båtnytt 8/04 - Winga 29

MATS GÖTHLIN 

test 

38 BÅTNYTT 8/2004

Nästa steg 

Det är inte lätt att välja i djungeln av båttyper när första 

egna båten med utombordare och hink som toalett 

känns väl enkel. För den seglande familjen är en 29fotare 

ett bra nästa steg. Och för familjen på jakt efter 

en sjöduglig motorbåt är en dieseldriven dubbelruffare 

svårslagen. 

På följande sidor presenterar vi åtta prisvärda båtar 

med fina utrymmen och trevliga egenskaper. 

Den som vill byta upp sig till en 

medelstor begagnad båt, finner 

snart att vissa storlekar, typer och 

märken är extra attraktiva – med 

priser därefter. För att få mesta 

möjliga för pengarna handlar det därför om 

att styra rätt i utbudet och hitta den optimala 

båten. Inte den billigaste, inte den dyraste, 

inte den största och inte den minsta, 

inte heller den mest kända eller den minst 

kända. 

Vad gäller segelbåtar är det 29-fotarna 

som uppfyller dessa kriterier, motsvarande 

på motorbåtssidan är dieseldrivna dubbelruffare. 

En 29 fots segelbåt ligger väl till för en 

familj eftersom utrymmena är godtagbara 

och priserna ligger en bit under de hetare 

31–33-fotarna. En äldre 29-fotare är inte lika 

snabb som en 31–33-fotare, men ofta styvare 

och snällare att segla. 

Förhållandet är likartat med dieseldrivna 

dubbelruffade motorbåtar kring 29–31 

fot. Konceptet anses lite gammalt i dag när 

kupébåtarna ersatt dem som familjebåtar. 

Men det betyder att prisutvecklingen är lugnare 

som på alla modeller som slutar byggas. 

Dessutom finns mer att välja på eftersom 

dubbelruffarna byggdes av många under 

många år. 

Inom de optimala kategorierna valde vi 

ut fyra modeller som är särskilt intressanta i 

meningen måttligt pris, fina utrymmen och 

trevliga egenskaper. 

Ett visst mått av subjektivitet är förstås 

med i bilden. De utvalda har antingen utseendet 

för sig, bra finish, är gediget byggda eller 

har trevliga gång-/seglingsegenskaper. 

Bland motorbåtarna föll valet på Coronet 

31 AC eller Seafarer, Nimbus 31 Ultima, 

Saltö 31 och Scand 29 Baltic. De är hyggligt 

välbyggda, ser trevliga ut och står relativt 

lågt i pris. 

På segelbåtssidan föll valet på First 29, 

Mamba 29, Maxi 87, och Winga 29. De 

har alla ganska bra utrymmen, seglar skapligt 

och kostar mindre än sina ett par fot 

större kusiner. 

Den observante ser också att en segelbåt 

kostar mindre än en lika lång jämngammal 

motorbåt. En Mamba 29 står i ungefär 240 

000–270 000 kronor, medan en Scand 29 

Baltic går på 400 000–500 00 kronor. Utrymmena 

skiljer en hel del, men fakta kvarstår: 

Billigaste familjenöjet är segelbåten. 

Oavsett vilken av våra åtta kandidater du 

intresserar dig för, kan du räkna med en sak 

– nämligen att båten behåller eller ökar i värde. 

Du får igen insatsen, ibland med ränta. 

Att fynda och tjäna på nöjet är fullt möjligt 

visar historien. ■ 

AV CURT GELIN 

BÅTNYTT 8/2004 39 

▼

Coronet 31 AC & SF 

Gedigen 

Få båtmärken har samma magi som Coronet. Trots att modellerna 

är från 1970-talet håller de hög kvalitet. Coronet 31 AC respektive 

SF lockar därtill med spatiös inredning. 

Å 

r 1973 var danska Coronet 

störst i Europa. 

Med framåtanda och 

entreprenörskap drev 

Ole Botved sitt märke 

med en stil och kvalitet som står 

sig än. Vilket dock blev varvets 

fall i slutet av 1970-talet. Det blev 

svårt att hålla den höga standarden 

i konkurrens med nya rationella 

båtfabriker. I början av 1980-talet 

upphörde tillverkningen. 

Ett av Coronets måttligt kända 

byggen är 31 Aft Cabin och systerbåten 

31 Seafarer. Den första har 

akterruff, den senare stort akterdäck. 

31 AC har axeldrift, 31 SF har 

drevdrift. 

Måtten 9,64 x 3,18 m gör Coronet 

31 rymlig. Och utrymmena är 

mer spatiösa än välutnyttjade. Planeringen 

på AC-versionen inkluderar 

försalong med två avdelningar 

som kan avskiljas via vikdörr. I 

den främre finns två kojer och mittdelen 

har en halvlång koj om babord 

plus stort pentry om styrbord. 

