båtnytt 8/04 - Winga 29
båtnytt 8/04 - Winga 29
båtnytt 8/04 - Winga 29
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MATS GÖTHLIN<br />
test<br />
38 BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong>
Nästa steg<br />
Det är inte lätt att välja i djungeln av båttyper när första<br />
egna båten med utombordare och hink som toalett<br />
känns väl enkel. För den seglande familjen är en <strong>29</strong>fotare<br />
ett bra nästa steg. Och för familjen på jakt efter<br />
en sjöduglig motorbåt är en dieseldriven dubbelruffare<br />
svårslagen.<br />
På följande sidor presenterar vi åtta prisvärda båtar<br />
med fina utrymmen och trevliga egenskaper.<br />
Den som vill byta upp sig till en<br />
medelstor begagnad båt, finner<br />
snart att vissa storlekar, typer och<br />
märken är extra attraktiva – med<br />
priser därefter. För att få mesta<br />
möjliga för pengarna handlar det därför om<br />
att styra rätt i utbudet och hitta den optimala<br />
båten. Inte den billigaste, inte den dyraste,<br />
inte den största och inte den minsta,<br />
inte heller den mest kända eller den minst<br />
kända.<br />
Vad gäller segelbåtar är det <strong>29</strong>-fotarna<br />
som uppfyller dessa kriterier, motsvarande<br />
på motorbåtssidan är dieseldrivna dubbelruffare.<br />
En <strong>29</strong> fots segelbåt ligger väl till för en<br />
familj eftersom utrymmena är godtagbara<br />
och priserna ligger en bit under de hetare<br />
31–33-fotarna. En äldre <strong>29</strong>-fotare är inte lika<br />
snabb som en 31–33-fotare, men ofta styvare<br />
och snällare att segla.<br />
Förhållandet är likartat med dieseldrivna<br />
dubbelruffade motorbåtar kring <strong>29</strong>–31<br />
fot. Konceptet anses lite gammalt i dag när<br />
kupébåtarna ersatt dem som familjebåtar.<br />
Men det betyder att prisutvecklingen är lugnare<br />
som på alla modeller som slutar byggas.<br />
Dessutom finns mer att välja på eftersom<br />
dubbelruffarna byggdes av många under<br />
många år.<br />
Inom de optimala kategorierna valde vi<br />
ut fyra modeller som är särskilt intressanta i<br />
meningen måttligt pris, fina utrymmen och<br />
trevliga egenskaper.<br />
Ett visst mått av subjektivitet är förstås<br />
med i bilden. De utvalda har antingen utseendet<br />
för sig, bra finish, är gediget byggda eller<br />
har trevliga gång-/seglingsegenskaper.<br />
Bland motorbåtarna föll valet på Coronet<br />
31 AC eller Seafarer, Nimbus 31 Ultima,<br />
Saltö 31 och Scand <strong>29</strong> Baltic. De är hyggligt<br />
välbyggda, ser trevliga ut och står relativt<br />
lågt i pris.<br />
På segelbåtssidan föll valet på First <strong>29</strong>,<br />
Mamba <strong>29</strong>, Maxi 87, och <strong>Winga</strong> <strong>29</strong>. De<br />
har alla ganska bra utrymmen, seglar skapligt<br />
och kostar mindre än sina ett par fot<br />
större kusiner.<br />
Den observante ser också att en segelbåt<br />
kostar mindre än en lika lång jämngammal<br />
motorbåt. En Mamba <strong>29</strong> står i ungefär 240<br />
000–270 000 kronor, medan en Scand <strong>29</strong><br />
Baltic går på 400 000–500 00 kronor. Utrymmena<br />
skiljer en hel del, men fakta kvarstår:<br />
Billigaste familjenöjet är segelbåten.<br />
Oavsett vilken av våra åtta kandidater du<br />
intresserar dig för, kan du räkna med en sak<br />
– nämligen att båten behåller eller ökar i värde.<br />
Du får igen insatsen, ibland med ränta.<br />
Att fynda och tjäna på nöjet är fullt möjligt<br />
visar historien. ■<br />
AV CURT GELIN<br />
BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong> 39<br />
▼
Coronet 31 AC & SF<br />
Gedigen<br />
Få båtmärken har samma magi som Coronet. Trots att modellerna<br />
är från 1970-talet håller de hög kvalitet. Coronet 31 AC respektive<br />
SF lockar därtill med spatiös inredning.<br />
Å<br />
r 1973 var danska Coronet<br />
störst i Europa.<br />
Med framåtanda och<br />
entreprenörskap drev<br />
Ole Botved sitt märke<br />
med en stil och kvalitet som står<br />
sig än. Vilket dock blev varvets<br />
fall i slutet av 1970-talet. Det blev<br />
svårt att hålla den höga standarden<br />
i konkurrens med nya rationella<br />
båtfabriker. I början av 1980-talet<br />
upphörde tillverkningen.<br />
Ett av Coronets måttligt kända<br />
byggen är 31 Aft Cabin och systerbåten<br />
31 Seafarer. Den första har<br />
akterruff, den senare stort akterdäck.<br />
31 AC har axeldrift, 31 SF har<br />
drevdrift.<br />
Måtten 9,64 x 3,18 m gör Coronet<br />
31 rymlig. Och utrymmena är<br />
mer spatiösa än välutnyttjade. Planeringen<br />
på AC-versionen inkluderar<br />
försalong med två avdelningar<br />
som kan avskiljas via vikdörr. I<br />
den främre finns två kojer och mittdelen<br />
har en halvlång koj om babord<br />
plus stort pentry om styrbord.<br />
