Spårfel - Seko
Spårfel - Seko
Spårfel - Seko
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
– Är medicinen för bättre<br />
järnvägar ökad konkurrens? I<br />
slutändan blir det inte billigare<br />
för samhället då du skjutit<br />
upp nödvändiga investeringar.<br />
Janne Rudén, SEKO:s ordförande<br />
Undermålig säkerhet<br />
Säkerheten i den spårbudna kollektivtrafiken i<br />
Stockholm äventyras av att underhållet inte sköts.<br />
Enligt en ny undersökning märker åtta av tio förare<br />
märker av att fordonen brister i säkerhet.<br />
Ida Therén:<br />
– Jag klarade mig.<br />
Den här gången.<br />
SID 2–3<br />
<strong>Spårfel</strong><br />
NUMMER 2 / 2013 www.sekostockholm.se<br />
SEKO – Facket för service och kommunikation<br />
Millimeter<br />
från döden<br />
I dryga 80 kilometer i timmen kör tåget<br />
igenom stoppbocken vid ändstationen och<br />
in i ett bostadshus i Saltsjöbaden. Ombord<br />
finns Sara, städaren som först beskylldes<br />
för att ha stulit tåget. I en exklusiv<br />
intervju berättar hon om olycksnatten,<br />
beskyllningarna och rehabiliteringen.<br />
SID 4–6<br />
FOTO: XXX (TOPP), HANNES E (BOTTEN)<br />
SID 7<br />
SID 2<br />
FOTO: JAAP KRAMER
SIDA<br />
2 www.sekostockholm.se<br />
Opinion<br />
Jag klarade mig.<br />
Den här gång.<br />
Jag läser i tidningen om våldtäkterna<br />
i Sundbyberg och Jakobsberg.<br />
Tjejerna verkar precis gått upp från<br />
tåget, tunnelbana eller pendel, när de<br />
attackerades.<br />
Jag minns en annan natt. Det var<br />
sommar. Jag bodde i Paris och gick<br />
av tunnelbanan. En man med orange<br />
tröja följde mig upp längs den branta<br />
backen som ledde till min lägenhet.<br />
Varje gång jag stannade stannade han<br />
också. När jag vände mig om såg han<br />
inte bort, utan mot mig. Rätt i ögonen.<br />
Det var en äldre kvinna längre fram.<br />
Jag gick snabbare, fram till henne,<br />
förklarade på min dåliga franska att<br />
det var en man som verkade följa efter<br />
mig, kunde jag gå med henne? Hon sa<br />
ja. Vi gick tillsammans. Sen vek hon<br />
av, vi sa ett snabbt hejdå. Mannen var<br />
kvar. Jag skyndade mig, mot lägenheten.<br />
Kom in, med andan i halsen. När<br />
jag kikade ut genom gardinen stod<br />
han där, i orange tröja och glodde mot<br />
mig. När jag såg ut igen en stund senare<br />
var han borta.<br />
Jag klarade mig. Den här gången.<br />
Vems fel är det att jag inte kan gå<br />
hem, trygg, ensam? Samhället, kulturen,<br />
individerna?<br />
En annan natt går jag av tunnelbanan<br />
i Stockholm. En man går av<br />
på samma station. Han kan reglerna<br />
– han går över till andra sidan. Jag<br />
pustar ut.<br />
De oskrivna reglerna. De jag önskar<br />
alla kunde.<br />
En annan natt. En tjej går av på<br />
samma station. Jag ser till att gå nära<br />
henne, kanske tre, fyra meter bakom.<br />
Hon vänder sig om snabbt, jag vet<br />
blicken. För att kolla. Hon ser att det är<br />
jag, och går på som vanligt. Nära nog<br />
för att någon skulle kunna uppfatta att<br />
vi går tillsammans. Som att vi var två<br />
som gick, inte bara en och en. Jag går<br />
bakom henne, redo att ta ett steg fram<br />
om någon skulle närma sig henne. Vakar<br />
över henne, precis som jag vet att<br />
hon hon vet att jag går bakom henne.<br />
Vi har koll på varandra, håller ett stadigt<br />
tempo med några meter emellan.<br />
Vägen framåt. Tillsammans.<br />
Ida Therén<br />
Journalist<br />
Säkerheten är<br />
SEKO:s medlemmar varnar: Bristfälligt underhåll av spår kan leda till att säkerheten i tunnelba<br />
Efter den uppmärksammade tågolyckan på<br />
Saltsjöbanan i januari (läs intervjun med städaren<br />
på nästa sida) lät SEKO genomföra en<br />
undersökning bland sina medlemmar.<br />
Sammanlagt intervjuades 700 medlemmar<br />
om säkerheten i den spårbunden kolletivtrafik<br />
i Stockholms län. Svaren är alar-<br />
merande. En majoritet av förare och reparationspersonal<br />
vittnar om hur det tummas<br />
på säkerheten. Mer än varannan intervjuad<br />
ser att det brister i underhållet av fordonen.<br />
Bland förarna är den siffran hela 80 procent.<br />
– Servicepersonalen ser problem med vagnarna<br />
och underhållet ser problemen utmed<br />
banan. Vi förare ser över hela spannet på ett<br />
sätt som ingen annan yrkesgrupp gör, säger<br />
Gunnar Wolldén som är huvudskyddsombud<br />
för Stockholms tunnelbaneförare.<br />
Enligt Wolldén är grundproblemet att företaget<br />
MTR som kör tunnelbanan gör det<br />
för att de lagt det billigaste anbudet till SL.<br />
Ska det bli några pengar kvar till vinsten<br />
så måste man tumma på andra saker: säkerhet,<br />
personal och resenärer. När sedan<br />
facket kräver åtgärder som är nödvändiga<br />
måste entreprenören föra det vidare till SL.<br />
– När vi kräver saker av MTR, eller Veolia,<br />
eller Connex, eller vem det än varit de<br />
här åren, så måste de kräva in det av SL.<br />
Mycket kan man säga om dem, men när det<br />
Anställda stormade MTR:s huvudkontor – utbrett missnöje<br />
I februari anordnade SEKO en manifestation<br />
mot MTR, som driver Stockholms<br />
tunnelbana, utanför deras huvudkontor<br />
i protest mot bolagets personalpolitik.<br />
När demonstranternas missnöje inte hörsammades<br />
stormade ett hundratal MTRanställda<br />
huvudkontoret och påtalade sitt<br />
missnöje med arbetsmiljö, otrygga villkor<br />
och långsiktigt tänk öga mot öga med<br />
vd:n Peter Viinapuu.<br />
Säkerheten i tunnelbanan och pendeltågstrafiken äventyras<br />
av att underhållet inte sköts. Det visar en ny undersökning<br />
som genomförts bland SEKO:s medlemmar. Åtta<br />
av tio förare märker av att fordonen brister i säkerhet.<br />
– Det värsta är att många förare blivit rädda och inte längre<br />
vågar rapportera in problemen, säger huvudskyddsombudet<br />
för Stockholms tunnelbaneförare, Gunnar Wolldén.<br />
– De vill öka sina vinster på bekostnad<br />
av personalen. De anställda jobbar fler<br />
helger än förut, kan inte ta sina matraster<br />
och vi har spärrexpeditörer som inte ens<br />
kan gå på toaletten. Vi förstår att de vill<br />
tjäna pengar, men de måste ha en bra<br />
personalpolitik för det är ändå vi som producerar<br />
här, sade Jannis Konstantis, ordförande<br />
för SEKO klubb 111, till tidningen<br />
Arbetaren.<br />
Svaren Peter Viinapuu gav de MTRarbetarna<br />
dämpade emellertid inte deras<br />
oro, utan spädde tvärtom på en redan<br />
påtaglig känsla att inte bli hörsammad.<br />
– Det finns ett stort utbrett missnöje<br />
och nu måste det komma konkreta förbättringar.<br />
Om de inte lyssnar kommer<br />
det här missnöjet att visa sig på ett annat<br />
sätt, sade Jannis Konstantis till Arbetaren.
