oseriöst 

och skulle inte ha presenterats 

av en tekniker. Det är fullständigt 

klart att ett nytt vinterdäck med fullt 

mönsterdjup (9-10 mm) har en 

flexiblare slitbana och därmed sämre 

sommaregenskaper än ett sommardäck. 

Jämförelsen ska inte göras 

mellan ett nytt vinterdäck och ett 

nytt sommardäck. 

är likvärdiga 

De flesta som använder sina vinterdäck 

på sommaren gör det för att 

använda de sista millimetrarna av 

vinterdäcket på sommaren och därmed 

få en bättre däcksekonomi. Ett 

slitet vinterdäck är i många fall likvärdigt 

med ett sommardäck eftersom 

de ofta tillverkas på samma 

stomme som ett sommardäck i närliggande 

hastighetsklass. 

Förslagsställaren i Däck Nytt har 

inte en tanke på att varje produkt 

som skrotas i förtid innebär ett slöseri 

med energi och en merkostnad. 

Dessutom vet man inte vilken prestanda 

alla nya och regummerade 

sommardäck, som säljs på marknaden, 

har för egenskaper. Så länge 

man inte vet vad man anser som 

godkänt ska man inte underkänna 

något, som man tror är ”dåligt”. Nej 

tala om för bilisterna hur man bör 

använda sina produkter för att få 

bästa säkerhet OCH EKONOMI. 

Byter oftare 

Till slut kommer däckets åldring in 

som en faktor. Ju äldre ett däck blir 

desto hårdare blir det och följaktligen 

får det sämre egenskaper. Om 

bilisterna har möjligheten att använda 

sina ”slitna vinterdäck”(3-5 

mm?) på sommaren så kan man 

förvänta sig att de byter vinterdäck 

lite oftare eftersom det inte innebär 

bortkastade pengar. 

Till slut (en gång till) så finns det 

vinterdäck i de högre hastighetsklasserna 

avsedda för i första hand 

Sydeuropa som har barmarksegenskaper 

väl i klass med många sommardäck. 

Vad har man tänkt med 

dem? 

Inte sanktionerat 

Det här utspelet är säkert inte sanktionerat 

av företagsledningen eftersom 

jag efter mer än 30 år arbetat 

med teknik hos Michelin (numera 

Ulf Wallin har under 30 år arbetat 

med tekniska frågor inom däckbranschen 

och varit med i STRO:s 

styrelse i många år. Han är nu pensionär 

och hedersmedlem i STRO. 

en glad pensionär) vet företagets 

policy. Det är att arbeta för kundens 

såväl ekonomiskt (lång livslängd på 

däcken och lågt rullmotstånd det 

vill säga lägre bränsleförbrukning) 

samt tekniskt (hög kvalité och bra 

prestanda under hela däckets livslängd 

och inte bara nytt, som de 

flesta ”däcktester” försöker ge en 

bild av). Det här utspelet ligger 

inte i linje med kundens bästa. 

Att med oseriösa tekniska argument 

försöka öka däckförsäljningen 

kan lätt bli en bumerang. Idag pådyvlas 

bilisterna den ena extrakostnaden 

före och den andra efter och 

resultatet kan bli att man kör mindre. 

Kör man mindre så sliter man 

mindre däck och däckförsäljningen 

sjunker alternativt resulterar i ökad 

marknad för billigare och sämre 

däck vilket innebär lägre säkerhet. 

Blandar ihop 

Det är lätt att blanda ihop teknik 

och kommers men det är inte seriöst. 

Tekniska ståndpunkter ska vara 

baserade på teknik och de kommersiella 

intressena bör hållas sig på 

sin planhalva och inte försöka påverka 

myndigheterna till beslut som 

grundar sig på ”grumliga tekniska 

argument”. Ett förslag måste vara 

genomtänkt ur ALLA synpunkter 

såväl tekniska kommersiella, miljö, 

energi och trafiksäkerhet samt ekonomi 

för bilister. 

Ulf Wallin 

4 Däck nytt 6-10

Mera fälg för pengarna! 

Street är fälgar för den prismedvetne. 

Enkel design och stryktålig ytfinish gör 

Street-fälgarna till en given åretrunt produkt. 

Finns i storlekar från 13” till 17” 

Arosa 14”-17” 

från 

För att testa fälgen på din bil eller se 

hela vår kollektion av fälgar, gå in på vår 

hemsida www.svenskafalg.se redan idag! 

Vill du bli återförsäljare? Kontakta oss på info@svenskafalg.se 

796:- 

exkl. moms

Kommunerna saknar kunskap 

Transportstyrelsens redovisning 

av regeringsuppdraget 

att analysera möjligheten 

för kommuner 

att införa miljözoner för 

olika typer av fordon och 

motorredskap har nu 

lämnats till Näringsdepartementet. 

Det har 

fått Halvard Nilsson, tidigare 

utvecklingschef för 

Gislaved Däck, att kritisera 

analysen och att 

kommunerna får möjlighet 

att införa dubbförbud 

som en del i en miljözon. 

ska 

inte vältra över Tra- 

-Transportstyrelsen 

fikverkets ansvar för effekterna 

av dubbförbud på trafiksäkerheten 

på kommuner som 

saknar möjligheter att göra korrekta 

bedömningar av konsekvenserna, 

säger Nilsson. Det kan få 

förödande konsekvenser för trafiksäkerheten 

i tätorterna då kommunerna 

inte har samma kunskap som 

Trafikverket. Det märktes inte minst 

i vintras när några kommuner planerade 

att införa dubbförbud på 

vissa gator och presenterade underlag 

för detta som var helt felaktiga. 

avstyrker 

I sitt remissvar skriver Halvard Nilsson 

att han avstyrker möjligheten 

att kommuner ska kunna införa 

dubbförbud. Motiveringen för avstyrkandet 

är framförallt att man 

inte har tagit tillräcklig hänsyn till 

säkerhetsaspekterna, som manifesterar 

sig idag genom att dubbdäck 

skapar det grepp på is som är nödvändigt 

för att dubbfria däck ska ha 

ett någotsånär grepp vid ishalka. Till 

detta kommer den bättre balans i 

egenskaper som is-, våtgrepp och 

körstabilitet hos dubbdäck som idag 

är den bästa kända lösningen för 

säker vinterkörning samt att dubbdäck 

i motsats till dubbfria däck 

inte får användas sommartid. 

Oövertänkt 

Transportstyrelsens förslag att bemyndiga 

kommuner att själva besluta 

om lokala dubbförbud inom 

områden är oövertänkt. Kommunerna 

saknar den kunskap som är 

Halvard Nilsson, tidigare utvecklingschef hos Gislaved Däck har själv lämnat 

in ett remissvar till Näringsdepardementet när det gäller Transportstyrelsens 

analys att införa miljözoner och ger kommunerna rätt att införa 

dubbförbud. Han anser att kommunerna saknar kunskap för att kunna införa 

dubbförbud. 

nödvändig för att göra en helhetsbedömning, 

nödvändig eftersom 

dubbdäcksförbudet i områden 

kommer att så småningom betyda 

dubbdäckens utfasning. Det är oansvarigt 

av Transportstyrelsen att 

föreslå en enkel lösning på PM10problemet 

genom att låta kommunerna 

förbjuda dubbdäck, samtidigt 

som man helt bortser från trafiksäkerheten. 

PM10-problemet är dessutom 

kraftigt överdrivet när man 

jämför hälsoaspekterna med andra 

källor och partiklar. 

kör året runt 

Det finns flera betydande fördelar 

med dubbdäck. Många bilister som 

använder dubbfria däck kommer 

med stor sannolikhet att köra på 

dessa året runt, vilket är tillåtet. Ett 

sådant förfarande kommer att försämra 

trafiksäkerheten högst avsevärt 

sommartid, förutom att dubbdäckens 

ruggning av vägbanan som 

förbättrar våtgreppet minskar eller 

försvinner helt. 

I Norge har man valt att inte förbjuda 

dubbdäck, men straffar istället 

de som skapar grepp på is med 

extremt höga avgifter. 

Information 

Slutsatsen är att man bör fortsätta 

med information till bilisterna om 

vinterdäck och låta den successiva 

övergången till dubbfria däck, som 

redan är en realitet, vidareutvecklas 

till en lagom balans. 

I sitt remissvar skriver Halvard 

Nilsson vidare: Dubbdäck orsakar 

vintertid ett visst slitage av vägbeläggningen. 

Slitaget kan variera 

beroende på vilken typ av beläggning 

som är aktuell. Tyvärr finns en 

tendens att återgå till billigare beläggningar 

med sämre slitagemotstånd. 

Partiklarna som bildas är 

stora i förhållande till de nanopartiklar 

som förbränning orsakar och 

PM10-partiklar tränger inte så lätt 

ner i lungorna, om alls. 

Orättvis jämförelse 

PM10 mäts som en massa, mikrogram 

per kubikmeter, medan de 

avsevärt mindre partiklarna mäts i 

antal. Jämförelsen av partiklarna är 

därför orättvis. Uttrycket höga partikelutsläpp 

är på så sätt missvisande. 

Undersökningar i Stockholms Tbana 

visar att luften där är tio gånger 

sämre än på gatan. 

– Jag har inte någon statistik men 

min erfarenhet är att dubbfria däck 

oftast används av vana bilförare som 

dessutom kör längre sträckor än 

normalbilisten, säger Halvard Nilsson. 

Ett förbud mot dubbdäck innebär 

att en ny kategori bilister med 

mindre körvana tvingas att använda 

dubbfria däck. Man har ännu inte 

sett effekten av denna förändring 

som blir starkare ju färre dubbdäck 

som finns som ruggar underlaget. 

lägre kostnader 

I remissvaret hänvisar Halvard Nilsson 

om luftföroreningars hälsokostnader 

till Lena Nerhagen, VTI, som 

har studerat hälsokostnaderna för 

luftföroreningar från vägtrafiken. 

Hon konstaterar att när det gäller 

partiklar från vägslitaget är kostnaderna 

lägre än de som orsakas av 

avgaspartiklar. 

Han hänvisar också till Gudrun 

Öberg, VTI, som skriver att människor 

som dör en för tidig död på 

grund av partiklar i luften från alla 

lokala källor förlorar två till tre månader 

av sitt liv. De dör oftast vid en 

hög ålder. 

– De som dör i trafikolyckor förlorar 

däremot i genomsnitt 37 levnadsår. 

Detta visar enligt min mening 

hur viktig säkerhetsaspekten 

är och att den inte får glömmas i en 

allmän iver att tillfredsställa miljökrav, 

som kan klaras också med 

andra metoder än dubbförbud, påpekar 

Halvard Nilsson. 

Protest mot förbud 

En effekt av dubbförbudet som infördes 

på Hornsgatan i Stockholm 

i vintras visade att runt 40 procent 

av bilisterna använda dubbdäck trots 

förbud. En enkät visade att 60 procent 

av dessa använde dubbdäck i 

protest mot förbudet. 

Halvard Nilsson sammanfattar till 

sist sitt remissvar i fem punkter: 

Dubbdäck är inte så farliga som 

det påstås, beroende på hur man 

mäter partikelstorleken och vilka 

jämförelser man gör med de avsevärt 

mindre och farligare partiklarna 

från förbränning. 

En viss andel dubbdäck behövs i 

trafiken för att öka säkerheten såväl 

vinter- som sommartid. 

Dubbdäcksförbud som en del i 

miljözoner riskerar att leda till en 

successiv utfasning av dubbdäck 

med konsekvenser som man idag 

inte har kontroll över. 

Utvecklingen går av sig själv mot 

högre andel dubbfria däck. Denna 

utveckling bör man låta ske utan att 

dubbförbud införs i miljözoner. 

Transportstyrelsen ska inte vältra 

över Travikverkets ansvar för effekterna 

av dubbförbud på trafiksäkerheten 

på kommuner som saknar 

möjligheter att göra korrekta bedömningar 

av konsekvenserna. 


System för 

däcktrycks- 

övervakning 

Continental har utvecklat ett nytt system för däcktrycksövervakning som 

rapporterar direkt till bilförarens smartphones. 

Continental har utvecklat ett däcktrycksövervakningssystem 

som rapporterar direkt till smartphones. 

Systemet ger också information om när däcket har korrekt 

lufttryck. Systemet bygger på en sensor som finns i 

däcket samt fordonselektronik med trådlöst gränssnitt 

som standard. 

Fordonets elektronik ansluts 

trådlöst till förarens smartphones. 

I smartphones anges exakt 

lufttryck för varje enskilt däck. 

Det innebär att det går att få optimalt 

däcktryck även om pumparna 

på bensinstationen mäter fel. I systemet 

går det också att koppla in 

tjänsten att bilen blinkar och tutar 

kort när däcket har rätt lufttryck när 

däcken pumpas. 

Ökar säkerheten 

-Det här snabba och enkla systemet 

förbättrar inte bara användarvänligheten 

utan ökar också fordonets 

säkerhet och effektivitet. Föraren 

får även en varning när däcktrycket 

minskar gradvis på grund av en 

spik eller skadad ventil, säger Dr 

Burkhard Wies, chef för Continentals 

utvecklingsavdelning för personbilsdäck. 


Samarbete 

– Filling Assistant, som systemet 

heter, är ett exempel på det allt tätare 

samarbetet med resten av branschen. 

Och det är just detta samarbete 

mellan olika områden inom 

fordonstillverkningen som kommer 

att skapa alltfler nya och framförallt 

användbara funktioner i framtiden, 

tillägger Andreas Wolf, chef för affärsenheten 

Body & Security vid 

Continentals Interior-division. 

Smarta däck 

Under 2013 planerar Continental 

att börja massproducera de första 

däcken med sensorer som samlar in 

olika uppgifter direkt från däcket 

under slitbanan. 

– Detta är starten för den nya generationens 

smarta däck, säger 

Burkhard Wies. 

Prenumerera på 

Däck Nytt 2011 

Var med från början! 

För 250:- får du en 

helårsprenumeration av 

Däck Nytt under 2011 

på köpet får du 

dessutom en signerad 

illustration av 

Sune Envall! 

tryckt på finaste Daumier 

konstnärspapper i 225 gram. 

Illustrationen är i formatet 435 x 315 mm 

och sändes i tub till dig. 

Maila din beställning till: 

pm-press.media@telia.com 

och ange till vilken adress du vill ha din 

prenumeration och illustration 

samt fakturaadress. 

För 2011 så blir det motivet med Volvon PV 

och Spårvagnen, för kommande år blir det 

sedan ett nytt motiv. 

7

Vad är rätt om dubbdäcken? 

Det gäller att en utredning 

följer myndigheternas 

uppfattning. För 

annars dementeras den. 

Det är vad som hände 

med Trafikverkets (tidigare 

Vägverket) utredning 

om effekten av 

dubbdäck i olyckor med 

dödlig utgång. Resultatet 

av den utredningen visar 

att dubbdäck minskar risken 

för dödsolyckor med 

42 procent. Det hade 

Trafikverket inte tänkt sig. 

med dubbdäck 

under vinterförhållan- 

-Nyttan 

den är tydligare än vad 

vi tidigare trott. Var trafiksäkerhetsdirektör 

Claes Tingvall, Trafikverket, 

kommentar och tillägger: 

– I ett kort perspektiv innebär ett 

dubbdäcksförbud att fler utsätts för 

olycksrisker. Man måste tänka igenom 

ett sådant förbud noga och ta 

hänsyn till hur omgivningen ser ut. 

Det är inte välövertänkt att ha det 

i norra Sverige, men det kan fungera 

att ha det på vissa gator i storstäderna. 

nya uppgifter 

Efter några dagar kom en ny pressrelease 

från Trafikverket. Denna 

gång uttalade sig Trafikverkets generaldirektör 

Gunnar Malm. 

– Presentationen behandlade endast 

effekten på trafiksäkerhet. Den 

hälsopåverkan som användningen 

av dubbade vinterdäck ger upphov 

till diskuterades inte, vilket naturligtvis 

var olyckligt, var hans kommentar. 

Orsaken till de dubbla budskapen 

är att Trafikverket har stått bakom 

en utredning som har utförts av 

personer vid Karolinska Institutet 

vid Institutionen för folkhälsovetenskap 

och Vectura. Utredningen 

har gällt Effekten av dubbdäck i 

olyckor med dödlig utgång samt 

nyttan av antisladdsystem. 

