SBB 2/2010 - bergsbruks.se
SBB 2/2010 - bergsbruks.se SBB 2/2010 - bergsbruks.se
som inte sålts blev farligt avfall. Men med ett genomarbetat och väl motiverat underlag där kostnaden för åtgärden ställs mot nyttan kan man nå resultat. Ole Smeds, Hallstahammars Sprängtjänst AB, gav tre exempel där grannar till täkterna ställt allt orimligare krav. Klagomål från en äggproducent resulterade i att kraven skärptes från redan låga tre mm/sek till nästan omöjliga två mm/sek. Man drar ihop avstånden, försöker borra rakare hål och mäter in alla hål i salvan för att klara värdet. Men efter hand som brytningen närmar sig hönshuset kommer det till slut att bli omöjligt. Om bonden skulle slänga igen sin ytterdörr aldrig så lite vårdslöst skulle han själv överskrida två mm/sek. Dessutom skjuts det bara tio salvor per år. Vid en annan täkt skjuts det bara fyra-fem gånger per år. Tre mm/sek gäller men ändå klagar en granne på att hans uthus får stora skador. Det är mycket bristfälligt byggt och vibrationsmätaren på väggen påverkas av den veka grunden och visar fel värde. Ole anser att det måste in lite kunnigt folk på länsstyrelserna som inte accepterar så dåligt underbyggda klagomål. Hanteringen kostar mycket tid och pengar. Ragnar Jansson, pensionerad täkthandläggare på länsstyrelsen i Stockholm, menar att klagomålen ofta beror mer på oro än på själva störningen. Det finns en stor okunnighet kring ballastbranschen och vad den betyder för samhället. Från ett riktvärde på åtta mm/sek under sextiotalet har det krupit nedåt hela tiden. Det bästa sättet att Svensk Bergs- & Brukstidning 2/2010 komma åt bekymmer med grannar är att från börja föra en pedagogisk och informativ dialog på en nivå som folk förstår. Vibrationer och hur de upplevs Omfattande RTC-projekt Jan Johansson, Voglers/BEF, redovisade bakgrunden till ett omfattande forskningsarbete i Rock Tech Centres regi. RTC ägs av MITU. – Visserligen är vibrationsnivåerna i första hand täktägarnas problem, men vi bergsprängare måste anpassa våra metoder för att hålla angivna värden och tvingas då sätta pris därefter, sa Jan. Problemet är att vibrationsnivåerna sätts lägre och lägre. Det blir stora risker för övertramp som vi hålls ansvariga för och som kan stoppa fortsatt täktverksamhet. Projektets mål är att få fram relevanta vibrationsnivåer och korrekta mätmetoder. Mathias Jern, Nitro Consult AB, en av projektledarna, förkla- 40 Mathias Jern, Nitro Consult AB. rade att man vill förändra nuvarande situation. Villkoren som ställs när vi spränger är inkonsekventa, varierar mycket och saknar grund. Medlemmar i projektet är Banverket, BeFo, BEF, BK, SBMI, Nitro Consult, LKAB, Boliden, Cementa, Nordkalk, ÅF och RTC. Det handlar om strikt vetenskaplig forskning kring människors känslighet och upplevelser under olika betingelser. Internationella jämförelser görs. Projektet går under namnet ”Spränginducerade vibrationer kontra mänsklig upplevelse”. Det ska leda till att överföringsfaktorer definieras och guidelines, principer, ska formuleras som sedan en referensgrupp med olika myndigheter ska ta ställning till och förhoppningsvis ta intryck av. Årets Bergentreprenör Rune Gustavsson Award till årets bergentreprenör delades i år ut för sjunde gången. Toivo Johansson, Uddevalla Bergsprängning AB, fick priset. I motiveringen nämns sådana superlativ som välrenommerat företag, populär bland sina anställda, kvalitet och kund i första hand, teknikintresserad och inte minst viktigt, lönsamhet över branschgenomsnittet. När Bergs & Bruks ringde Toivo några veckor efter Bergsprängardagarna berättade han att företaget då hade fullt upp med jobb i Trollhättan, Vänersborg och Uddevalla (trestadsområdet) men också ute vid kusten. Han berättade om nybyggnation av småhusområden, bland annat i Strömstad och Grebbestad. Hans specialitet är försiktig sprängning i tätortsbebyggelse. Den goda lönsamheten menar Toivo beror på att han är väldigt engagerad i sitt jobb. Han går in hårt för varje uppdrag. – Goda medarbetare betyder mycket, säger han. Vi har en öppen dialog och jag ser till att maskinutrustningen är så bra som möjligt. Vintern har varit kall i år men det har fungerat bra, det gäller att ha rätt klädsel. Företaget är både ett arbete och ett intresse för Toivo. Tankarna kretsar mer eller mindre i stort sett alltid kring jobbet. – Jag är mycket intresserad av teknik- och maskinutvecklingen. Vi är sex anställda och använder fyra borrvagnar. I november investerade jag i en ny D9 och snart ska vi byta ut vår äldsta maskin. Alla maskiner är radiostyrda. Toivo började arbeta i branschen för över trettio år sedan, då i faderns företag. Nu har han varit sin egen i drygt tjugo år. Han har i alla år själv skött kontoret på helgerna och trivs med det. – Årets ämnen på Bergsprängardagarna var intressanta. Även jag har träffat på många som är avogt inställda när vi kommer och ska spränga. Jag har svårt att förstå all den oro som det skapar. Arbetet som vi hört om på konferensen är väldigt viktigt. Folk vet för lite om vår verksamhet, det är viktigt att vi ökar kunskapen och därmed får en bättre förståelse i samhället. Årets Bergentreprenör Toivo Johansson, Uddevalla Bergsprängning AB, gratuleras av Roland Netterlind och Jan Johansson, BEF.