40 BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong><br />
Bordet är löst och står tvärs mellan<br />
kojerna i fören. Det finns ingen utvändig<br />
matplats.<br />
I sittbrunnen har<br />
31:an upphöjd dubbelsoffa<br />
på förarplatsen<br />
och en liten<br />
sittplats i hörnet<br />
om styrbord. Resterande<br />
yta är oanvänd,<br />
vilket ger stort<br />
Plus<br />
+ Gediget byggd<br />
+ Spatiösa utrymmen<br />
Minus<br />
– Tungdriven<br />
– Få sittplatser<br />
svängrum men få sittplatser.<br />
Utförandet på Coronet 31 är lika<br />
ljuvligt som på alla Coronetbåtar.<br />
Det betyder mörk mahogny<br />
och teak i grann blandning och<br />
en räcka speciella detaljlösningar<br />
och beslag. Över 2 000 detaljer lär<br />
ha gått in i 31:an.<br />
Det speciella med AC-versionen<br />
är att den har två toaletter, en i försalongen<br />
intill pentryt och en i den<br />
rymliga akterruffen. Dörr finns till<br />
båda, handfat till den i aktern.<br />
Att köra en Coronet 31 AC är värdigt,<br />
vilket följer av att den väger<br />
hela 4,1 ton. Seafarer väger ett ton<br />
mindre enligt dåtida faktaböcker.<br />
Motorbestyckningen på ACversionen<br />
var 1976 dubbla Volvo<br />
Penta MD32 à 105<br />
hk, de största sexcylindriga<br />
dieslarna<br />
fabriken byggde vid<br />
denna tid. Även Perkins<br />
och Forddieslar<br />
förekommer. De<br />
sista AC-båtarna hade<br />
TMD 40 à 165 hk. Seafarer har<br />
drevdrift och ibland små bensinmotorer,<br />
vilket passar båten illa –<br />
det ger dålig kraft. 1978 infördes<br />
köl för extra behagliga köregenskaper<br />
och halvplanande gång. Farten<br />
håller sig därför på 20–25 knop på<br />
topp på dessa båtar.<br />
I snäva vatten är Coronet 31 AC<br />
och Seafarer lättkörda med de<br />
dubbla motorerna. Särskilt enkel<br />
att köra är 31 AC med sin axeldrift.<br />
Kölen gör också att båten inte driver<br />
vid tilläggning.<br />
För familjer som vill färdas långt<br />
är Coronet 31 AC ett vettigt val ef-<br />
tersom bränsletanken rymmer hela<br />
520 liter. Det ger ovanligt stor<br />
aktionsradie i marschfarten ca 15<br />
knop.<br />
En klassiker med rymd och en<br />
kvalitet som få samtida båtar uppvisar.<br />
■<br />
Data<br />
Coronet 31 AC & SF<br />
Längd . . . . . . . . . . . . . 9,64 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,18 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 ton<br />
Bränsle . . . . . . . . . . . 520 liter<br />
Vatten . . . . . . . . . . . . 240 liter<br />
Motor . . . . . . . . . . TMD40 x 2<br />
Effekt . . . . . . . . . . . . . 330 hk<br />
Toppfart . . . . . . . . . . 20 knop<br />
Design. . . . . . Hans Berthelsen<br />
Byggare. . . . . . . Coronet Boats<br />
Byggd . . . . . . . . . .1973–1978<br />
Nypris år 1 . . 258 700 kr (76)<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 400 000–<br />
450 000 kr<br />
KJELL JOHANSSON
CLAES AXSTÅHL<br />
Nimbus 31<br />
Slutversionen<br />
Nimbus 31 Ultima, som sjösattes 1991, blev Nimbus sista dubbelruffade<br />
modell. Därför har den hög finish, listiga lösningar och<br />
mycket väl utnyttjade utrymmen. Därtill gör den 25 knop.<br />
När produktionen upphörde<br />
1996 hade Nimbus<br />
byggt hela 785 exemplar<br />
på samma skrov.<br />
Som sista versionen av<br />
en storsäljare är Nimbus 31 Ultima<br />
väl utvecklad och därmed ett ovanligt<br />
bra båtval.<br />
Hösten 1991 kostade 31:an 693<br />
500 kronor. I dag står den i ca 850<br />
000–900 000 kronor. Trots värdeökningen<br />
kan det ta emot att lägga<br />
upp så mycket. Men tveksamma<br />
ska veta att 31 Ultima på grund av<br />
den höga finishen, dispositionen<br />
och sitt kändisskap troligen är en<br />
ännu säkrare investering än andra<br />
dieseldrivna dubbelruffare.<br />
Rolf Eliassons ritade Nimbus<br />
3000/3003, som Nimbus förfinade<br />
varje år med nya detaljer och smarta<br />
lösningar. Till 1991 var ändringarna<br />
så många att ett nytt modellnamn<br />
ansågs motiverat. Då man<br />
tyckte båten var den slutliga lösningen<br />
blev namnet Ultima.<br />
Nyheterna 1991 var sittbrunns-<br />
inredning i en enda modul och tvådelad<br />
framruta med runda hörn<br />
och smala stolpar. Badbryggan<br />
byggdes in, skrovet<br />
blev helvitt och hardtopen<br />
något längre.<br />
I testet i Båtnytt<br />
nr 11/1991 lovordade<br />
jag båten för den allmänt<br />
höga finishen,<br />
den fina sikten från<br />
Plus<br />
+ Hög finish<br />
+ Hög toppfart<br />
Minus<br />
– Högt gångläge<br />
– Små tankar<br />
förarplatsen och komforten i sittbrunnen.<br />
Skrovet är från början av halvplanande<br />
typ, men var modifierat<br />
med steg och slag för att klara 25<br />
knop. Men i stället för köl som på<br />
de flesta halvplanande båtar har<br />
31 Ultima en kort skädda plus en<br />