Väglag i dödsolyckor med personbilar 

under vintersäsongerna 2000-2010 

Norrbotten 

Västernorrland 

Västerbotten 

Jämtland 

Gävleborg 

Dalarna 

Värmland 

Stockholm 

Uppsala 

Västmanland 

Örebro 

Södermanland 

Östergötland 

Västra Götaland 

Jönköping 

Kalmar 

Gotland 

Halland 

Kronoberg 

Blekinge 

Skåne 

3 2010-09-15 

Stor betydelse 

Enligt utredarna har valet av vinterdäck 

stor betydelse för trafiksäkerheten. 

Dubbdäcken minskar 

risken för en dödlig olycka med 42 

procent jämfört med odubbade 

vinterdäck. Dessutom visar studien 

att det är klart olämpligt att använda 

odubbade vinterdäck vid halt 

väglag om bilen saknar antisladdsystem. 

Rådet från Trafikverket var att de 

bilister som har äldre bilar utan antisladdsystem 

och har odubbade 

vinterdäck ska låta bilen stå när det 

är halt väglag. 

Som underlag har utredarna haft 

statistik som gäller väglag i dödsolyckor 

med personbilar mellan år 

2000 och fram till den senaste vintern. 

Den visar att omkring 60 procent 

av dödsolyckorna har skett vid 

torrt eller vått underlag. Undantaget 

är den senaste vintern då över 

60 procent av dödsolyckorna har 

skett när det var snö och is på vägarna. 

0% 20% 40% 60% 80% 100% 

Partiklar 

Nu följde detta inte Trafikverkets 

norm om så det var svårt att förklara 

bort antalet döda i trafiken. 

För det som inte var med var partiklarna 

som bildas vid dubbdäcksanvändning 

som bidrar till 

negativa hälsoeffekter på människor 

med luftvägsproblem. Vetenskapliga 

data som tyder på en ökad dödlighet 

förorsakad av dessa partiklar finns 

också framhöll Trafikverket. 

– Trafikverket måste väga samma 

trafiksäkerhet, miljö- och hälsoeffekter 

och framkomlighet då vi 

kommunicerar kunskaper som 

växer fram. Vi måste sträva efter att 

uppnå samtliga trafikpolitiska mål 

och för att göra det måste avvägningar 

göras. För att luftkvaliteten 

i våra tätorter ska bli rimligt bra och 

för att människor inte ska bli sjuka 

och dö av partikelförorenad luft 

måste användningen av dubbade 

vinterdäck minska. Det kan också 

vara rimligt att införa lokala förbud 

mot dubbade vinterdäck där luft- 

snö eller is 

torrt eller vått 

Diagrammet visar antalet dödsolyckor i trafiken i varje län vintertid och sommartid. Det visar att det i stort sett 

bara är Skåne som skiljer sig från övriga landet med flest dödsolyckor när det inte är vinterklimat. 

kvaliteten är mycket dålig, var 

Malms budskap. 

kostar för mycket 

För Trafikverket gäller det att hålla 

liv i partikelfrågan som har börjat 

ifrågasättas för att klara regeringens 

uppdrag om ett förbud av dubbdäck. 

Orsaken är att vägslitaget kostar 

för mycket. 

Samtidigt som den nya pressreleasen 

kom med generaldirektör Gunnar 

Malms uttalande försvann den 

första från Trafikverkets hemsida 

och även hänvisningen till utredningen. 

Utredningen av effekten av dubbdäck 

i olyckor med dödlig utgång 

samt nyttan av antisladdsystem presenterades 

vid MHF:s trafiksäkerhetsseminarium 

i Tylösand. Vad som 

sedan har hänt finns misstanken att 

den aldrig skulle bli offentlig. 


HILO TIRES 

HILO RADIALDÄCK 

MED VINTERMÖNSTER 

HILO - Originalet med rätt gummiblandning 

för nordisk vinterkörning. 

Finns på lager för 

OMGÅENDE 

LEVERANS 

TUM DIMENSION MÖNSTER TRA KOD TT/TL INDEX 

25” 15.5R25 BWYN L2/G2 TL 169A2 * 

17.5R25 BWYN L2/G2 TL 182A2/167B ** 

20.5R25 BWYN L2/G2 TL 193A2/177B ** 

23.5R25 BWYN L2/G2 TL 201A2/185B ** 

26.5R25 BWYN L2/E2 TL 209A2/193B ** 

29.5R25 BWYN L2/E2 TL 216A2/200B ** 

16.00R25 (445/ 95R25) BWYN E2 TL 179E (174F) *** 

Vi lagerför även fälgar och kompletta hjul till lastmaskiner och väghyvlar. 

För mer information och pris kontakta: 

Pelle Fritzon på 0709-590 590 

E-mail: info@gripenwheels.se 

www.gripenwheels.se

75-årsjubileum för 

Av Sven-Erik Johansson 

Det var en jämn ström av 

gratulanter som kom när 

Haags Gummi AB i Vara 

firade 75-årsjubileum 

med öppet hus. Företaget 

har under alla år funnits 

inom samma familj och 

nuvarande ägaren Lars- 

Eric Haag utgör andra 

generationen. Den tredje 

generationen finns redan 

i företaget genom dottern 

Susanne som svarar för 

kontoret. Den nuvarande 

däckverkstaden som 

byggdes 1979 är den 

tredje i raden sedan starten 

1935. 

är äldre än de 75 

åren, berättar Lars-Eric 

-Företaget 

Haag. Det var två värmlänningar 

som startade den första 

däckverkstaden som fanns i en del 

av en bilverkstad. När de ville flytta 

hem till Värmland ville de att min 

pappa Lars Haag skulle ta över verksamheten. 

Han tvekade då han inte 

hade några kunskaper om däck. Till 

sist lovade en av de två värmlänningarna 

att stanna kvar en månad 

och lära upp pappa och 1935 kom 

gummiverkstaden i familjens ägo. 

Som en del i bilverkstaden fortsatte 

verksamheten fram till 1943. 

Då flyttades verksamheten till nya 

Vi söker säljare 

lokaler. Efter några år byggdes en 

bostadsdel till och familjen Haag 

flyttade in. 

Blev en del 

– Så jag är inte född in i verksamheten 

utan var sju år när den blev 

en del av mitt liv, säger Lars-Eric. 

En del minnen från krigsåren har 

Lars-Eric. 

– De åren blev ett uppsving för 

företaget. Vid sidan om alla däckreparationer 

sålde vi gengaskol. Det 

var en bra affär, säger han. 

Det var först 1954 som han på allvar 

började arbeta i företaget. 

Vi söker dig som vill resa och utveckla vårt kontaktnät 

i däckbranschen. Du representerar många 

välkända och ledande agenturer i branschen. 

Du är ärlig och måste ha känsla för affärer och service. 

Du har säkert branschvana. 

Distrikt Göteborg, Halland och Småland. 

Sänd din ansökan och meriter till: 

BOAB HJULDELAR AB 

Box 48 

464 21 Mellerud. 

Här hela familjen Haag som är verksamma i familjebolaget framför sin däckverkstad. F v dottern Susanne, 

Lars-Eric och hustrun Irene. Framför dem vakthunden Dwina. 

– Det är klart att under skoltiden 

var jag med och fick springa ärenden 

och utföra en del andra arbeten, 

men det var först när jag var 17 år 

1954 som jag blev anställd i företaget, 

fortsätter han och tillägger: 

Förändringsprocess 

– Det var då hela förändringsprocessen 

startade inom gummibranschen. 

Från att ha varit ett tungt 

jobb där verktygen var stämjärn och 

slägga började de nya maskinerna 

komma. Någon gång omkring 1955 

fick vi den första monteringsmaskinen 

och något år senare den första 

balanseringsmaskinen som var av 

märket Dunlop. Ungefär vid samma 

tid köptes en ringpress från Grönbergs 

i Malmö för lastbilshjul. De 

här åren tror jag är den största förändringen 

som branschen har genomgått 

med de nya hjälpmedel 

som då kom. 

Vid samma tid startade också Haags 

Gummi regummering av både personbilsdäck 

och lastbilsdäck. Först 

var det varmregummering. 

– Regummering av personbilsdäck 

höll vi bara på med under 

några år. Lastbilsdäcken fortsatte vi 

med tills antalet dimensioner bör- 

Två verkliga trotjänare i företaget är f v Håkan Johansson med 36 anställningsår 

och Lennart Westerlund med 49 anställningsår. 

10 Däck nytt 6-10

Haags Gummi 

jade öka så det inte blev lönsamt 

med matrisregummering. Vid gick 

då över till förvulkade banor och 

höll på med det fram tills kravet på 

certifiering kom. Vi regummerade 

mellan 1 000 och 1 100 lastbilsdäck 

om året, säger han och fortsätter: 

– Vi har kvar en del vulkanisering 

och då vid lagning av jordbruksdäck. 

Men nu sker det med vulkbåge. 

ny verkstad 

Med att verksamheten utökades 

började de gamla lokalerna bli allt 

mer trångbodda. 

– Till sist blev det nödvändigt och 

1979 byggde vi den nuvarande fastigheten 

med en verkstadsdel på 500 

kvadratmeter samt personalutrymmen 

och konferensrum på andra 

våningen, berättar han. Vi fick då 

både en Volvo-, och en GM-verkstad 

som grannar plus Åkericentralen. 

Samtidigt var det lätt för våra 

kunder att hitta hit. 


Samma år blev också Lars-Eric 

Haag ägare till företaget. 

Företaget har idag tre anställda och 

omsätter cirka fem miljoner kronor. 

Av verksamheten svarar personbilsdäcken 

för 50 procent och lastbil- 

och jordbruksdäck för de övriga 50 

procenten. 

– Det som har minskat är lastbilssidan 

under senare år då det knappt 

finns några åkerier kvar i Vara, säger 

Lars-Eric. 

två veteraner 

Bland de anställda finns två verkliga 

veteraner. Det är Lennart Westerlund 

som började som 16-åring 

i företaget och har varit anställd i 

49 år samt Håkan Johansson som 

var 18 år när han anställdes och har 

varit anställd i 36 år. 

Något som Lars-Eric Haag också 

är känd för är sin karriär inom rallysporten 

både som förare och kartläsare 

och han har deltagit i flera 

Här uppvaktas Lars-Eric Haag t v av Mikael von Zweigbergk från Däckarna 

med blommor på jubileumsdagen. 

stora rallytävlingar som till exempel 

Monte Carlo-rallyt. Nu fick barnbarnet 

Philip Haag med sin kartlä- 

sare Martin Kempe visa upp sin 

rallybil och prissamling när det var 

öppet hus. 

11

Bra betyg för arbetsmiljön 

Arbetsmiljöverkets nationella tillsyn av däckverkstäderna gav ett positivt besked och möttes av förståelse från verkstädernas sida om förebyggande arbetsmiljöarbete. 

Arbetsmiljöverkets nationella 

tillsyn av däckverkstäder 

har blivit en framgång. 

Verkets personal 

har fått ett positivt mottagande 

av de 452 däckverkstäder 

med två eller 

fler anställda som kontrollerades. 

Detta trots att 

87 procent har fått krav 

på åtgärder. Dessa har 

följts i stor utsträckning 

då bara sex beslut tagits 

om förläggande eller förbud 

och åtta ärenden har 

skickats till länsrätten för 

utdömande av sanktionsavgift. 

det inom branschen 

från början en 

fanns 

-Nu 

förståelse från ett före- 

byggande arbetsmiljöarbete, säger 

projektledaren Minke Wersäll, vid 

Arbetsmiljöverket. I samband med 

våra kontroller har medvetenheten 

om riskerna och hur de ska åtgärdas 

ökat. Det är denna målsättning vi 

vill åstadkomma, att man själv ute 

på arbetsplatserna ska ha både vilja 

och kunskap att skapa en bra arbetsmiljö. 

Uppföljning 

Inspektionen av de 452 följdes upp 

av ytterligare besök då 87 procent 

av däckverkstäderna hade mer eller 

mindre omfattande behov av arbetsmiljöförbättringar. 

Utöver krav 

som rörde den tunga däckhanteringen 

och behov av genomtänkta 

hyllsystem för säsongsförvaring av 

däck har Arbetsmiljöverket bland 

annat begärt rutiner för säkert arbete 

med pumpning, svetsning och 

hantering av kemiska produkter 

som använts. 

Det som krävs på en däckverkstad 

är att lyfthjälpmedel eller annan 

teknisk anordning ska finnas till 

balanseringsmaskin. Inga manuella 

lyft över 25 kilo är tillåtna utan 

hjälpmedel. Hjälpmedel ska finnas 

på däckverkstäder som erbjuder 

säsongsförvaring för minst 200 hjul 

till exempel däckkärra med gripfunktion, 

pall eller andra hjälpmedel 

för att nå rätt arbetshöjd. Manuella 

lyft över axelhöjd är inte tillåtet. 

Uppskattning 

När det gäller teknik ska rutiner för 

säker pumpning av stora däck till 

exempel pumpbur eller stående på 

skyddad plats finnas. Det ska finnas 

rutiner för säker svetsning och entresolplanets 

lastöppning ska vara 

försedd med självstängande grind. 

-Projektet har uppskattas både externt 

och internt, fortsätter Wersäll. 

Frågor som vi tog upp har skapat 

engagerade samtal vid inspektionerna. 

Av svaren på våra anmärkningar 

och av erfarenheter från 

uppföljningsbesöken framgår att 

kraven i de flesta fall lett till ingripande 

åtgärder och stora förändringar 

för att få säkra arbetsplatser. 

Har uppfyllts 

De krav som har ställts och anmärkts 

på har varit ungefär lika fördelade 

mellan de fyra grupperna teknik, 

yrkeshygien, medicinska och sociala 

frågor samt systematiskt arbetsmiljöarbete. 

– Den sammanställning vi har gjort 

visar att kraven från vår sida har 

uppfyllts i stor utsträckning, tillägger 

Wersäll. I jämförelse visade det sig 

att målet att följa kraven på besiktning 

av utrustning har uppfyllts till 

97 procent. Däremot uppfylldes 

kraven på fungerande systematiskt 

arbetsmiljöarbete endast till 79 procent, 

vilket var målet som uppfylldes 

sämst. 

– En positiv effekt av kraven på 

tillräckliga utrymmen för lämpliga 

arbetsrörelser har medfört omfattande 

åtgärder i branschen i form 

av ny- eller ombyggnad och införskaffande 

av nya lagerinredningar, 

säger Wersäll. Vid uppföljning av 

kraven på däckkärra med gripfunktion 

och lyfthjälpmedel till balanseringsmaskiner 

har de funnits på 

plats och i några fall varit beställda. 

Främst är det de kedjeägda däckverkstäderna 

som har varit lyhörda 

för våra krav och har investerat i 

bättre arbetsmiljö. 

Fortsättning 

Arbetsmiljöverkets inspektioner av 

de mindre däckverkstäderna som 

bara har en anställd kommer nu att 

genomföras tillsammans med bilverkstäder 

som har säsongsförvaring 

av däck. 

– Till en början blir det inte någon 

nationell insats utan begränsas till 

ett område med Linköping i söder 

och Örebro västerut samt Stockholm, 

säger Wersäll. 


KORTARE BROMSSTRÄCKA PÅ IS 

MED VINTERDÄCK FRÅN MICHELIN* 

Vinterdäck från MICHELIN förkortar bromssträckan på is*. 

Som alla MICHELIN-däck har de även lång livslängd och är bränsleeffektiva**. 

Läs mer om hur rätt däck förändrar allt på www.michelin.se 

*MICHELIN X-ICE XI2 & MICHELIN X-ICE NORTH XIN2 jämfört med sina föregångare. MICHELIN X-ICE XI2 Test World 2008 på 205/55 R 16T, inköpta på 

den europeiska marknaden i januari 2008. MICHELIN X-ICE NORTH XIN2 internt test 2008 på 205/55 R 16T. **MICHELIN X-ICE XI2 i genomsnitt, jämfört 

med sina främsta konkurrenter. Test utfört av Test World under 2008 på 205/55 R 16T, inköpta på den europeiska marknaden i januari 2008.

ny däckverkstad 

Av Sven-Erik Johansson 

För däckbranschen gäller det att följa med i utvecklingen. 

Det gäller också för däckfackhandeln att etablera 

nya däckverkstäder där nya handelcentrer etableras. 

Ett exempel på detta är Strengbergs Däck AB i 

Södertälje som har öppnat en ny däckverkstad på industriområdet 

Lindvreten vid Kungens Kurva utanför 

Stockholm. Däckverkstaden är en filial till Strengbergs 

Däck. 

har i flera år kört förbi 

Kungens Kurva vid mina 

-Jag 

bilresor mellan Södertälje 

och Stockholm och sett hur området 

har växt ut med allt fler handelsföretag, 

säger Per Johansson, 

Strengbergs Däck. Samtidigt har allt 

fler bilföretag etablerat sig på området 

och en speciell bilgata har 

LED LED 

ALARM ALARM 

Däcktryckskontroll 

blivit resultatet. 