40 BÅTNYTT 8/2004 

Bordet är löst och står tvärs mellan 

kojerna i fören. Det finns ingen utvändig 

matplats. 

I sittbrunnen har 

31:an upphöjd dubbelsoffa 

på förarplatsen 

och en liten 

sittplats i hörnet 

om styrbord. Resterande 

yta är oanvänd, 

vilket ger stort 

Plus 

+ Gediget byggd 

+ Spatiösa utrymmen 

Minus 

– Tungdriven 

– Få sittplatser 

svängrum men få sittplatser. 

Utförandet på Coronet 31 är lika 

ljuvligt som på alla Coronetbåtar. 

Det betyder mörk mahogny 

och teak i grann blandning och 

en räcka speciella detaljlösningar 

och beslag. Över 2 000 detaljer lär 

ha gått in i 31:an. 

Det speciella med AC-versionen 

är att den har två toaletter, en i försalongen 

intill pentryt och en i den 

rymliga akterruffen. Dörr finns till 

båda, handfat till den i aktern. 

Att köra en Coronet 31 AC är värdigt, 

vilket följer av att den väger 

hela 4,1 ton. Seafarer väger ett ton 

mindre enligt dåtida faktaböcker. 

Motorbestyckningen på ACversionen 

var 1976 dubbla Volvo 

Penta MD32 à 105 

hk, de största sexcylindriga 

dieslarna 

fabriken byggde vid 

denna tid. Även Perkins 

och Forddieslar 

förekommer. De 

sista AC-båtarna hade 

TMD 40 à 165 hk. Seafarer har 

drevdrift och ibland små bensinmotorer, 

vilket passar båten illa – 

det ger dålig kraft. 1978 infördes 

köl för extra behagliga köregenskaper 

och halvplanande gång. Farten 

håller sig därför på 20–25 knop på 

topp på dessa båtar. 

I snäva vatten är Coronet 31 AC 

och Seafarer lättkörda med de 

dubbla motorerna. Särskilt enkel 

att köra är 31 AC med sin axeldrift. 

Kölen gör också att båten inte driver 

vid tilläggning. 

För familjer som vill färdas långt 

är Coronet 31 AC ett vettigt val ef- 

tersom bränsletanken rymmer hela 

520 liter. Det ger ovanligt stor 

aktionsradie i marschfarten ca 15 

knop. 

En klassiker med rymd och en 

kvalitet som få samtida båtar uppvisar. 

■ 

Data 

Coronet 31 AC & SF 

Längd . . . . . . . . . . . . . 9,64 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,18 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 4,1 ton 

Bränsle . . . . . . . . . . . 520 liter 

Vatten . . . . . . . . . . . . 240 liter 

Motor . . . . . . . . . . TMD40 x 2 

Effekt . . . . . . . . . . . . . 330 hk 

Toppfart . . . . . . . . . . 20 knop 

Design. . . . . . Hans Berthelsen 

Byggare. . . . . . . Coronet Boats 

Byggd . . . . . . . . . .1973–1978 

Nypris år 1 . . 258 700 kr (76) 

Begpris 2004. . . . . . 400 000– 

450 000 kr 

KJELL JOHANSSON

CLAES AXSTÅHL 

Nimbus 31 

Slutversionen 

Nimbus 31 Ultima, som sjösattes 1991, blev Nimbus sista dubbelruffade 

modell. Därför har den hög finish, listiga lösningar och 

mycket väl utnyttjade utrymmen. Därtill gör den 25 knop. 

När produktionen upphörde 

1996 hade Nimbus 

byggt hela 785 exemplar 

på samma skrov. 

Som sista versionen av 

en storsäljare är Nimbus 31 Ultima 

väl utvecklad och därmed ett ovanligt 

bra båtval. 

Hösten 1991 kostade 31:an 693 

500 kronor. I dag står den i ca 850 

000–900 000 kronor. Trots värdeökningen 

kan det ta emot att lägga 

upp så mycket. Men tveksamma 

ska veta att 31 Ultima på grund av 

den höga finishen, dispositionen 

och sitt kändisskap troligen är en 

ännu säkrare investering än andra 

dieseldrivna dubbelruffare. 

Rolf Eliassons ritade Nimbus 

3000/3003, som Nimbus förfinade 

varje år med nya detaljer och smarta 

lösningar. Till 1991 var ändringarna 

så många att ett nytt modellnamn 

ansågs motiverat. Då man 

tyckte båten var den slutliga lösningen 

blev namnet Ultima. 

Nyheterna 1991 var sittbrunns- 

inredning i en enda modul och tvådelad 

framruta med runda hörn 

och smala stolpar. Badbryggan 

byggdes in, skrovet 

blev helvitt och hardtopen 

något längre. 

I testet i Båtnytt 

nr 11/1991 lovordade 

jag båten för den allmänt 

höga finishen, 

den fina sikten från 

Plus 

+ Hög finish 

+ Hög toppfart 

Minus 

– Högt gångläge 

– Små tankar 

förarplatsen och komforten i sittbrunnen. 

