Alternativredovisning

Som figur 3 visar har utvecklingen av Slussen och den nya bussterminalen skett i ett
samlat arbete från formgivningstävlingen 2001 fram till och med plansamrådet 2010.
Efter genomfört plansamråd 2010 togs beslut om att lokalisera bussterminalen i Katarinaberget
och att ta fram en separat detaljplan för bussterminalen som vid denna
PM:s datum är i skede för samråd parallellt med utställningen av detaljplan för Slussen.
Då planen för bussterminalen är i samrådsskede kommer den att fortsätta vidareutvecklas
och dess utformning är därför inte lika detaljerad som för detaljplan Slussen.
7.1. Idé- och formgivningstävling
Utvecklingen av ett gestaltningsförslag för Slussen har pågått sedan början av 90talet.
1991 anordnades en idétävling som inte ledde till något genomförande eller beslut
gällande Slussens framtida utformning. År 2001 påbörjades arbetet med en ny
formgivningstävling för att ta fram olika förslag på utformning av området med konstruktioner
som skulle lösa trafikfrågan samt möjliggöra en ökad avtappningskapacitet
för Mälaren. Utformning och funktion utgjorde då som i den fortsatta processen
viktiga aspekter eftersom området är en kulturhistoriskt betydelsefull plats som nyttjas
av och berör många personer. För att säkerställa att både gestaltning och funktion
i formgivningstävlingen tillvaratogs bjöd staden in lag med kompetens inom arkitektur,
trafikplanering och konstruktion.
För tävlingen fanns en del krav uppställda. Gällande stadsliv och stadsbild skulle
landskapet tydliggöras med avseende på Södermalms topografi samt land- och vattenförbindelserna
mellan Gamla stan och Södermalm respektive Mälaren och Saltsjön.
Anslutningen mellan Gamla stan och Södermalm (härefter kallat ”näset”) skulle
fortsatt vara lågt och bro- och däckskonstruktioner inte vara mer omfattande än nödvändigt
för att synliggöra vattenytorna så mycket som möjligt. Vidare skulle Gamla
stans fasader ej skymmas och ny bebyggelse på Södermalmssidan skulle underordnas
utsikten i de viktigaste gatuperspektiven. Slussenområdets kvaliteter såsom exempelvis
kontakten med vattnet skulle tas tillvara så att Slussen utvecklades mera till en
plats att vistas på. Tävlingsbidragen skulle presentera en lösning på trafiksystemet
som skapar god framkomlighet, överskådlighet och säkerhet så att det skulle klara då
rådande trafikmängder utan större köbildningar. Gällande spårtrafik utgjorde befintlig
tunnelbanedragning en förutsättning samt även den då planerade pendeltågssträckningen
Citybanan. Vidare utgjorde SL:s planerade lösning för utbyggnaden av
tvärbanan en förutsättning med det då rådande förslaget med etablering av terminalen
för spårväg i Katarinaberget. Gällande bussterminalen skulle busstrafiken till Nacka
och Värmdö ges erforderlig kapacitet och standard. En ny bussterminal skulle ha
minst 20 hållplatslägen och vara lätt att orientera sig i med bra förbindelser till tunnelbanan
och till stadsbussarna. Tävlingsförslagen skulle även redovisa möjligheterna
att anpassa anläggningen och dess delar till framtida förändringar.
7.1.1. Bedömningsgrunder
Tävlingsbidragen bedömdes efter utseende (stadsbild), funktion (effektivitet och frihet
från konflikter), hållbarhet (livslängd och underhållsegenskaper), genomförbarhet
12