– För varje bilresa förbi på E 4 har 

tanken bara växt att här finns möjligheter 

för en däckverkstad. Jag 

började undersöka vad det fanns för 

lediga lokaler och hittade en där det 

hade varit bilverkstad. Den skulle 

passa perfekt, fortsätter han och tillägger: 

Börjar blinka direkt när 

lufttrycket i däcket är lågt! 

Pris PV Blister 

456:-/4-pack 

Pris LV 

148:-/st 

Priserna gäller exkl. moms. 

H 

4 

4 

4 

4 

Fördelar med rätt 

lufttryck i däcket: 

Optimalt däcktryck ger 3 % 

lägre bensinförbrukning 

Bästa köregenskaper för 

säkrare väghållning 

Bättre miljö genom mindre 

koldioxid utsläpp, upp till 

80 kg/år 

Förlänger däckens livstid med 

upp till 25% 

AGMA Trading AB 

H AGMA Trading AB 

Tundalsvägen 3 A, 192 48 Sollentuna • www.hagma.vpweb.com 

Tel: 070 524 12 52 • Fax: 08-35 55 12 • e-mail: hoclaeson@hotmail.com 

De som svarar för den nya däckverkstaden vid Kungens Kurva är f v Per 

Hellqvist och Paul Pasanen här framför entrén till verkstaden. 

(Foto: Bengt Edman). 

Finns utrymme 

– Tillsammans med Peter Eckeström 

beslöt vi att öppna en filial. 

Till en början i liten skala och sedan 

successivt utöka efter behov. Vi har 

utrymme att växa på. 

Den nya däckverkstaden ligger 

strategiskt till ett knappt stenkast 

från E 4 och mitt emot Kungens 

Kurva. Däckverkstaden är på 500 

kvadratmeter och kommer att satsa 

på däckservice till personbilar. 

Ansvarig för den nya verksamheten 

är Per Hellqvist som har ett 

förflutet inom däckbranschen som 

anställd hos Vanadis Gummi och 

försäljare hos ND Däckmaskiner. 

– För mig är detta en utmaning att 

bygga upp en ny verksamhet med 

resultatansvar, säger Hellqvist. Vi har 

haft en bra start sedan vi öppnade i 

början av september och intressant 

blir hur attraktiva vi blir när höstruschen 

kommer med vinterdäcksbyten. 

Det kan bli vår inbrytning 

på marknaden. 

Blivit lovad hjälp 

Till sin hjälp på däckverkstaden har 

han Pauli Pasanen som har 15 års 

erfarenhet av branschen. 

– Skulle det bli för mycket har vi 

blivit lovade hjälp från moderföretaget 

i Södertälje, säger han. 

I det område där däckverkstaden 

finns växer det så det knakar och 

varje dag kommer nya företag. Senast 

i raden av företag är Scania med 

200 anställda. 

– Inpå oss har vi också Smista 

Allé där i stort alla bilföretag är etablerade, 

påpekar Hellqvist. Jag har 

nu under den första tiden åkt runt 

och presenterat oss och vår verksamhet. 

Det jag har mött är positiva 

reaktioner. Främst hos företagen 

som har företagsbilar. De vill ha 

närservice och vi har utrymme för 

däckförvaring till mellan 700 och 

800 bilar. Blir det mer kan vi utöka 

lokalytan. 


på strategisk plats 

en av de stora 

Strengbergs Däck är en av de största 

däckverkstäderna i landet med 

elva anställda och omsätter 26 miljoner 

kronor om året. 

– Vi är stora här i Södertälje på 

företagsbilar och har 3 600 företagsbilar 

som vi utför däckservice på 

och har däckförvaring, säger Per 

Johansson. Vår tanke med filialen är 

att en del av företagsbilarna som 

pendlar mellan Stockholm och Södertälje 

ska kunna flyttas över. Vi får 

se hur det lyckas. Annars finns det 

tillräcklig potential i Lindvreten där 

det finns flera företag med företagsbilar. 

Som till exempel Scania med 

sina 200 anställda. 

Då moderföretaget tillhör Däckteam 

har filialen också blivit en 

Däckteam-verkstad. 


Bra reklam 

– Vi arbetar under namnet Däckteam, 

säger Hellqvist. För det kunde 

ha blivit förväxlingar om vi 

hade fått upp skyltar med Strengbergs 

Däck med tanke på att det 

inte är så långt till Södertälje. Nu 

har vi bara Däckteam-skyltar ut mot 

E 4. Bättre reklam kan inte vi och 

Däckteam få med tanke på att det 

dagligen kör drygt 175 000 bilister 

förbi på E 4. 

Någon direkt konkurrens till den 

nya däckverkstaden finns inte. Den 

närmaste däckverkstaden av någorlunda 

storlek finns först i Fruängen. 

Dit är det en bit. 

– Får vi in en lastbil som har däckproblem 

ringer vi efter en av jourbilarna 

i Södertälje som snabbt kan 

vara på plats. Så vi är bra rustade för 

att klara alla slag av däckproblem, 

påpekar Hellqvist. 

Den nya däckverkstaden har ljusa och kundinbjudande lokaler. 

(Foto: Bengt Edman). 

EN LYSANDE VINTERNYHET 

COOPER S/T 3 

Nya Cooper S/T 3 är ett helt nyutvecklat 

vinterdäck för personbilar. Tack vare den 

senaste produktionstekniken har S/T 3 ett 

suveränt snö och isgrepp. I hårda tester mot 

marknadens bästa vinterdäck, har S/T 3 

presterat lysande. Prova själv i vinter, du 

kommer inte bli besviken... 

SmART DubbPLACERINg 

AVANCERAT möNSTER 

NANO POLYmER TEkNOLOgI 

För mer information om närmaste återförsäljare, ring 033-22 23 80 

www.proimp.se 

15

STRO uppskattad värd 

för ETRTO:s årsmöte 

Text och foto: Bengt Edman 

ETRTO, däckindustrins 

europeiska paraplyorganisation, 

valde i år 

Stockholm för sitt stora 

internationella årsmöte. 

40 delegater från främst 

Europa, men också USA 

och Japan hade lockats till 

mötet som hölls i slutet av 

september med skandinaviska 

däck- och fälgorganisationen 

STRO som 

uppskattad värd. 

ETRTO, European Tyre and 

Rim Technical Organisation 

har 80 medlemmar - merparten 

i Europa, men också affilierade 

medlemmar i Indien, Asien och 

USA. Svenskt medlemsföretag är 

Trelleborg. 

Organisationens syfte är att främja 

enhetliga standarder de olika nationerna 

emellan ifråga om däck, 

fälgar och ventiler. 

Fritt utbyte 

Andra viktiga uppgifter är att verka 

för fritt utbyte av teknisk information 

inom dessa områden, samt att 

vara aktiv i kontakterna med nationella 

och internationella lagstiftare 

och ge dem rekommendationer i 

tekniska spörsmål kring däck. 

Glada STRO-gäster: Längst t v den belgiske generalsekreteraren Jean Claude Noirhomme, som ledde ETRTO:s 

årsmöte. Bredvid honom exekutivkommitténs Malcolm Jones från Cooper Storbritannien, kommitténs ordförande 

Peter Snel, Vredestein Holland, ”Tom” Motomu Shinohara, från JATMA - Japan Automobile Tire Manufacturers 

Association - och amerikanen Tom Wolfe från TRA - Tire and Rim Association of America. 

Stående bakom dem Jan Strandberg, ordförande i STRO och Torsten Johansson, teknisk talesman för STRO. 

– En av kärnpunkterna på dagordningen 

vid det här årsmötet är att 

ge delegaterna en redovisning av de 

beslut som ETRTO:s verkställande 

utskott, exekutivkommittén, fattat 

under det gångna verksamhetsåret. 

nya medlemmar 

En annan är inval av nya medlemmar.Det 

berättade Jean Claude 

Noirhomme, generalsekreterare för 

ETRTO. 

Mötet hölls i dagarna tre och 

innan församlingen upplöstes ut- 

tryckte delegaterna sin uppskattning 

till sina värdar -STRO:s ordförande 

Jan Strandberg, till vardags 

nOteRat 

MADE FOR SWEDEN 

Zito Nova 

Skapad för svensk vinter 

Storlek från 16" till 18" 

Pris från 1359:- 

VINTERFÄLGAR 2010 

www.abbozzo.se 

på Goodyear Dunlop Nordic, och 

Torsten Johansson, teknisk talesman 

för STRO. 

Flest däckföretag i Kina 

Av världens 75 ledande däcktillverkare återfinns 20 i Kina. På andra plats 

kommer Indien med 10 producenter. Därefter är det jämnt mellan USA 

och Taiwan med vardera 5 företag. Lika jämnt är det mellan Ryssland 

och Japan som har vardera fyra företag på topplistan över världens 75 

största däckföretag. 

16” FRÅN 

1359:- 


32 

STARCO AP Loader XT 

- Alla ändamål industridäck 

Mångsidigt OTR däck för: 

Dumpermaskiner 

Hjullastare 

Väghyvlar 

Entreprenadmaskiner 

Anläggningsmaskiner 

STARCO AP Loader XT är de första däcken i vårt utbud 

av Radial OTR däck, som är introducerade. 

AP är en förkortning av “All Purpose” som indikerar 

att dessa däck är avsedda för ett brett spektrum av 

tillämpningar. XT är det mångsidiga slitbanemönstret 

för lastmaskiner, väghyvlar och annan utrustning som 

används inom byggsektorn, lager och truck-lastning 

applikationer. 

Huvudegenskaper: 

Radial OTR däck 

Mångsidigt slitbanemönster för ett brett 

spektrum av applikationer 

Utmärk dragkraft 

Stabil och bekväm körning 

Stål kord skydd, för att undvika 

genomtränging och punkteringar 

starco.com

Automässan nästan slutsåld 

Intresset för nästa års 

Automässa som är mellan 

den 19 och 22 januari har 

ökat i takt med att konjunkturen 

på nytt har börjat 

peka uppåt. I stort sett 

är alla monterplatser 

sålda. En reservplan finns 

som gör det möjligt att 

utöka mässan ytterligare. 

De som saknas bland 

utställarna är de stora 

däcktillverkarna och även 

biltillverkarna. 

vi märkte redan från 

början när vi började 

-Det 

sälja in mässan var att 

den är efterlängtad. Detta har sedan 

förstärkts i takt med att branschen 

har gått in i en ljusare fas efter ett 

par riktigt tuffa år, säger Carmen 

Brüning, projektledare för Automässan. 

Det märker vi inte minst av 

bokningsläget. Idag är över 90 procent 

av utställningsytan bokad och 

kvar finns några enstaka hål. 

Fullbokat 

-I princip är mässan fullbokad, fortsätter 

hon. Blir det fler utställare har 

vi en reservplan för en utökning. 

Trevligt skulle vara att få med de 

stora tillverkarna när det gäller däck 

och bilar. De skulle kunna bli ett 

extra dragplåster med rätt exponering. 

Nästa års Automässa blir den tredje 

i ordningen i den nya tappningen. 

Detta med en mässa vart tredje år 

ser ut att bli en lyckad satsning. När 

den förra mässan hölls i januari 2008 

var det fortfarande högkonjunktur. 

Vi har 

Vinnardäck! 

för rally! 

sommar: aGi Gullabo rally 

Vinter: black rocket 

Alltid rätt pris och kvalité 

GULLABO DÄCKFYND 

Tel: 0486-311 10 • Fax:0486-312 85 • Mobiltel. 073-400 18 53 

– Vi märkte redan från början att mässan var efterlängtad. Idag är över 90 

procent av utställningsytan bokad och kvar finns några enstaka hål, säger 

Carmen Brüning, projektledare för Automässan. 

Sedan kom finanskris och lågkonjunktur 

och förändrade hela marknadsbilden. 

Det blev en tuff tid för 

hela branschen. De som ser ut att ha 

klarat sig bäst är däckfackhandeln. 

Gynnsamt 

– Konjunkturläget ser gynnsamt ut, 

säger Gilbert Fransson, FVU. Utvecklingen 

för våra medlemmar 

ligger i stort i paritet med utvecklingen 

inom nybilsmarknaden. Blir 

det stopp i nybilsförsäljningen, så 

blir det även stopp för investeringar 

i verkstaden och vise versa. Den 

30-procentiga nedgång som drabbade 

våra medlemmar när det var 

som mörkast har hämtas in en del. 

Det vi nu hoppas på är att mässan 

ska bli startskottet för den uppgång 

som är på gång. 

Även Sveriges Bildelsgrossisters 

Förenings företrädare Christer 

Liljenberg är positiv inför framtiden. 

– Första juni fick vi en ny europeisk 

konkurrensreglering av motorbranschens 

eftermarknad. I stort 

innebär den att konkurrensen släpps 

fri mellan det fabrikskontrollerande 

märkesberoende ledet och det fria 

märkesoberoende ledet. Detta kommer 

att påverka investeringsviljan 

bland verkstäderna i positiv riktning, 

säger Liljenberg. 

Fordonsverkstadsutrustarna (FVU) 

äger mässan tillsammans med Sveriges 

Bildelsgrossisters Förening 

(SBF) i samarbete med Motorbranschens 

Riksförbund (MRF), Svensk 

Bensinhandel och Motorbranschens 

Arbetsgivarförbund (MAF). 

Mötesplats 

– Vår inriktning från Svenska Mässans 

sida är att Automässan åter blir 

en viktig och betydelsefull mötesplats 

för hela servicemarknaden, 

säger Brüning. 

Det är ingen blygsam marknad 

som hon talar om. Den svenska bilservicemarknaden 

som omfattar 

reparationer, service, reservdelar, 

däck och fälg omsätter cirka 40 miljarder 

kronor om året inklusive 

arbete. Allt enligt en internationell 

beräkning utförd på uppdrag av den 

europeiska branschorganisationen 

för bilverkstäder och reservdelar 

FIGIEFA. 

Enligt beräkning kommer drygt 

230 företag att ställa ut. Årets tema 

är Framtidens servicemarknad. Under 

mässdagarna kommer en rad 

seminarier att hållas med anknytning 

till temat. 

after Work 

På kvällarna blir det After Work som 

under förra mässan blev ett populärt 

tillhåll för utställarna och deras kunder. 

Fredagen den 21 januari blir 

det branschfest i mässans kongressal 

som har plats för 1 000 personer. 

Med underhållning på ABBA-temat 

och konfrancier är Jan Bylund. 

För tre år sedan besöktes mässan 

av över 18 000 besökare. 

– Vi hoppas på lika många i år, säger 

Brüning. Det viktigaste är dock 

att rätt besökare kommer. 

– Automässan är Skandinaviens 

ledande marknadsplats för branschen, 

konstatera Thomas Nummelin, 

VD för Continova AB och 

ordförande för FVU. 


Mätsystem ska 

bekämpa väghalkan 

Ett nytt mätsystem som 

har tagits fram av forskaren 

Mats Riehms vid 

Kungliga Tekniska högskolan 

(KTH) kan göra 

vintervägarna säkrare 

genom att upptäcka och 

varnar för isbildning. 

Systemet varnar även för 

den så kallade svart is 

som inte syns med blotta 

ögat men ger blixthalka. 

Samtidigt ger systemet 

stora kostnadsbesparingar 

och positiva miljöeffekter. 

Varje år sprids det ut mellan 

200 000 och 300 000 ton 

vägsalt på vägarna varje år. 

Kostnasden för detta och annan 

vinterväghållning uppgår till cirka 

två miljarder kronor årligen enligt 

uppgift från Trafikverket. 

– Mätsystemet kan leda till stora 

kostnadsbesparingar eftersom det 

effektiviserar vinterväghållningen, 

säger Mats Riehm, doktorand på 

institutionen Mark- och vattenteknik 

på ABE-skolan vid KTH. 

IR-tekniken 

Kortfattat går hans idé ut på att 

sätta upp IR-termometrar och IRkameror 

på de cirka 700 väderstationer 

som finns runtom i Sverige. 

IR-termometri, en teknik som fallit 

i pris radikalt de senaste åren, 

nOteRat 


läser sedan av den energi som frigörs 

när underlaget fryser. Tillsammans 

med små kylelement i vägbanorna 

som provfryser vägen och i kombination 

med beräkningar går det att 

se hur mycket vägsalt som finns kvar 

och därmed när det är dags att salta 

igen. Vägarna behöver alltså inte 

saltas som tidigare, det vill säga i 

blindo och utan pålitlig information 

om saltet verkligen behövs. 