Skrovet är från början av halvplanande 

typ, men var modifierat 

med steg och slag för att klara 25 

knop. Men i stället för köl som på 

de flesta halvplanande båtar har 

31 Ultima en kort skädda plus en 

påbultad stålbalk vid propellern. 

Lösningen ger skydd och bra girförmåga. 

Med TAMD 41 à 192 hk toppade 

31 Ultima 24 knop, och utan att luta 

över åt ena sidan. Enda synpunkten 

på båtens gång gällde det höga 

nostrimmet. Max trimplan behöv- 

des för plan gång i toppfart ansåg 

jag den gången. 

Inredningen är perfekt för en familj 

med mittkojen 

om babord under 

sittbrunnen, två fasta 

förkojer plus nersänkbart 

bord. Toaletten 

är kompakt, 

praktisk och fräsch 

i en hel modul. Allra 

bäst sover man i aktern i den trivsamma 

dubbelkojen om babord. 

Särskilt lyckad är sittbrunnen, 

med pösiga dynor och inbjudande 

U-soffa. Pentryt finns ute om 

babord, diskhon mittemot. Båda 

ingår i basinredet, vilket både ser 

fräscht ut och är enkelt att hålla 

snyggt. 

1991 var skotten vita med teaktrim. 

Efter något år fick 31 Ultima 

körsbär i inredningen. Men på 

grund av fukt och problem att matcha 

ådringen byttes den till ljus 

teak mot slutet. 

Totalt sett är Nimbus 31 Ultima 

ett dyrt, men lyckat val. Den bjuder 

på fin komfort, hög finish och ger 

troligen pengarna igen med ränta 

i framtiden. ■ 

Data 

Nimbus 31 Ultima 

Längd . . . . . . . . . . . . . 9,30 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,20 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 ton 

Bränsle . . . . . . . . . . . 280 liter 

Vatten . . . . . . . . . . . . 180 liter 

Motor . . . . . . . . . . .TAMD41P 

Effekt . . . . . . . . . . . . . 195 hk 

Toppfart . . . . . . . . . . 25 knop 

Design. . . . . . . . . Rolf Eliasson 

Byggare. . . . . . . Nimbus Boats 

Byggd . . . . . . . . . .1991–1996 

Nypris år 1 . . . . . . 726 400 kr 


850 000 kr 


▼

Saltö 31 

Föregångaren 

Proportionerliga Saltö 31 sjösattes på 1970-talet, men är fortfarande 

attraktiv med fina utrymmen och trivsam träinredning. Billigaste 

båtarna har bensinmotorer. 

S 

en AD40 eller 41 på 145 respektive 

195 hk. Med en sådan turboladdad 

sexcylindrig diesel planar båten 

perfekt och går att köra med 

altö 31 stammar från Oxelösund 

där båtsäljaren 

Leif Löfgren tog över anrika 

Sundsörs Båtbyggeri 

1971 och ritade vad han 

ansåg vara den perfekta familjebåten 

i storlek, planering och utformning. 

Han valde ett göra breda 

klink på friborden, vilket gav båten 

karaktär samtidigt som sprutsjö 

undviks. 

Bottenformen blev tämligen 

plan. Men båten fick också en djupare 

sektion från sittbrunnen och 

framåt för den händelse att någon 

ville ha axeldrift installerad. 

Fördelen med den plana bottenformen 

är att båten är lättdriven 

och klarar sig med måttligt stark 

motor. 

Saltö 31 såldes med många olika 

motoralternativ. I början satte 

byggare Löfgren gärna in dubbla 

fyrcylindriga bensinmotorer för att 

hålla priset nere. När Volvo kom 

med kraftfulla V8-motorer valde 

han gärna en sådan i aktern. 

Men bästa motorn till Saltö 31 är 


god marschfart. 

Motoralter nativen 

är avgörande 

för priset på en 

Saltö 31. Om båten 

är i fint skick och 

har en AD41 i aktern 

ligger priset snarare 

Plus 

+ Lättdriven 

+ Sittbrunnen 

Minus 

– Stötig gång 

– Korta kojer 

över än under halvmiljonen. 

Däcket på Saltö 31 är mycket 

praktiskt med ovanligt god bredd 

vilket är en välsignelse för familjer 

med hund och småbarn ombord. 

Utmärkande för båten är också 

att förruffen är förhållandevis 

lång, varför taket fungerar som solaltan. 

En av Saltö 31:ans attraktioner 

är sittbrunnen. Den är djup, inredd 

helt i teak, har långpentry längs 

styrbordssidan och en relativt bred 

dinette om babord. 

I dag kan lösningen kännas 

gammaldags i jämförelse med pö- 

siga U-soffor. Men arrangemanget 

har fungerat i 30 år och fungerar 

fortfarande fint för en familj. 

