Nya Dimensioner nr 1 2012 (pdf) - BE Group

nya
Dimensioner
En tidning från BE group SvErigE AB u nr 1 2013
Här sTöTTas
sTockHolm c
sid 10-11
UBÅTarna
kommer
UnDer Tak
VärlDsUnikT UBÅTsmUseUm sid 4–5
DilliDur och Dillimax
GroVplÅT som möTer
De HÅrDasTe kraVen sid 8-9

Vi finns Här
för VÅra
kUnDer,
DaG för DaG
EftEr Ett par måNadEr som ny koncernchef
för BE Group kan jag konstatera att
jag arbetar i ett företag med stora möjligheter.
Vi har en stark marknadsposition i
både Sverige och Finland, vi spelar en viktig
roll som länken mellan producerande
verk och slutanvändare och vi har ett brett
och balanserat erbjudande med lagerförsäljning,
direktleveranser från verk och
med leveranser av prefabricerade stålprodukter.
Samtidigt måste jag konstatera att
konjunkturläget är allt annat än gynnsamt
och att konkurrensen är knivskarp.
för att lyckas i dagens bistra affärsklimat
måste företag i värdekedjans samtliga
led ständigt och konsekvent genomföra
förbättringar i sin verksamhet. Produkter
och service måste bli bättre, samtidigt som
kostnaderna sänks. Detta är en stor utmaning
och inom BE Group pågår just nu ett
sådant förändringsarbete, ett förändrings-
Ansvarig utgivare:
Kimmo Väkiparta
Redaktör:
Jens Karlsson
arbete som ska leda fram till att vi sänker
våra kostnader och blir ett effektivare och
mer konkurrenskraftigt företag.
Vi kämpar för att bli ännu bättre på att
ta hand om våra kunder och deras behov,
dag för dag. Vår vision är att bli det mest
professionella, mest framgångsrika och
mest respekterade stålserviceföretaget. Att
vi har kommit en bit på vägen, men att vi
också har arbete kvar, visar resultaten av
vår nyligen genomförda kundundersökning.
Läs mer på sidan 9.
VälkOmmEN till ett nytt nummer av vår
kundtidning Nya Dimensioner, där vi med
våra reportage visar vad vi kan och vad
vi gör tillsammans med våra kunder och
leverantörer.
kimmO Väkiparta
Koncernchef och VD
kimmo.vakiparta@begroup.com
korTBiTslaGer
nU pÅ Be online
Nytt på BE ONliNE är att man nu även
kan söka och beställa från BE Groups
lager av kortbitar. Balk, hålprofiler,
stångstål samt specialstål, rostfritt och
aluminium finns tillgängligt. På BE
Online kan man också se lagertillgänglighet,
räkna på priser och göra beställningar.
Man kan även följa status på
inneliggande order och se sin orderhistorik.
Kontakta din säljare på BE
Group för att få tillgång till BE Online.
Adress:
BE Group Sverige AB
Box 225
201 22 Malmö
Tel 040-38 40 00
Fax 040-38 41 63
www.begroup.se
2
Produktion:
Björn Lundquist AB, Malmö
0708-11 35 50
lundquist@me.com
BE Group Sverige
AB i korthet
BE Group Sverige AB ingår i
koncernen BE Group, ett ledande
handels- och serviceföretag inom stål,
rostfritt och aluminium med verksamhet
i norra, centrala- och öst ra Europa.
Som företag fristående från producenter
erbjuder BE Group värdeskapande
leveranser och
vidareförädling
av stål, rostfritt
stål och
aluminium.
Kunderna återfinns främst
inom bygg- och verkstadsindustrin.
Med säljkontor
samt
lager- och
produktionsanläggningar
strategiskt
placerade i
Sverige har BE Group en helhetslösning
för att leverera produkter och
tjänster. Ambitionen är att spara tid,
kostnader och kapital för kunderna
och därigenom öka deras konkurrenskraft.
BE Group har ett
brett sortiment av
handelsstål, rör,
specialstål, armering,
rostfritt stål
och aluminium.
Förutom ett sortiment
av tusentals
olika produkter från
världens ledande
producenter kan BE
Group erbjuda skräddarsydda
produkter och
produktionsservice för
att tillgodose kundernas specifika
krav, hjälpa
dem att hålla
processtider
så korta som
möjligt och
optimera sina
produktionskostnader.
Exempel på produktionsservice:
– Kapning och sågning av stål, rostfritt
och aluminium
– Blästring och målning
– Kapning, borrning, gradning och
gängning
(integrerad
produktionslinje)
– Gasskärning
– Klippning och
spaltning
– Inläggningsfärdig
armering (ILF).