www.sekostockholm.se<br />
för dålig<br />
nan och pendeltågen äventyras.<br />
gäller sånt som kostar pengar och som de<br />
ska trycka på hos SL om, så tar det stopp.<br />
De vill ju ha förlängning av sitt kontrakt,<br />
säger Gunnar Wolldén.<br />
MTR tog över tunnelbanedriften 2009<br />
från starkt kritiserade Veolia.<br />
– I början verkade det som att de lyssnade<br />
på våra synpunkter, men saker ändrade sig<br />
snabbt. Arbetsgivaren gör vad han kan för<br />
att leta efter ställen att spara pengar på och<br />
säkerheten kommer i kläm. Som det är nu<br />
har vi fått det värre än under Veolia, säger<br />
Gunnar Wolldén.<br />
Säkerhetsproblemen är många, men ett<br />
av de allvarligare är att tunnelbanevagnarna<br />
börjar bli gamla.<br />
– Vi har en sliten vagnpark. C-20 vagnen<br />
som köptes in 1997 har en beräknad livslängd<br />
på 30 år. Nu är de 16 år gamla, men<br />
man har kört dem så hårt att de har en verklig<br />
ålder på nästan 24 år. De har inte fått det<br />
underhåll som krävs. De behöver renoveras,<br />
säger Gunnar Wolldén.<br />
Han tar ett exempel som kunde fått<br />
ödesdigra konsekvenser. Det var när personalen<br />
upptäckte sprickor i de första elva<br />
C20-vagnarna som levererats. De fackliga<br />
skyddsombuden krävde att vagnarna skulle<br />
tas ur drift medan man utredde skadorna.<br />
Företaget ville köra vagnarna under tiden.<br />
– Jag är glad att vi stod på oss och beordrade<br />
ett skyddsombudsstopp på vagnarna.<br />
När vagnarna undersöktes visade det<br />
sig vara mycket värre än man kunnat ana.<br />
Plåtar var på väg att lossna och hela vagnen<br />
kunde dragits isär. Tänk dig ett tåg som går<br />
i 80-kilometer i timmen och plötsligt dras<br />
vagnen, som består av tre delar, isär helt<br />
och hållet. Man vill inte föreställa sig vad<br />
som kunde hänt, säger Gunnar Wolldén.<br />
Men att de anställda påtalar problem med<br />
säkerheten är inget som uppmuntras av arbetsgivaren.<br />
I det här fallet MTR. Skyddsombuden<br />
har också bevis för att avvikelser<br />
som förare rapporterat in aldrig bokförts i<br />
systemet.<br />
– De borde vara tacksamma över att vi<br />
kommer med tips på sådant som behöver<br />
åtgärdas. I stället blir man svartlistad.<br />
När vi var kommunalt anställda hade vi<br />
en meddelarfrihet. Det har vi inte längre.<br />
Kritiserar vi företaget så riskerar vi vårt<br />
jobb. Många har blivit rädda och inte rapporterar<br />
in avvikelser. Förare har blivit<br />
uppkallade till kontoret för att de sägs<br />
”prata för mycket över radion”. Sedan<br />
finns det några förare som inte kan leva<br />
med att hålla käften med vad man ser,<br />
men då blir man utpekad som obstinat<br />
och uppkäftig av arbetsgivaren. Det gäller<br />
även de chefer som råkar säga fel saker för<br />
företaget, de blir inte heller kvar så länge<br />
på sin post.<br />
Gunnar Wolldén ser ingen botten i utvecklingen<br />
utan efterlyser krafttag från politiskt<br />
håll för att få ordning på tunnelbanan.<br />
– Politikerna och folket måste välja hur<br />
den här samhällsnyttan ska bedrivas. Tunnelbanan<br />
är Stockholms livsnerv. Stan<br />
fungerar inte utan den. Så länge företag<br />
kan tjäna pengar på att dra ner på säkerhet<br />
och på personal så kommer utvecklingen<br />
att fortsätta.<br />
SEKO protesterade mot SL<br />
2011 slog ett antal Securitas-anställda<br />
larm om att deras chefer uppmanade<br />
dem att fuska med rapporteringen i syfte<br />
att öka ersättningen från SL. Tidigare<br />
har upphandlingar inom kollektivtrafiken<br />
behandlats som övergång av verksamhet<br />
och personalen fått följa med till den<br />
nya arbetsgivaren med bibehållen lön och<br />
anställningstid. Men så skedde inte denna<br />
gång, istället sparkades ett 60-tal kon-<br />
FOTO: PETTER EVERTSÉN<br />
trollanter när den nya entreprenören ISS<br />
Facility Services tog över. Att principen<br />
om personalövergång frångicks ledde till<br />
omfattande kritik.<br />
En av talarna vid protesten var SEKO:s<br />
Stockholmsordförande Alexander Lindholm:<br />
– Tro mig, det kommer inte att bli någon<br />
verksamhetsövergång för allianspolitikerna<br />
i valet nästa år!<br />
Säkerheten i den spårbundna kollektivtrafiken<br />
I januari år skadades en ung kvinna<br />
allvarligt när ett tåg nattetid skenade<br />
in i ett flerbostadshus utmed Saltsjöbanan.<br />
SEKO har under en längre<br />
tid påtalat att säkerhetsarbetet blir<br />
lidande av att information silas genom<br />
flera led, från SL till entreprenören.<br />
Under februari lät SEKO därför Novus<br />
genomföra intervjuer med 700 medlemmar<br />
som arbetar med den spårbundna<br />
kollektivtrafiken: som förare,<br />
lokalvårdare, ledare, eller med underhållsarbete<br />
med fordon, för att få en<br />
översiktlig bild över hur stora problemen<br />
med säkerheten är. Resultaten är<br />
alarmerande och har mynnat ut i rapporten<br />
”När vinst går före säkerhet”.<br />
Undersökningen visade att:<br />
n Sex av tio medlemmar upplever<br />
Nej<br />
15%<br />
Ja<br />
78%<br />
Vet ej<br />
37%<br />
Förare<br />
svarade:<br />
Nej<br />
29%<br />
Upplever du<br />
att det finns brister<br />
i underhållet av<br />
fordonen?<br />
Har det<br />
förekommit någon<br />
säkerhetsinspektion<br />
av SL eller Trafikverket<br />
på din<br />
arbetsplats under<br />
det senaste<br />
året?<br />
SEKO kräver:<br />
Vet ej<br />
6%<br />
Totalt<br />
Ja, flera<br />
16%<br />
Ja: 53%<br />
Nej: 26%<br />
Vet ej: 21%<br />
Ja, i vart<br />
fall en<br />
19%<br />
att det finns brister i infrastrukturen<br />
avseende ban, el, signal och tele.<br />
n Mer än varannan medlem upplever<br />
att det finns brister i underhållet<br />
av fordonen. Bland förarna hela åtta<br />
av tio.<br />
n Tre av tio medlemmar uppger att<br />