– Mätsystemet innebär till exempel 

att det går att se hur stor risken är 

att is utvecklas på en väg under de 

närmaste timmarna. Det är till stor 

hjälp för de som sköter vägunderhållet 

att veta. Det handlar om att 

använda rätt mängd salt vid rätt tidpunkt 

och plats, säger Riehm. 

Mindre rost 

– Om mer salt behövs och sprids 

på en väg betyder det säkrare vägar. 

Om mindre salt behövs och inte 

sprids betyder det mindre rostangrepp 

på bilar men framför allt stor 

tjänst för samhällsekonomin och 

miljön, fortsätter han. 

Tekniken som han tagit fram har 

precis patenterats och ett bolag som 

heter MetSense har startats tillsammans 

med kollegor vid Göteborgs 

Universitet. Nu återstå att testa tekniken 

utförligt under kommande 

säsong något som påbörjades under 

förra vintern. 

– Marknadspotentialen är stor. 

Tekniken är aktuell för Europa, men 

också i Kina, Japan, Kanada och 

USA. I hela världen finns till exempel 

8 000 vägstationer där tekniken 

direkt skulle kunna monteras, tillägger 

Riehm. 

Bridgestone Retread 

nytt varumärke 

Bridgestone Corp. bygger om strukturen på sitt regummeratprogram 

och lanserar nu det med nyutformade slitbanor och ny gummiblandning 

utvecklade Bridgestone Retread som sitt premiumdäck. Bridgestone 

Retread, som är avsett för främst fjärrtrafik och långa transporter, kommer 

nu att ersätta Bridgestone Qualitread som var Bridgestones varumärke 

på regummerat när man köpte nordamerikanska Bandag år 2006. 

Qualitread kommer nu att fasas ut allt eftersom. 

Bridgestone Retread kommer att prissättas strax över Bandags Premium-segment 

som i år breddas med fem Bridgestonemönster och två för 

Bandag unika mönster. 

302 429 

Champiro 

icepro 

Fulldubbat vinterdäck utan HA-oljor. 

Rotationsbestämt mönster och tät, 

djup sajpning ger perfekt drivning och 

säkert bromsgrepp. 

Hel mittribba ger bra styrkontroll även 

med mycket modd på vägen. 

Nyhet! 

Champiro 

Winterpro 

Nytt, dubbfritt vinterdäck utan HA-oljor, 

med rotationsbestämt, tufft mönster 

som ger säker drivning i snö och modd. 

Hel mittribba ger god sidstabilitet. Tät 

sajpning ger bra bromsvärden och säker 

manöverförmåga. 

Säkert grepp på regnig/slaskig väg. 

Lågt rullmotstånd. 

Testat av tyska TÜV Süd – Resultat: 

utomordentliga vinteregenskaper! 

INTERWHEEL UTVECKLAR TILLSAMMANS 

MED MARKNADENS GIGANTER! 

Interwheel samarbetar sedan flera år med världens ledande tillverkare. 

GITI är idag det nionde största däckindustriföretaget i världen. 

GITI har tillverkning både i Kina och Indonesien – med utvecklingscentra 

för den europeiska marknaden i England. Där finns både forskning och 

testbanor för att anpassa däcken för de krav som gäller i Europa. 

Vinterdäcken testas regelbundet i Ivalo, i norra Finland och i Artic Falls 

i Älvsbyn, Sverige. Detta för att tillgodose bilindustrin för OEM och leva 

upp till de tuffa miljö- och kvalitetskrav som kommer på däck. 

Våxnäsgatan 148 653 43 Karlstad Tel. 054-555 640 Fax. 054-555 646 

E-post: info@interwheel.se Ordermail: order@interwheel.se www.interwheel.se 

19

Torsten Johansson, STRO: 

Svårt få folk att skilja på vinterdäck 

Att det här med däck, inte 

minst olika typer av vinterdäck 

är en hel vetenskap 

framgick tydligt när 

Torsten Johansson från 

STRO informerade om 

däckval och nya däcklagar 

vid Goodyears presentation 

av vinternyheterna. 

STRO, Scandinavian Tire and 

Rim Organisation, Skandinaviska 

Däck och Fälgorganisationen, 

utgör den samlade nordiska 

tekniska expertisen på däck och fälgar. 

Och styrelsen består av ledamöter 

från åtta stora däcktillverkare. Det 

berättade Torsten Johansson som är 

STRO:s tekniske talesman. 

– Vi har jobbat hårt i fem års tid 

för att få marknaden att förstå att 

det finns tre olika typer av vinterdäck: 

dubbdäck, odubbade ”friktionsdäck” 

för Norden och odubbade 

friktionsdäck för Mellaneuropa, 

sade han - och lät inte övertygad 

om att folk ännu begrep 

skillnaden i däckens lämplighet. 

På STRO:s hemsida finns för det 

ändamålet ett diagram med en generell 

bedömning av de tre däcktypernas 

egenskaper i olika klimat- 

och vägförhållanden. 

Där framgår t ex föga oväntat att 

dubbdäck är bäst, och dubbfria europeiska 

sämst, på våt eller skrovlig is 

samt snö. Mer förvånande är att dubbfria 

nordiska enligt STRO är lika bra 

på skrovlig is som dubbdäcken. 

”Dubbat bra på asfalt” 

Mest förvånande för många är 

säkert att dubbdäcken ger bättre 

EASYBALANCE 

VI SÄNKER 

LIVSTIDSKOSTNADEN 

FÖR VARJE HJUL 

• EASYBALANCE miljövänlig balansering 

• ROLLOCK hjulmutterlås 

• SAFETY SEAL däckreparationsmaterial 

SAFETY SEAL EUROPE AB 

www.safetyseal.se, 0514-291 25 

Torsten Johansson från STRO gav mängder av intressant däckinformation 

vid presskonferensen i Stockholm nyligen. 

grepp på både våt och torr asfalt än 

nordiska odubbade, medan de 

odubbade europeiska här är vinnare. 

Vad gäller ljudnivån delar de 

båda dubbfria typerna ledningen 

med dubbdäcken som jumbo. 

Detta är alltså STRO:s generella 

rekommendationer, individuella 

variationer mellan fabrikaten kan 

förekomma, vilket inte gör däckvalet 

lättare. 

Vad många inte heller vet är att 

den som köper ett odubbat 

lågprisdäck löper stor risk att få ett 

helt olämpligt däck för 

sina körförhållanden: 

– I princip alla dubbfria lågprisdäck 

är mellaneuropeiska, avslöjade 

Torsten Johansson. 

Märkning även av 

isgreppet? 

Det nya lagen om märkning och 

deklaration av däckens rullmotstånd, 

våtgrepp och ljudnivå från år 

2012, kan bli kompletterad berättade 

han också. 

– Vissa däcktillverkare vill även ha 

med en deklaration av greppet på 

is, men problemet är att hitta ett 

gemensamt provningsförfarande 

som stämmer för alla. 

Den nya lagen från 1 juli 2013 om 

max 50 dubbar per meter rullomkrets 

för Sverige och Finland trodde 

Torsten Johansson även kommer 

att omfatta Norge. 

0-25 proc färre dubbar 

– Lagen innebär att antalet dubbar 

reduceras med 0 - 25 proc 

beroende på däckdimension, förklarade 

han. 

Anledningen är att dagens regler 

tillåter olika dubbantal - 

mellan 90 och 150 för olika dimensioner. 

– De nya reglerna innebär att man 

i Finland även får placera 

dubbar i däckets mittparti, vilket 

idag är förbjudet. 

Bland mängden av information 

som serverades oss journalister var 

det en som nog inte alla kände till: 

att 1,6 mm mönsterdjup är godkänt 

för både sommar- och vinterdäck. 

Men vid vinterföre under perioden 

1/12 - 31/3 gäller 3 mm för 

dem båda! Om man inte använder 

bilen under vintern, men inte ställer 

av den, får man nämligen köra 

till besiktningen på sommardäcken! 


nOteRat 

Ny kunskap om däck kostar skjortan 

Vill du öka på kunskaperna om 

världsproduktionen av däck – då 

är nyutkomna boken Tires - A Global 

Strategic Business Report boken 

för dig. Rapporten är på hela 

499 sidor och är producerad av 

Global Industry Analysts som hål- 

nya MeDleMMaR 

Däckteam 

Nya Byt Däck i Sverige AB 

Kristianstad 

Samsons Detaljhandel AB 

Vallsta 


ler hus i San José, USA. Boken 

innehåller – enligt vad analysföretaget 

uppger – en analys av världsmarknaden 

för däck sett till miljoner 

enheter. Analysen omfattar 

såväl OEM- som eftermarknadsdäck 

för såväl pv och last, mc och 

Alcoa i samarbete med SAF-Holland 

Alcoa har inlett ett samarbete med 

SAF-Holland för att utveckla en ny 

trailerfälg som kan monteras utan 

en separat navkant. Fördelen med 

den nya SAF 60 one-utvecklingen 

är en viktbesparing på 8,7 till 18,7 

Strengbergs Däck 

Kungen Kurva 

ADAB levererar! 

Snabbt – Över hela landet inom 24 timmar! 

Smidigt – Branschens bästa ordermottagare, påstår en del… 

Men nu sägs det också att vi har Branschens Bästa 

Webshop! 

Säkert – Ingen oro för leveranser. Det vi sagt när du beställer, 

det gäller! 

andra tvåhjulingar, flygplansdäck 

samt off-roaddäck typ industri- 

och lantbruksdäck. Men kunskap 

kostar. Denna däckbibel betingar 

nämligen ett högst pris, ca 4 000 

Euro. Plus porto kan man tänka… 

Däckpoolen 

Lunds Däckservice 

Däckhuset i Umeå 

Ny VD för 

Vredestein 

Bo Månsson 

Som ny VD för Vredestein 

Däck AB har utsetts Bo 

Månsson, 44 år. 

Han tillträdde sin tjänst den första 

juni och är förste svensk på 

VD-posten i bolaget. 

Bo Månsson kommer närmast som 

nordisk försäljningschef av kemiska 

produkter inom Henkel-koncernen 

till bilbranschen. Tidigare var han 

anställd inom svenska flottan som 

ubåtskapten. 

Anderstorp Däck AB erbjuder Dig som säljer Däck och Kompletta hjul ett attraktivt produktprogram för personbilar, SUV och lätta lastbilar. 

www.anderstorpdack.se 

kilo per axelände, vilket ger en 

viktbesparing på nästan 60 kilo per 

trailer. 

Detta uppnås genom att man 

integrerar navkanten som en del 

av aluminiumfälgen. Fälgen mon- 

teras med bultar, vilket ersätter de 

klassiska fälgmuttrarna. 

Om fälgen kommer att tillverkas 

beror på efterfrågan efter IAAmässan 

där nyheten kommer att 

visas upp. 

Med moderna och välutvecklade logistiklösningar tillgodoser vi 

Dina leveranskrav! Med ADAB kan Du minska Ditt lager – och 

öka Dina marginaler! 

I ADAB:s Webshop ser Du direkt se vad som finns på lager 

och kan beställa dygnet runt! Mejla info@anderstorpdack.se 

eller ring 0371-192 20 så fixar vi Din inloggning! 

Välkommen! 

Anderstorp Däck AB, Box 34, 334 21 Anderstorp, 

Tel 0371-192 00, ordertel. 0371-192 20 

www.anderstorpdack.se 

www.sjunio9atta8.se 

21

CEMB C-75 L 

IBASAN KETTY W2020 

VI ÄR GENERALAGENT I SVERIGE FÖR 

HELA IBASAN´S PRODUKTSORTIMENT. 

-ÄVEN SERVICE OCH RESERVDELAR! 

Den professionella hjultvätten som tvättar rent med borstar 

och högtrycksspolning. Ni kan ställa in tvätt och torktider 

mycket enkelt via den digitala panelen. Inga kemikalier 

används och den tvättar alltid med rent vatten. 

Ingen förvärmning krävs med dyra elräkningar som följd. 

FRÅN 900 KR /MÅN! 

59.900:- 

Videomaskin med 15” atskärm. Specialprogram för 

dolda vikter och spiltfunktion. Kan även utrustas med 

sonarsystem för att mäta och diagnostisera hjulet. 

Pneumatisk låsning av hjulet i maskinen. 

49.900:- 

CEMB C-88 L 

79.900:- 

Värstingen! Inbyggd automatisk lyft som styrs via 

programvaran för att uppfylla full ergonomi. Pneumatisk 

låsning av hjulet. Pekskärm! 

BUTLER JECKO 28 

79.900:- 

Maskinen jobbar med pressrullar, centrumlåsning och 

det speciella monteringshuvudet som “hämtar” däcket 

själv, utan att ni behöver använda monteringsjärn. 

SVERIGEAGENTER FÖR CEMB, BOXER, BUTLER, IBASAN, BF, X-TRA SEAL. ÄVEN SERVICE. 

FRÅN NORR TILL SÖDER, VI FINNS ALLTID NÄRA ER!

CEMB DWA 1000W 

MONTERA LÄTT, – 

149.900:- 

UTAN SPETT! 

Hjulinställning som läser in en bils alla vinklar på under 20 sekunder och ni kan printa ut ett protokoll till kunden. Windows 7 

gör så att maskinen ledigt integreras i ert nätverk på verkstaden. Det innebär även att driftskostnaderna kan hållas låga då 

mycket av service och utbildning kan ske via internet. Maskinen levereras alltid fullt utrustad och levererad med utbildning 

på plats hos er. Kan servas och uppdateras via nätet! 

Är ni fortfarande inte övertygade? Be oss om en kostnadsfri demonstration hos er! 

NYHET! LEVERERAS MED WINDOWS 7 

Då maskinen jobbar i Windows7, kan vi erbjuda er: service, support, uppdater- 

ingar, programering och vidareutbildning via internet på tider som passar er. 

Kör ni fast eller har frågor så kan ni ringa oss, vi kopplar upp oss mot er maskin 

medans ni pratar med oss och hjälper er direkt och kostnadsfritt. 

Vi har rikstäckande servicepersonal .

Bridgestone 

världsetta 

Bridgestone håller ställningar och är för andra året i rad 

ohotad världsetta på däckmarknaden och precis som 

tidigare strax före värsta konkurrenten Group Michelin, 

allt enligt den årliga sammanställning som facktidningen 

Tire Business gör. 

Bridgestones försäljning under 

2009 uppgick nämligen till 

20 500 miljoner dollar medan 

Michelin stannade på 19 600 

miljoner dollar. På tredje plats kommer 

så Goodyear med 15 649 miljoner 

dollar. 

Därefter är det ett stort hopp ner 

till Continental på fjärde med 5 500, 

Pirelli på femte med 5 548, Sumitomo 

på sjätte med 4 630, Yoko- 

hama på sjunde med 3 956 och 

Hankook på åttonde plats med en 

försäljning 2009 om 3 760 miljoner 

dollar. 

Väl att märka är att samtliga placeringssiffror 

bland världens 10 

ledande tillverkare är desamma som 

2008, dock med ett undantag. Kumho 

har trillat ner från plats 10 till 13 

och upp på 10-i-topplistan har nu 

Maxxis tagit sig. 

... tar dig hem! 

Öka försäljningen! 

Sälj AutoSock du också! 

Säsong från höst till påsk! 

Snabbt, enkelt och effektivt slirskydd! 

Med AutoSock i bilen minimerar du risken att bli 

stående vid akuta situationer och plötslig halka. 

Finns till personbilar, husbilar, SUV, lätta och tunga lastbilar. 

Vill du veta mer eller 

bli återförsäljare? 

Ring 031-86 35 35 

Europeiska regler 

för återvunna däck 

Användningen av 

material från begagnade 

däck har ökat 

kraftigt liksom tillgången 

av material till 

olika användningsområden. 

För att få en standardisering 

av materialet som används 

inom olika områden har 

Swedish Standards Institute (SIS) 

tagit fram en teknisk specifikation 

som standard. 

– Vi räknar med att efter att specifikationen 

har testats och eventuella 

revideringar har gjorts 

kommer den att uppgraderas till 

europeisk standard, säger Susanna 

Eriksson, som är projektledare. 

Specifikationen innehåller 

såväl definition som testmaterial 

för materialet. Den tar även upp 

aspekten som lagring, hantering, 

brandsäkerhet och miljö. 

nOteRat 

Sedan EUs förbud om deponering 

av hela däck trädde i kraft 

2003 har det blivit viktigt att 

alla som handlar med återvunna 

däck vet hur de ska varudeklarera 

sina produkter. Med en specifikation 

blir det enklare för 

både leverantörer och uppköpare 

att vara överens om till exempel 

fraktionstorlekar och kvaliteter. 