klassisk
Be-mark
BeByGGs
Magnus Sillén och Joakim Berg från Skanska Grundläggning arbetar på historisk BE-mark. Här hade Bröderna Edstrand sin Stockholmsanläggning
under många år. Nu ska här bli bostäder, kontor och en stor bussdepå.
Under 60 år var Bröderna Edstrands
eleganta byggnad med sin välkända
logotyp på taket ett dagligt blickfång
för alla som färdades över Skanstullsbron
i Stockholm. Här läggs nu
grunden för bostäder, kontor och en
ny bussdepå.
När det genuint skånska företaget Bröderna
Edstrand, grundat 1885, bildade
ett Stockholmsbolag 1937, då man valde
en stor tomt i Södra Hammarbyhamnen
för en modern lageranläggning
vid kaj. Affärerna gick bra och
för att effektivisera administrationen
uppförde man 1959 en ny
kontors byggnad, helt klädd i rostfritt
stål, alldeles vid den gamla
Skanstullsbron.
1907
Redan en bit in på 60-talet var dock
anläggningen för trång. 1964 öppnades
två filialer till Stockholmsbolaget: en i
Norrköping och en i Skellefteå. Norrköping
kom som bekant helt att ta över
verksamheten i Stockholm. I dag är
”filialen” i Norrköping en av BE Groups
två fullskaliga lager- och produktionsanläggningar
– den andra ligger i Malmö,
där även koncernledningen finns.
Den gamla BE-tomten vid Hammarbyhamnen,
som sett så mycket stål passera
under åren, är i dag helt avriven
Tre bilder av samma
motiv: Den gamla klassiska
BE-tomten i Södra
Hammarbyhamnen.
1937 slog sig dåvarande
Bröderna Edstrand
ner här med sin Stockholmsanläggning.
1959
uppfördes det eleganta
kontorshuset.
3
1960
och förvandlas nu från industriområde
till bostadsområde. Här utför Skanska
Grundläggning ett omfattande grundläggningsarbeten,
bland annat med
grundläggningsmaterial från BE Group.
Attraktivt läge
Kvarteret ska få 360 lägenheter, stora
kontorsytor samt en bussdepå med verkstäder
för 130 bussar. Byggnadsprojektet
är omskrivet och komplicerat eftersom
området nås av höga bullernivåer från
trafiken på Skanstullsbroarna och eftersom
bostäderna hamnar nära bussdepån
och ett stort värmeverk. Ändå genomförs
projektet eftersom området har ett
ytterst attraktivt läge mitt i Stockholm.
Läs mer om BE Groups historia i jubileumsboken
”Bröderna Edstrand – ett begrepp” av Rickard
Bergh från 1985 och på www.begroup.se.
2012

Så kommer ubåtshallen
att se ut när
den är färdig.
Här ByGGs VärlDens försTa
UBÅTsmUseUm
Medan många andra museer har sviktande besökssiffror noterar Marinmuseum i Karlskrona
besöksrekord. Och nu får museet en ny attraktion som kommer att locka ännu fler besökare:
den nya ubåtshallen med HMS Neptun och HMS Hajen. Just nu uppförs en spännande stålkonstruktion
som ska inrymma de båda ubåtarna.
Lagom till sommaren 2014 kommer
Marinmuseum i Karlskrona att visa
upp två svenska ubåtar på ett helt nytt
sätt. Då öppnar museets nya ubåtshall
med ubåten HMS Neptun och dykbåten
Hajen. Det lär vara det enda ubåtsmuseet
av det här slaget i hela världen.
Ubåtarna står på plats under bar
himmel utanför Marinmuseum på Stumholmen,
marinens gamla befästningsö
i Karlskrona. Runt omkring ubåtarna
byggs en stor hall av stål och betong,
eller snarare skräddarsys eftersom byggnaden
följer ubåten Neptuns profil.
Neptun är en intakt svensk ubåt från
kalla krigets dagar och när museet är
klart ska man kunna gå ombord. Neptun
byggdes 1978 i Malmö och Karlskrona
och är 49,5 meter lång, 11 meter hög,
5,7 meter bred, och väger 1 150 ton.
Hon kunde gå med 18 knop i undervattensläge
och var bestyckad med 12
torpeder.