det inte har förkommit någon säkerhetsinspektion<br />
av SL eller Trafikverket<br />
på den egna arbetsplatsen under det<br />
senaste året.<br />
n Var fjärde medlem uppger att det<br />
förekommer att fordon som är mer<br />
slitna än vad regelverket tillåter skickas<br />
ut i trafik.<br />
n Var femte medlem uppger att det<br />
förekommer att personal på den egna<br />
arbetsplatsen arbetar med sådant de<br />
inte har behörighet för.<br />
Undersökningen är gjord av Novus på uppdrag av SEKO. Intervjuer, både en webbenkät<br />
och telefonintervjuer, är gjord bland 701 av medlemmar inom SEKO:s yrkeskategorier.<br />
Spärrvakter, konduktörer och andra yrken inom SL har inte besvarat enkäten.<br />
n Skicka inte ut trasiga och dåligt<br />
underhållna tåg i trafiken!<br />
n SL och Trafikverket, som är anläggningsägare,<br />
måste ta ansvar för<br />
att det görs fungerande och oberoende<br />
säkerhetsinspektioner hos de<br />
som bedriver verksamheten.<br />
n Underhåll av tågen måste ske i<br />
enlighet med säkerhetsföreskrifterna,<br />
och detta måste kontrolleras.<br />
n Entreprenörer och anläggningsä-<br />
Nej<br />
25%<br />
Vet ej<br />
32%<br />
Ja: 26%<br />
Nej: 36%<br />
Vet ej: 37%<br />
FOTO: PETTER EVERTSÉN<br />
Vet ej<br />
13%<br />
Totalt<br />
Upplever du att<br />
det finns brister<br />
i infrastrukturen<br />
avseende ban,<br />
el, signal och<br />
tele?<br />
Förekommer<br />
det att fordon som<br />
är mer slitna än vad<br />
regelverket tillåter<br />
skickas ut i trafik?<br />
Förare<br />
svarade:<br />
gare måste garantera att de som<br />
arbetar med att reparera lok och<br />
vagnar har behörighet, och kompetens,<br />
för detta.<br />
n Medarbetare inom kollektivtrafiken<br />
ska fritt kunna påtala problem<br />
och brister i de olika verksamheterna<br />
utan att drabbas av repressalier från<br />
arbetsgivarna, vilket förekommer idag.<br />
Vi kräver meddelarfrihet, för vår egen<br />
och för resenärernas skull.<br />
SIDA<br />
3<br />
Ja<br />
62%<br />
Ja<br />
36%<br />
Nej<br />
32%<br />
<strong>Spårfel</strong>.se<br />
Nu finns <strong>Spårfel</strong> också på nätet. Du<br />
kommer löpande på <strong>Spårfel</strong>.se kunna<br />
läsa om hur situationen är för vår<br />
personal inom SL:s verksamheter,<br />
SEKO:s förslag och mycket annat.<br />
Välkommen!
SIDA<br />
4 www.sekostockholm.se<br />
I dryga 80 kilometer i timmen kör tåget igenom<br />
stoppbocken vid ändstationen och in i ett bostadshus.<br />
Det stannar på 2,3 sekunder. Ombord finns Sara,<br />
städaren som först beskylldes för att ha stulit tåget.<br />
I en exklusiv intervju för <strong>Spårfel</strong> berättar hon om<br />
olycksnatten, beskyllningarna och rehabiliteringen.<br />
”Jag tror att jag<br />
förstår att det<br />
kommer gå<br />
åt helvete”<br />
Text: Mattias Dahlgren<br />
Foto på Sara: Mikael Andersson<br />
Foto från olycksplatsen: Hannes E/Flickr<br />
Vid sju på kvällen måndagen den 14 januari<br />
kom Sara till jobbet i Neglingedepån utanför<br />
Stockholm. Hon var ganska ny på jobbet, hade<br />
bara varit anställd sedan den 20 december.<br />
Jobbet går ut på att städa vagnarna. Det är monotont,<br />
varje dag den andra lik, sopa, moppa, torka. Därför<br />
har hon svårt att minnas exakt vad som hände just<br />
den natten.<br />
– Jag minns att det var första gången jag jobbade själv.<br />
Nu var det en måndag, med full trafik och min kollega<br />
var sjuk så jag hade ju dubbelt så mycket att göra som en<br />
vanlig dag. Och det gjorde väl att jag inte hade så mycket<br />
kontakt med rangerarna på plats. Det blev mest att försöka<br />
göra min grej och bara bli klar. Och så minns jag att<br />
rengöringsmedlet var slut så jag sms:ade chefen.<br />
– Sedan minns jag att jag tycker att det går alldeles för<br />
fort och att det går åt ett håll som inte stämmer. Tågen<br />
brukar röra sig ibland när jag städar, men då är det bara<br />
för att de flyttas inne på depån. Men nu for jag åt ett helt<br />
annat håll och i väldigt hög fart.<br />
Kommer du i håg något mer?<br />
– Jag minns att jag har någon slags känsla av att om man<br />
ska hoppa så ska man hoppa vid en perrong på höger sida<br />
för då är man i samma plan som tåget.<br />
– Så är det en idé om att försöka vrida om nyckeln, men<br />
att det inte går. Och, just det, att jag måste akta mig för<br />
stången man håller sig i. Och det är på grund av att (konstnären)<br />
Frida Kahlo fick en sådan genom ryggen och sedan<br />
kunde hon inte få barn och blev jättesjuk. Jag såg en film<br />
om henne för flera år sedan.<br />
– Och så har jag en idé att försöka öppna dörrarna.<br />
Var du i förarhytten när tåget åkte?<br />
– Jag vet inte det exakt men jag måste ju ha varit där någon<br />
gång under de tre minuterna om det här med nyckeln<br />
stämmer till exempel.<br />
– En annan sak jag minns, det finns olika säten på Saltsjöbanan,<br />
dels finns det riktigt gamla, dammiga tjocka<br />
mjuka säten och dels nya som är lite hårdare och då tänker<br />
jag att det är vid de mjuka man ska ta skydd.<br />
– Jag tror nu i efterhand att jag förstår att det kommer gå<br />
åt helvete, och då har jag väl en idé om att jag borde hålla<br />
emot på något sätt om det blir en krock. För annars flyger<br />
man runt och då är man där vid ledstängerna.<br />
– Det har jag fått bekräftat när jag pratade med brand-<br />
kåren. Jag har varit där och fått se alla bilderna från räddningsarbetet<br />
och sättet jag har legat på när de har hittat<br />
mig stämmer med det jag kommer ihåg, att jag på något<br />
sätt har försökt att hålla emot.<br />
Så du har sett bilder på dig själv från räddningsarbetet?<br />
Ja, det var fascinerande. De har gjort ett sånt otroligt<br />
jobb. Det är helt absurt. Jag har legat på vänster sida, precis<br />
bakom förarhytten, och förarhytten är helt mosad, höger<br />