Idag används material från begagnade 

däck inom en rad områden 

som till exempel fyllnadsmassa 

vid vägarbeten, till skolsulor 

och som tillsats inom kemisk 

industri. Målgruppen för specifikationen 

är bland annat återvinningsindustrin, 

däcktillverkare, 

tillverkningsindustrin, högskolor, 

myndigheter och forskningsinstitut. 

De som har deltagit i SIS projekt 

är Volvo, Ragn-Sells, Sveriges 

Tekniska Forskningsinstitut, 

Svensk Däckåtervinning, Stena 

Recycling och Trelleborg. 

Bara Goodyear på rött av de stora 

Efter kollapsens år 2009 då flertalet av världens däckfabrikanter uppvisade 

röda siffror är det nu svarta siffror som gäller för det första halvåret 

2010 – i alla fall för de flesta. Bakom den positiva utvecklingen 

ligger dels ökad efterfrågan, dels slår nu företagens kostnadsbesparande 

åtgärder från 2009 igenom. 

Av världens 10 största däckföretag är det dock ett som inte visar upp 

svarta siffror efter årets första sex månader, nämligen Goodyear. 19 

miljoner dollar står det i rött längst ner i resultatkolumnen, detta trots 

en försäljningsökning på närmare 18 procent. Men då skall man veta att 

förlusten för ett år sen låg på drygt 550 miljoner dollar. 

Pirelli störst i Sydamerika 

Pirelli är med en årlig försäljning om drygt 13 miljarder kronor störst på 

däck i Sydamerika, en marknad som svarar för 34 procent av det italienska 

företagets försäljning. På andra plats skuggar Goodyear. 

Och italienarna verkar intresserade av att behålla förstaplatsen. Fram 

till 2012 investerar Pirelli nämligen över 2 miljarder kronor i Brasilien, 

pengar som läggs på att öka tillverkningskapaciteten. 

Men även övriga konkurrenter ser Sydamerika som en de stora 

möjligheternas kontinent. Michelin tex. pumpar in drygt 1 miljard 

kronor i en ny pv-däckfabrik som blir fransmännens tredje anläggning 

i Brasilien. 


Din leverantör av däckserviceutrustning 

Vi har ett brett sortiment 

Snabb och rikstäckande service 

Låga priser 

Balansering 

Pris från: 27.400:- 

JOHN BEAN B9455 

• Automatisk inläsning av fälg- 

diameter och avstånd mellan 

maskin och fälgkant. 

• Lämplig till medelstora däcks- 

volymer. 


JOHN BEAN T3000-20 

Montering 

• Klarar alla konventionella däck på marknaden 

• Utrustad med överdimensionerad clinchlossare 

som skyddar från skador på fälg och däck 

• Plastskydd på monteringshuvud och gripklor för 

skonsam däck- och fälghantering 


JOHN BEAN B9855P 

Helautomatisk balanseringsmaskin 

• Elektromekanisk fastspänning av 

fälg på navet. 

• Optimeringsläge 

• Automatisk inläsning av antal ekrar 

och deras position, klart för splitt- 

ning av vikter bakom ekrarna 

www.sunmaskin.se 

Lovartsgatan 8 / 652 21 Karlstad / Telefon: 054 - 85 00 75 / Mail: sun@sunmaskin.se 

Generalagent för: MAHA, John Bean, SUN Diagnostics och TEXA 

BFH 1000 

Toppklass, för verkstaden med höga 

krav. Helutomatisk balanseringsmaskin 

med elektromekanisk uppspänning. 

All inläsning av nödvändig data 

såsom avstånd, diameter, fälgtyp, 

antal ekrar, placering av vikter tar 

endast 15 sekunder. 

Det speciella diagnosprogrammet kontrollerar 

på under 15 sekunder extra 

att däck- och fälgvariation är inom 

toleransnivåerna. Vid fel matchas däck 

och fälg så att minimalt med obalans 

ska uppstå. 

JOHN BEAN 

T6000 PLUS 

• T6000 Plus är designad för att klara 

extremt stora däck 

• Försedd med praktisk verktygslåda 

inom bekvämt räckhåll för operatören 

• Monterar alla konventionella däck 

på marknaden 

• Utrustad med överdimensionerad 

clinchlossare som skyddar från 

skador på fälg och däck 

• Plastskydd på monteringshuvud och 

gripklor 

• Utrustad med pneumatisk hjälparm 

oumbärlig vid demontering/mont- 

ering av lågprofil- och run-flat däck 

Vi kan även erbjuda förmånliga 

leasingavtal, ring för mer info. 

Medlem av 

Diagnosutrustning 

Dynamometer 

Avgasmätare 

AC-stationer 

Opacimeter 

Balansering 

Spårkontroll 

Fordonslyftar 

Hjulinställare 

Bromsprovare 

Däckmontering 

Stötdämpartest 

Färdskrivartestare 

Rikstäckande service 

Ackrediterad 

kalibrering 

Vi är ackrediterade att utföra 

kalibreringar av: 

Alla priser exkl. moms 

• Avgasmätare 

(bensin & diesel) 

• Ljusinställare och 

ljusinställarplats 

• Bromsprovare 

med tillhörande 

tryckgivare

Världens starkaste 

skogsmaskindäck 

Nokian Heavy Tyres har 

kommit med enligt vad 

de själva säger världens 

slitstarkaste skogsmaskindäck 

som arbetar enligt 

kortvikesmetoden. Det är 

det nya diagonaldäcket 

Forest King F i dimensionen 

710/45 – 26.5 för 

skördare och skotare. 

Däcket har PR-talet 24. 

Det nya däcket har över ett 

ton högre bärighet i skogen. 

Föregångaren Forest 

King F med PR-talet 20 har en 

bärighet på 6 900 kilo och det nya 

däcket en bärighet på 8 000 kilo. På 

en sex- eller åttahjulig skogsmaskin 

Nytt däckmönster 

för TM900 

Trelleborg Wheel 

Systems har kommit 

med ett nytt mönster i 

dimensionen 710/70 R 

42 till TM900 High 

Power. Jämfört med tidigare 

versioner har det 

nya däckmönstret en ny 

snabbprofil med 15 procent 

större snabbvolym. 

nya 710/70 R 42 

är den perfekta kom- 

-Vårt 

binationen av fältprestanda 

och enastående väggrepp. 

Detta är en viktig del för stora 

moderna lantbruksdäck, säger 

Emiliana Vesco, produktchef för 

Trelleborgs lantbruksdivision. Den 

nya konstruktionen optimerar fältprestanda 

och ger en dragkraft i 

fåran som förbättras med nio procent 

jämfört med de föregående 

versionerna och ger också bra re- 

motsvarar den ökade bärigheten 

cirka fyra kubikmeter talltimmer 

som har avverkats på sommaren. 

Med däckets ökade driftsäkerhet 

kan fulla laster transporteras oavsett 

trädslag eller trädets fuktighetshalt. 

– Effektivitetskraven för moderna 

skogsmaskiner ökar ständigt. Utöver 

miljövänlighet vill entreprenörer 

och maskintillverkarna ha en 

produkt med hög kvalitet och med 

ännu bättre bärighet samt dragförmåga, 

säger Martti Päivinen, produktutvecklingschef 

för Nokian 

Heavy Tyres. Våra ultrastarka materiallösningar 

ger däcket en stark 

konstruktion, högre brukstryck och 

bra bärighet. 

Däckets breda slitbana minskar 

marktrycket och är skonsamt mot 

skogsterrängen med trädplantor 

och känslig undervegetation. De 

sultat på vägen med en ökning på 

25 procent när det gäller slitstyrka 

och fem procent när det gäller 

hantering och komfort. 

Traktordäcket med det nya 

mönstret är specialutvecklat för att 

monteras på stora lantbruksfordon 

och traktorer. 

Trelleborg har kommit med ett 

nytt däckmönster för TM900 

High Power-däcket i dimensionen 

710/70 R 42. 

raka sidorna ger skydd mot 

skador. Spårprofilen som 

fördjupar sig mot skuldrorna 

ger däcket tillsammans 

med de raka sidorna 

en bra rensningsegenskaper 

och ökar slitstyrkan. 

Däcket är designat för 

att lämpa sig för användning 

med band. 

Världens starkaste skogs- 

maskinsdäck kallar Nokian sitt 

nya Forest King F i dimensionen 

710/45 – 26.5 med PR-talet 24. 

nOteRat 

Volvo, Continental 

Volvo Group Europé och Continental Truck Tires har förlängt avtalet för 

leverans av däck med tre år fram till 2012. Continental kommer att 

fortsätta som originalleverantör till kommersiella fordon inom Volvo 

Group Europé. 

Avtalet innebär att kunder även i fortsättningen inte behöver betala 

extra för att få Continental-däck monterade på sina fordon. 

CGS/Mitas expanderar till USA 

Tjeckiska CGS som tillverkar Mitas jordbruksdäck samt äger produktionsrätten 

för Continentals jordbruksdäck men också marknadsför industridäck 

av olika slag, expanderar nu verksamheten till USA där man 

planerar att starta produktion vid en fabriksanläggning i Iowa. 

Goodyear närmar sig svarta siffror 

Goodyear uppvisade ljusröda siffror för första halvåret 2010. Nettoförlusten 

stannade vid blygsamma 19 miljoner dollar att jämföras med den 

mörkröda förlusten om hela 554 miljoner dollar 2009. Bakom denna 

positiva utveckling ligger en med 17,6 procent ökad försäljning till 8,8 

miljarder dollar. 

Maragoni rullar in hos Kwik-Fit 

Italienska Maragoni har slutit avtal med bilservicekedjan Kwik-Fit om 

att i Storbritannien förse samtliga Kwik-Fit Group omfattar totalt 1 800 

bilserviceanläggningar runt om i Europa och serverar varje år drygt 7 

miljoner bilister. 


Galdax AB 

Cylindergatan 3 

534 50 VARA 

0512-725 80 

www.galdax.se 


The 4 Seasons by Bandag 

The BDR-HG 

Topprestanda i alla väder. 

Med ett klimat som blir allt mer nyckfullt behöver åkerier däck som ger bra grepp i vinterväglag, men också ger 

många mil under resten av året. Det nya Bandag Drive Regional – High Grip kombinerar det bästa från båda 

världarna. De djupa ”sicksackordnade” klackarna ger komfort och ett mycket högt miltal. De djupa sipen och 

ett datorutvecklat mönster ger extra bra grepp, under däckets hela livslängd. BDR-HG ger dig hög säkerhet i 

alla väderförhållanden utan att ge avkall på miltalet. 

Gummiservice Produktion AB 

Sågverksgatan 4 

652 41 KARLSTAD 

070-612 41 51 

www.gummiservice.no 

Hedbergs Produktion AB 

Gyllerogatan 2 

233 51 SVEDALA 

040-40 14 01 

www.hedbergs.se 

JS Retreading AB 

Isbjörnsvägen 9 

352 45 VÄXJÖ 

0470-211 99 

www.jsretreading.se 

Regus i Piteå AB 

Fläktgatan 18 

941 47 PITEÅ 

0911-141 37 

www.regus.nu 

www.bandag.com 

27

Andra generationen av 

Här presenterar Teppo Huovila andra generationen av däckfamiljen Hakka som kommer ut på marknaden till våren. Det är Hakka Green som kommer att 

ersätta Hakka i3 och Hakka H. 

Av: Sven-Erik Johansson 

Nokian Tyres utökar nu sin speciella Hakka-familj som 

är sommardäck anpassade för det nordiska klimatet 

samt det ryska med Hakka Green. Det nya däcket 

kommer att ersätta nuvarande Hakka i3 och Hakka H. 

Hastighetsklasserna för däcket är T (190 km/h), H 

(210 km/h) och V (240 km/h). Sedan det första 

Hakka-däcket presenterades för fem år sedan är 

Nokians produktion av sommardäck till personbilar 

uppdelat i nordiska och europeiska sommardäck. 

oss var det redan från 

början en utmaning att 

-För 

utveckla ett däck för det 

speciella förhållande som finns i 

Norden med grova asfaltsvägar och 

varierande temperaturer från varma 

sommardagar till kyliga höstdagar, 

säger Teppo Huovila, produktut- 

vecklingsdirektör på Nokian Tyres. 

Det stora genombrottet kom med 

Hakka H som har vunnit flera däcktester 

och fått mycket beröm för sitt 

låga rullmotstånd och utmärkta 

grepp. Nu har vi gått ett steg längre 

med det nya Hakka Green. 

lägre rullmotstånd 

Jämfört med Hakka H har det nya 

däcket 15 procent lägre rullmotstånd, 

vilket ger tre procent lägre 

bränsleförbrukning enligt Nokians 

egna tester. 

– Jämfört med de vanligaste sommardäcken 

på marknaden har Hakka 

Green fem till åtta procent lägre 

bränsleförbrukning, säger Huovila. 

– Den största utmaningen som en 

däcktillverkare har är att kombinera 

både säkerhetsaspekterna och 

gröna värden i ett och samma däck. 

Vi har under flera års tid utvecklat 

nya miljövänliga konstruktions- 

och materiallösningar, vilket har 

gjort det möjligt att skapa det nya 

däcket med välbalanserade egenskaper. 

Däcket ger exakta köregenskaper 

vid kritiska lägen och rullar 

komfortabelt lätt, påpekar han. 

tallolja 

Däckets gummiblandning är en 

helsilicablandning som innehåller 

finsk tallolja. Talloljan sänker gummiblandningens 

temperatur genom 

att minska friktionen som skapas 

när molekylerna rör sig. Samtidigt 

blir däcket mer slitstarkt med talloljan. 

– Detta är första däcket där vi använder 

tallolja då vi tidigare blandade 

in rapsolja. Vid de tester vi har 

gjort har det visat sig att tallolja har 

bättre egenskaper än rapsolja i sommardäck. 

När det gäller våra vinterdäck 

är rapsoljan kvar, förklarar 

Huovila. 

Slitbanans mönster har tre längsgående 

ribbor med fyra kanaler. På 

sidorna av de längsgående ribborna 

finns små halvrunda hål som liknar 

ytan på en golfboll. De halvrunda 

hålens uppgift är att kyla av däcket 


Hakka-familjen 

och sänka ljudnivån samt att minska 

däckets luftmotstånd. 

Robust stomme 

– En slät golfvboll har en större och 

bredare luftström som alstrar högre 

och vinande ljud. Den räfflade golfbollen 

får en mindre luftström och 

mindre ljud. Detta har biltillverkarna 

sedan länge upptäckt i sina 

vindtunnlar och alla bilar har idag 

lufttunnlar för att minska ljudnivån, 

påpekar Huovila. 

Stomkonstruktionen är robust och 

dämpar stötar effektivt, vilket ger 

däcket en ännu tystare gång. 

Själva slitbanans mönster är ett öppet 

mönster för att minska risken 

för vattenplaning. Huvudspåren är 

polerade som snabbt forslar bort 

vattnet mellan däcket och vägen. På 

däckets inre och yttre skuldror finns 

så kallade venturispår för att ytterligare 

minska risken för vattenplaning. 

De formade spåren mellan 

mönsterklackarna på skulderområdet 

gör att vattnet strömmar snabbare 

bort mellan däcket och vägen. 

Även däckets asymmetriska inside- 

och utside mönster ger skydd mot 

vattenplaning. 

Vattenplaning 

– De jämförelsetester vi har gjort 

visar att det nya däcket ger cirka 

fyra procent bättre skydd mot vattenplaning 

än de sommardäck med 

miljöprofil som huvudkonkurrenterna 

tillverkar, säger Huovila. 

Enligt egna tester som Nokian har 

gjort i jämförelse med miljödäck 


från de två största konkurrenterna 

får Hakka Green bra resultat när det 

gäller rullmotstånd och barmarkegenskaper. 

Vid en provkörning som Däck 

Nytt har gjort med det nya däcket 

blir en subjektiv uppfattning att 

däcket ger en bra komfort på landsväg 

och ger bra styregenskaper. På 

blöt asfalt märks inga vattenplaningstendenser 

i sidled utan känns 

säkert vid körning rakt fram. Ljudnivån 

i kupén är låg och det går att 

föra ett samtal i normalt röstläge 

utan att störas av däckljudet. 

