SBB 2/2010 - bergsbruks.se

Öresundsbron) som projektansvariga.
Arbetena påbörjades
i höstas
Den 23 december förra året
kunde arbetet starta på allvar i
närheten av Messina. Det handlar
om en bit järnväg som ska
flyttas, dels för att bereda plats
för en av brons pelare, dels för
att hela järnvägssystemet ska
göras om.
Totalt ska närmare 40 km väg
och järnväg byggas, varav 70 procent
kommer att bli i tunnel.
Meningen är att det ska bli en
ny motorväg från norr till Reggio
Det skulle ha varit klart
redan år 2005. Sedan flyttades
datumet fram till 2008, eftersom
byggandet tvingats stanna upp i
omgångar på grund av miljöproblem.
Till slut blev 2009 års
sista dagar startpunkt för
höghastighetsbanan mellan
Florens och Bologna. Eller rättare
sagt höghastighetsbanorna i
Svensk Bergs- & Brukstidning 2/2010
Calabria, och dessutom helt nya
motorvägar på Sicilien. Järnvägen
ska få en höghastighetsbana
ända fram till Reggio
Calabria, och Messina ska få en
helt ny järnvägsstation.
Till brons grunder och torn
samt för förankringsplattformarna
kommer det att användas
700 000 kubikmeter betong och
161 500 ton armeringsstål. Till
vajrarna som håller uppe bron
kommer det att behövas 165 000
ton specialstål.
EU är medfinansiär
Totalt kommer cirka 10 000 personer
att arbeta direkt eller indi-
hela Italien, för ägaren Trenitalia
öppnade alla de färdiga linjerna
på samma gång. I dag går det
alltså att åka snabba tåg mellan
Turin och Milano, eller Milano
och Neapel. Invigningen skedde
med pompa och ståt, med självaste
Silvio Berlusconi som passagerare
på ett av tågen. Den
svåraste delen i hela systemet,
42
rekt med broarbetet de närmaste
åren. Det kommer att öppnas tio
byggarbetsplatser på Sicilien och
sju på fastlandet.
Enligt den plan som numera
lagts fast ska arbetet med själva
bron sätta igång i början av
2011. I år ska arbetena med
järnvägen och vägarna börja,
plus att själva projektstadiet ska
vara avklarat.
Den totala investeringen är på
6,3 miljarder euro (drygt 60 miljarder
kronor), varav entreprenaden
för själva bron är på 3,9 miljarder
euro. 40 procent ska
komma från offentliga investeringar,
resten från den interna-
och den som blev klar sist, är
sträckan Florens-Bologna, som
går igenom Apenninerna. Arbetet
startade i juli 1996, och blev
klart i december förra året.
Tunnlarna har
sprängts ut
Som mest arbetades det på 30
fronter samtidigt. Genom-
tionella finansmarknaden. Även
EU kommer att finansiera en del
av bron eftersom den finns med
bland de strategiska infrastrukturerna
i morgondagens Europa,
enligt ett parlamentsbeslut
2004.
Bolaget som är ansvarigt för
bron heter Stretto di Messina
och ägs till drygt 80 procent av
statliga vägbolaget Anas medan
det italienska järnvägsbolaget
har 13 procent. Resten ägs av de
två inblandade regionerna,
Kalabrien och Sicilien.
Röda Pilen genom Apenninerna
Till sist har Italien nu fått sina höghastighetsbanor klara. Och världens största tunnelsystembygge
är avslutat. Tågen susar nu i 300 km/h i 9 tunnlar på sammanlagt 73 km mellan Florens
och Bologna.
snittshastigheten per front har
varit mellan 1 och 5 meter per
dag. Mellan 1 000 och 1 500
personer har arbetat med tunnlarna,
med sammanlagt cirka 2,5
miljoner arbetade timmar per år.
Nästan alla tunnlarna har
sprängts ut. Det är bara i en
säkerhetstunnel, som går parallellt
med den längsta tunneln på