sida är helt nerplattad, men på vänster sida så finns det<br />
ett utrymme som är tillräckligt för mig, som en triangel.<br />
Det är uppenbarligen lite för litet eftersom jag var så mosad.<br />
Men hade jag legat åt höger hade det varit åt helvete,<br />
då hade jag inte suttit här nu.<br />
Var du vid medvetande under räddningsarbetet?<br />
– Ja, hela tiden. Först kommer jag ihåg att jag kanske inte<br />
litat på dem helt och hållet för de säger att de ska hjälpa<br />
mig men det händer ju liksom ingenting. Men sedan när<br />
de väl kommit fram till mig efter ungefär en halvtimme<br />
blir det bra. Men innan det har jag varit väldigt orolig. Sedan<br />
tog det ungefär två timmar till innan de fått loss mig.<br />
– Och, ja just det, jag har några andra minnen också av
www.sekostockholm.se<br />
räddningsarbetet. Och det är att jag väldigt väldigt gärna<br />
vill se ett ansikte och sen att jag blir väldigt väldigt glad<br />
när jag väl får se ett ansiktet komma till mig.<br />
Vad fick du för skador?<br />
– Ok, jag börjar nerifrån: Droppfot på grund av en nervskada<br />
i vänster ben. Höger ben har jag en klämskada på<br />
men det fungerar som det ska. Sen har jag en fraktur i<br />
bäckenet, jag har nio brutna revben, och sen så är båda<br />
nyckelbenen brutna. Det var en punkterad lunga också.<br />
Ett av revbenen hade varit inne på hjärtat, slitit tag i det<br />
och punkterat hjärtsäcken.<br />
– Sedan har de öppnat upp magen för att se om jag hade<br />
någon inre blödning, för jag hade lite lågt blodtryck. Men<br />
det var inget där, det var förmodligen örat. Örat höll jag på<br />
att förlora, men det har de satt fint tillbaka.<br />
– De har varit så duktig men samtidigt har de glömt en<br />
bit här i pannan. Det är en glasbit eller någonting, men den<br />
ska bort nästa vecka.<br />
– Vad är det mer? Några små blödningar på levern och<br />
mjälten och så diafragman, ja så var det en fraktur på käken<br />
också.<br />
Hur var det när du vaknade upp på sjukhuset?<br />
– De höll mig nedsövd i tre dygn. Syrran berättade att<br />
frågade om jag fortfarande låg fastklämd i tåget när jag<br />
vaknade. Man är ju rätt förvirrad när man ligger med morfindropp<br />
dygnet runt.<br />
– Jag hallucinerad en del. Bland annat var det väldigt intressanta<br />
hemliga kungliga dokument som jag hade läst.<br />
Jag såg igenom hela den monarkistiska lögnen. Det var<br />
häftigt, jag fick upp bokuppslag i huvudet som jag låg och<br />
läste från.<br />
– Men nu har jag slutat med allt smärtstillande, jag tar<br />
inte ens Alvedon.<br />
Hur länge låg du på sjukhus?<br />
Drygt fyra veckor. Först drygt två på Karolinska och sen<br />
två på rehab.<br />
Gör du fortfarande sjukhusbesök?<br />
– Ja, jag träffar en sjukgymnast och en kurator på Karolinska.<br />
Och på måndag ska jag ta bort glaset från pannan.<br />
Det ska jag spara och ge till en vän. Hon är förtjust i enhörningar<br />
så jag tycker det passar bra.<br />
Hur ser du på misstankarna som riktades mot dig<br />
i början?<br />
– Eftersom jag inte var helt klar i huvudet så tog det nog<br />
”Nu har jag slutat med allt<br />
smärtstillande, jag tar<br />
inte ens Alvedon.”<br />
SIDA<br />
5<br />
ett tag för mig att förstå att jag hade varit misstänkt men<br />
inte var det längre när polisen talade med mig efter att jag<br />
vaknat. Jag visste inte vad jag kunde säga, om jag säger<br />
saker och ting som kanske inte är riktiga minnen och det<br />
kanske går emot mig själv.<br />
– Men att jag skulle ha stulit ett tåg det trodde jag ju aldrig.<br />
Men just det här att de trodde att jag skulle ha satt en<br />
massa andra människor i fara, för det kunde ju ha varit andra<br />
människor som kunde ha råkat illa ut, att jag skulle ha<br />
gjort en sån sak medvetet för att typ ta självmord eller så,<br />
det är ju det som känns lite hårdare.<br />
Hur ser du på beskyllningarna från Arriva och SL?<br />
– Hur ska jag säga det här? Jag vill verkligen inte sätta<br />
mig i offerrollen, men om det varit någon annan, familj eller<br />
bekanta, vem som helst egentligen som blivit utsatt för<br />
det här så är det fördjävligt, då hade jag också blivit arg.<br />
Men jag vill inte bli arg. Det är bara att skratta åt det i efterhand.<br />
Det är ju de som har gjort bort sig.<br />
Har de hört av sig?<br />
– Jag har hört att någon höjdare där på Arriva vill komma<br />
och be om ursäkt personligen. Och det vet jag inte riktigt<br />
hur jag ställer mig till. Det känns ganska konstigt. Jag vet<br />
inte varför man skulle göra det. Jag kan ju inte bara förlåta<br />
och när man kommer så där personligen blir det så på individnivå.<br />
Vad ska jag säga? Nä men det gör ingenting och<br />
klappa på huvudet, eller vad då?<br />
– De har ju gjort bort sig lite grann och det är väl ingen<br />
som har missat det nu.<br />
– Men min arbetsgivare, Caretia, har varit väldigt bra.<br />
Dem har jag fått fullt stöd från och det är jag väldigt tacksam<br />
för. De hjälper mig fullt ut med allt jag behöver.<br />
Polisen gjorde husrannsakan. Hur upplever du det?<br />
– Det är ju en kränkning, men samtidigt så är det väl en<br />
del av polisarbetet och alla ska behandlas lika. Men någon<br />
har ju varit och läst ens dagbok, det kanske är lite flickigt,<br />
men det känns tråkigt. Men jag tror att det var en värre<br />
kränkning för familjen, jag var ju inte vid medvetande då.<br />
Det är de som blivit utsatta för det.<br />
– En intressant sak som jag fick veta när jag träffade<br />
brandkåren var att man inte hade förhört dem förrän på<br />
torsdagen efteråt. Och de hade ju förstahandsinformation<br />
där jag har sagt att jag städade tåget och sedan att det bara<br />
börjat rulla i väldigt hög fart. När utredarna väl pratade<br />
med dem så hade de sagt att det var ju den intressantaste<br />
informationen de fått.