– Vi anser att vi har lyckats bra, 

framhåller Huovila. När det gäller 

rullmotstånd ligger vi på gränsen 

mellan B och C i den tabell som har 

utformats av EU. När det gäller våtgreppet 

är det för tidigt att uttala sig 

om vilken placering den får på A 

till G skalan då det ännu inte är klart 

vilken mätmetod som blir godkänd. 

24 dimensioner 

Däcket har också Nokians patenterade 

Driving Safety Indicator som 

är en vattenplaningsvarnare. Den 

vattendroppsymbol som finns i 

mönstret försvinner när mönsterdjupet 

är fyra millimeter och påminner 

om att risken för vattenplaning 

ökar. 

Till en början kommer det att finnas 

24 dimensioner av nya Hakka 

Green i de tre hastighetsklasserna T, 

H och V. Det nya däcket kommer 

att lanseras under våren nästa år. 

Huvudspåren i slitbanan är polerade för snabb avrinning av vattenhinnan 

mellan däck och vägbana. 

På däckets skuldror finns venturispår som minskar risken för vattenplaning 

då vattnet snabbt forslars bort mellan däck och vägbana. 

29

nOteRat 

Pirelli hårdsatsar 

på nya 

F1-däcken 

Pirelli har inför nästa års F1-säsong 

engagerat Mercedes GP Petronas 

testförare Nick Heidfeld, en chaufför 

som gjort mer än 150 F1-starter 

under sin 10 år långa aktiva 

karriär. 33-årige Heidfelds jobb blir 

att hitta bästa balans mellan olika 

egenskaper hos de nya Pirellidäcken 

som alla F1-stall kommer att 

köra på från och med nästa års 

säsong och tre år framöver. 

Däcken som designas i Milano 

kommer att tillverkas vid Pirellis 

fabrik i turkiska Izmit dit man koncentrerat 

produktionen av däck för 

motorsport. 

Enligt kontraktet med Federation 

Internationale de l´Automobile 

(FIA) skall Pirelli utveckla fyra olika 

typer av däck avsedda för lika 

många olika förutsättningar. Under 

varje F1-lopp kommer så stallen 

att få använda två av de fyra 

däcktyperna. 

I november, efter säsongsavslutande 

Abu Dhabi Grand Prix, kommer 

så F1-stallen att få en första 

möjlighet att själva pröva de nya 

Pirelli PZero Formula One. 

Nu ökar försäljningen 

av personbilsdäck 

Volvo Enligt en rapport som presenterats 

vid en dragning inför ett 

EU-utskott i Bryssel har försäljningen 

av däck för pv och lätta last 

ökat på OE-sidan i Europa med 22 

procent under årets första sex månader. 

Samtidigt noteras att ersättningsmarknaden 

under samma tid 

ökat med 11 procent. 

Skogsdäck med 

nya dimensioner 

Skogsmaskinsdäckfamiljen 

Nokian Forest Rider kommer 

i slutet av året med två nya 

dimensioner som är speciellt 

utvecklade för skogsmaskiner 

som arbetar enligt kortvirkesmetoden. 

Den nya dimensionen 600/50 

R 24.5 är speciellt anpassad 

som boggidäck till mindre 

maskiner. Den större dimensionen 

710/70 R 34 passar bland annat till 

skördare och skotare med sex hjul. 

– Däckets robusta radialkonstruktion 

ger bred markkontakt. Jämfört 

med traditionella diagonaldäck har 

däcken tolv procent bättre framkomlighet 

och fem procent lägre 

rullmotstånd, säger Martti Päivinen, 

produktutvecklingschef på Nokian 

Heavy Tyres. 

Bred markkontakt 

Med den bredare markkontakten 

har däcken lägre marktryck än diagonaldäck, 

vilket gör att däcket 

inte sjunker ner i mjuk terräng. 

Forest Rider är branschens första 

funktionella skogsmaskinsdäck med 

radialkonstruktion. Däcket lanserades 

2006. Det är lika slitstarkt som 

det slitstarkaste diagonaldäck. Däcket 

har en robust konstruktion och 

patenterad sidoförstärkning. Det 

optimerade ribbmönstret ger bra 

rensningsegenskaper. 

Däcket har bra dragegenskaper 

även i svåra förhållanden där det 

inte är möjligt att använda band eller 

kedjor. Vid behov kan band användas. 

Slanglöst 

Däcket har tubeless-konstruktion. 

Det ger mer effektiva drifttimmar 

när eventuella skador 

Skogsmaskins- 

däckfamiljen 

Nokian Forest 

Rider har utökats med 

två nya dimensioner. 

Ska du bygga nytt Däcklager? 

Gör som 

Investera i original Frendix ”Finska Pinnar” 

Däcklagersystemet som är resultat av mer än 10 års utveckling. 

Däckstaplare och däckkärror ingår för att få bort all manuell 

hantering innan monteringen på bilen. 

Se mer på www.frendix.se eller ring oss på 08-504 900 61 

på innerslang inte stoppar arbetet. 

Slanglös montering kräver användning 

av fälg anpassad för slanglös 

montering. 

Med de två nya dimensionerna 

omfattar Forest Rider skogsmaskinsdäck 

för CTL-maskiner åtta 

dimensioner. 


Goodyear Nordics vinterprogram - 

Dubbat från Dunlop gör 

Goodyear Dunlop Nordics sverigechef Lars Bergmark (t h) och produktinformatören Magnus Lord-Arenander tror att Dunlops nya dubbdäck ska tilltala 

krävande bilentusiaster, bl a sådana som redan kör på Dunlops sommardäck. 

Av Bengt Edman 

Goodyear Dunlops 

största nyhet inför vintern 

är Dunlops lansering 

av sitt första dubbdäck 

utvecklat för Norden, 

Dunlop SP IceResponse – 

detta efter flera års bortovaro 

på dubbdäcksmarknaden. 

På Goodyearsidan 

hittar vi ny dubbteknologi 

på storsäljaren 

UltraGrip Extreme. 

Den stora vinterdäcksnyheten 

från Goodyear Dunlop 

för året var ju det nordiska 

odubbade UltraGrip Ice+ som vi 

provade i nr 2/2010. Men inför 

kommande säsong är det kusinen 

Dunlop som bjuder på den verkliga 

nyheten: premiär för ett nordiskt 

dubbdäck, och detta i premium- 

klassen snäppet under Goodyear. 

Det nya däcket innebär en comeback 

för Dunlop vars dubbdäck 

gjorde sorti från marknaden för fem 

sex år sedan. Det däcket var inte 

utvecklat i Europa utan av Sumitomo 

Rubber Industries, Dunlops 

ägare i Japan. 

Dunlop SP Ice Response är baserat 

på principerna för ett racingdäck 

men avsett för vardagskörning, om 

än aktiv, i extremt nordiskt vinterklimat. 

Dess särskilt starka sidor är 

enligt Dunlop precision i styrning/ 

väghållning och oerhört bra bromsförmåga 

på snö och is. 

”Slår konkurrrenterna” 

Om man får tro Dunlops egna tester 

är SP Ice Response överlägset 

sina två närmaste konkurrenter i 

både bromsförmåga och väghållning. 

Dunlopdäcket hade i bromsprovet 

fyra resp 6,5 m kortare bromsträcka 

på is och kortare snittider på 

isbana: 2,40 min mot konkurrenternas 

2,43,9 och 2,52,7 minuter. 

– Provet gjordes i en hastighet av 

40 km/tim. Vilka konkurrenterna 

var vill vi inte säga eftersom det var 

en intern test, bara att det var två 

japanska fabrikat i premium- resp 

mellansegmentet, säger Goodyear 

Dunlop Nordics produktinformationschef 

Magnus Lord-Arenander. 

Däckets uppbyggnad är en kombination 

av flera Dunlopteknologier 

som Dynamic Stud- och Touch 

Techology och har dubbel gummiblandning. 

Ett styvare undre gummilager 

håller dubbarna på plats, 

medan det mjukare topplagret ger 

bättre isgrepp och ökat dubbutstick. 

Dubbarna är fortfarande runda 

men i ny design, vilket ihop med 

optimerad placering ska ge lågt 

däckljud och bra isgrepp. 

lånat mönster 

Mönstret, vars mittparti delvis är 

”lånat” från Goodyears UG 500, ska 

ge effektivare slaskdränering och 

extra bra grepp i djupsnö. Detta tack 

vare en mittribba med många och 

täta blad. På skuldrorna sitter s k 

bubbellameller med tredimensionell 

låsning för bättre grepp. 

Däcket har också en teknologi som 

fördelar trycket över hela vägkontaktytan. 

Mönsterprofilen blir därigenom 

plattare och ”fotavtrycket” större. 

Resultat: bland annat betydligt bättre 

väghållning vid ingång i kurva. 

Däcket finns i 80 proc av marknadens 

dimensioner, från 175/13 till 

225/45 17. Priset hamnar enligt 

sverige chefen Lars Bergmark på 

nivån under Goodyear, eftersom det 

är där Dunlop-däcket hör hemma. 


comeback 

Sexkantsdubb på 

Goodyear 

Detta är också anledningen till att SP 

Ice Response inte får del av koncernens 

senaste dubbteknologi, ”Hexagon”, 

med sexkantiga dubbar istället 

för runda. Den finns bara på det uppgraderade 

UltraGrip Extreme. 

- Goodyear ska ha det senaste och 

Dunlop ligga hacket under, förklarar 

Margnus Lord Arenander. 


Goodyear följer alltså Nokians 

exempel med sexkantiga dubbar, 

dock med en annorlunda symmetrisk 

utformning. 

Det uppgraderade UltraGrip Extreme 

ska ha fått sex proc bättre 

bromssträcka på is, fem proc bättre 

acceleration och mer behålla greppet 

på is och snö bättre under sin 

livslängd. 

Goodyear UltraGrip Extreme har i år fått sexkantiga dubbar, vilket bl a har 

gett sex proc kortare bromssträcka på is. 

Dunlops första nordiska dubbdäck Ice Response har lånat en del av mittpartiets 

design från Goodyear UltraGrip 500. Optimalt placerade runda 

dubbar med nytt utseende ska bl a ge däcket utmärkt bromsgrepp på is. 

Nu måste alla ha ett 

certifierat system 

för kontanter. 

Har du det? 

DäckData är det marknadsledande affärssystemet 

för hantering av däck & fälgar. 

Gör något bra av kassalagen. 

Köp eller hyr DäckData från 1.500 kr/ 

månad. 

Vi är beredda. Är du? 

www.compilator.se 

Compilator AB | Västergatan 31a | 211 21 Malmö 

Tfn: 040-672 88 88 | Epost: sales@compilator.se 

compilator-annons2.indd 1 2010-04-27 11:11:24 

33

Ny generation Dunlop-däck 

Vid IAA-mässan i Hannover var det världspremiär för 

ett nytt trailerdäck SP 244 från Dunlop. Däcket ingår i 

en ny generation och är utvecklat för en stor mängd 

transporttillämpningar och låg kilometerkostnad. Det 

nya däcket har specialutformat mönster och en kraftig 

stomme samt en ny gummiblandning. 

Inriktningen vid utvecklingen av 

däcket var att ta fram ett trailerdäck 

som klarar de ökade behoven 

hos åkerierna som har fordonsflottor 

som har uppdrag 

MADE IN SWEDEN 

En rEvolution inom 

däckhantEring! 

inom olika områden som närdistribution, 

transporter mellan städer, 

fjärr- och regionaltransporter. Utmaningen 

för åkerierna är att minska 

kostnaderna på grund av stigande 

bränslekostnader. 

längre körsträcka 

För att klara dessa krav har det nya 

SP 20 procent längre körsträcka än 

föregångaren SP 242. En orsak till 

den längre körsträckan är däckets 

breda konstruktion med 15 procent 

mer gummivolym och optimerad 

friktion. Slitbanan har 

fem solida ribbor och mjukt 

rundande spår. Ribbornas fördelning 

på slitbanan ger bättre 

bromsförmåga. De flervinklade 

spåren med olika sicksackmönster 

gör däcket självrensande 

från småsten. Den tvärgående 

spårlayouten ger bättre 

sladdmotstånd på vått underlag 

och minskar bullret. I skuldran 

finns ribbor som motstår slitage 

och ger säkerhet vid kurvtagning. 

Stommen har extra bälten 

för att öka hållfastheten. Däcket 

har en smal däckfotskonstruktion 

och både däckfot och stomme har 

en optimerad geometri. 

kompletterar 

SP 244 är utformat för att komplettera 

Dunlops styrdäck SP 344 och 

drivdäcket SP 444. 

Utöver 20 procent längre körsträcka 

har det nya däcket fem procent 

mindre rullmotstånd och två 

procent starkare grepp i väta jämfört 

med föregångaren SP 242. 

Traktordäck med 

bättre dragkraft 

Firestone Europé utvidgar 

sitt nya Performersortiment 

med radialdäcket 

Performer 70 

för traktorer med medelhög 

till hög motorstyrka 

som används för 

allmänna jordbrukstillämpningar. 

Jämfört 

med de utgående 

modellerna R6000 och 

R8000 ger däcket fordonen 

mer dragkraft, 

längre livslängd och 

högre hastigheter på 

väg. 

Idag är 70-serien det näst största 

segmentet på marknaden 

för traktorradialdäck och efterfrågan 

har vuxit kontinuerligt 

under det senaste decenniet. 

Däckstapling Alpha är lagersystemet som ger dig mer utrymme och 

mindre arbete. Varje däcksats förvaras staplad och avdelad på bärarmar 

så att du snabbt och enkelt kan hantera den. Tack vare den tillhörande 

däckkärran hanterar du hjulen helt utan manuella lyft, ända fram till 

själva däckbytet. En enkel idé med revolutionerande effekter. 

Svenska Lager slab AB | Box 42 SE-237 21 Bjärred | +46 (0)46-540 7001 

e-post: info@svenskalagersystem.se | www.svenskalagersystem.se 

Det nya däcket ersätter trailerdäckserierna 

SP 242 och SP 352. 

Det nya däcket finns till en början 

i två dimensioner. Det är 385/65 R 

22.5 160K och 385/55 R 22.5 

160K. Under nästa år kommer antalet 

dimensioner att utökas. Däcket 

går att både mönsterskäras och 

regummeras. 

Storskaliga projekt 

Däcket har utvecklats med den 

senaste konstruktions- och 

mönstertekniken för att uppfylla 

de europeiska jordbrukens 

krav på större effektivitet i storskaliga 

projekt. Däcken tillverkas 

vid Firestone Europes specialfabrik 

för traktordäck i Puente San 

Miguel i Spanien. 

Däcket har Firestones Dual- 

Angle-klackdesign som är självrensande 

och skonsamt mot marken. 

Konstruktionen har en 

större slitbana än tidigare däck 

med mer rundade skuldror, vilket 

ger en planare kontaktyta. Vid 

körning på väg ger det planare 

mönstret en jämnare tryckfördelning 

vid hastigheter upp till 70 

km/h. 

Bra testresultat 

Performer 70 finns i 15 dimensioner 

utöver två storlekar med 

ökat belastningsindex för speciella 

tillämpningar. 


BÄST PÅ 

TRAKTORDÄCK? 

Kunskap i huset sedan 60-talet. 

ALLT I DÄCK! 

Ny prislista 2010.04.01 – se vår hemsida 

www.angsmaskincentral.se 

För återförsäljare kontakta: 

Storgatan 71 • 571 33 Nässjö 

Tel 0380-55 64 30 • Fax 0380-132 15 

angsmaskincentral@telia.com

SaverGreen för hela lastbilen 

Det som Michelin inte fick 

visa vid lastbilsmässan i 

Jönköping fick sin premiär 

vid IAA-mässan i 

Hannover. Det var tre nya 

dimensioner av X Energy 

SaverGreen. Med de tre 

nya dimensionerna finns 

nu serien tillgänglig för 

hela lastbilsekipaget. 

Enligt Michelin sänks bränsleförbrukningen 

med 1,7 liter 

per tio mil jämfört med andra 

stora däckmärken. Förutsättningen 

är att hela ekipaget har X Energy 

SaverGreen. 

När de tre dimensionerna presenterades 

framhöll Michelin att det är 

den första globala lösningen som 

spar mer än bara bränsle. Den gör 

också lastbilen säkrare med bättre 

grepp, livslängd och en ökad hållbarhet 

och motståndskraft mot skador. 

Framdäcken klarar en axelbelastning 

på åtta ton oavsett storlek. 

Den kapaciteten i 70-serien är möjlig 

med hjälp av InfiniCoil teknik. 