Med pentryt i sittbrunnen utnyttjas 

dock förruffen 

dåligt. Det blir 

en del outnyttjade 

utrymmen som tas 

upp av en garderob 

och en onödigt stor 

toalett. 

Salongskojerna är 

dessutom bara 1,90 meter i effektiv 

ligglängd. Men det förliga ryggstödet 

kan tas bort så att ytterligare 

1,35 meter går att nyttja, även om 

man får trångt för fötterna. 

Ståhöjden i förliga ruffen är goda 

1,90 meter och i akterruffen nästan 

lika bra – 1,70 meter. 

Körmässigt ligger Saltö 31 lätt 

i vattnet trots sina 3,7 ton. Den 

planar upp lätt även med dubbla 

dieslar och har ingen märkbar 

planingströskel. Båten har dessutom 

plant gångläge, men har stötig 

gång i sjö. Räkna med måttlig 

komfort när sjöbrisen ökar på 

större vatten. 

Sammanfattningsvis är Saltö 31 

en rymlig, lättdriven och proper 

dubbelruffare. ■ 

Data 

Saltö 31 

Längd . . . . . . . . . . . . . 9,31 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,06 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 ton 

Bränsle . . . . . . . . . . . 400 liter 

Vatten . . . . . . . . . . . . 225 liter 

Motor . . . . . . . . . . . AQAD 40 

Effekt . . . . . . . . . . . . . 165 hk 

Toppfart . . . . . . . . . . 22 knop 

Design. . . . . . . . . Leif Löfgren 

Byggare. . . . . . . Crown Marine 

Byggd . . . . . . . . . .1972–1985 

Nypris år 1 . . . . . . 149 000 kr 


550 000 kr 

CHRISTER LUNDIN

CURT GELIN 

Scand 29 Baltic 

Stöddig 

Scand 29 Baltic är en av tre fina modeller från norska Scand. Den 

har trivsam stor inredning, stor sittbrunn och fin träinredning. Gör 

ca 18 knop och är billig att köra. 

I 

I likhet med föregångarna tog 

man till och gjorde skrovet 3,28 

meter brett. Alf Jensen stod för designen. 

För att få volym inombords 

början av 1980-talet gjorde norska 

Scand succé i Sverige med 

modellerna 27 Nordic, 29 Baltic 

och 32 Atlantic. Alla med axeldrift, 

diesel och småsnobbig stil 

med mörka rutor, svart skrovrand 

och svarta rutramar. Även invändigt 

utmärkte de sig med rundade 

snickerier och ovala soffor. 

Likväl var de rejäla familjebåtar 

och som sådana står de högt i kurs 

i dag. Deras attraktion ligger i stora 

utrymmen, hygglig finish och en 

hel del kluriga detaljer. 

Nymodigheterna fick Båtnytt 

att kalla Scand 29 Baltic för norskt 

nytänkande i testet 1983. Fabriken 

i Arendal förklarade frankt i broschyren 

samma år att 29:an av 

många ansågs vara den perfekta familjebåten 

med ovanligt väl tillvaratagna 

utrymmen i för- och akterkabinerna. 

Även sittbrunnen framhöll 

man som ovanligt väldisponerad 

med sitt stora soldäck. 

Scand 29 Baltic var den tredje 

och sista båten i Scands satsning 

på stöddiga familjebåtar. 

var höga fribord, hög 

ruff och god bredd 

bästa receptet. Ändå 

tål Scand 29 att 

se på med sin tydliga 

Scandstil. 

Linjerna och familjetänkandet 

fick 

Plus 

+ Rymlig 

+ Akterhytten 

Minus 

– Låg toppfart 

– Pentry i salongen 

Scand att satsa stort. En tid var de 

Norges största båtfabrik med 400 

båtar om året. På 1990-talet vände 

varvet och gav sig in i V8-vrålet. I 

dag bygger de på nytt båtarna från 

1980-talet, om än med ny stil. 

Skrovet på Scand 29 Baltic är 

deplacerande/halvplanande med 

propellern i en grund tunnel för att 

minska friktionen och ge goda giregenskaper. 

Ytterligare två tunnlar 

finns för att ge bättre effekt till 

trimplanen. Nerbyggd köl saknas. 

I stället ritade konstruktören snälla 

linjer för snäll gång. 

1984 var en TAMD 30 på 105 hk 

standard. Den gav båten en toppfart 

om endast 13 knop, men också 

modest bränsleförbrukning om 29 

liter i timmen. Med full tank – 400 

liter – är aktionsradien 

dock måttliga 

ca 180 sjömil. 

Som tillval fanns 

TAMD 40 à 145 hk 

som gav ca 18 knop 

på topp. Men för 

trivsam marschfart 

och 20–23 knop på topp behövs 

en TAMD 41- eller KAD 32-motor. 

Vassare motor höjer priset med 

ca 20 000 kronor. 

Köregenskaperna är lugna och 

gången relativt tung, båten kommer 

inte ur vattnet. Ändå är trimläget 

plant genom hela fartregistret. 