SIDA<br />
6 www.sekostockholm.se<br />
”Jag vill inte bli någon<br />
offentlig person och sitta<br />
och hålla monolog i tvsoffor.<br />
Jag minns ju nästan<br />
ingenting så jag har inte så<br />
mycket att komma med.<br />
Historien finns ju redan<br />
där. Jag väljer att berätta<br />
här och nu. Dels för att<br />
kanske slå hål på någon<br />
fördom, det finns teorier<br />
på rasistsajterna om att<br />
det är så tyst i media för<br />
att jag är papperslös och<br />
andra grejer.”<br />
Nu riktas ju misstankarna mot Arriva och SL i stället.<br />
Hur ser du på att de som först pekade finger åt<br />
dig nu själva är misstänkta?<br />
– Jag ska inte säga att det är något som känns bra med<br />
det här. Det är väldigt tråkigt att det hänt men, det är klart<br />
att det är bra om det hamnar på dem de ska hamna på, det<br />
är ju de som har gjort fel.<br />
Hur ser du på medias rapportering?<br />
– Från början hade jag en idé om att jag absolut inte<br />
ska gå ut i media. Jag vill inte ha den uppmärksamheten.<br />
Journalisterna har ju inte varit på mig direkt men vad jag<br />
hört från facket och arbetsgivaren så har det varit väldigt<br />
mycket press på dem och det gillar jag inte. Att man säger<br />
att man respekterar att jag inte vill ställa upp men att de<br />
ändå kommer tillbaka, fortsätter.<br />
– Jag förstår att journalisterna dras med i nyhetshetsen.<br />
Men redan från början fanns ju uppgifter som sa att det<br />
inte var helt klart att hon stulit tåget. Det kunde man ha<br />
lyft fram i stället för att okritiskt repetera vad SL och Arriva<br />
sa, inflikar Mats.<br />
Varför har du valt att inte gå ut i media?<br />
– Jag vill inte bli någon offentlig person och sitta och<br />
hålla monolog i tv-soffor. Jag minns ju nästan ingenting så<br />
jag har inte så mycket att komma med. Historien finns ju<br />
redan där.<br />
– Jag väljer att berätta här och nu. Dels för att kanske slå<br />
hål på någon fördom, det finns teorier på rasistsajterna om<br />
att det är så tyst i media för att jag är papperslös och andra<br />
grejer.<br />
Här bryter pappa Mats in igen.<br />
– På de där forumen gör de direkt kopplingen är man städare<br />
så är man invandrare och är man invandrare så är man<br />
terrorist. Så ni får gärna, för att reta de där djävla rasisterna,<br />
skriva att Sara är född och uppvuxen i Hälsingland.<br />
Sara fortsätter.<br />
– Men det är också av tacksamhet till facket som jag ställer<br />
upp här och att kanske få någon annan ung person att<br />
överväga att gå med, se över riskerna på sitt arbete. Då är<br />
det värt det.<br />
– Det är väldigt skönt att ha med facket. Klubbordförande<br />
kommer vara med på möten med SL och Arriva och<br />
hjälpa mig med försäkringar och sådant. Det är väldigt<br />
bra eftersom jag inte kan så mycket om det där själv.<br />
Kan du dra några lärdomar av det som har hänt?<br />
– Det blir lite annat fokus nu på vad som är viktigt eller<br />
inte. Självklart har jag fokus på att bli frisk. Saker och ting<br />
blir lite klarare, man ser vilket stöd som är äkta. Jag får ju<br />
också en annan inblick i vårdsystemet, i facket, i rättssystemet<br />
än vad jag annars skulle haft. Så det blir ju en sådan<br />
erfarenhet.<br />
Sedan verkar det som det kommer en del goda saker ur<br />
det här. Kring säkerhetstänkande och så vidare.<br />
Intervjun har tidigare publicerats i <strong>Seko</strong>tidningen, detta är en<br />
förkortad version. Du kan läsa hela artikeln på spårfel.se<br />
Fortfarande oklart vad som orsakade olyckan<br />
Ett flertal utredningar söker svaren på vad som hände när<br />
ett tåg på Saltsjöbanan körde in i ett hus. Men ännu två<br />
månader efteråt kan, eller vill, ingen säga vad som hänt.<br />
Omedelbart efter olyckan gick tågoperatören,<br />
Arriva, och Storstockholms<br />
lokaltrafik, SL, ut i media och anklagade<br />
Sara, städerskan som var ombord, för att<br />
ha stulit tåget. De menade att man omöjligen<br />
kunde köra iväg av en olyckshändelse.<br />
Polisen anhöll henne, misstänkt<br />
för allmänfarlig ödeläggelse.<br />
Nyheten om städaren som stulit ett tåg<br />
spreds över hela världen.<br />
Bland annat spekulerades det i om<br />
händelsen var ett terrordåd. Den teorin<br />
dominerade också debatterna på diverse<br />
rasistiska internetforum enligt formeln:<br />
städare = invandrare = muslim = terrorist.<br />
Ganska snart tvingades dock Arriva<br />
och SL ta tillbaka sina beskyllningar och<br />
be om ursäkt. Det visade sig att det var<br />
en rad olyckliga omständigheter som fått<br />
tåget att åka.<br />
Enligt polisen visar den tekniska utredningen<br />
att det funnits flera allvarliga<br />
säkerhetsbrister kring tåget och uppställningsplatsen.<br />
Men ännu två månader<br />
senare vill varken Arriva, polisen eller<br />
Haverikommissionen, som alla utreder<br />
händelsen, uttala sig om det exakta händelseförloppet.<br />
Vad man vet är växeln låg i fel läge och<br />
att tåget stod i princip körklart. Mycket<br />