Ny miljövänlig 

lastbilsdäckserie 

Vid IAA mässan i 

Hannover visade 

Bridgestone för första 

gången i Europa sin nya 

serie av lastbilsdäcken 

Ecopia. För första 

gången används nya 

miljövänliga material i 

slitbane- och sidoväggar 

som sänker rullmotståndet. 

Den nya serien omfattar 

styrdäcken R249 Ecopia 

och R249 EVO Ecopia 

där EVO står för förhöjd belastningskapacitet. 

Drivdäcken M749 

och Greatec M709 Ecopia samt 

släpvagnsdäcket R109 Ecopia. 

Samtidigt med lanseringen kom- 

X Energy SaverGreen finns nu tillgänglig för hela lastbilen. På bilden t v det 

ena framdäcket och t h drivdäcket XD. 

Regummering 

Samtidigt ökar däcken lönsamheten 

i lastbilstransporterna. Michelin bygger 

dessa påståenden på flera aspekter 

från de egna bevisade bränslebesparingarna 

till ett förbättrat kilometerresultat 

vid mönsterskärning och 

Remix-regummering av däcket. 

Detta är en följd av flera olika förbättringar 

i däckets prestanda. 

Däckserien tar också hänsyn till 

mer också M749 Ecopia och R109 

Ecopia mönster att finnas tillgängligt 

för regummering för att användas 

på originalstommar. 

När det gäller styrdäcket R249 

Ecopia har det företagets patenterade 

Nano-Pro Tech gummiblandning 

i slitbanan som medför sänkt 

rullmotstånd genom reducerad 

energiförlust i kontakten med vägbanan. 

Enligt Bridgestones egna tester 

har normalt en lastbils- och släpvagnskombination 

med de nya 

Ecopia däcken ett minskat rullmotstånd 

med i genomsnitt tolv 

procent jämfört med nya däck av 

föregående version. 

Ecopia nydäck och Ecopia regummeringar 

kommer att finnas 

tillgängliga över hela Europa under 

hösten. 

miljön genom bränslebesparingar 

och Remix-regummering samt 

mönsterskärning som minskar råvaruanvändningen. 

Sex dimensioner 

X Energy SaverGreen-serien finns 

tillgänglig i sex olika dimensioner. 

För framaxeln finns XZ eller XF. 

Båda däcken bygger på en Energy 

Flex stomme som är en del av Du- 

Continental har utökat 

sitt program med ett 

specialanpassat däck för 

skåpbilar. Däcket är 

anpassat för Mercedes 

Sprinter, Ford Transit och 

Volkswagen T5. 

Det nya däcket VancoEco 

har cirka 30 procent lägre 

rullmotstånd och uppför 

sig som ett vanligt bildäck när det 

gäller inbromsning på både torra 

och våta vägbanor. 

Det är främst två konstruktionsåtgärder 

som har bidragit till att 

minska rullmotståndet. I slitbanan 

på däcket finns en silicablandning 

av samma typ som används i bildäck. 

Samtidigt har slitbanekonstruktionen 

ändrats så att den deformering 

som alla däck utsätts för 

vid slitbanans kontakt med markytan 

har reducerats. Detta leder till 

30-procent lägre rullmotstånd. 

rable Technologies utvecklat för 

tunga fordon. Däckfoten i stommen 

har Energy gummiblandning och 

även i de mest känsliga delarna av 

däcket. Övriga delar av däcket har 

en ny gummiblandning med finare 

komponenter som ger ökad flexibilitet 

i däcksidan. I stommen finns 

flexiblare stomtrådar som minskar 

rullmotståndet. 

Drivaxeln 

För drivaxeln finns Energy Saver- 

Green XD. Utöver Flex stommen 

har slitbanan dubbelvågiga lameller 

som ökar livslängden och ökar 

dragkraften. Lamellerna gör också 

slitbanan stabilare och genom att de 

både är horisontellt och vertikalt 

placerade ger de bättre grepp och 

längre livslängd än traditionella 

mönster. 

För släpet är däcket XT. Även 

detta däck bygger på Flex stommen 

och har förstärkta sidoväggar som 

skyddar vid motkörning. 

Michelins Energy SaverGreenserie 

finns redan på lastbilar från 

Daimler, Iveco, MAN, Scania, Renault 

Trucks och Volvo. 

Specialdäck för skåpbilar 

Greppande kanter 

Slitbanan har flera små greppande 

kanter som ger säker inbromsning. 

Vid inbromsning på våta underlag 

uppstår ett slags vindrutetorkareffekt 

som tränger igenom vattenskiktet 

och håller nere bromssträckan. 

För att få fram säkra köregenskaper 

som liknar dem hos bildäck 

har stommen en robust gördelkonstruktion 

som överför exakta 

styrkommando. 

är godkända 

Mercedes har redan godkänt att 

däcken monteras som originalutrustning 

på de nya BlueEfficiencymodellerna 

av Viano och Vito. 

Däcken tillverkas för 15-, 16- och 

17-tumsfälgar. Hastighetsindex är 

H (210 km/h). 

Antalet dimensioner är två för 

profil 70 och 75. I profil 65 finns 

fyra dimensioner och i profil 

60/55 finns två dimensioner. Till 

våren planeras fler dimensioner. 


Trelleborg utökar 

produktionen 

I nummer fem av Däck Nytt blev det en del fel när det 

gällde artikeln Trelleborg utökar sin produktion på 

grund av att flera uppgifter förekom om produktionsökningen. 

Här kommer rätt variation. 

Trelleborg Wheel Systems 

utökar produktionen vid sin 

tillverkningsanläggning i Tivoli, 

strax utanför Rom i Italien. På 

drygt 224 000 kvadratmeter med 

en personal på 600 personer har en 

ny produktionslinje för tillverkning 

av skogsdäck öppnats. 

– Vi slutförde installationen av de 

nya produktlinjerna för tillverkning 

av skogsdäck under 2009 och inledde 

tillverkningen av de första 

storlekarna i januari 2010, säger 

Marco D’Angelo, produktansvarig 

på Trelleborg Wheel Systems. Vi 

förväntar oss att produktionen av 

skogsdäck kommer att öka under 

2010 och 2011 i takt med den 

ökade efterfrågan på marknaden. 

Fler vulkpressar kommer att instal- 

ADAC:s vinter- 

däcktest är här! 

Tyska motorklubben 

ADAC har nu publicerat 

resultatet av sin årliga 

vinterdäcktest. Testen 

omfattar, liksom i fjol, 

två dimensioner – 

185/65 R15 T och 

225/45 R17 H. 

Nytt för året är att ADAC inte 

längre graderar de testade däcken 

som särskilt rekommenderbara 

eller ej rekommenderbara. Istället 

har man gått över till ett poängsystem. 

Ju lägre poäng desto 

bättre är vad som gäller. 

Dunlop i topp 

I T-segmentet toppade Dunlop 

SP Winter Sport 3D NO ned 2,4 

poäng. Sämst resultat fick Star 

Performer Winter med 5,4 po- 


leras under de kommande månaderna. 

– Anläggningen i Tivoli valdes för 

denna investering tack vare deras 

erfarenhet av att tillverka lantbruksdäck. 

De viktigaste målen för det 

här projektet är att öka kapaciteten 

och överföra de höga kvalitetsnormer 

som uppnåtts i Tivoli inom 

tillverkning av radialdäck för lantbruket 

till produktionen av däck 

inom skogsbrukssegmentet, säger 

Susanna Hilleskog, sälj- och marknadschef 

Norden på Trelleborg 

Wheel Systems. 

I tillverkningen av skogsdäck ingår 

däcksortimentet Trelleborg Twin 

Forestry 422 och Trelleborg Twin 

Forestry 428. 

äng. Däcket var det billigaste 

däcket i testsegmentet och bedömdes 

som klart farligt att använda 

av ADAC. 

Noterbart här var att testlistans 

11 bästa däck poängmässigt låg 

mycket nära varandra och inom 

ett poängavstånd på bara tre tiondelar, 

dock förelåg tydliga skillnader 

i bl.a. komfort och våtgrepp 

samt snögrepp. 

302 429 

Michelin alpin 

När det gäller prestandadäcken 

var dock skillnaderna mellan de 

testade däcken större. Bäst i test 

var här Michelin Alpin A4 med 

2,3 poäng följt av Continentals 

ContiWinterContact TS830P 

med 2,4 poäng. Sämst resultat fick 

däcket Westlake SW601 Snow 

Master som kom upp i hela 4,9 

poäng och också bedömdes som 

”farligt” av det tyska testlaget. 

Champiro 

icepro 

Fulldubbat vinterdäck utan HA-oljor. 

Rotationsbestämt mönster och tät, 

djup sajpning ger perfekt drivning och 

säkert bromsgrepp. 

Hel mittribba ger bra styrkontroll även 

med mycket modd på vägen. 

Nyhet! 

Champiro 

Winterpro 

Nytt, dubbfritt vinterdäck utan HA-oljor, 

med rotationsbestämt, tufft mönster 

som ger säker drivning i snö och modd. 

Hel mittribba ger god sidstabilitet. Tät 

sajpning ger bra bromsvärden och säker 

manöverförmåga. 

Säkert grepp på regnig/slaskig väg. 

Lågt rullmotstånd. 

Testat av tyska TÜV Süd – Resultat: 

utomordentliga vinteregenskaper! 

INTERWHEEL UTVECKLAR TILLSAMMANS 

MED MARKNADENS GIGANTER! 

Interwheel samarbetar sedan flera år med världens ledande tillverkare. 

GITI är idag det nionde största däckindustriföretaget i världen. 

GITI har tillverkning både i Kina och Indonesien – med utvecklingscentra 

för den europeiska marknaden i England. Där finns både forskning och 

testbanor för att anpassa däcken för de krav som gäller i Europa. 

Vinterdäcken testas regelbundet i Ivalo, i norra Finland och i Artic Falls 

i Älvsbyn, Sverige. Detta för att tillgodose bilindustrin för OEM och leva 

upp till de tuffa miljö- och kvalitetskrav som kommer på däck. 

Våxnäsgatan 148 653 43 Karlstad Tel. 054-555 640 Fax. 054-555 646 

E-post: info@interwheel.se Ordermail: order@interwheel.se www.interwheel.se 

37

Nya Porsche Cayenne 

med N-märkta miljödäck 

Porsche nya Cayenne kommer 

att utrustas med 

N-märkta miljömärkta däck 

för både sommar- och vinterkörning. 

Däcken som tillverkas 

av Michelin har den 

speciella N-märkningen på 

däcksidan som intygar att 

de uppfyller Porsches höga 

kvalitetskrav. 

Michelins nya produktlinje för Porsches 

SUV innehåller tre nya modeller. 

Det är Latitude Tour HP och 

Latitude Sport samt vinterdäcket 

Latitude Alpin. 

Latitude Tour HP har märkts med 

Green X. Däcket har utvecklats tillsammans 

med Porsches ingenjörer och 

har lång livslängd och bra våtgrepp. 

Det låga rullmotståndet i däcket beror 

till stor del på ny konstruktion som 

begränsar värmeutvecklingen i slitbanan 

och däcksidorna. 

För de mer kräsna bilförarna gäller 

Latitude Sport som har samma 

däckmönster som Pilot Sport 2. 

Däckstommen är förstärkt med ett 

nollgradigt gördellager i längsgående 

riktning som även går ner över 

däckskuldran. Det ger en bred kontaktyta 

mellan däck och underlag 

vid höga hastigheter. 

Latitude Alpin är för vinterkörning. 

Målet för vinterdäcket är att 

uppnå sommardäckens prestanda. 

Däcket finns i samma dimension 

och hastighetsindex som Latitude 

Tour HP. Även detta däck har 

märkts med Green X. 

Latitude Tour HP finns i dimensionerna 

255/55 R 18 109 V Extra 

Load N1 och 265/50 R 19 110 V 

Extra Load NO. 

Latitude Alpin finns i dimensionen 

255/55 R 18 109V Extra Load N1. 

Latitude Sport finns i dimensionerna 

255/55 R 18 109 Y Extra 

Load N1, 275/45 R 20 110Y Extra 

Load NO och 295/35 R 21 107Y 

Extra Load N1. 

nOteRat 

Bridgestone täcker snart hela USA 

Bridgestone Americas utökade sitt däckverkstadsnät i USA med 68 enheter 

under fjolåret. Därmed har den japanska däcktillverkaren ett helägt 

återförsäljarnät om hela 2 160 enheter som tillsammans omsatte runt 3,5 

miljard dollar eller cirka 25 miljarder kronor. Därmed är Bridgestone störst 

på USA-marknaden vad gäller omsättning medan Wal-Mart/Sam´s Club 

med 3 444 enheter som säljer däck är störst till antalet med Bridgestone 

som överlägsen tvåa. Bridgestones återförsäljarnätet omfattar bl.a. Firestone 

Complete Auto Care, Tires Plus, Wheel Works samt ExpertTire. I år beräknas 

nätet utvidgas med ytterligare ett 60-tal återförsäljare. 

Försäljningen av budgetdäck 

ökar i England 

Finanskriser får konsumenterna att välja billigare däck! Den erfarenheten 

har man gjort i Storbritannien där en undersökning av Michelin visar att 

försäljningen av budgetdäck ökat kraftigt på mellansegmentets bekostnad. 

Hittills i år har premiumdäcken tagit 47,2 % att jämföra med 48,5 % år 2008, 

mellanklassen 18,8 mot 23,3 procent 2008 medan budgetdäcken kapat åt 

sig 34 procent av däckförsäljningen mot endast 28,5 procent år 2008. 

Continental regummerar Mexico 

Continental Tires North Americas Inc. har bytt namn till Continental Tire 

the Americas L.L.C. (CTA) för att visa att bolaget täcker såväl Nord- som 

Sydamerika. Som det senare ger man sig nu in på regummeringsmarknaden 

i Mexiko. Under ett års tid planerar man att öppna 15 ContiTread-verkstäder 

för regummering av lastbilsdäck. Den första anläggningen öppnade 

helt nyligen i Monterrey och har en kapacitet om 10 000 regummeringar 

om året med femdagarsvecka och ett skift. 

Dunlop Aircraft Tyres fyller 100 år 

Tidigare i somras fyllde brittiska Dunlop Aircraft 

Tyres jämna 100 år som tillverkare av däck till flygplan. 

Redan 1910 när flygplan var 

sällsynta fåglar och bröderna 

Wright bara sju år 

tidigare gjort den första historiska 

flygningen hemma i USA, 

tillverkade man nämligen sina 

första däck till flygplan. 

För ett par år sedan gick ett riskkapitalföretag 

in i det f.d. Dunlopföretaget 

och satsningen har 

idag resulterat i att produktsortimetet 

utökats med bl.a. radialdäck 

för nyare och större maski- 

Den nya standarden gör 

det enklare för bevakningsföretag 

att beskriva 

sina tjänster och hur de utförs. 

Den ger trygghet för kunden 

som lättare kan beskriva sina önskemål 

och krav på leverantören. 

Standarden blir ett stöd för myndigheter 

och andra organisationer 

som upphandlar bevaknings- 

Kärran, som var matad med 

en V10 som släppte loss 

800 vilda hästkrafter, var 

utrustade med Pilot Sport med 

dimensionen 255/35 ZR 19 på 

framaxeln och med 305/30ZR 

19 på bakaxeln. Lite häftigare 

alltså än vardagsdäcken som utgörs 

av 245/25 ZR20 respektive 

ner. Samtidigt har DAT expanderat 

verksamheten till bl.a. Kina. 

Företaget sägs idag vara den 

enda däcktillverkare i världen 

som uteslutande tillverkar och 

säljer flygplansdäck. 

Visste ni förresten att den största 

påfrestningen på däcken, ofta 

med ett lufttryck om ca 16 bar, 

sker vid start, inte vid landning 

som man kanske skulle kunna 

tro? 

Standard för bevaknings-tjänster 

Nu finns en standard som gör det enklare för bland 

annat däckverkstäder att köpa bevakningstjänster. 

Den beskriver olika bevakningsuppdrag och vad 

kunden och bevakningsföretaget behöver komma 

överens om vid köpet. 

Världsrekordfart på 

Michelin Pilot Sport 

tjänster. 

– Standarden gör det enklare att 

specificera vad olika vaktartjänster 

innebär och vilken kompetens 

väktarna har. Det är en 

trygghet för både bevakningsföretag 

och kunder, säger Markus 

Pettersson, på Transportarbetareförbundet, 

som varit med och 

utformat standarden. 

Skall ni dra en snabb repa är Michelin Pilot Sport att 

rekommendera. Dessa puckar satt nämligen monterade 

när en BMW G-Power Hurricane PR, byggd 

på en M5:a, satte nytt världsrekord för salonbilar 

med 372,1 km/tim. 

