Nr. 4/5 2009 - Borstahusens Segelsällskap

Edward har full koll på bojarna, bara dom är orange. Foto:Göte Olsson.
Fortsättning från sidan 4
mest kritiska eftersom den görs sist
och seglarna var på väg runt i banan.
Som vanligt var Thobbe ursnabb
och det var något Per Sjöbom ville
matcha med sin lilla 45 fotare. För er
som vet hur en bana ser ut så är det 8
bojar som ska ut innan målet kan läggas
och med seglarna redan på väg ner
mot nästsista märket så kändes det på
startfartyget att målfartyget gick lite
långsamt.
- Per du måste öka! kallade vi på
radion. Inget svar. - Skynda!!! Båtarna
är på väg!!!!!!
Inget svar men helt plötsligt la Per
in femmans växel och ”Salt” ökade
från 3 till 25 knop schwiiiiisch förbi
Laser jollar och på plats... med 2 minuter
till godo...
- Sådär, fick man till svar på radion.
Ja, ja inga kommentarer men jag hade
för säkerhets skull skickat ner Mattias
Lantz med bojar båtar tutor osv för att
vara säker. När Per rör sig står blixten
stilla ” gammalt BoSS ordspråk”.
Peo har morgonmöte med funktionärerna. Foto: Håkan Larsson
Bana i banan
För första gången hade vi 2 banområden
som jag skrivit innan. Det innebär
att vi måste vara noga med att via GPS
kolla av position av startbåtar, bojar
mm. Både Ola och jag har bra koll på
detta och det borde inte vara ett problem
ute på havet. Man kan ju alltid se
var den andra banan är eftersom vi är
ganska nära varandra.
Det var dag 2 tror jag när vi var i
full gång på seniorbanan då vi helt
plötsligt ser 2 bojar mitt i vår "ytterloop".
Jag kallar på Ola via radion.
- Nej, nej säger han, de ligger nära
men inte i din bana...
- Öhhh - jo de ligger mitt i vår bana,
du måste prata med din banläggare.
Det blev tyst och utöver att min röst
hördes över de sju haven och förmodligen
Olas över radion fick Edward
Hartung (sailcoach) bråttom. Jag hade
bett min banläggare och linjebåt att i
stort sett punktera deras bojar (vilket
var dumt eftersom de var lånade).
Laser-jollarna var på väg och
tack!!! för att de är så proffsiga och
kan se skillnad på orange och rött. De
seglade förbi de orange och till rätt
märken :-) Edward fick snabbt flyttat
sina bojar och sedan dess har han
fått ett välrenommerat namn och ska
förmodligen börja sälja orange bojar
eftersom alla nu vet att han är expert
på sådana.
Kjell och batteri
Vi fick låna en perfekt startbåt till
vår bana. Det var Mats Meigårds fina
Viknes 770, en jättebra startbåt och de
första dagarna var han med själv men
skulle sedan iväg och jobba så jag fick
ansvaret för båten. En lång instruktion
på alla brytare för el och motor och
vatten osv... Allt skrevs ner på ett papper
som sedan stannade i båten.
Dagen efter inga problem. Alla
rattar vreds på och efter lite kirrande
startade hon - perfekt! Dagen efter
hade vi bråttom. Samma rattar vreds
och jag gasade lite lite (alla båtar har
sina knyck), batteriet dog och det gick
inte att starta.
Det står inte i pappret
I land, leta nytt batteri, tiden
gick. Thobbe och Jesper la bana,
stresssssss... Jag letade febrilt efter
Kjell Jönsson (alla elprylars guru).
- Hjälp!!! - Har inte tid var svaret.
DUBBEL HJÄLP!!! Ny båt, vad
gör vi? ... tiden går.
Vi provar med batteriladdare.
Äntligen kommer Kjell lite smått
irriterad.
- Har du satt på strömmen.
- Ja såklart, svarar jag och visar alla
av och på rattar och mitt papper.
- Den där då, säger han och pekar
Ett kvalificerat gäng byggde en sjösättningsramp
och satte den på plats klockan sju på morgonen.
Foto: Rune Hallin
på en brytare 10 cm bredvid en annan.
- Nejdå, säger jag, den ska inte
användas den står inte på pappret
- Men har du provat?
- Nej
Kjell slår på brytaren, gissa om
båten startade direkt. Inga kommentarer
från min sida, men uttrycket 2 hål i
väggen kommer i mina tankar.
Tack igen Kjell!
Tutor
Vi var innan EM överens om att
inte använda skott utan tutor. Dessa
konstruerades av Kjell Jönsson och
fungerade väldigt bra. Nu kommer de
att visas på SSF-seminarium i januari.
Bra jobbat Kjell!
Ett extra tack till Uwe Puls som
gjorde ett enormt arbete på land tillsammans
med många andra.
Till Anna som ansvarig för Race
office och till alla andra som hjälpt till
på alla vis.
Nästa år är det Nordic Week igen
med stort träningsläger och mycket
sportbåtar. Se på annan sida i Grindstart
och på vår hemsida.
Vid pennan PO
Fortsättning från sidan 5
ken av oss som skulle ha Edward som
banläggare. Som sagt tidigare, många
av våra funktioner på banorna, skulle
vi i år bemanna med "nya" medarbetare.
Banläggare 1 och 2, är tillsammans
med linjebåten, de tyngsta funktionerna
på banan. Normalt sett så har
vi ett så inarbetat team, att man som
seglingsledare nästan aldrig behöver
ge order. Banläggarteamet vet var man
ska vara, och ger ofta endast feedback
på de funderingar som vi har på startfartyget.
Riktning på banan, banlängd
osv, osv, sköter sig självt.
I år var det totalt annorlunda.
Jag hade förmånen att på min bana få
jobba med Edward som ansvarig på
Banläggare 1 (nästan hela tävlingen),
samt Thomas, IRO från Polen, som
medarbetare på startfartyget. (Stackars
Peo fick dras med Thobbe Ekstrand
som ansvarig på Banläggare 1. Det
är inte lätt att ha en av Europas bästa
banläggare på sin bana. Sug i dig berömmet
Thobbe, de är Du värd).
Det visade sig ganska snart att det
20 21
finns en anledning till att södra Sverige
ligger mellan Polen och Lidköping.
Jag tror att det är något med vad man
äter i "Norrland" (Lidköping ligger väl
där), och vad man äter i Polen. För det
blir på något konstigt sätt språkförbistring
dessa "nationaliteter" emellan.
Och ännu värre blir det när de pratar
engelska, som fick bli det officiella
språket på "vår" bana.
Jag tror föresten att Thomas på
något konstigt sätt är släkt med Jesus.
Redan under det första racet, den första
dagen, så hettade det till. De är ju
alltid lite darrigt i början, och vi hade
lite vindvrid att ta hänsyn till, vilket
gjorde att vi ville vänta så länge som
möjligt innan vi byggde banan. Då
gick det inte riktigt så snabbt som det
kom att göra de senare dagarna, om
man uttrycker sig lite försiktigt.
Thomas går på vattnet, nästan.
När vi hade bestämt oss för vilken
bäring toppmärket skulle ligga i, fick
Edward riktning och avstånd av Thomas
via radion. Det blev lite språkförbistring,
banläggarbåten for iväg åt
fortsättning sidan 22