tyder på att det så kallade dödmansgreppet<br />
var urkopplat för att förhindra<br />
att bromsarna skulle frysa när tåget stod<br />
avställt för natten. Exakt vad som fick det<br />
att börja rulla vet man inte, eller vill man i<br />
alla fall inte uttala sig om i dagsläget.<br />
Nu riktas istället misstankarna mot Arriva<br />
och SL som kan ha gjort sig skyldiga<br />
till arbetsmiljöbrott.<br />
– Jag betecknar det som en skandal<br />
att både SL och Arriva går ut och anklagar<br />
en ung människa på det här sättet<br />
innan man vet vad som har hänt, säger<br />
Juwanro Haddad, SEKO-ordförande på<br />
lokalbanorna i Stockholm.<br />
Han lägger en stor del av skulden på<br />
SL som inte gör några uppföljningar av<br />
underentreprenörernas arbete.<br />
– Entreprenörerna rapporterar till SL en<br />
gång i månaden, men SL har ingen som<br />
helst egen kontroll. De förlitar sig bara<br />
på entreprenörernas ord. Jag har jobbat<br />
i elva år och aldrig varit med om att SL<br />
gjort en oannonserad inspektion för att till<br />
exempel se hur säkerhetsarbetet fungerar.<br />
Enligt Arriva har man inte skärpt några<br />
säkerhetsrutiner efter olyckan.<br />
– Men vi gick ut redan samma dag till<br />
alla våra anställda för att understryka<br />
vikten i att följa den säkerhetsrutiner som<br />
finns, säger Arrivas kommunikationschef<br />
Tomas Hedenius.<br />
Han har i en tidigare intervju med<br />
<strong>Seko</strong>tidningen också uttalat företagets<br />
ånger över det hela.<br />
– Jag kan bara beklaga att det blev<br />
som det blev. Vi begick ett misstag och<br />
det är vi oerhört ledsna för. När hon är<br />
redo att träffa oss, och om hon vill, ska vi<br />
framföra våra ursäkter och se hur vi bäst<br />
kan hjälpa henne, säger Tomas Hedenius.<br />
Även SL har gått ut och bett om ursäkt<br />
för att man pekade ut städaren.
www.sekostockholm.se<br />
”Gammal järnväg<br />
läker inte sig själv”<br />
Avregleringar och upphandlingar<br />
har skapat<br />
många frågetecken och oro<br />
kring svensk järnvägs framtid,<br />
såväl i riksdagen som<br />
ute bland spåren.<br />
– Inte undra på att vi har Europas sämsta<br />
järnvägsunderhåll. Men regeringen vill ju<br />
fortsätta avreglera!<br />
Det menar en erfaren banarbetare i Mellansverige<br />
som vill vara anonym. Anställningen<br />
hos Infranord är osäker, liksom stämningen<br />
inom branschen i stort. Åtminstone<br />
längst därnere, utmed landets järnvägar.<br />
– Läget är osäkert. För oss spårarbetare är<br />
det tydligt hur svensk järnväg har fallerat.<br />
Servicearbetet är minimalt och underhåll<br />
knyts till kontrakt med snäva villkor, onödig<br />
byråkrati och knappa resurser. Yrkesstoltheten<br />
har alltid varit väldigt stark, förr<br />
kunde vi utföra vårt arbete och underhåll<br />
utan tjafs, nu efter avregleringen måste vi<br />
hålla oss till kontrakt och ständigt be om<br />
extra pengar till underhåll.<br />
Vi kan inte komma längre än så här, menar<br />
Anders Ygeman, socialdemokratisk<br />
ordförande för riksdagens trafikutskott.<br />
– Vi ser hur det går när ett system sätter<br />
marknaden, inte resenären, i centrum. Det<br />
är ju inte så att hela världen tittar på Sverige<br />
med avund.<br />
Fortsatt avreglering äventyrar inte bara<br />
infrastrukturen och ökar trafikkaoset; det<br />
hotar även exporten, jobben och transporten.<br />
– Vår förmåga att uppnå klimatmålen<br />
skulle äventyras. Utan järnvägen fungerar<br />
inte Sverige, säger Ygeman.<br />
Mest utsatta för resenärers missnöje över<br />
tågkaoset är tåg- och stationspersonal, menar<br />
Jörgen Lundström, branchordförande<br />
SEKO hos Infranord:<br />
– Hot och våld mot tågpersonal har ökat<br />
och är nu ett vanligare arbetsmiljöproblem.<br />
Ett a- och b-lag börjar utformas bland<br />
järnvägsarbetare där bolag pekar på arbetsbrist<br />
som skäl för uppsägningar för att<br />
i senare skeden hyra in timpersonal från<br />
bemanningsbolag.<br />
Många beskriver marknaden som en religion,<br />
att marknaden med avregleringar och<br />
”Vi tänker inte sitta still på våra arslen!”<br />
Janne Rudén, SEKO:s ordförande, beskriver<br />
utvecklingen för Sveriges järnvägar:<br />
– Det är som att dagens moderna fordon<br />
skulle köra på vägar från 50-talet. Du kan<br />
inte utveckla fordon utan att fixa vägarna.<br />
Det förstår alla, det fungerar inte. Men så är<br />
situationen för landets järnvägar.<br />
Infranords bild av utvecklingen, där det<br />
sägs råda arbetsbrist och verksamheten<br />
ska kostnadseffektiviseras, ser SEKO<br />
snarare som ett försök att säga upp personal<br />
med speciella kompetenser och<br />
senare hyra in dem från bemanningsbo-<br />
lag; en tvist som mycket väl kan tas inför<br />
Arbetsdomstolen.<br />
– De vill tjäna pengar på att stycka<br />
upp och fragmentisera arbetsuppgifterna.<br />
Men i det här yrket är erfarenheten<br />
mycket viktig, hur ska de som är ute på<br />
spåren första gången veta något om dess<br />
beskaffenhet?<br />