påbultad stålbalk vid propellern.<br />
Lösningen ger skydd och bra girförmåga.<br />
Med TAMD 41 à 192 hk toppade<br />
31 Ultima 24 knop, och utan att luta<br />
över åt ena sidan. Enda synpunkten<br />
på båtens gång gällde det höga<br />
nostrimmet. Max trimplan behöv-<br />
des för plan gång i toppfart ansåg<br />
jag den gången.<br />
Inredningen är perfekt för en familj<br />
med mittkojen<br />
om babord under<br />
sittbrunnen, två fasta<br />
förkojer plus nersänkbart<br />
bord. Toaletten<br />
är kompakt,<br />
praktisk och fräsch<br />
i en hel modul. Allra<br />
bäst sover man i aktern i den trivsamma<br />
dubbelkojen om babord.<br />
Särskilt lyckad är sittbrunnen,<br />
med pösiga dynor och inbjudande<br />
U-soffa. Pentryt finns ute om<br />
babord, diskhon mittemot. Båda<br />
ingår i basinredet, vilket både ser<br />
fräscht ut och är enkelt att hålla<br />
snyggt.<br />
1991 var skotten vita med teaktrim.<br />
Efter något år fick 31 Ultima<br />
körsbär i inredningen. Men på<br />
grund av fukt och problem att matcha<br />
ådringen byttes den till ljus<br />
teak mot slutet.<br />
Totalt sett är Nimbus 31 Ultima<br />
ett dyrt, men lyckat val. Den bjuder<br />
på fin komfort, hög finish och ger<br />
troligen pengarna igen med ränta<br />
i framtiden. ■<br />
Data<br />
Nimbus 31 Ultima<br />
Längd . . . . . . . . . . . . . 9,30 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,20 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 ton<br />
Bränsle . . . . . . . . . . . 280 liter<br />
Vatten . . . . . . . . . . . . 180 liter<br />
Motor . . . . . . . . . . .TAMD41P<br />
Effekt . . . . . . . . . . . . . 195 hk<br />
Toppfart . . . . . . . . . . 25 knop<br />
Design. . . . . . . . . Rolf Eliasson<br />
Byggare. . . . . . . Nimbus Boats<br />
Byggd . . . . . . . . . .1991–1996<br />
Nypris år 1 . . . . . . 726 400 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 800 000–<br />
850 000 kr<br />
BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong> 41<br />
▼
Saltö 31<br />
Föregångaren<br />
Proportionerliga Saltö 31 sjösattes på 1970-talet, men är fortfarande<br />
attraktiv med fina utrymmen och trivsam träinredning. Billigaste<br />
båtarna har bensinmotorer.<br />
S<br />
en AD40 eller 41 på 145 respektive<br />
195 hk. Med en sådan turboladdad<br />
sexcylindrig diesel planar båten<br />
perfekt och går att köra med<br />
altö 31 stammar från Oxelösund<br />
där båtsäljaren<br />
Leif Löfgren tog över anrika<br />
Sundsörs Båtbyggeri<br />
1971 och ritade vad han<br />
ansåg vara den perfekta familjebåten<br />
i storlek, planering och utformning.<br />
Han valde ett göra breda<br />
klink på friborden, vilket gav båten<br />
karaktär samtidigt som sprutsjö<br />
undviks.<br />
Bottenformen blev tämligen<br />
plan. Men båten fick också en djupare<br />
sektion från sittbrunnen och<br />
framåt för den händelse att någon<br />
ville ha axeldrift installerad.<br />
Fördelen med den plana bottenformen<br />
är att båten är lättdriven<br />
och klarar sig med måttligt stark<br />
motor.<br />
Saltö 31 såldes med många olika<br />
motoralternativ. I början satte<br />
byggare Löfgren gärna in dubbla<br />
fyrcylindriga bensinmotorer för att<br />
hålla priset nere. När Volvo kom<br />
med kraftfulla V8-motorer valde<br />
han gärna en sådan i aktern.<br />
Men bästa motorn till Saltö 31 är<br />
42 BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong><br />
god marschfart.<br />
Motoralter nativen<br />
är avgörande<br />
för priset på en<br />
Saltö 31. Om båten<br />
är i fint skick och<br />
har en AD41 i aktern<br />
ligger priset snarare<br />
Plus<br />
+ Lättdriven<br />
+ Sittbrunnen<br />
Minus<br />
– Stötig gång<br />
– Korta kojer<br />
över än under halvmiljonen.<br />
Däcket på Saltö 31 är mycket<br />
praktiskt med ovanligt god bredd<br />
vilket är en välsignelse för familjer<br />
med hund och småbarn ombord.<br />
Utmärkande för båten är också<br />
att förruffen är förhållandevis<br />
lång, varför taket fungerar som solaltan.<br />
En av Saltö 31:ans attraktioner<br />
är sittbrunnen. Den är djup, inredd<br />
helt i teak, har långpentry längs<br />
styrbordssidan och en relativt bred<br />
dinette om babord.<br />
I dag kan lösningen kännas<br />
gammaldags i jämförelse med pö-<br />
siga U-soffor. Men arrangemanget<br />
har fungerat i 30 år och fungerar<br />
fortfarande fint för en familj.<br />
Med pentryt i sittbrunnen utnyttjas<br />
dock förruffen<br />
dåligt. Det blir<br />
en del outnyttjade<br />
utrymmen som tas<br />
upp av en garderob<br />
och en onödigt stor<br />
toalett.<br />
Salongskojerna är<br />
dessutom bara 1,90 meter i effektiv<br />
ligglängd. Men det förliga ryggstödet<br />
kan tas bort så att ytterligare<br />
1,35 meter går att nyttja, även om<br />