Sov i torpedtuben
Bredvid Neptun ligger Hajen 1 som var
svenska flottans allra första ubåt, byggd
1904 för att sättas in i ett förväntat krig
mot Norge. Trots att Hajen 1 kallas för
ubåt är hon snarare en dykbåt eftersom
hon enbart kunde befinna sig under vattenytan
några få minuter i taget. Hajen
1 hade en elmotor för undervattensdrift,
en fotogenmotor för ytläge och var
utrustad med tre torpeder som enda
Ubåtshallen byggs
bredvid museet.
Här byggs ett ubåtsmuseum!
BE Groups Thomas Anderberg
och VD:n för Ronneby Svets &
Smide, Heiki Andersson, besöker
byggplatsen i Karlskrona.
4
Hajen i somras,
före byggstart.

eväpning. Bekvämligheten ombord för
de åtta i besättningen var inte så god,
det var så trångt att kaptenen fick sova i
torpedtuben!
Ubåtshallen är ett uppmärksammat
och prestigeladdat uppdrag som Ronneby
Svets & Smide, en gammal trogen
kund till BE Group, utför på uppdrag av
Fastighetsverket och Peab.
– Vårt uppdrag är att tillhandahålla
stålstommar till ubåtshallen, säger Heiki
Andersson VD på Ronneby Svets &
Smide. Vi tillverkar hemma och monterar
på plats. Det handlar om 65 ton stål
i form av balk, men även plattjärn och
plåt. Det är lite speciellt att bygga när
Ubåten Neptun
lyfts upp på land.
ubåtarna står på plats med många vinklar
och vrår. Vi monterar även betongelementen
som utgör husets väggar och tak.
Uppdraget var hårt konkurrensutsatt.
Avgörande för att Ronneby Svets &
Smide fick uppdraget kan ha varit företagets
dokumenterade rutin från många
avancerade stålkonstruktioner.
– Det är onekligen ett profiluppdrag,
konstaterar Heiki Andersson. Eftersom
det var en statlig upphandling har det
blivit många möten före och under projektet,
men också ordning och reda.
Friare roll
I projektet har Heiki Andersson samarbetat
tätt med Thomas Anderberg på BE
Group när det gäller stålleveranserna.
Som så ofta tidigare i samarbetet med
Ronneby Svets & Smide har Thomas
fått en utvidgad och friare roll att utifrån
givna ramar finna de mest fördelaktiga
lösningarna i materialanskaffningen.
– Vi fick en spec innan ritningarna var
färdiga och kände till dimensioner men
inte längder. Med hänsyn till tidsplanen
kunde vi se vad som var bäst i olika fall.
HaJen – försTa sVenska UBÅTen
HOlläNdarEN Cornelis van Drebbel
var först – han konstruerade år 1624
en farkost som roddes med tolv åror,
under vattnet längs Themsen. Först mot
slutet av 1800-talet var tiden mogen för
maskindrivna ubåtar. Två huvudtyper
utvecklades: amerikanen J. P. Hollands
enkelskrovsbåt och fransmannen Maxime
Laubeufs dubbelskrovsbåt.
Sveriges första ubåt, Hajen från 1904
5
StörSta orDern hittillS
förutOm byggnadssmide tillverkar
Ronneby Svets & Smide även
stora kabelkaruseller åt kraftindustrier
i Norge, Skottland och
England. Nu har en ny kund tillkommit:
Hellenic Fulgor Energy
Cables i Grekland som bygger en
helt ny kabelfabrik.
Till skillnad från tidigare
uppdrag säljer Ronneby Svets
& Smide här sitt kunnande och
ansvarar för ritningar, drivaggregat,
räls och hjul, medan stålkonstruktionerna
tillverkas i Grekland
och inte Blekinge. Ordern är
värd 79 miljoner kronor och är
företagets största hittills.
– Det bästa är att många
lokala underleverantörer till oss
också får sina största ordrar för
året. Även BE Group är med och
får sälja mycket stål, säger Heiki
Andersson.
var influerad av den amerikanska Hollandtypen.
Sveriges nästa ubåt, Hvalen,
byggdes i Italien 1909 och var en dubbelskrovsbåt
som låg till grund för Kockums
första ubåtskonstruktioner.
Sverige har sedan dess på egen hand
producerat cirka 80 ubåtar. Dessutom är
Sverige världsledande inom konventionell
ubåtsteknik vilket gör våra ubåtar
mycket avancerade och slagkraftiga.

fler Be GroUp-amBassaDörer
För att få reda på vad kunderna
anser om BE Groups service och
erbjudande har en kundundersökning
nyligen genomförts, den
första sedan hösten 2009. Den
visar att kunderna i stort sett är lika
nöjda nu som då, men det så kalllade
ambassadörsindexet har rört
sig i rätt riktning.