Han har svårt att förstå hur Infranord<br />
tänker kring sin egen situation, i egenskap<br />
av underhållare:<br />
– De sitter på 50 procent av marknaden,<br />
och nu vill de ha mindre andel av den?<br />
Där, tror han, spelar politik och ideologi<br />
in, utvecklingen är samstämmig med den<br />
borgerliga alliansregeringens direktiv.<br />
Och viktigare än att trygga en god och<br />
långsiktig kvalitet tycks vara att spela på<br />
samma sträng som marknaden.<br />
– Är medicinen för bättre järnvägar ökad<br />
FOTO: KLAS LUNDSTRÖM<br />
Infranord<br />
Infranord är ett rikstäckande svenskt bolag grundat<br />
2010 med huvudkontor i Solna. Infranords fokus<br />
ligger på underhåll av spåranläggningar och ombyggnader<br />
av järnväg. Bolaget har 3 000 anställda<br />
Sverige och omsatte år 2011 4 495 miljoner kronor.<br />
Janne<br />
Rudén,<br />
SEKO:s<br />
ordörande.<br />
SIDA<br />
7<br />
Anders<br />
Ygeman<br />
fragmentiseringar ska styra svensk järnväg<br />
på rätt väg. En väg som riskerar kasta<br />
många i arbetslöshet, eventuellt i bemanningsbranschens<br />
famn.<br />
– Timanställda kommer stå med mössa<br />
i hand och be om försörjning. Bemanningsbolagen<br />
vädrar morgonluft, men den<br />
verkliga boven i dramat är ju staten. Regeringen<br />
tillåter utvecklingen att fortgå, säger<br />
Lundström.<br />
För många är en känslan att den marknadsprioterande<br />
ideologin utgör ledstjärnan<br />
för svensk järnvägspolitik, istället för<br />
lära av länder som först avreglerat och senare,<br />
när misslyckandet varit ett faktum,<br />
återförstatligat dem. Eller som Jörgen<br />
Lundström uttrycker det:<br />
– Gammal järnväg läker inte sig själv.<br />
konkurrens? I slutändan blir det inte billigare<br />
för samhället då du skjutit upp nödvändiga<br />
investeringar.<br />
I tider av förhandlingar mellan fackförbund<br />
och arbetsgivare kring uppstyckning<br />
av arbetsområden och villkor tycks en<br />
nytänd stridsvilja ha tornat upp:<br />
– Vi måste agera, fastslår Janne Rudén.<br />
Vi tänker inte sitta still på våra arslen och<br />
låta utvecklingen fortgå, vi tänker trygga<br />
kvalitet och säkerhet för både resenärer<br />
och arbetare. Och politiker har börjat<br />
lyssna, men det är först nu!<br />
FOTO: KLAS LUNDSTRÖM
Migrationspolitik i t-banan<br />
Få har väl missat den senaste tidens debatt<br />
om REVA, alliansregeringens program<br />
som ämnar utvisa papperslösa personer<br />
som vistas i Sverige. Biljettkontrollanter och<br />
övrig personal inom Stockholms tunnelbana<br />
har den senaste tiden fått se sin arbetsplats<br />
förvandlas till scen för manifestationer för<br />
en humanare asylpolitik och polisförhör av<br />
misstänkta papperslösa. Men polisens felmarginal<br />
var stor – 90 procent – och hård<br />
kritik har riktats mot justitieminister Beatrice<br />
Ask och migrationsminister Tobias Billström,<br />
båda moderater, för deras försvar av REVA.<br />
3,1 miljarder<br />
… resor per år. Det är Tokyo Metros siffror<br />
från 2011. Tokyos tunnelbana, som drivs i<br />
regi av Tokyo Metro Co. Ltd. tillsammans<br />
med en rad underbolag med stöd av Japans<br />
transport- och turismministerium, består av<br />
nio tåglinjer Svårighetsgrad: och 168 MEDIUM stationer. Efter Tokyo<br />
återfinns Seoul, Peking och Moskva. Stockholm<br />
återfinns först på plats 40, med 310<br />
Svårighetsgrad: MEDIUM<br />
miljoner resenärer per år.<br />
1<br />
7 3 9<br />
Svårighetsgrad:medium Sudoku<br />
Om <strong>Spårfel</strong><br />
Lösning förra numret<br />
Utges av SEKO Stockholm. Ansvarig utgivare: Johnny<br />
Nadérus. Redaktion: Emil Schön, Klas Lundström,<br />
Daniel Sestrajcic och Petter Evertsén.<br />
Lösningen hittar du<br />
i nästa nummer av<br />
<strong>Spårfel</strong>, #3/2013.<br />
3 8 28 9 5 1<br />
9<br />
6<br />
8 4<br />
3<br />
7 1<br />
23 6<br />
4 95<br />
6 9<br />
5 8<br />
3<br />
6<br />
5 4<br />
1<br />
8<br />
9<br />
1 6<br />
6<br />
5<br />
7<br />
9<br />
2<br />
6<br />
7<br />
Ett Sudoku från AB RIGNELL-ZANDER<br />
5 3 4<br />
7 5 8<br />
8<br />
6 6 12 1 7<br />
9 5 7 2<br />
6 Ett Sudoku från AB RIGNELL-ZANDER 8<br />
3 9 7<br />
3 8 7 9 5<br />
4 9 3 5<br />
9 8 4 2<br />
Lösning:<br />
Svårighetsgrad: MEDIUM<br />
Formgivning: Petter Evertsén. Upplaga: 30 000 ex.<br />
Lösning:<br />
4 8 2 9 7 5 6 3 1<br />
6 1 9 2 4 3 7 8 5<br />
Ett Sudoku från AB RIGNELL-ZANDER<br />
Lösning:<br />
7 1 4 8 3 5<br />
8 5 6 2 4 9<br />
3 2 9 1 7 6<br />
5 3 1 4 6 2<br />
2 9 7 5 8 3<br />
6 4 8 9 1 7<br />
Så här går det till:<br />
6Varje 2 9vågrät<br />
och Så lodrät här går rad ska det till:<br />
1innehålla 7 3 siffrorna Varje 1-9. vågrät Varjeoch<br />
lodrät rad ska<br />
8liten 5 43x3-ruta<br />
innehålla ska också siffrorna ha 1-9. Varje<br />
9<br />
alla<br />
8<br />
siffrorna<br />
7<br />
1-9. liten Varje 3x3-ruta siffraska<br />
också ha<br />
får finnas bara<br />
alla<br />
en<br />
siffrorna<br />
gång per<br />
4 1 6<br />
1-9. Varje siffra<br />
rad respektive 3x3-ruta.<br />