man får trångt för fötterna.<br />
Ståhöjden i förliga ruffen är goda<br />
1,90 meter och i akterruffen nästan<br />
lika bra – 1,70 meter.<br />
Körmässigt ligger Saltö 31 lätt<br />
i vattnet trots sina 3,7 ton. Den<br />
planar upp lätt även med dubbla<br />
dieslar och har ingen märkbar<br />
planingströskel. Båten har dessutom<br />
plant gångläge, men har stötig<br />
gång i sjö. Räkna med måttlig<br />
komfort när sjöbrisen ökar på<br />
större vatten.<br />
Sammanfattningsvis är Saltö 31<br />
en rymlig, lättdriven och proper<br />
dubbelruffare. ■<br />
Data<br />
Saltö 31<br />
Längd . . . . . . . . . . . . . 9,31 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,06 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 ton<br />
Bränsle . . . . . . . . . . . 400 liter<br />
Vatten . . . . . . . . . . . . 225 liter<br />
Motor . . . . . . . . . . . AQAD 40<br />
Effekt . . . . . . . . . . . . . 165 hk<br />
Toppfart . . . . . . . . . . 22 knop<br />
Design. . . . . . . . . Leif Löfgren<br />
Byggare. . . . . . . Crown Marine<br />
Byggd . . . . . . . . . .1972–1985<br />
Nypris år 1 . . . . . . 149 000 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 350 000–<br />
550 000 kr<br />
CHRISTER LUNDIN
CURT GELIN<br />
Scand <strong>29</strong> Baltic<br />
Stöddig<br />
Scand <strong>29</strong> Baltic är en av tre fina modeller från norska Scand. Den<br />
har trivsam stor inredning, stor sittbrunn och fin träinredning. Gör<br />
ca 18 knop och är billig att köra.<br />
I<br />
I likhet med föregångarna tog<br />
man till och gjorde skrovet 3,28<br />
meter brett. Alf Jensen stod för designen.<br />
För att få volym inombords<br />
början av 1980-talet gjorde norska<br />
Scand succé i Sverige med<br />
modellerna 27 Nordic, <strong>29</strong> Baltic<br />
och 32 Atlantic. Alla med axeldrift,<br />
diesel och småsnobbig stil<br />
med mörka rutor, svart skrovrand<br />
och svarta rutramar. Även invändigt<br />
utmärkte de sig med rundade<br />
snickerier och ovala soffor.<br />
Likväl var de rejäla familjebåtar<br />
och som sådana står de högt i kurs<br />
i dag. Deras attraktion ligger i stora<br />
utrymmen, hygglig finish och en<br />
hel del kluriga detaljer.<br />
Nymodigheterna fick Båtnytt<br />
att kalla Scand <strong>29</strong> Baltic för norskt<br />
nytänkande i testet 1983. Fabriken<br />
i Arendal förklarade frankt i broschyren<br />
samma år att <strong>29</strong>:an av<br />
många ansågs vara den perfekta familjebåten<br />
med ovanligt väl tillvaratagna<br />
utrymmen i för- och akterkabinerna.<br />
Även sittbrunnen framhöll<br />
man som ovanligt väldisponerad<br />
med sitt stora soldäck.<br />
Scand <strong>29</strong> Baltic var den tredje<br />
och sista båten i Scands satsning<br />
på stöddiga familjebåtar.<br />
var höga fribord, hög<br />
ruff och god bredd<br />
bästa receptet. Ändå<br />
tål Scand <strong>29</strong> att<br />
se på med sin tydliga<br />
Scandstil.<br />
Linjerna och familjetänkandet<br />
fick<br />
Plus<br />
+ Rymlig<br />
+ Akterhytten<br />
Minus<br />
– Låg toppfart<br />
– Pentry i salongen<br />
Scand att satsa stort. En tid var de<br />
Norges största båtfabrik med 400<br />
båtar om året. På 1990-talet vände<br />
varvet och gav sig in i V8-vrålet. I<br />
dag bygger de på nytt båtarna från<br />
1980-talet, om än med ny stil.<br />
Skrovet på Scand <strong>29</strong> Baltic är<br />
deplacerande/halvplanande med<br />
propellern i en grund tunnel för att<br />
minska friktionen och ge goda giregenskaper.<br />
Ytterligare två tunnlar<br />
finns för att ge bättre effekt till<br />
trimplanen. Nerbyggd köl saknas.<br />
I stället ritade konstruktören snälla<br />
linjer för snäll gång.<br />
1984 var en TAMD 30 på 105 hk<br />
standard. Den gav båten en toppfart<br />
om endast 13 knop, men också<br />
modest bränsleförbrukning om <strong>29</strong><br />
liter i timmen. Med full tank – 400<br />
liter – är aktionsradien<br />
dock måttliga<br />
ca 180 sjömil.<br />
Som tillval fanns<br />
TAMD 40 à 145 hk<br />
som gav ca 18 knop<br />
på topp. Men för<br />
trivsam marschfart<br />
och 20–23 knop på topp behövs<br />
en TAMD 41- eller KAD 32-motor.<br />
Vassare motor höjer priset med<br />
ca 20 000 kronor.<br />
Köregenskaperna är lugna och<br />
gången relativt tung, båten kommer<br />
inte ur vattnet. Ändå är trimläget<br />
plant genom hela fartregistret.<br />
Vilket man kan tacka propellertunneln<br />
för.<br />
Dubbelrufflösningen ger hela<br />
sex kojer varav tre på bordet i förruffen,<br />
en som stickkoj, två i akterkabinen.<br />
För att vinna plats finns<br />
köket i sittbrunnen.<br />
Utförandet är i teakplywood<br />
utan basinredning. Finishen är<br />
medelgod med oljade ytor. Inga<br />
kantlister på avslutningar. ■<br />
Data<br />