Den 1 januari 2017 är det meningen att de första tågen och de första bilarna ska rulla på bron över sundet mellan Reggio Calabria på fastlandet och Messina på Sicilien. En bro som är full av rekord, bland annat kommer den att ha världens längsta spännvidd med sina 3,3 kilometer. Även om förseningar är troliga som det alltid blir i Italien, är Berlusconi och hans regering Svensk Bergs- & Brukstidning 2/2010 Flertusenårig dröm blir verklighet Första spadtaget har tagits för Europas nästa stora byggprojekt, bron mellan italienska fastlandet och Sicilien. Italiens dröm sedan årtusenden kommer att bli verklighet. Nu vill Berlusconi få rejäl fart på arbetet så att ingen kan stoppa det även om det skulle bli en ny regering om några år. RAPPORT: KRSTINA WALLIN fast beslutna att bygga bron så fort som möjligt. När de sist satt vid makten 2003 hade man redan fattat ett definitivt beslut, men det revs upp när Romano Prodi och hans vänster/centrumregering kom till makten 2006. Detta trots att det var just Prodi som under en tidigare regeringsperiod fattade principbeslu- 41 tet att bron borde byggas inom en snar framtid. Nya avtal med entreprenörerna Tyvärr är den italienska politikens vägar ännu mer oförutsägbara än på andra ställen och alla inblandade parter, inklusive entreprenören Eurolink, fick finna sig i att stoppa projektering och förberedelser. Hela bron lades i malpåse för att sedan omedelbart plockas fram igen efter Berlusconis valseger i maj 2008. Men det var först i höstas som arbetet accelererade på allvar. Den 7 augusti förra året fick en kommissarie i uppgift att ta bort alla hinder som fanns i vägen för FAKTA OM BROBYGGET Spännvidd: 3,3 km Brobredd: 60,4 meter (sex vägfiler och två järnvägsbanor) Total fordonskapacitet: 6 000 bilar och 200 tåg per dag Tornens höjd: 382,60 meter, vilket ger fri segelhöjd på 65 meter Vajrarna: 2 dubbla på vardera 5,3 km och en diameter på 1,24 meter att projektet skulle bli verklighet. Den 2 oktober skrev Berlusconi sedan under nya överenskommelser med huvudentreprenören Eurolink (med italienska Impregilo som huvudpartner och dessutom med danska Cowi A/S och Sund & Bælt A/S) och Parsons Transportation Group (som bland annat har varit med och byggt Golden Gate och Den 23 december förra året kunde arbetet starta på allvar i närheten av Messina där en bit järnväg ska flyttas för att bereda plats för en av brons pelare och för att hela järnvägssystemet ska göras om.