– Ambassadörsindexet är ett viktigt
mått på i vilken grad våra kunder kan
rekommendera oss som leverantör,
säger Jens Karlsson, marknadskoordinator
på BE Group. En ambassadör
är ju inte enbart en nöjd kund, utan
sprider dessutom ett gott rykte, vilket
är guld värt.
Kunderna ger BE Group generellt
sätt höga betyg vad det gäller
bemötande, kompetens och service.
Förbättringspotential finns dock när
det gäller information kopplat till
GrunDförStärkninG
meD rörpålar
Via Ett smidigt samarbete med
stål-företaget Repay Pålen AB är BE
Group engagerat i arbetet med att
förse grundläggningsmarknaden med
stålpålar. BE Group levererar rör och
hylsor till Repays produktionsanläggning
i Uddevalla via ett konsignationslager.
Repay
tillverkar
en typgodkändrörpåle
som
lagerförs
i kvalité
S460MH
och finns
tillgänglig
för snabb
leverans
FoTo: ThoMAS JohAnSSon
i längder
1–6 meter till såväl nybyggnation som
grundförstärkning av befintliga fastigheter.
De dimensioner som lagerförs är
75, 90, 115 och 140 påle.
För mer information om grundläggningspålarna,
kontakta John Mikaelsson, pålansvarig
på Repay, 031-383 85 15.
leveransförseningar.
När det gäller produkter, kvalitet,
prisbild, utbud och sortimentsförnyelse
får BE Group något högre betyg
än 2009. Samma gäller för produktionsservice.
– Vi måste dock fortsätta med att
förklara fördelarna med vår produktionsservice,
säger Jens Karlsson.
Fortsatt förbättringsarbete
Betyget för lagertillgänglighet, leveranstid
och leveranssäkerhet har
aningen försämrats jämfört med 2009.
– Vi trodde nog lite till mans här på
BE att vi skulle få något mer negativ
kritik än vad vi fått, med tanke på de
utmaningar som vi mötte när vi bytte
affärssystem. Nu gäller det att fortsätta
förbättringsarbetet inom leveransområdet!
Kundundersökningen utfördes som
en webbenkät. Något över 700 kunder
Nu är drömmEN om en bro över Sölvesborgsviken
förverkligad! Denna Europas
längsta gång- och cykelbro (759 meter)
förbinder staden med det natursköna
Listerlandet och den nya stadsdelen
Ljungaviken.
– Bron är längre än Karlsbron i Prag,
säger en stolt Ronny Södergren, VD på
Stål och Rörmontage i Ysane.
Det är Ronny Södergren som har
designat bron som är byggd av 600 ton
stål, varav 200 ton rostfritt. Från början
skulle den ha byggts helt i kolstål, men
för att få slippa rostskyddsmåla och
för att nå ökad livslängd bytte man en
6
Ambassadörsindexet
för
BE Group har
rört sig i rätt
riktning, konstaterar
Jens
Karlsson.
svarade, vilket motsvarar ungefär 20
procent av de totalt tillfrågade.
– Svarsfrekvensen får i sammanhanget
betraktas som OK, säger Jens
Karlsson.
Drömmen om Bron förVerkliGaD
tredjedel till rostfritt duplexstål 2101
som BE Group levererat. Gångbanan är
består av 100 ton träplank.
Den duplexa stålsorten LDX 2101 är
lågt legerad med nickel och därför prisstabil.
Duplexa stål har god korrosionshärdighet
och hög hållfasthet, vilket gör
att man kan välja tunnare plåttjocklek
till många applikationer.
Peab Sverige AB region anläggning
syd har stått för totalentreprenaden av
Sölvesborgsbron, medan BE-kunden Stål
& Rörmontage i Ysane utanför Sölvesborg
har ansvarat för design, konstruktion
och tillverkning.

priser & råvaror
sEr Vi så Här i början av år 2013 ett
svagt fladdrande ljus i slutet av tunneln
eller är det helt beckmörkt? En
blick i backspegeln visar att stålproduktionen
inom EU föll med nära
fem procent under 2012, medan den
globala stålproduktionen ökade med
drygt 1 procent.
aV aNEttE sjöliN
Chef Produkt & Inköp
BE Group Sverige
Stål- och aluminiumbranschen har
under en längre period visat låg försäljning
och dålig lönsamhet. Anledningen
är helt enkelt att produktionskapaciteten
är högre än efterfrågan.
