Alternativredovisning
Alternativredovisning
Alternativredovisning
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
lika tydligt som i nollalternativet vilket bedömdes vara positivt ur kulturmiljösynpunkt.<br />
Luft<br />
Överdäckning av trafikerade vägar bedömdes medföra att människor i mindre utsträckning<br />
exponerades för luftföroreningar. Alternativet omfattade fyra stycken tunnelmynningar<br />
inom området. De två kritiska platserna där miljökvalitetsnormen för<br />
partiklar beräknades överskridas eller riskera att överskridas var vid Stadsgårdsledens<br />
mynningar där de högsta partikelhalterna identifierades i kajplan.<br />
En stor förbättring ur exponeringssynpunkt jämfört med dagsläget och nollalternativet<br />
var att bussterminalen byggdes in och separerades från Stadsgårdsleden vilket<br />
bedömdes ge en betydande exponeringsminskning av luftföroreningar för bussresenärerna.<br />
Övriga miljöaspekter<br />
I Nybyggt bevarande bedömdes höga bullernivåer på vistelseytor kvarstå med undantag<br />
av delar av Stadsmuseets gård och på Stadsgårdskajen nordväst om den nya bussterminalen<br />
där ljudnivåer låg under 55 dB(A) vilket är riktvärdet för vistelseytor. De<br />
flesta vistelseytor beräknades få bullernivåer som överskred riktvärdet.<br />
Teknisk genomförbarhet och ekonomi<br />
Genomförandemässigt skulle Nybyggt bevarande innebära komplicerade och omfattande<br />
arbeten med många temporära åtgärder. Trafiken skulle komma att behöva ledas<br />
på temporära broar på ömse sidor om nuvarande konstruktioner. Ekonomiskt<br />
skulle alternativet innebära ett lägre marknadsvärde då trafikkonstruktionen splittrar<br />
de kommersiella ytorna i mindre enheter. Bussterminalen redovisades inte med något<br />
plan under vattenytans nivå som i Nya Slussen vilket bedömdes medföra lägre kostnader.<br />
7.3.3. Nyréns, Tyréns och ELU, Nya Slussen<br />
Stadsbild/Stadsliv<br />
Alternativet redovisade mindre yta i anspråk för trafiklösningen och dess roll som<br />
formbärare tonades ner. Detta bedömdes gynna stadslivet till fots med förbättrad<br />
kontakt till Mälaren och Saltsjön. Nyttjandet av stadsrummet skulle därmed förändras<br />
med de nya möjligheter som skapades då Stadsgårdsleden byggdes in och skapade<br />
vistelseytor samt kommunikationstråk med höga kvaliteter. Enligt analys av stadslivet<br />
bedömdes förutsättningarna i alternativet förbättras framför allt gällande kajplanet,<br />
dock bedömdes ytterligare förbättringar kunna göras för att till fullo ta tillvara<br />
Slussens potential.<br />
Kulturmiljö<br />
Den helt nya utformningen av trafiklösningen innebar att den klöverbladsformade<br />
trafiklösningen och tvåbrolösningen mellan Södermalm och Gamla stan försvann vilket<br />
bedömdes vara negativt ur kulturmiljösynpunkt. För Nya Slussen fanns dock förutsättningar<br />
för vidare bearbetning och därmed möjlighet att mildra de negativa konsekvenserna<br />
för kulturmiljön där bland annat utformningen av byggnader var väsent-<br />
15
Change language