Scand <strong>29</strong> Baltic<br />
Längd . . . . . . . . . . . . . 8,80 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,28 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . . .3, 6 ton<br />
Bränsle . . . . . . . . . . . 400 liter<br />
Vatten . . . . . . . . . . . . 150 liter<br />
Motor . . . . . . . . . . . .TAMD41<br />
Effekt . . . . . . . . . . . . . 195 hk<br />
Toppfart . . . . . . . . . . 18 knop<br />
Design. . . . . . . . . . . Alf Jensen<br />
Byggare. . . . . . . . Scand Boats<br />
Byggd . . . . . . . . . . . . . .1982–<br />
Nypris år 1 . . . . . . 315 000 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 400 000–<br />
500 000 kr<br />
BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong> 43<br />
▼
First <strong>29</strong><br />
Frisk fläkt<br />
First <strong>29</strong> sjösattes 1985 som<br />
en modern båt för sportiga<br />
familjer som sökte en<br />
attraktivt utförd båt. Attraktionen<br />
i First <strong>29</strong> bestod<br />
just i badbrygga på aktern, aktertoalett<br />
och stor akterkabin. Allt<br />
gick in trots att båten bara mäter<br />
8,70 x 3,02 meter.<br />
Konstruktören Jean Marie Finots<br />
trick var att ta till ruffhöjden,<br />
vilket gav volym nog för de nya lösningarna.<br />
Höjden maskerades via<br />
dekortejp och spontant ansåg jag i<br />
testet 1985 att båten var elegant att<br />
se på. I dag känns de orden möjligen<br />
lite i överkant. Men visst, First<br />
<strong>29</strong> går fortsatt an att vila ögonen på.<br />
Den ser fräsig och ganska modern<br />
ut trots att det gått nästan 20 år.<br />
Utmärkande för skrovet i First<br />
<strong>29</strong> är att det har litet deplacement<br />
– d v s det är grunt under vattenlinjen.<br />
Skälet är att minska friktionsmotstånd<br />
genom mindre yta<br />
i vattnet. Studerar du båtens sektioner<br />
i tvärsnitt ser du att skrovet<br />
är påtagligt U-format. Det vanliga<br />
vid den här tiden var djupa mer Vformade<br />
skrov.<br />
Med minskat deplacement kun-<br />
44 BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong><br />
de båten byggas rationellare och<br />
priset kunde hållas i styr. Vid lanseringen<br />
i Sverige 1985 kostade den<br />
249 000 kronor. Det var ca 30 000<br />
kr högre än för Mamba <strong>29</strong> samma<br />
år. Men i dag finns de svenska mär-<br />
kena inte kvar, medan<br />
First är ett av de<br />
starkaste märkena på<br />
världsmarknaden.<br />
I testet 1985 fick<br />
inredningen en hel<br />
del beröm. Testlaget<br />
ansåg att den var luf-<br />
Plus<br />
tig och fräsch med sin moderna<br />
disposition. Vi gillade den traditionella<br />
salongen med längsgående<br />
kojer och bord i mitten och ansåg<br />
att den var enklare att bo i än<br />
en båt med dinette.<br />
Pentryt är inte stort och har nästan<br />
ingen yta för avställning. På<br />
franskt manér finns inte heller några<br />
skjutluckor, bara skåp med trådbackar.<br />
En ynklig fransk gasoltub<br />
fanns på testbåten 1985, på salubåten<br />
i höstas var en svensk installation<br />
gjord.<br />
Ståhöjden i ruffen är måttliga<br />
1,78 m. Men ruffluckan går att<br />
dra akterut för full ståhöjd i nöd-<br />
Det var Bénéteau som kom på att flytta<br />
toaletten intill nedgången, integrera badbryggan<br />
i akterspegeln och trolla in en<br />
akterkabin under sittbrunnen.<br />
+ Sittbrunnen<br />
+ Badbrygga<br />
Minus<br />
– Låg i ruffen<br />
– Medelfinish<br />
fall. Även köksbänkens höjd 83 cm<br />
känns mera för en finlemmad fransyska<br />
är för en välväxt svensk.<br />
En koll visade också att bara<br />
en koj i båten håller normal ligglängd.<br />
Salongskojerna är bara 187<br />
cm långa, akterko-<br />
jen är två meter.<br />
Utförandet gillade<br />
jag 1985 för att<br />
skotten var i snygg<br />
väl lackad teak med<br />
bra stil och passning.<br />
När jag återsåg<br />
en First <strong>29</strong> hösten 2003 var dock<br />
mattorna på sidorna lösa, lister vid<br />
nergången var spräckta och lackytorna<br />
matta. En mindre renovering<br />
var behövlig på den aktuella<br />
båten.<br />
Seglingsmässigt stämde de<br />
gamla intrycken fint. First <strong>29</strong> pilar<br />
på hyggligt. När vinden ökade<br />
låg hon lätt på rodret och kändes<br />
medelstyv. I det första testet rådde<br />
lätt vind och då klagade vi på dåligt<br />
driv på grund av låg rigg. Intrycket<br />
var bättre i höstas beroende på att<br />
båten ifråga hade partialrigg.<br />
Som helhet är First <strong>29</strong> ett modernt,<br />
men något osäkert köp. De-<br />
taljkvaliteten är inte på topp, men<br />
för 20 000–30 000 kronor bör båten<br />
bli på topp. ■<br />
Data<br />
First <strong>29</strong><br />
Längd ö a . . . . . . . . . . 8,70 m<br />
Längd v l . . . . . . . . . . . 8,00 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,02 m<br />
Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,68 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 000 kg<br />
Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 000 kg<br />
Stor + genua. . . . . 46,50 kvm<br />
LYS 20<strong>04</strong>. . . . . . . . . . . Saknas<br />
Ståhöjd . . . . . . . . . . . .178 cm<br />
Motor . . . . . . . . VPMD7 10 hk<br />
Konstruktör. . . . . . . .J M Finot<br />
Byggare. . . . . . . . . . Bénéteau<br />
Byggd . . . . . . . . . .1985–1990<br />
Antal . . . . . . . . . . . . . . . Okänt<br />
Nypris år 1 . . . . . . 249 000 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong> . . . . . . 275 000–<br />
<strong>29</strong>5 000 kr<br />
CHRISTER LUNDIN
Mamba <strong>29</strong><br />
Kompakt<br />
V<br />
id premiärvisningen<br />
av Mamba <strong>29</strong> år 1981<br />
hade byggaren BK<br />
Marin 80 andra båttyper<br />
att slåss mot. Ändå<br />
tvekade inte fabriken att sjösätta<br />
sin minsting.<br />
Bakom beslutet låg framgången<br />
med Mamba 31. En mindre båt,<br />
något billigare, men med samma<br />
inredningslösning, var varvets recept.<br />
Inredningen är uppbyggd helt i<br />
trä, vilket uppfattades som trivsamt<br />
och ombonat. Andra menade dock<br />
att träinredning i ett massbygge var<br />
ett steg tillbaka och att det försvårade<br />
för hembyggare. Men BK Marin<br />
fick ändå ut ca 200 exemplar.<br />
Som på alla hembyggda båtar<br />
varierar resultatet med köparens<br />
färdigheter och hans blick för<br />
passning. Därför är ingen Mamba<br />
<strong>29</strong> den andra lik. Och därför bör<br />
du vara extra uppmärksam på slarv<br />
före köp.<br />
Inredningens disposition med<br />
dinette om babord och långt pentry<br />
längs styrbords sida var ett sätt<br />
att utnyttja båtens volym. Många<br />
gillade lösningen och ansåg det<br />
trivsamt för familjebruk med vanligt<br />
matbord och köket inom räckhåll.<br />
Men inredning à la husvagn har<br />
en del uppenbara svagheter fann<br />
vi i testet. Med hela testfamiljen<br />
om fyra i kojerna lutade<br />
båten åt babord.<br />
”Vi höll på att ramla<br />
i durken hela natten”<br />
sade familjen<br />
ifråga.<br />
Samma sak hände<br />
när fyra personer<br />
Plus<br />
bänkade sig kring bordet. Båten<br />
krängde och lutade så att kaffekopparna<br />
åkte in mot sidan och biffarna<br />
blev ojämnt stekta i pannan.<br />
Mamba <strong>29</strong> lutar även utan folk<br />
ombord beroende på att pentrymodulen<br />
väger över. Men ståhöjden<br />
är den bästa av båtarna vi jämför<br />
– 185 cm.<br />
Fem kojer står det i broschyren.<br />
De är fördelade på en koj under<br />
sittbrunnsbänken, en bäddbar<br />
dinette och förpik. Men dinetten<br />
fungerar bäst för barn.<br />
Toaletten ligger framför huvudskottet<br />
och är inte stor, men har<br />
dörr. Avsaknaden av ljusinsläpp gör<br />
Mycket inredning för pengarna, det var tanken<br />
med Mamba <strong>29</strong>. Och visst, hon rymmer<br />
nästan lika mycket som en 34-fotare.<br />
+ Träinredning<br />
+ Blyköl<br />
Minus<br />
– Trång dinette<br />
– Medelfinish<br />
att du får famla för att hamna rätt<br />
på klosetten.<br />
Mamba-varvets ägare ansåg<br />
det för dyrt med båtkonstruktör<br />
och ritade linjerna själv utifrån<br />
31:an. Han gjorde skrovet smalt<br />
och högt och fick<br />
dålig stabilitet och<br />
fel balans i båten.<br />
Med hjälp av Jan<br />
Becker, återförsäljare<br />
i Stockholm, blev<br />
båten korrekt.<br />
I sak seglar Mamba<br />
<strong>29</strong> godtagbart. Den kan kännas<br />
vek, men i själva verket sitter<br />
du bara ovanligt högt. Blykölen utgör<br />
44 procent av deplacementet<br />
och gör båten slutstyv. Roderkänslan<br />
är lätt. De höga friborden och<br />
det måttliga djupgåendet gör båten<br />
känslig för avdrift.<br />
Totalt sett får du en trivsam <strong>29</strong>fotare<br />
med träkänsla i Mamba <strong>29</strong>.<br />
Dinetten må ha sina sidor, men<br />
om du överser med dem får du en<br />
väl fungerande sommarbostad på<br />
sjön. ■<br />
Data<br />
Mamba <strong>29</strong><br />
Längd ö a . . . . . . . . . . 8,90 m<br />
Längd v l . . . . . . . . . . . 7,25 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 2,93 m<br />
Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,60 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 200 kg<br />
Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 450 kg<br />
Stor + genua. . . . . . 45,5 kvm<br />
LYS 20<strong>04</strong>. . . . . . . . . . . . . 1,06<br />
Ståhöjd . . . . . . . . . . . .185 cm<br />
Motor . . . . . . . . . Yanmar 8 hk<br />
Konstruktör. . . Bengt Karlsson<br />
Byggare. . . . . . . . . . BK Marin<br />
Byggd . . . . . . . . . .1981–1987<br />