Stål- och aluminiumproduktionen
befann sig i en expansionsfas när krisen
slog till 2008 och har inte lyckats
anpassa sig till efterfrågan, speciellt
inte i Europa. Under de senaste fem
åren har efterfrågan på stål från byggindustrin
i EU minskat med 45–50
procent!
lEHmaNkrascHEN, den europeiska
finanskrisen, de japanska kärnkrafts-
haverierna, oron i Nordafrika och
Mellanöstern har i kombination med
USA:s osäkra finanssystem hållit
världsekonomin på sparlåga. Men
kanske händer det något nu! Lagren
av stål och aluminium är förhållandevis
låga, vilket kan ge en positiv effekt.
Priserna på råvaror stiger, finansoron
tycks ha lagt sig något och faran för
grekisk kollaps tycks vara över för tillfället.
Räntenivåerna i Europa är låga
och den amerikanska ekonomin visar
tecken på viss återhämtning.
Är botten passerad när det gäller
konjunkturen? Swedbanks inköpschefsindex,
PMI, steg kraftigt från
44,6 i december till 49,2 i januari,
en uppgång som indikerar att den
svenska industrikonjunkturen har
stabiliserats efter fjolårets nedgång.
Industriföretagen reviderade upp sina
produktionsplaner, vilket kan vara en
tidig signal om en annalkande vändning
i industrikonjunkturen.
stålprisErNa stEg i början av januari
både på skrot- och järnmalmsbaserade
produkter men det finns fortfarande
stora frågetecken som den svaga efterfrågan
i Europa och att producenterna
inte fullt ut har lyckats anpassa produktionskapaciteten.
Priset på järnmalmen har klättrat
Hundra år med rostfri sked i munnen
uttryckEt att vara ”född med en silversked
i munnen” betyder att man har
sin framtid tryggad eftersom man fötts
i en rik familj. Mindre bemedlade föds
med en sked av stål i munnen – i många
fall tillverkad i den engelska stålstaden
Sheffield. Där har bords bestick och kni-
var tillverkats i mer än tusen år, oftast av
kolstål som snabbt rostade (det var
bland annat därför som de
rika köpte silverbestick).
År 1913 upptäckte
metallurgen Harry Brearley i Sheffield
hur man tillverkar rostfritt stål, något
7
lJUseT
i TUnneln?
ytterligare. För skrot är bilden blandad,
visar statistik från The Steel
Index, TSI. Medan priserna på skrot
i USA har sjunkit något har de stigit
i Turkiet. Det europeiska priset på
varmvalsat stål på rulle har stigit i likhet
med priset på grovplåt. I USA har
priset på grovplåt sjunkit.
600
500
400
300
200
100
0
2010 2011 2012 2013
Skrotprisutvecklingen, USD/ton
(FOB Rotterdam).
22 000
21 000
20 000
19 000
18 000
17 000
16 000
15 000
Jan Mar Maj Jul Sep
Nickelprisets utveckling 2012-2013,
USD/ton (London Metal Exchange).
2400
2300
2200
2100
2000
1900
1800
Jan Mar Maj Jul Sep
Aluminiumprisets utveckling 2012-2013,
USD/ton (London Metal Exchange).
Nov Jan
Nov Jan
som kom att revolutionera
industrin. I dag, hundra år senare
är ”stainless steel” det mest använda
materialet för de bestick och andra
redskap som används i kök. Tack vare
Harry Brearley slipper dagens barn att få
rost i munnen när de föds.

GroVplÅTen som klarar
När det handlar om grovplåt till riktigt krävande
applikationer är slitstålet Dillidur och höghållfasta
Dillimax seriösa utmanare till de branschledande
varumärkena i Sverige.
BE Group och Dillinger
Hütte GTS förser den
svenska marknaden för
grovplåt med ett seriöst
importalternativ. Henrik
Lindgren, VD, och Sara
Andersson arbetar på
Dillinger Sverige AB.
Arkitekten Santiago Calatrava som även ritade
Turning Torso i Malmö har ritat den spektakulära
Samuel Beckett Bridge i Dublin – en bro som tillverkats
av stål från Dilliger Hütte GTS.
8
stålVErkEt i staden Dillingen heter
Dillinger Hütte GTS och är en av världens
största tillverkare av grovplåt.
Det ligger i den tyska delstaten Saarland,
strax söder om Luxemburg och
nära gränsen till Frankrike. Det är här
ursprunget till den klassiska centraleuropeiska
industrikulturen återfinns.