Vilket man kan tacka propellertunneln 

för. 

Dubbelrufflösningen ger hela 

sex kojer varav tre på bordet i förruffen, 

en som stickkoj, två i akterkabinen. 

För att vinna plats finns 

köket i sittbrunnen. 

Utförandet är i teakplywood 

utan basinredning. Finishen är 

medelgod med oljade ytor. Inga 

kantlister på avslutningar. ■ 

Data 

Scand 29 Baltic 

Längd . . . . . . . . . . . . . 8,80 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,28 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . . .3, 6 ton 

Bränsle . . . . . . . . . . . 400 liter 

Vatten . . . . . . . . . . . . 150 liter 

Motor . . . . . . . . . . . .TAMD41 

Effekt . . . . . . . . . . . . . 195 hk 

Toppfart . . . . . . . . . . 18 knop 

Design. . . . . . . . . . . Alf Jensen 

Byggare. . . . . . . . Scand Boats 

Byggd . . . . . . . . . . . . . .1982– 

Nypris år 1 . . . . . . 315 000 kr 


500 000 kr 


▼

First 29 

Frisk fläkt 

First 29 sjösattes 1985 som 

en modern båt för sportiga 

familjer som sökte en 

attraktivt utförd båt. Attraktionen 

i First 29 bestod 

just i badbrygga på aktern, aktertoalett 

och stor akterkabin. Allt 

gick in trots att båten bara mäter 

8,70 x 3,02 meter. 

Konstruktören Jean Marie Finots 

trick var att ta till ruffhöjden, 

vilket gav volym nog för de nya lösningarna. 

Höjden maskerades via 

dekortejp och spontant ansåg jag i 

testet 1985 att båten var elegant att 

se på. I dag känns de orden möjligen 

lite i överkant. Men visst, First 

29 går fortsatt an att vila ögonen på. 

Den ser fräsig och ganska modern 

ut trots att det gått nästan 20 år. 

Utmärkande för skrovet i First 

29 är att det har litet deplacement 

– d v s det är grunt under vattenlinjen. 

Skälet är att minska friktionsmotstånd 

genom mindre yta 

i vattnet. Studerar du båtens sektioner 

i tvärsnitt ser du att skrovet 

är påtagligt U-format. Det vanliga 

vid den här tiden var djupa mer Vformade 

skrov. 

Med minskat deplacement kun- 


de båten byggas rationellare och 

priset kunde hållas i styr. Vid lanseringen 

i Sverige 1985 kostade den 

249 000 kronor. Det var ca 30 000 

kr högre än för Mamba 29 samma 

år. Men i dag finns de svenska mär- 

kena inte kvar, medan 

First är ett av de 

starkaste märkena på 

världsmarknaden. 

I testet 1985 fick 

inredningen en hel 

del beröm. Testlaget 

ansåg att den var luf- 

Plus 

tig och fräsch med sin moderna 

disposition. Vi gillade den traditionella 

salongen med längsgående 

kojer och bord i mitten och ansåg 

att den var enklare att bo i än 

en båt med dinette. 

Pentryt är inte stort och har nästan 

ingen yta för avställning. På 

franskt manér finns inte heller några 

skjutluckor, bara skåp med trådbackar. 

En ynklig fransk gasoltub 

fanns på testbåten 1985, på salubåten 

i höstas var en svensk installation 

gjord. 

Ståhöjden i ruffen är måttliga 

1,78 m. Men ruffluckan går att 

dra akterut för full ståhöjd i nöd- 

Det var Bénéteau som kom på att flytta 

toaletten intill nedgången, integrera badbryggan 

i akterspegeln och trolla in en 

akterkabin under sittbrunnen. 

+ Sittbrunnen 

+ Badbrygga 

Minus 

– Låg i ruffen 

– Medelfinish 

fall. Även köksbänkens höjd 83 cm 

känns mera för en finlemmad fransyska 

är för en välväxt svensk. 

En koll visade också att bara 

en koj i båten håller normal ligglängd. 

Salongskojerna är bara 187 

cm långa, akterko- 

jen är två meter. 

Utförandet gillade 

jag 1985 för att 

skotten var i snygg 

väl lackad teak med 

bra stil och passning. 

När jag återsåg 

en First 29 hösten 2003 var dock 

mattorna på sidorna lösa, lister vid 

nergången var spräckta och lackytorna 

matta. En mindre renovering 

var behövlig på den aktuella 

båten. 

Seglingsmässigt stämde de 

gamla intrycken fint. First 29 pilar 

på hyggligt. När vinden ökade 

låg hon lätt på rodret och kändes 

medelstyv. I det första testet rådde 

lätt vind och då klagade vi på dåligt 

driv på grund av låg rigg. Intrycket 

var bättre i höstas beroende på att 

båten ifråga hade partialrigg. 