285/30 ZR 20. 

Hurricane-modellen gjorde förresten 

1-100 km/tim på 4,35 

sekunder, 1-200 på 9,5 och 300 

på 25,8 sekunder. 

Hur mycket av slitbanan som 

fanns kvar efter rekordkörningen 

förtäljer dock inte historien… 


MED WAVE1500-R TVÄTTAS 

KOMPLETTA HJUL EFFEKTIVT MED 

HJÄLP AV BORSTAR OCH VATTEN- 

SPOLNING. 

Mod. 537 - 2,5 ton 

• Låga körbanor - bara 95 mm 

• Stabil konstruktion - 500kg 

24.900 kr 


Alla priser anges exkl. moms 

Däckservicelyft 

537 & 537C 

Montering - Balansering - Hjulinställning 

för däckfackhandeln - 50 år i Sverige! 

Modell 526LT 

5 tons fyrpelarlyft för hjulinställningsarbete, levereras med uttag 

för vridplattor fram och inbyggda långa glid/vridplattor bak. 

Utrustad med inbyggd frihjulssaxlyft. 

060-151416 - www.tooltrade.se 

Mod. 537C - 3 ton 

• med bredare lyftplattor för större fordon 

• 20 sek. lyfttid och sänktid 

29.900 kr 

® 

SMONTHER 900 

- Kraftfull däckmonteringsmaskin för 

fälgar upp till 30” diameter. Speciellt 

framtagen för att klara de hårdaste 

däcken och svåraste jobben. 

- Utrustad med däcklyft, hjälparm, 

hydraulisk clinchlossare/verktygsmanövrering 

& centrumfastspänning 

av hjulen. 

KRAFTPAKETET! 

med hydrauliska rörelser 

DÄCK/HJULLYFT 

6.900 kr 

69.900 kr 

39

Miljövänlig rengöring spar tid 

Text och foto Stefan Janeld 

För en vaken däckfirma 

kan ett effektivt och miljövänligtrengöringsmedel 

öppna en helt ny 

marknad. 

På båtmässan Allt för Sjön ser 

jag en monter fylld med flaskor 

och dunkar. Abnet – 

Technique de la Vigie står det på 

skyltmaterialet. Jag rotar bak i hjärnvindlingarna 

efter skolfranskan, 

försöker härleda vad Vigie kan vara 

för något och vad tekniken i så fall 

ska hjälpa mig med. Går bet och 

ställer frågan till monterpersonalen. 

Döm om min förvåning när jag 

upplyses om att det är ett allrengöringsmedel. 

De la Vigie är en hänvisning 

till orten där medlet föddes, 

översättningen blir Abnet från Vigie. 

Jag kan inte nog understyrka hur 

ointresserad jag är av rengöringsmedel. 

Särskilt sådana som poppar 

upp på mässor och lovar runt. Men 

jag är artig och låtsas vilja veta mer. 

Efter någon minut förbyts min artighet 

till verklig nyfikenhet. Efter 

tio minuter har vi bytt visitkort och 

kommit överens om att jag ska 

testa produkten. Jag har svårt att tro 

att produkten kan leverera vad de 

utlovar. 

Har hört det förut 

Nu är jag ingen hejare på rengöringsmedel. 

Men det är Tobias på 

Opmek, en Mekonomen verkstad 

i Jordbro. Företaget är en fullserviceanläggning 

med verkstad, plåt, 

lack och däckhotell. Tobias sköter 

tvätthallen och har gått med på att 

för vår räkning ta ett nappatag med 

Abnet. 

Han är knappast entusiastisk över 

uppgiften. 

På höger sida tvättade vi vänster fälghalva med avfettning och höger halva 

med 20% Abnet. Som framgår av bilden är fälgen fortfarande rejält smutsig 

på vänster halva. Särskilt ”klockan nio till tolv”. Men höger halva är 

helt ren. 

Tobias är van att tvätta bilar. Denna Camaro tog 20 minuter att få ren. Notera att även det ingrodda golvet blir 

betydligt renare bara av avrinningsvattnet. 

– Det låter som det vanliga säljsnacket, 

är hans kommentar. 

Vi är således två skeptiker. 

Vi blandar till en tio procentig lösning, 

det är en lämplig styrka för 

allmän avfettning. Vill man behålla 

eventuellt vaxskydd väljer man fem 

procent istället. 

Ingen utmaning för stor 

Vi står i en tvätthall och kan ta ganska 

stora ytor på en gång. Utomhus 

finns risk att medlet torkar fortare 

än man hinner bearbeta ytan och 

då uppstår rinningar. Inga problem 

att bli av med, bara gå över ytan igen. 

Men man slösar med medlet. 

Vi läser inga instruktioner annat 

än blandningsförhållandet. Jag frågar 

Tobias hur han normalt tvättar bilar. 

– Jag brukar spraya på avfettning 

och sprutar sedan med högtryck. 

Därefter går jag över bilen med 

svamp. Så en till omgång med svamp 

och i bästa fall schampo, ibland krävs 

två omgångar avfettning. Avslutar 

sedan med att spola med högtrycket 

igen. 

Då gör vi på samma sätt nu och får 

se om det är någon skillnad, säger 

jag. 

Men det blir inte riktigt så. Efter 

att Tobias spolat av första vändan 

Abnet med högtrycket tar han ett 

steg tillbaka. Någon svamp behöver 

inte användas. Bilen är ren. Inklusive 

fälgarna. Till och med insekterna 

på grillen försvann i första 

svepet. 

Nu är Tobias lite mer entusiastisk. 

Och förvånad. 20 minuter och en 

halv deciliter koncentrerad Abnet 

var allt som gick åt för att få Camaron 

ren. 

Vi behöver en större utmaning. 

Något som sätter Abnet på prov. En 

bil med riktigt smutsiga alumini- 


och pengar 

umfälgar körs in i tvätthallen. Vänster 

framhjul får en omgång tio 

procent Abnet lösning. Rekommendationen 

är 20 procent för fälgrengöring 

men vi har lite blandad 

lösning kvar i flaskan från biltvätten. 

Tobias sprayar på och blåser av med 

högtrycket. 

Det blir lite smuts kvar som kräver 

svamp och i navet tarvas nagelborste. 

Men det är inte svårt att få bort 

smutsen. Mindre än en minuts 

gnuggande gör jobbet. Nu är flaskan 

tom och vi blandar till en omgång 

20 procentig lösning att använda på 

höger framhjul. 

Sprayar halva fälgen med Abnet 

och andra halvan med den avfettning 

Tobias normalt använder. Låter 

verka en minut ungefär och blåser 

sedan av med högtrycket. Den avfettade 

halvan har fortfarande en 

hel del smuts kvar. Halvan vi 

sprayade med Abnet skiner som 

ny. 

Hälsosammare än 

avfettning 

– Otroligt skiten släpper första 

gången, utbrister Tobias. 

– Så du tycker det är en bra 

produkt, frågar jag. 

– Absolut! Den är lättjobbad 

och dryg. Känns hälsosammare 

än avfettningen som 

inte är så kul. Man ska ha 

handskar och munskydd när 

man använder den. Här behöver 

jag inget sådant. Det 

luktar bara fräscht, rent. 

Dessutom är Abnet effektivare. 

Det tar halva tiden att 

tvätta en bil. Måste erkänna 

att jag är lite chockad. 

Vår dom 

Vi trodde nog vi skulle 

kunna sätta medlet på pottan 

men icke. Vi gjorde 

några mindre tester på 

andra ytor och material. 

Och kan bara konstatera att 

Abnet fungerar likaväl på textil, 

skinn, betong, halkmönstrad aluminium, 

entrématta ingrodd med 

olja. Det är verkligen ett allrengöringsmedel. 

Man blandar olika styrkor för 

olika ändamål, man har dock ingen 

glädje av att använda medlet i koncentrerad 

form, då är det helt verkningslöst, 

vattnet behövs för att 

aktivera produkten. Maximalt används 

25% lösning. 


Abnet är miljövänligt. Efter två 

månader har den färdigblandade 

lösningen återgått till rent vatten. I 

koncentrerad form är hållbarheten 

fem år. 

Enda nackdelen med medlet är att 

det kan vara svårt att få tag i. En försäljningsorganisation 

är under uppbyggnad. 

Du kan idag endast beställa 

via nätet, www.papillon-clean.se 

En liter Abnet kostar 250 kronor. 

Vårt test visar att man får ut 15 – 

20 personbilstvättar per liter. Hur 

många fälgar litern räcker till är 

svårare att få fram med vårt test. 

Men mellan 40 och 60 stycken är 

en försiktig uppskattning. 

Det finns även 5 liter och 20 liters 

förpackningar, literpriset sjunker 

med ökad förpackningsstorlek. För 

storkonsumenter finns även möjlighet 

att köpa fat. 

Däck för 

nordiska 

vinterförhållanden 

KW31 

I’zen Friktion 

www.dawadack.se 

KW22 

Premium Dubb 

41

Premiär för Dunlops 

varmregummering 

Dunlop har lanserat en helt ny serie varmregummeringar 

som har samma egenskaper som den nya generationen 

Dunlop-däck. Den nya serien MultiTread är 

främst för drivaxlar med en mängd regummeringar 

särskilt utformade för varje typ av körning. Slitbana 

och sidogummi är identiska med de nya däcken. 

Utbudet kommer till en början att 

bestå av SP 444-drivaxeldäck för lastbilar 

samt nya SP 372 för bussar och 

kommunala fordon. Regummeringen 

utförs på stommar av den senaste 

generationens däck och slitbaneblandningen 

har samma specifikationer 

som nya däck. Utbudet kommer 

senare att kompletteras med trailerdäck 

och däck för blandad körning. 

Heltäckande 

– Det moderna tillvägagångssättet 

för operatörer är att välja en däckpartner 

som inte bara erbjuder de 

mest effektiva nya produkterna och 

tjänsterna utan även har ett heltäckande 

regummeringsprogram, säger 

Hubert Moquet, chef för regummeringsverksamheten 

på Goodyear 

Dunlop. 

Däckråd med knapptryckning 

Ett nytt däcksökningsverktyg 

avsett för kommersiella 

fordon har utvecklats av 

Continental. Med hjälp av 

verktyget kan till exempel 

ett åkeri få tydliga rekommendationer 

om lastbilsdäck 

och regummerade 

däck efter sina egna behov. 

Verktyget med sin programvara 

har bara funnits i 

Continentals demonstrationslastbil, 

men finns nu 

tillgänglig för alla. 

När användaren har tryckt in 

de uppgifter som krävs 

kommer rekommendation 

på lämpliga däck. Verktyget som 

heter ContiTireFinder har programvara 

med kundsegment, transportkategori, 

typ av uppdrag och 

fordonstyp inmatat. Programmet 

skiljer mellan kundsegmentet, varutransporter, 

passagerartransporter 

och anläggningstransporter. Dessutom 

skiljer onlineverktyget på 25 

olika transportkategorier. 

alla fordon 

Det kan handla om allt från containerlastbilar, 

tankbilar och silolastbilar 

till stadsbussar. När det gäller typ 

av användning kan användaren 

välja mellan körning på motorväg, 

landsväg, i stadstrafik och i terräng 

och det går också att ändra proportionerna 

med hjälp av ett reglage på 

skärmen. 

– Verktyget har stor nytta vid säljsamtal 

då det är enkelt att få fram 

information vilka däck som är bäst 

för kundens körningar och bilpark, 

säger Matias Palmgren, Continental 

Däck Sverige. Det går att välja bland 

alla tänkbara varianter som påhängsvagnar, 

dragbilar utan släp och 

regionala bussar. Det tar bara några 

sekunder att mata in alla uppgifter 

och resultaten visas direkt. 

Snabb information 

– Användaren kan direkt se hur 

ändringar av individuella krav som 

till exempel användningsprofilen 

påverkar däckrekommendationen, 

fortsätter Palmgren. Efter däckrekommendationen 

visas interaktiv 

produktinformation med en tredimensionell 

bild av däcktekniken 

följd av en beräkning av motsvarande 

besparingspotential. 

Dunlop använder bara den senaste 

generationen SP 344 och SP 

444 stommar i produktionen av SP 

444-regummeringar. Stommarna 

kvalitetskontrolleras. Efter kontrollen 

monteras slitbana och sidoväggar 

med samma slitmaterial som det 

motsvarande nya däcket. Vulkaniseringen 

sker sedan med samma slitbanemönster 

och får samma kontaktyta 

som det nya däcket. 

Sex dimensioner finns med beteckningen 

MT SP 444 och en 

dimension med beteckningen MT 

SP 372. Fler dimensioner kommer 

nästa år. 

Dunlops regummeringar kommer 

att ske i Tyskland, Frankrike och 

England. 

Mutterlossare 

Mutterlossaren har en 

unik lösning som påminner 

om en cykelväxel 

som har ett momentet som 

utvecklar hela 300 newtonmeter. 

nOteRat 

Samarbete 

mellan 

Vianor och 

Mekonomen 

Vianor och Mekonomen har inlett 

ett samarbete som omfattar 

reservdelar och däck. Mekonomen 

kommer i fortsättningen att 

leverera reservdelar till Vianors 

anläggningar i Sverige som utför 

service- och reparationstjänster 

på bilar. 

Utöver leveranser av reservdelar 

kommer Vianor att även 

använda sig av Mekonomens 

utbildningsmöjligheter och deras 

tekniska support. 

Avtalet när det gäller däck innebär 

att Vianor kommer att leverera 

däck till Mekonomen. 

Med en vev klarar mutterlossaren de mest motsträviga hjulmuttrar. 

Lagom till den stora hjulbytarhelgen lanserar Kala 

AB mutterlossaren AutoGear. 

På enheten sätter man fast en vev 

och hylsor och veven vrids runt. 

Utrustningen finns i en liten 

praktisk väska med hylsor för 17, 

19 och 21 millimeter. 


GOODYEAR 

Med hexagondubbar – utmärkt 

kontroll under vinterförhållanden.* 

Revolutionerande Active Stud Technology med hexagonformade dubbar och slitbanemönster med unika 3D-våffellameller 

ger extra grepp och väghållning under vinterförhållanden. Det innebär 6 % kortare bromssträcka på is än 

föregångaren, för att inte nämna 6 % mindre hårresande ögonblick för passagerarna i baksätet. Vi ser till ditt bästa och 

tar fram nyskapande däckteknik så att du kan koncentrera dig på vägen. www.goodyear.se 

* Testat jämfört med föregångaren i mars 2008 i Ivalo, Finland av Goodyear Technical Center Luxembourg, däckstorlek: 205/55R16; bil: Audi A3. 

Garfi eld: © Paws. Med ensamrätt.

Minskar dina 

kostnader. 

Sparar vår miljö! 

POSTTIDNING B SVERIGE PORTO BETALT Returadress: PM-Press Media, PL 2070, 748 92 Österbybruk 

Kraftvariationsmätaren Hunter GSP 9700 har genom Smart- 

Weight® helt unika fördelar. Bland annat hjälper den dig att 

spara mycket tid i balanseringsmomentet och reducerar dina 

viktkostnader med minst 30%. Färre vikter är också en besparing 

som är bra för miljön. Om du vill se hur mycket du kan spara 

kollar du in kostnadskalkylen på opusbima.se. En annan fördel 

med maskinen är att eventuella fel på fälg, däck eller montering 

upptäcks genom att hjulet belastas med tryck på upp till 635 kg, 

Pris 

138.600:- 

Leasing 2.362:-/mån 

Balansera mera. Och gå ned i vikt. 

vilket simulerar ett förhållande som är likvärdigt med körning 

på väg. 

Om du är intresserad av en Hunter GSP 9700 kan du själv 

välja hur vill köpa den. Antingen betalar du 138.600:- eller så 

lägger vi upp ett förmånligt leasingavtal på 2.362:-/mån. Vill du 

veta mer om våra maskiner, priser och leasingavtal slår du oss 

en signal på 031-788 42 00. 

Opus Bima AB • Bäckstensgatan 11 B • 431 49 Mölndal • Order/Support 031-788 42 00 • Fax 031-288 655 • www.opusbima.se 

Samtliga priser avser verkstadsnetto exkl moms. Leasingpriserna är baserade på aktuell ränta den 4 januari 2010 och 60 månaders leasing med 10% restvärde. Reservation för slutförsäljning och tryckfel. Produkten i annonsen är extrautrustad. 

ST EN DA H LS

Däck nytt 6-10 - pm-press media

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?