Stålverket grundandes redan 1685 och
producerar i dag över två miljoner ton
stål årligen i Dillingen och i ett andra
valsverk i franska Dunkerque. Över
5 000 personer sysselsätts. En av de
största delägarna är ArcelorMittal,
världens största ståltillverkare.
dillidur är namnet på slitstålet från Dillingen.
Det är mycket hårt men är trots
det utmärkt att forma, skära och svetsa i.
Dillidur används till skopor, flak, knivar,
skärstål samt sten- och malm krosssar.
dillimax är Dillingens höghållfasta
konstruktionsstål. Det har extremt höga
hållfasthets- och slagseghetsvärden
men är samtidigt lätt att forma, skära
och svetsa i. Dillimax är ett av de mest
använda höghållfasta stålen i världen
och används till kranar, lyftarmar och
bärande konstruktioner i broar.
Tack vare att BE Group för närmare ett
tjugotal år sedan inledde ett samarbete
med Dillingen fick den svenska marknaden
för kylda stål ett seriöst importalternativ.
Det tyska stålet gjorde entré på ett
produktområde där SSAB-Oxelösund
hade nått en mycket stark position.
Konkurrenskraftiga priser
Christer Dahlberg på BE Group har
mångårig erfarenhet av strategiska inköp
av plåt. Han ser så här på det täta produktsamarbetet
med Dillingen:
– Marknaden behöver flera aktörer
på det här produktområdet och allt talar
för att välja Dillidur och Dillimax. Stålen
har dokumenterat hög kvalitet och
god tillgänglighet. Vi erbjuder snabba
leveranser från lager, kundspecifika
direktleveranser och har dessutom kvalificerade
möjligheter att producera vidareförädlade
detaljer. Därutöver erbjuder
vi utmärkt teknisk support i samarbete
med Dillingen.

De TUffasTe UppDraGen
DilliDur ett SlitStarkt koncept Dillimax höGhållfaSta Stål
dillidur är en hel serie av slitstål i 400, 450 och
500 brinell. Stålet används för alla typer av slitdelar
i tuffa miljöer och ger en mycket bra totalekonomi
med längre livslängder och färre servicestopp.
Dillidur får sin höga hårdhet genom exakt sammansättning
och justering av legeringsämnen för
olika plåttjocklekar. Stålet valsas i två av världens
mest kraftfulla valsverk och härdas genom extremt
snabb avkylning.
Dillidur har en unik kombination av hårdhet och
seghet. Dillidur är utmärkt även som rent konstruktionsstål,
är enkelt att bearbeta och har samma
bearbetningsinstruktioner som liknande material.
Stålet har dessutom mycket fina kallbockningsegenskaper.
Dillidur 400 lagerförs av BE Group i tjocklek 8–60 mm,
format 3000 x 1500 mm och 6000 x 2500 mm. Dillidur kan
tillverkas upp till 150 mm tjocklek och i upp till 4000 mm
i bredd.
Henrik Lindgren, VD för Dillinger
Sverige AB, kompletterar:
– Dillingen står för högsta kvalitet
och vi har lång erfarenhet av tillverkning
av kylda stål som Dillidur och Dillimax.
Vi har hög kapactitet och ett brett
dimensionsprogram som tillsammans
med konkurrenskraftiga priser gör det
hela ännu mer intressant sett ur förbrukarnas
perspektiv.
Vill du veta mer om vad BE Group i
samarbete med Dillinger Hütte GTS
kan erbjuda när det gäller Dilldur och
Dillimax? Kontakta BE Groups försäljningsavdelning,
040-38 40 00.
BE Group har Dillidur och Dillimax i ett
brett lagerprogram. I servicecentret
för skärning tillverkas skurna ämnen i
kund anpassade format.
9
dillimax är en familj av extra höghållfasta stål från
500 till 1100 N/mm 2 som används i alla typer av
lastbärande konstruktioner.
Dillimax innebär viktbesparingar och bättre
bearbetningsegenskaper som ger bättre totalekonomi.
Stålen tillverkas med låg kolekvivalent för optimala
svetsegenskaper och valsas till fina toleranser
samt härdning genom extremt snabb avkylning.
Vid påföljande anlöpning får materialet rätt seghet
och hög hållfasthet.
De mekaniska egenskaperna hos Dillimax ger
mycket höga sträck- och brottgränser samt god seghet.
Dillimax är lika enkelt att bearbeta som vanliga
konstruktionsstål – i vissa fall enklare.
Dillimax 690 T lagerförs av BE Group i tjocklek 8-60 mm,
format 3000 x 1500 mm. Dillimax kan produceras i tjocklekar
upp till 250 mm och i bredd upp till 4000 mm.