Antal . . . . . . . . . . . .Ca 200 ex<br />
Nypris år 1 . . . . . . 171 500 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong> . . . . . . 240 000–<br />
270 000 kr<br />
BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong> 45<br />
CHRISTER LUNDIN<br />
▼
Maxi 87<br />
Lyxmaskin<br />
För att testa idéerna om en<br />
snabb båt i 30-fotsklassen<br />
lät Pelle Petterson bygga<br />
en prototyp av sin nyritade<br />
båt ”Ixam”. Med den<br />
ställde han upp i dåtidens tuffaste<br />
havskappsegling Skaw Race. Det<br />
blev seger förstås och planerna tog<br />
fastare form på en ny Maxi.<br />
Förväntningarna på ännu en<br />
storsäljare var dock mycket höga.<br />
För Pelle gällde det att pricka rätt<br />
ifråga om seglingsegenskaper och<br />
komfort. Men med segern i ryggen<br />
sattes tillverkningen av Maxi<br />
87 igång.<br />
Till skillnad från 77:an men i<br />
likhet med 95:an valde konstruktör<br />
Petterson denna gång att ha rodret<br />
innanför aktern. Anledningen<br />
till det var enkel, nämligen att<br />
få en snyggare båt. Därtill gjorde<br />
han linjerna mjukare och flottare.<br />
Däremot frångick han inte Maxis<br />
grundkoncept med däcket ända ut<br />
till skrovsidan. På så vis uppnåddes<br />
enkelt stor volym inombords. Även<br />
den typiska Maxibården, det mörkblå<br />
fältet på ruffsidan och den svarta<br />
rutan, behölls.<br />
En blick på skrovet berättar att<br />
46 BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong><br />
linjerna är mer inriktade på fart<br />
än på maximala utrymmen. Spanten<br />
är U-formade i fören för mjukare<br />
gång i sjö och bättre driv. Aktern<br />
blev nätt vilket var dåtidens<br />
trend på havskappseglare ritade<br />
efter IOR-regeln.<br />
Även kölen blev mer<br />
lik 95:ans med bra<br />
djup och en fena utan<br />
bulb.<br />
Men som kappseglare<br />
vann Maxi<br />
87 inga fler kappseg-<br />
Plus<br />
+ Ståhöjden<br />
+ Fyra fasta kojer<br />
Minus<br />
– Trång dinette<br />
– Tungstyrd<br />
lingar. I stället profilerades Maxi<br />
87:an om till år 1981 som den lyxigaste<br />
modellen i flottan. Därmed<br />
ändrades utförandet både ut- och<br />
invändigt. I stället för påmålad blå<br />
rand fick 87:an högblank dekortejp<br />
och inredningen lackades.<br />
Även ratt infördes som standard<br />
detta år och den svarta masten ersattes<br />
av en silvereloxerad dito från<br />
Seldén.<br />
Sittbrunnen är ganska smal och<br />
hög och rorkulten tar stor plats –<br />
det gör det trångt för besättningen.<br />
Rattstyrningen är därför en lyckad<br />
lösning i Maxi 87. Att ta sig upp<br />
på däck från sittbrunnen kräver ett<br />
CHRISTER LUNDIN<br />
Efter försäljningsframgångarna med<br />
Maxi 77 och 95 de första åren på 1970talet,<br />
ville Pelle Petterson prova nya<br />
grepp. Det resulterade i lyxiga Maxi 87.<br />
stort kliv. Opraktiskt.<br />
Tanken bakom inredningen var<br />
att ”matlagning och att leva ombord<br />
ska vara en fest och bekvämt.”<br />
Därav följde dinettelösning om<br />
babord och långpentry mittemot.<br />
Även om däcket ut<br />
till sidan ger god vo-<br />
lym inombords har<br />
ruffen inte full ståhöjd.<br />
Och i dinetten<br />
är det trångt för benen.<br />
Men fördelen<br />
med dinette är att<br />
mittgången är fri och båten känns<br />
rymligare än vad den är.<br />
Det originella i 87:ans inredning<br />
är de två stickkojerna akterut.<br />
Pelle ansåg att man inte behövde<br />
dinetten att sova på. Med fyra<br />
ombord räckte förpiken och stickkojerna.<br />
Att segla Maxi 87 är tungt. Orsaken<br />
är att båten är överstyrd. Vilket<br />
beror på att rodret är stort me för<br />
stor balansdel framför roderaxeln.<br />
God styrverkan kompenseras inte<br />
av tvåhandsfattning på rorkulten.<br />
Styvheten är medelgod på<br />
87:an. Båten är initialvek men utan<br />
bestämd slutstyvhet.<br />
Från och med båt nr 287 år 1977<br />
blev 87:an typgodkänd av Sjöfartsverket.<br />
Det stora lyftet ägde dock<br />
rum sista byggåret. ■<br />
Data<br />
Maxi 87<br />
Längd ö a . . . . . . . . . . 8,70 m<br />
Längd v l . . . . . . . . . . . 7,60 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,00 m<br />
Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,50 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 800 kg<br />
Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 500 kg<br />
Stor + genua. . . . . . 45,3 kvm<br />
LYS 20<strong>04</strong>. . . . . . . . . . . . . 1,06<br />
Ståhöjd . . . . . . . . . . . .196 cm<br />
Motor . . . . . . . . VPMD6 10 hk<br />
Konstruktör. . . .Pelle Petterson<br />
Byggare. . . . . . . Erje Produkter<br />
Byggd . . . . . . . . . .1975–1981<br />
Antal . . . . . . . . . . . . . . 496 ex<br />
Nypris år 1 . . . . . . 118 850 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 180 000–<br />