Som helhet är First 29 ett modernt, 

men något osäkert köp. De- 

taljkvaliteten är inte på topp, men 

för 20 000–30 000 kronor bör båten 

bli på topp. ■ 

Data 

First 29 

Längd ö a . . . . . . . . . . 8,70 m 

Längd v l . . . . . . . . . . . 8,00 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,02 m 

Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,68 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 000 kg 

Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 000 kg 

Stor + genua. . . . . 46,50 kvm 

LYS 2004. . . . . . . . . . . Saknas 

Ståhöjd . . . . . . . . . . . .178 cm 

Motor . . . . . . . . VPMD7 10 hk 

Konstruktör. . . . . . . .J M Finot 

Byggare. . . . . . . . . . Bénéteau 

Byggd . . . . . . . . . .1985–1990 

Antal . . . . . . . . . . . . . . . Okänt 

Nypris år 1 . . . . . . 249 000 kr 

Begpris 2004 . . . . . . 275 000– 

295 000 kr 

CHRISTER LUNDIN

Mamba 29 

Kompakt 

V 

id premiärvisningen 

av Mamba 29 år 1981 

hade byggaren BK 

Marin 80 andra båttyper 

att slåss mot. Ändå 

tvekade inte fabriken att sjösätta 

sin minsting. 

Bakom beslutet låg framgången 

med Mamba 31. En mindre båt, 

något billigare, men med samma 

inredningslösning, var varvets recept. 

Inredningen är uppbyggd helt i 

trä, vilket uppfattades som trivsamt 

och ombonat. Andra menade dock 

att träinredning i ett massbygge var 

ett steg tillbaka och att det försvårade 

för hembyggare. Men BK Marin 

fick ändå ut ca 200 exemplar. 

Som på alla hembyggda båtar 

varierar resultatet med köparens 

färdigheter och hans blick för 

passning. Därför är ingen Mamba 

29 den andra lik. Och därför bör 

du vara extra uppmärksam på slarv 

före köp. 

Inredningens disposition med 

dinette om babord och långt pentry 

längs styrbords sida var ett sätt 

att utnyttja båtens volym. Många 

gillade lösningen och ansåg det 

trivsamt för familjebruk med vanligt 

matbord och köket inom räckhåll. 

Men inredning à la husvagn har 

en del uppenbara svagheter fann 

vi i testet. Med hela testfamiljen 

om fyra i kojerna lutade 

båten åt babord. 

”Vi höll på att ramla 

i durken hela natten” 

sade familjen 

ifråga. 

Samma sak hände 

när fyra personer 

Plus 

bänkade sig kring bordet. Båten 

krängde och lutade så att kaffekopparna 

åkte in mot sidan och biffarna 

blev ojämnt stekta i pannan. 

Mamba 29 lutar även utan folk 

ombord beroende på att pentrymodulen 

väger över. Men ståhöjden 

är den bästa av båtarna vi jämför 

– 185 cm. 

Fem kojer står det i broschyren. 

De är fördelade på en koj under 

sittbrunnsbänken, en bäddbar 

dinette och förpik. Men dinetten 

fungerar bäst för barn. 

Toaletten ligger framför huvudskottet 

och är inte stor, men har 

dörr. Avsaknaden av ljusinsläpp gör 

Mycket inredning för pengarna, det var tanken 

med Mamba 29. Och visst, hon rymmer 

nästan lika mycket som en 34-fotare. 

+ Träinredning 

+ Blyköl 

Minus 

– Trång dinette 


att du får famla för att hamna rätt 

på klosetten. 

Mamba-varvets ägare ansåg 

det för dyrt med båtkonstruktör 

och ritade linjerna själv utifrån 

31:an. Han gjorde skrovet smalt 

och högt och fick 

dålig stabilitet och 

fel balans i båten. 

Med hjälp av Jan 

Becker, återförsäljare 

i Stockholm, blev 

båten korrekt. 

I sak seglar Mamba 

29 godtagbart. Den kan kännas 

vek, men i själva verket sitter 

du bara ovanligt högt. Blykölen utgör 

44 procent av deplacementet 

och gör båten slutstyv. Roderkänslan 

är lätt. De höga friborden och 

det måttliga djupgåendet gör båten 

känslig för avdrift. 

Totalt sett får du en trivsam 29fotare 

med träkänsla i Mamba 29. 