lyfTeT för cenTra
Stockholms anrika centralstation från 1871 vilar på murkna träpålar
och byggnaden håller på att sjunka. Därför genomförs nu
en avancerad grundförstärkning, samtidigt som byggnaden får
en rad nya butiker under jord och en grönare profil.
Under byggtiden rullar trafiken vidare med 250 000 jäktade resenärer
som dagligen rör sig genom byggnaden.
Jernhusen AB äger Stockholms Central
och låter bygga om fastigheten. Jernhusen
bildades 2001 när Statens Järnvägar
bolagiserades. I dag äger man 250
fastigheter i 81 kommuner till ett samlat
marknadsvärde av 9,6 miljarder kronor.
Två stora byggprojekt löper parallellt
på centralstationen. Dels ska hela stationshuset
grundförstärkas eftersom det
håller på att sjunka, dels ska fastigheten
moderniseras med nya butiker ovan och
under jord, bland annat livsmedelsaffär
och apotek. För att få ytor för nya butiker
måste man gräva sig in i tidigare icke
utnyttjad mark under fastigheten, samtidigt
som man grundförstärker.
Stationshuset sjunker
Stockholm C är hjärtat i Stockholms
pulserande liv och har varit stadens entré
i över 140 år. Centralstationen vilar på
2 000 träpålar som med tiden har börjat
ruttna och gå sönder. Man kan se stora
sprickor i fasaden ovanför ingången från
Vasagatan. Grundförstärkningen ska
hejda sättningarna.
Det komplicerade byggprojektet
sker under jord i trånga utrymmen och
skapar mycket buller. Utmaningen är att
genomföra byggarbetena
samtidigt som alla resenärer
ska kunna röra sig
snabbt genom byggnaden.
Stationshuset är Q-märkt,
vilket kräver speciella lösningar
för att kulturvärdena
ska kunna kombineras
med moderna byggmetoder.
I november i år ska allt
vara klart till en kostnad av
1,2 miljarder kronor.
Måttbeställt
BE Group deltar i byggprojektet
som leverantör
av balk, rör och armering
– Här under stora hallen jobbar
vi, visar Oskar Nilsson.
till grundförstärkningen som utförs av
byggföretaget Lemminkäinen.
– Vi levererar måttbeställt, grundmålat
och klart för montage, säger Anders
Eriksson på BE Group. Man borrar hål
genom väggarna och för in våra balkar
för att avlasta byggnaden och reser
pelare som stöd.
Skarvar i sektioner
Finländska Lemminkäinen har sin
hemma marknad runt Östersjön och har
många uppdrag i Sverige, främst med
grundläggning, tunnel- och bergarbeten
och beläggning. Lemminkäinen Group
är störst i Finland, omsätter 2,2 miljarder
euro och har cirka 8 300 anställda.
Oskar Nilsson är Lemminkäinens
platschef på centralstationen:
– Vi borrar ner 595 stålpålar och slår
ner 105 för att stoppa sättningarna som
är flera centimeter på många ställen.
Eftersom det är så trångt där nere skarvar
vi rören i sektioner om 1,5 meter. Vi
ska ner cirka 18 meter till berg. Sedan
vilar byggnaden på stålbalkarna, som
också är svåra att hantera i källaren. Vi
får ofta dela på balkarna och svetsa ihop
dem igen på plats.
Stökigare arbetsplats får man nog leta efter! Oskar Nilsson och BE Groups
Anders Eriksson granskar grundförstärkningen.
10

len
Oskar Nilsson, platschef
för Lemminkäinen på
Stockholms Central.
Arbetet under centralstationen pågår samtidigt som
det dagliga livet fortgår med oförminskad intensitet.
Stockholms Central är en knutpunkt i det svenska järnvägsnätet. Bilden från 1920 kommer
från Sveriges Järnvägsmuseums fotosamling. Ser fler på samlingsportalen.se.
en klassisk knUTpUnkT
sVErigE fick järNVäg först 1856,
ganska sent jämfört med övriga
Europa. Bergsmansbanan Nora–
Ervalla norr om Örebro öppnades
för trafik 5 mars 1856 och var då
Sveriges första allmänna, normalspåriga
järnväg med lokomotivdrift.
1862 togs Västra stambanan i bruk
och man kunde då ta sig mellan
Stockholm och Göteborg på 14 timmar
med flera uppehåll för måltider.