- Page 1: BERGS &BRUKS BERGMATERIAL UNDERMARK
- Page 4 and 5: www.sp.se Sveriges riksdag har anta
- Page 6 and 7: STIG-GÖRAN NILSSON Sedan starten h
- Page 8: METALLKRÖNIKÖR: ANDERS OHLSSON Pr
- Page 11 and 12: Rekryteringen av välutbildad arbet
- Page 14 and 15: Peru ligger på Sydamerikas västku
- Page 16: Gruvdirektören Jorge Diaz Artieda
- Page 20 and 21: Efter soltemplet gick färden med b
- Page 22 and 23: Soltemplet i inkastaden Machu Picch
- Page 24: annan intressant fogning av stenblo
- Page 27 and 28: väg. Efter cirka 15 minuter är ma
- Page 29 and 30: tillika chef för verksamhetsområd
- Page 32: lar under vatten. Sprängningarna h
- Page 37 and 38: Mångpoliga kontaktdon Robusta kont
- Page 40 and 41: Ole Smeds, Hallstahammars Sprängtj
- Page 44 and 45: Öresundsbron) som projektansvariga
- Page 46 and 47: HÖGHASTIGHETSBANAN FLORENS - BOLOG
- Page 48 and 49: Svensk Bergs- & Brukstidning 2/2010
- Page 50 and 51: seismicitet. Arbetet har visat på
- Page 52 and 53: Mångsidighet, enkla val, rationell
- Page 54 and 55: Det sammanslagna bolaget kommer til
- Page 56 and 57: All global försäljning, kundservi
- Page 58 and 59: Borrning och prospektering Industri
- Page 60 and 61: Lågfriktionsmaterial Materialhante
- Page 62 and 63: Transportband och tillbehör Transp
- Page 64: Posttidning B Svensk Bergs-& Brukst
Den 1 januari 2017 är det<br />
meningen att de första tågen<br />
och de första bilarna ska rulla på<br />
bron över sundet mellan Reggio<br />
Calabria på fastlandet och Messina<br />
på Sicilien. En bro som är<br />
full av rekord, bland annat kommer<br />
den att ha världens längsta<br />
spännvidd med sina 3,3 kilometer.<br />
Även om för<strong>se</strong>ningar är troliga<br />
som det alltid blir i Italien, är<br />
Berlusconi och hans regering<br />
Svensk Bergs- & Brukstidning 2/<strong>2010</strong><br />
Flertu<strong>se</strong>nårig dröm blir verklighet<br />
Första spadtaget har tagits för Europas nästa stora byggprojekt, bron<br />
mellan italienska fastlandet och Sicilien. Italiens dröm <strong>se</strong>dan<br />
årtu<strong>se</strong>nden kommer att bli verklighet. Nu vill Berlusconi få rejäl fart på<br />
arbetet så att ingen kan stoppa det även om det skulle bli en ny<br />
regering om några år.<br />
RAPPORT:<br />
KRSTINA WALLIN<br />
fast beslutna att bygga bron så<br />
fort som möjligt. När de sist satt<br />
vid makten 2003 hade man<br />
redan fattat ett definitivt beslut,<br />
men det revs upp när Romano<br />
Prodi och hans vänster/centrumregering<br />
kom till makten 2006.<br />
Detta trots att det var just Prodi<br />
som under en tidigare regeringsperiod<br />
fattade principbeslu-<br />
41<br />
tet att bron borde byggas inom<br />
en snar framtid.<br />
Nya avtal med<br />
entreprenörerna<br />
Tyvärr är den italienska politikens<br />
vägar ännu mer oförutsägbara<br />
än på andra ställen och alla<br />
inblandade parter, inklusive entreprenören<br />
Eurolink, fick finna<br />
sig i att stoppa projektering och<br />
förberedel<strong>se</strong>r. Hela bron lades i<br />
malpå<strong>se</strong> för att <strong>se</strong>dan omedelbart<br />
plockas fram igen efter Berlusconis<br />
val<strong>se</strong>ger i maj 2008.<br />
Men det var först i höstas som<br />
arbetet accelererade på allvar.<br />
Den 7 augusti förra året fick en<br />
kommissarie i uppgift att ta bort<br />
alla hinder som fanns i vägen för<br />
FAKTA OM BROBYGGET<br />
Spännvidd: 3,3 km<br />
Brobredd: 60,4 meter (<strong>se</strong>x<br />
vägfiler och två järnvägsbanor)<br />
Total fordonskapacitet: 6 000<br />
bilar och 200 tåg per dag<br />
Tornens höjd: 382,60 meter,<br />
vilket ger fri <strong>se</strong>gelhöjd på 65<br />
meter<br />
Vajrarna: 2 dubbla på<br />
vardera 5,3 km och en<br />
diameter på 1,24 meter<br />
att projektet skulle bli verklighet.<br />
Den 2 oktober skrev Berlusconi<br />
<strong>se</strong>dan under nya överenskommel<strong>se</strong>r<br />
med huvudentreprenören<br />
Eurolink (med italienska<br />
Impregilo som huvudpartner<br />
och dessutom med danska Cowi<br />
A/S och Sund & Bælt A/S) och<br />
Parsons Transportation Group<br />
(som bland annat har varit med<br />
och byggt Golden Gate och<br />
Den 23 december förra året kunde arbetet starta<br />
på allvar i närheten av Messina där en bit järnväg<br />
ska flyttas för att bereda plats för en av brons pelare<br />
och för att hela järnvägssystemet ska göras om.
Change language