Alternativredovisning

Ulf Nyberg, ej namngivet förslag: förslaget är till stora delar ofullständigt vad gäller
stadsbyggnadsstruktur, trafiklösningar med mera.
Christian Weibull, ej namngivet förslag: förslaget är till stora delar ofullständigt
vad gäller trafiklösningar, möjlighet till vattenreglering, genomförande med mera.
Följande alternativ har bedömts, helt eller delvis, kunna uppfylla syftet med detaljplanen
för Slussen och redovisat en helhetslösning för Slussenområdet:
Fredrik Falk, ”Stråk Slussen”
Lars Halling, ”Obelisk”
Ulf Christersson, ”Slussen på 2000-talet”
Ulf Ebeling, ”Ett nytt slussen”
Anders Wilhelmsson, ej namngivet
Arklab, ej namngivet
Bengt Lindroos, ej namngivet
Bo Sahlin, ej namngivet
Elephant Art/Jacob Cederström, ej namngivet
Måns Tham, ej namngivet
Gunnar Lidkvist, ej namngivet
Rombus/Sten Köhlberg, ej namngivet
Ronald Jones, ej namngivet
Ulf Björkman, ej namngivet
Idealisterna; ”Ny syn på Slussen”
Olle Markstedt m fl, ”Knutpunkt Slussen”
Chet Kanra, ej namngivet förslag
Sandra Björklin, ej namngivet förslag
För två av ovan inkomna alternativ, ”Ny syn på Slussen” och ”Knutpunkt Slussen”,
har staden särskilt studerat konsekvenserna. Detta har staden gjort på grund av att de
varit mer genomarbetade än övriga inkomna förslag och att de har fått mycket plats i
media.
Idealisterna; ”Ny syn på Slussen”: Alternativet innebär stora infrastrukturella investeringar
såsom nedgrävning av tunnelbanebron och i en möjlig förlängning även
Centralbron för vilka beslut om saknas. De tekniska förutsättningarna för en nedgrävning
samt vilka konsekvenser ett sådant genomförande skulle få har studerats
översiktligt. Frånsett tagna beslut har förslaget bedömts innebära ett mycket komplicerat
genomförande med arbeten under vatten och avstängning av tunnelbanetrafiken
under minst 12 månader. En avstängning av tunnelbanetrafiken har beräknats kräva
omfattande ersättningsbussar, bara under högtrafiktimmen morgon respektive eftermiddag
skulle det behövas 480 busstransporter per timma för att ta hand om alla resenärer.
Det skulle innebära en buss var 8:e sekund under högtrafiktimman. Framkomligheten
för en så stor mängd nya bussrörelser mellan söder och norr på befintligt
gatunät skulle bli mycket begränsad. Vidare skulle det innebära att all trafik söderifrån
inte kan nå fram till T-centralen, som är tunnelbanenätets största bytespunkt.
27