5 3 2 får finnas bara en gång per<br />
1 8 2 3 9 4 7 6 5 rad respektive 3x3-ruta.<br />
4 7 3 6 5 8 2 9 1<br />
9 6 5 7 2 1 3 4 8<br />
3 1 2 6 4 5 9 8 7<br />
8 5 7 3 9 2 6 4 1<br />
4 6 9 8 7 1 2 3 5<br />
6 3 1 5 8 9 7 2 4<br />
5 9 8 4 2 7 1 6 3<br />
2 7 4 1 3 6 5 9 8<br />
9 8 6 7 1 3 4 5 2<br />
1 2 3 9 5 4 8 7 6<br />
7 4 5 2 6 8 3 1 9<br />
SEKO – Facket för service och kommunikation<br />
SEKO är ett fackförbund inom LO som<br />
organiserar ca 130.000 medlemmar<br />
inom nio branscher: Trafik | Väg & ban<br />
| Försvar | Civil | Vård | Post | Tele |<br />
Energi | Sjöfolk.<br />
FOTO: THOMAS JOHANSSON/FLICKR<br />
Så här går det till:<br />
Varje vågrät och lodrät rad ska<br />
Den 7 mars 2013 övertog Arriva<br />
ansvaret för trafiken på Roslagsbanan<br />
efter att ha vunnit kampen<br />
om en lika omtalad som eftertraktad<br />
upphandling.<br />
I Sverige etablerade sig det brittiska bolaget<br />
1999 och har sedan dess vunnit en<br />
rad upphandlingar och utökat sitt marknadsinflytande.<br />
Övertagandet skedde<br />
inte smärtfritt: tämligen omgående yppade<br />
personal inom Stockholms kollektivtrafik<br />
oro inför nedskärningar och effektiviseringar.<br />
Många frågor hängde,<br />
och hänger fortfarande, i luften.<br />
Trots att upphandlingen från SL värderades<br />
till 11,7 miljarder kronor fanns<br />
det de som menade att summan var för<br />
låg – enligt vissa bedömare 30 procent<br />
under marknadsvärde. Men Stockholms<br />
moderate trafiklandstingsråd<br />
Christer G Wennerholm såg inga problem<br />
och kunde inte ens låta bli att<br />
utropa upphandlingen som ”revolutionerande”.<br />
En ledare i Bussmagasinet<br />
(17/2-13) menade istället: ”Det går inte<br />
att beskriva Arrivas trafikstart i nord-<br />
Vår viktigaste uppgift är att arbeta för<br />
bra löner och villkor på arbetsplatsen för<br />
alla våra medlemmar. Kollektivavtal vi<br />
tecknar ger dig trygghet på jobbet och<br />
löneutveckling.<br />
östra Storstockholm som något annat<br />
än ett haveri.”<br />
Vid Roslagsbanan var farhågan att<br />
Arriva skulle skära ned på personal.<br />
Men Helena Wallin, SEKO:s klubbordförande,<br />
talar istället om en stor lättnad:<br />
– Avtalen för våra anställda står fast. Vi<br />
har fått behålla våra drygt 300 anställda<br />
på Roslagsbanan, med något enstaka<br />
undantag. Det var en lättnad. Arriva förstår<br />
ju att vår yrkesgrupp är unik. Men<br />
Arriva var å andra sidan otroligt dåligt<br />
förberedda, de hade en naiv inställning<br />
till hur saker och ting fungerade här.<br />
Avregleringarna av järnvägen överlag<br />
och allehanda upphandlingar har likväl<br />
skapat en oro bland Roslagsbanans anställda,<br />
något som i slutändan inte gynnar<br />
någon, menar Wallin.<br />
– Det blir ju en dålig affär för skattebetalarna<br />
i slutändan med inställda tåg och<br />
kaos. De får ju inte valuta för pengarna.<br />
Sedan början på mars har sju anställda<br />
tvingats sjukskriva sig på grund av<br />
SL:s kritiserade biljettavläsare: HCP:n,<br />
www.sekostockholm.se<br />
Som medlem i SEKO har du en stark<br />
röst på jobbet och i samhället och tillsammans<br />
gör vi arbetslivet bättre!<br />
www.sekostockholm.se<br />
Roslagsbanan rullar<br />
vidare under Arriva<br />
Roslagsbanan<br />
45 000 reser dagligen med Roslagsbanan, en 65<br />
kilometer lång tågsträcka mellan Kårsta och Östra station.<br />
Roslagsbanan togs först i bruk 1884. Till 2014 har<br />
SL utlovat modernare vagnar. Roslagsbanan förser<br />
omkring 320 personer med arbete.<br />
Hösten 2011 övertog brittiska bolaget Arriva ansvaret<br />
för Roslagsbanan efter att ha vunnit upphandlingen<br />
av SL. Upphandlingen gäller fram till 2020. Förutom<br />
Roslagsbanan ansvarar Arriva även för Tvärbanan,<br />
Nockebybanan, Saltsjöbanan samt busstrafik i Bromma,<br />
Solna/Sundbyberg och Sollentuna.<br />
en halvt kilo tung apparat som läser av<br />
resenärens biljett. Ellinor Zetterquist,<br />
skyddsombud, menar att SL är väl medvetna<br />
om att HCP:n är ett otryggt arbetsredskap.<br />
– SL vet att den orsakar förslitningsskador,<br />
det påtalade vi redan under testerna.<br />
Ändå är den kvar, säger Zetterquist.<br />
Liza Lombard är en av dem som drabbats<br />
av arbetsskada och vittnar om ständig<br />
verk i kroppen:<br />
– Det började i handen, spred sig till<br />
övriga armen och nådde sedan ryggen,<br />
säger hon. Den är tung och otymplig.<br />
SL har utlovat ett nytt avläsningsinstrument<br />
och ligger nu som pågående<br />
ärende hos Arbetsmiljöverket, men<br />
fram till dess är personalen på Roslagsbanan<br />
och andra linjer utelämnade åt<br />
HCP:n trots att den bidragit till en rad<br />
arbetsskador med sjukskrivningar som<br />
följd. Helena Wallin ser HCP:n som en<br />
del i ett större sammanhang:<br />
– HCP:n symboliserar hela upphandlingen.<br />
SL lyssnar inte på våra klagomål,<br />
fastän personal blivit sjukskrivna. Det<br />
är ohållbart.<br />
FOTO: KLAS LUNDSTRÖM FOTO: KLAS LUNDSTRÖM