Dinetten må ha sina sidor, men 

om du överser med dem får du en 

väl fungerande sommarbostad på 

sjön. ■ 

Data 

Mamba 29 

Längd ö a . . . . . . . . . . 8,90 m 

Längd v l . . . . . . . . . . . 7,25 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 2,93 m 

Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,60 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 200 kg 

Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 450 kg 

Stor + genua. . . . . . 45,5 kvm 

LYS 2004. . . . . . . . . . . . . 1,06 

Ståhöjd . . . . . . . . . . . .185 cm 

Motor . . . . . . . . . Yanmar 8 hk 

Konstruktör. . . Bengt Karlsson 

Byggare. . . . . . . . . . BK Marin 

Byggd . . . . . . . . . .1981–1987 

Antal . . . . . . . . . . . .Ca 200 ex 

Nypris år 1 . . . . . . 171 500 kr 

Begpris 2004 . . . . . . 240 000– 

270 000 kr 


CHRISTER LUNDIN 

▼

Maxi 87 

Lyxmaskin 

För att testa idéerna om en 

snabb båt i 30-fotsklassen 

lät Pelle Petterson bygga 

en prototyp av sin nyritade 

båt ”Ixam”. Med den 

ställde han upp i dåtidens tuffaste 

havskappsegling Skaw Race. Det 

blev seger förstås och planerna tog 

fastare form på en ny Maxi. 

Förväntningarna på ännu en 

storsäljare var dock mycket höga. 

För Pelle gällde det att pricka rätt 

ifråga om seglingsegenskaper och 

komfort. Men med segern i ryggen 

sattes tillverkningen av Maxi 

87 igång. 

Till skillnad från 77:an men i 

likhet med 95:an valde konstruktör 

Petterson denna gång att ha rodret 

innanför aktern. Anledningen 

till det var enkel, nämligen att 

få en snyggare båt. Därtill gjorde 

han linjerna mjukare och flottare. 

Däremot frångick han inte Maxis 

grundkoncept med däcket ända ut 

till skrovsidan. På så vis uppnåddes 

enkelt stor volym inombords. Även 

den typiska Maxibården, det mörkblå 

fältet på ruffsidan och den svarta 

rutan, behölls. 

En blick på skrovet berättar att 


linjerna är mer inriktade på fart 

än på maximala utrymmen. Spanten 

är U-formade i fören för mjukare 

gång i sjö och bättre driv. Aktern 

blev nätt vilket var dåtidens 

trend på havskappseglare ritade 

efter IOR-regeln. 

Även kölen blev mer 

lik 95:ans med bra 

djup och en fena utan 

bulb. 

Men som kappseglare 

vann Maxi 

87 inga fler kappseg- 

Plus 

+ Ståhöjden 

+ Fyra fasta kojer 

Minus 

– Trång dinette 

– Tungstyrd 

lingar. I stället profilerades Maxi 

87:an om till år 1981 som den lyxigaste 

modellen i flottan. Därmed 

ändrades utförandet både ut- och 

invändigt. I stället för påmålad blå 

rand fick 87:an högblank dekortejp 

och inredningen lackades. 

Även ratt infördes som standard 

detta år och den svarta masten ersattes 

av en silvereloxerad dito från 

Seldén. 

Sittbrunnen är ganska smal och 

hög och rorkulten tar stor plats – 

det gör det trångt för besättningen. 

Rattstyrningen är därför en lyckad 

lösning i Maxi 87. Att ta sig upp 

på däck från sittbrunnen kräver ett 

CHRISTER LUNDIN 

Efter försäljningsframgångarna med 

Maxi 77 och 95 de första åren på 1970talet, 

ville Pelle Petterson prova nya 

grepp. Det resulterade i lyxiga Maxi 87. 

stort kliv. Opraktiskt. 

Tanken bakom inredningen var 

att ”matlagning och att leva ombord 

ska vara en fest och bekvämt.” 

Därav följde dinettelösning om 

babord och långpentry mittemot. 

Även om däcket ut 

till sidan ger god vo- 

lym inombords har 

ruffen inte full ståhöjd. 

Och i dinetten 

är det trångt för benen. 

Men fördelen 

med dinette är att 

mittgången är fri och båten känns 

rymligare än vad den är. 

Det originella i 87:ans inredning 

är de två stickkojerna akterut. 

Pelle ansåg att man inte behövde 

dinetten att sova på. Med fyra 

ombord räckte förpiken och stickkojerna. 

Att segla Maxi 87 är tungt. Orsaken 

är att båten är överstyrd. Vilket 

beror på att rodret är stort me för 

stor balansdel framför roderaxeln. 

God styrverkan kompenseras inte 

av tvåhandsfattning på rorkulten. 

Styvheten är medelgod på 

87:an. Båten är initialvek men utan 

bestämd slutstyvhet. 

Från och med båt nr 287 år 1977 

blev 87:an typgodkänd av Sjöfartsverket. 

Det stora lyftet ägde dock 

rum sista byggåret. ■ 

Data 

Maxi 87 

Längd ö a . . . . . . . . . . 8,70 m 

Längd v l . . . . . . . . . . . 7,60 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 3,00 m 

Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,50 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 800 kg 

Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 500 kg 

Stor + genua. . . . . . 45,3 kvm 


Ståhöjd . . . . . . . . . . . .196 cm 

Motor . . . . . . . . VPMD6 10 hk 

Konstruktör. . . .Pelle Petterson 

Byggare. . . . . . . Erje Produkter 

Byggd . . . . . . . . . .1975–1981 

Antal . . . . . . . . . . . . . . 496 ex 

Nypris år 1 . . . . . . 118 850 kr 


200 000 kr 

OWE TOLLESBY

CURT GELIN 

Winga 29 

Vinnarbåten 

U 

pprinnelsen till Einar 

Ohlsons båt var en 

sorts inofficiell konstruktionstävlingmellan 

några kända svenska 

båtkonstruktörer 1970. Arrangören 

fullföljde inte tävlingsmomentet 

och ingen vinnare utsågs 

på grund av diverse intriger. 