200 000 kr<br />
OWE TOLLESBY
CURT GELIN<br />
<strong>Winga</strong> <strong>29</strong><br />
Vinnarbåten<br />
U<br />
pprinnelsen till Einar<br />
Ohlsons båt var en<br />
sorts inofficiell konstruktionstävlingmellan<br />
några kända svenska<br />
båtkonstruktörer 1970. Arrangören<br />
fullföljde inte tävlingsmomentet<br />
och ingen vinnare utsågs<br />
på grund av diverse intriger.<br />
Men Einars bidrag var så pass<br />
bra att det överlevde och kom i produktion.<br />
Först i Finland där den<br />
endast såldes i halvfabrikat. I skarven<br />
1975 och 1976 beslöt sedan Göteborgsföretaget<br />
<strong>Winga</strong> Marin att<br />
köpa rättigheterna till modellen,<br />
satte en egen konstruktör på att<br />
vässa designen utseendemässigt<br />
och döpte om den till <strong>Winga</strong> <strong>29</strong>.<br />
Tillverkningen skedde då i Ulricehamn.<br />
Det speciella med <strong>Winga</strong> <strong>29</strong> är<br />
den mörka bården på skrovet och<br />
ruffsidorna som går över i mörktonade<br />
rutor. Vid denna tid var det<br />
mode med svart på båtar, vilket ledde<br />
till att även vinschar och block<br />
blev svarteloxerade.<br />
En titt på <strong>Winga</strong> <strong>29</strong>:ans skrovlinjer<br />
visar på traditionell V- form. På<br />
håll framgår att skrovet är relativt<br />
djupt, ganska spetsigt och med goda<br />
proportioner. Inget omvälvande<br />
med andra ord, men det var heller<br />
aldrig tanken. Målet från början<br />
var att rita en seglingsvänlig<br />
familjebåt.<br />
Riggningen är<br />
den vanliga för 1970talet<br />
med förstaget<br />
till masttoppen som<br />
ger stor genua och litet<br />
storsegel. För familjesegling<br />
innebär<br />
riggtypen att besätt-<br />
Plus<br />
+ Styv<br />
+ Lågt pris<br />
Minus<br />
– Mörk salong<br />
– Medelfinish<br />
ningen får kämpa med genuan i<br />
varje slag. Båten seglar med fock,<br />
men rör sig dåligt i svaga vindar.<br />
Styvheten är bra. Bättre än på<br />
de övriga i jämförelsen, trots att<br />
<strong>Winga</strong> <strong>29</strong> har järnköl.<br />
Sittbrunnen är djup med höga<br />
sargar. Men avståndet tvärs över är<br />
kort, varför besättningen får böja<br />
på knäna när båten kränger.<br />
Framåtsikten är medelgod då<br />
ruffen är hög och bänkarna lågt<br />
placerade. Å andra sidan är bridgedäcket<br />
perfekt som serveringsplats.<br />
Inredningen rymmer fem kojer<br />
på traditionellt vis. Väl avskild<br />
<strong>Winga</strong> <strong>29</strong> passar familjen, lugn på<br />
rodret, snäll på kursen, lagom begynnelsevek<br />
i lätt vind och tryggt<br />
slutstyv i frisk vind.<br />
förpik, toalett mellan förpiken och<br />
salongen, två längsgående kojer i<br />
salongen och en stickkoj om styrbord.<br />
Pentryt är en del av basinredningen<br />
och placerat akterut om<br />
babord. Köket är i<br />
ett urtag i modulen,<br />
vilket tar onödig<br />
plats. Av det skä-<br />
let var man tvungen<br />
att flytta diskhon till<br />
tvärbänken under<br />
bridgedäcket.<br />
Utförandet på inredningen är<br />
70-talsaktigt med grön velour på<br />
dynorna, jalusiluckor på skåpen<br />
och guldeloxerade knoppar. Klistrad<br />
badrumsmatta täckte ruffsidorna<br />
och andra innerytor. Med<br />
åren brukar skarvarna öppna sig på<br />
grund av att limmet släpper. I taket<br />
på <strong>Winga</strong> <strong>29</strong> finns en teakskiva. Båten<br />
är därför relativt mörk invändigt,<br />
men likväl inte otrivsam.<br />
Seglingstekniskt är <strong>Winga</strong> <strong>29</strong><br />
en god familjebåt, lugn på rodret,<br />
snäll på kursen, lagom begynnelsevek<br />
i lätt vind och tryggt slutstyv<br />
i frisk vind.<br />
I en gammal båtbedömares<br />
ögon är alla Einar Ohlsons båtar<br />
lyckade. <strong>Winga</strong> <strong>29</strong> är inget undantag.<br />
■<br />
Data<br />
<strong>Winga</strong> <strong>29</strong><br />
Längd ö a . . . . . . . . . . 8,80 m<br />
Längd v l . . . . . . . . . . . 6,70 m<br />
Bredd . . . . . . . . . . . . . 2,70 m<br />
Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,65 m<br />
Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 300 kg<br />
Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 250 kg<br />
Stor + genua. . . . . . 37,2 kvm<br />
LYS 20<strong>04</strong>. . . . . . . . . . . . . 1,06<br />
Ståhöjd . . . . . . . . . . . .183 cm<br />
Motor . . . . . . . . VPMD6 10 hk<br />
Konstruktör. . . . . Einar Ohlson<br />
Byggare. . . . . . . . <strong>Winga</strong> Marin<br />
Byggd . . . . . . . . . .1976–1980<br />
Antal . . . . . . . . . . . .Ca 420 ex<br />
Nypris år 1 . . . . . . 121 000 kr<br />
Begpris 20<strong>04</strong>. . . . . . 150 000–<br />
170 000 kr<br />
BÅTNYTT 8/20<strong>04</strong> 47