1860 kom järnvägen till Stockholm
när linjen Stockholm-Södertälje
invigdes. Slutstationen låg på
nuvarande Medborgarplatsen. 1866
öppnades Norra station för trafik
norrut. De båda stambanorna knöts
sedan ihop med den så kallade Sammanbindningsbanan
och ett stationshus
byggdes 1867–1871.
Stockholms Central 1873.
trafikEN ökadE sNaBBt och stationen
blev för liten. Riksdagen beslöt
1923 om en stor utbyggnad. Åren
därpå revs den gamla banhallen,
de genomgående spåren för Västra
stambanan flyttades västerut och en
ny säckstation skapades vid det nya
norra spårområde för Västeråsbanan
och Norra stambanan. Den gamla
11
banhallen byggdes om till dagens
stora vänthall med ett 13 meter
högt tak som hålls uppe av limmade
takbjälkar. I söder byggdes en
monumental trappa i kalksten till en
vänthall med buffé. SJ:s chefsarkitekt
Folke Zettervall ritade inte bara den
nya hallen utan även utsmyckningar
och inredningar. Ombyggnaden var
slutförd den 17 juni 1927.
parallEllt mEd dagENs ombyggnad
av centralstationen byggs Citybanan
som öppnas 2017, då pendeltågstrafiken
flyttas från Stockholm Central.
Antalet tåg som trafikerar Stockholm
central ska då minska med hälften
och två tredjedelar av dagens resenärer
ska i stället resa med Citybanan.
Det behövs, för trafiken till Stockholm
C kommer de närmaste decennierna
att öka väsentligt tack vare
kraftig tillväxt i fjärrtågstrafiken och
nya höghastighetståg.
Resande i stora hallen 1953.

Avsändare:
BE Group Sverige AB, Box 225, 201 22 Malmö
proDUkTionen
slUTsÅlD!
LKAB slog leveransrekord under 2012 med 26,3 miljoner ton järnmalmsprodukter. Trots
oroliga tider har man lyckats sälja allt – och lite till. LKAB står för hela 90 procent av järnmalmsproduktionen
i EU och planerar att öka kapaciteten med 35 procent till år 2015.
Det går onekligen bra för LKAB. Mellan
2002 och 2012 ökade företagets omsättning
från 5 till 31 miljarder kronor per
år! Förklaringen är den kraftiga prisökningen
på järn. Bara under de senaste
månaderna har järnmalmspriserna noterat
den största ökningen sedan 2010,
uppbackat av Kina, världens ledande
järnmalmskonsument. Sedan september
har järnmalmspriserna stigit med 56
procent.
Miljarder i utdelningar
Det här är goda nyheter för den svenska
malmjätten och även för svenska staten
som inkasserat många miljarder i utdelning
de senaste åren. Svenska staten som
är ägare till LKAB fick 20 miljarder kronor
i utdelning mellan 2002 och 2012.
Sverige har en mer än tusen år lång
historia av malmbrytning och metall-
framställning. Det är tillgången på järnmalm
och kunskapen om hur man kan
nyttja malm och mineral som bidragit till
det välstånd vi har idag. I dag är Sverige
en av EUs ledande malm- och metallproducenter.
Vi är till exempel den i särklass
största järnmalmsproducenten inom EU
och vi hör till de främsta inom basmetallerna
koppar, zink och bly samt ädelmetallerna
guld och silver.
Global stålmarknad
LKAB, det vill säga Luossavaara Kiirunavaara
Aktiebolag, bildades 1890 och är
ett av svenska staten helägt aktiebolag
med säte i Luleå. Staten företräds av
Finansdepartementet. LKAB bryter och
förädlar Norrbottens unika järnmalm
för den globala stålmarknaden och har
drygt 4 000 anställda i 14 länder.
LKAB investerar tungt i att öppna tre
FoTo: FrEdrIc ALM/LKAB
dagbrottsgruvor och spränger sig ner till
två nya huvudnivåer i befintliga gruvor
eftersom man bedömer att efterfrågan på
järnmalm fortsätter att vara stark.
Sålt allt som producerats
– 2013 ser ut att börja lika bra för LKAB
som 2012 slutade, med mycket höga
leveranser under de sista månaderna.
Man har sålt all produktion under det
första kvartalet och skulle ha kunnat
sälja mer om man hade kunnat producera
mer!
Kommer utvecklingen att hålla i sig?
Det hänger till stor del på hur det går
i Kina, där LKAB tycker sig känna av
tecken på nedkylning. Den kinesiska
marknaden sätter priset och vid ett scenario
med överskott på marknaden kan
priserna börja sjunka.
Källor: NE, DN, DI, RMG, SGU, LKAB