Men Einars bidrag var så pass 

bra att det överlevde och kom i produktion. 

Först i Finland där den 

endast såldes i halvfabrikat. I skarven 

1975 och 1976 beslöt sedan Göteborgsföretaget 

Winga Marin att 

köpa rättigheterna till modellen, 

satte en egen konstruktör på att 

vässa designen utseendemässigt 

och döpte om den till Winga 29. 

Tillverkningen skedde då i Ulricehamn. 

Det speciella med Winga 29 är 

den mörka bården på skrovet och 

ruffsidorna som går över i mörktonade 

rutor. Vid denna tid var det 

mode med svart på båtar, vilket ledde 

till att även vinschar och block 

blev svarteloxerade. 

En titt på Winga 29:ans skrovlinjer 

visar på traditionell V- form. På 

håll framgår att skrovet är relativt 

djupt, ganska spetsigt och med goda 

proportioner. Inget omvälvande 

med andra ord, men det var heller 

aldrig tanken. Målet från början 

var att rita en seglingsvänlig 

familjebåt. 

Riggningen är 

den vanliga för 1970talet 

med förstaget 

till masttoppen som 

ger stor genua och litet 

storsegel. För familjesegling 

innebär 

riggtypen att besätt- 

Plus 

+ Styv 

+ Lågt pris 

Minus 

– Mörk salong 


ningen får kämpa med genuan i 

varje slag. Båten seglar med fock, 

men rör sig dåligt i svaga vindar. 

Styvheten är bra. Bättre än på 

de övriga i jämförelsen, trots att 

Winga 29 har järnköl. 

Sittbrunnen är djup med höga 

sargar. Men avståndet tvärs över är 

kort, varför besättningen får böja 

på knäna när båten kränger. 

Framåtsikten är medelgod då 

ruffen är hög och bänkarna lågt 

placerade. Å andra sidan är bridgedäcket 

perfekt som serveringsplats. 

Inredningen rymmer fem kojer 

på traditionellt vis. Väl avskild 

Winga 29 passar familjen, lugn på 

rodret, snäll på kursen, lagom begynnelsevek 

i lätt vind och tryggt 

slutstyv i frisk vind. 

förpik, toalett mellan förpiken och 

salongen, två längsgående kojer i 

salongen och en stickkoj om styrbord. 

Pentryt är en del av basinredningen 

och placerat akterut om 

babord. Köket är i 

ett urtag i modulen, 

vilket tar onödig 

plats. Av det skä- 

let var man tvungen 

att flytta diskhon till 

tvärbänken under 

bridgedäcket. 

Utförandet på inredningen är 

70-talsaktigt med grön velour på 

dynorna, jalusiluckor på skåpen 

och guldeloxerade knoppar. Klistrad 

badrumsmatta täckte ruffsidorna 

och andra innerytor. Med 

åren brukar skarvarna öppna sig på 

grund av att limmet släpper. I taket 

på Winga 29 finns en teakskiva. Båten 

är därför relativt mörk invändigt, 

men likväl inte otrivsam. 

Seglingstekniskt är Winga 29 

en god familjebåt, lugn på rodret, 

snäll på kursen, lagom begynnelsevek 

i lätt vind och tryggt slutstyv 

i frisk vind. 

I en gammal båtbedömares 

ögon är alla Einar Ohlsons båtar 

lyckade. Winga 29 är inget undantag. 

■ 

Data 

Winga 29 

Längd ö a . . . . . . . . . . 8,80 m 

Längd v l . . . . . . . . . . . 6,70 m 

Bredd . . . . . . . . . . . . . 2,70 m 

Djup . . . . . . . . . . . . . . 1,65 m 

Vikt . . . . . . . . . . . . . .3 300 kg 

Kölvikt. . . . . . . . . . . .1 250 kg 

Stor + genua. . . . . . 37,2 kvm 


Ståhöjd . . . . . . . . . . . .183 cm 

Motor . . . . . . . . VPMD6 10 hk 

Konstruktör. . . . . Einar Ohlson 

Byggare. . . . . . . . Winga Marin 

Byggd . . . . . . . . . .1976–1980 

Antal . . . . . . . . . . . .Ca 420 ex 

Nypris år 1 . . . . . . 121 000 kr 


170 000 kr 

BÅTNYTT 8/2004 47

båtnytt 8/04 - Winga 29

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?