Årets bil 2012 - MHK Skåne

2/2012 

1

En skön blick i 

backspegeln! 

Med känsla av nostalgi bjuds läsaren in i en tidlös värld. 

I Nostalgia Magazine ges en återblick av gamla bilar, tåg, motorcyklar och båtar. 

Innehåller även gedigna reportage och privatannonser vilket gör tidningen till en guldgruva 

för både samlare och entusiaster 

2012 PRIS 59:- DANMARK 62:- DKK, NORGE 69:- NOK, 

FINLAND 7,50 EURO, INKL. MOMS. 

2 

NR 

Ford Talladega Tiedemannklubben 

V8-motorer Köpguide: Volvo 240 

Folkbil 

med stil 

Opel Rekord 

Prenumerera nu! Kontakta vår läsarservice: 

Tel: 0455-30 29 30 • E-post: kundservice@fabas.se • Fax: 0455-31 10 85 • www.prenumereranu.se 

En tidning från 

Unik 

samling! 

Honda CB 750 Four 

Sandcast 

TIDSAM 0921-02 

02 

7 388092 105906 

NOA1202_Ettan.indd 1 2011-12-21 15.38


tredje 

sidan 

Släpp hästkrafterna loss det är vår…………. 

En lätt travestering på en känd svensk filmtitel, men som passar helt perfekt för vår verksamhet. 

MHRF:s mångåriga myndighetsbevakning och politikerkontakter har resulterat i att ägande och framförande 

av historiska fordon kan ske utan några restriktioner. 

Skattebefrielse och besiktningsbefrielse är några beslut som gör ägandet av historiska fordon enklare. 

Ett deltagande i Almedalen samt inbjudan till möten med politiker från samtliga riksdagspartier har resulterat 

i att vi idag finns i kulturens finrum. 

Kulturministern har uttalat sitt stöd för historiska fordon efter en interpellation 2011/12:256 från Isak 

From (S). Handelsminister Eva Björling deltager gärna vid evenemang med historiska fordon. 

FIVA har eget kontor i Bryssel d.v.s. nära beslutsfattarna i EU. 

78.000 besökare på Bilsports Elmia-mässa kom och tittade på över 100 klassiska fordon, som 

MHRF hade samlat i Nostalgihallen. 

Den Motorhistoriska dagen 6 juni innebär att ”hela Sverige” kommer att översvämmas av historiska 

fordon. Ett idag välkänt och uppskattat inslag i firandet av Nationaldagen. 

Våra egna evenemang i ”Vi träffs i Skåne” kommer att beskådas av åtskilliga tusentals besökare och 

åskådare. 

Eftersom vi är fostrade i sann luthersk anda kan väl inte allt vara positivt. Jo, nästan, men vi använder 

fordon, som i flesta fall, inte uppfyller dagens krav på miljö och trafiksäkerhet. 

Detta innebär att vi måste ta extra stor hänsyn till just miljö och trafiksäkerhetskrav. 

MOTORHISTORISKA 

KLUBBEN I SKÅNE 

M H K 

GRUNDAD 1965, MEDLEM e AV MHRF 

SEKRETERIAT & POSTADRESS 

Enhögsgatan 6, 212 31 Malmö 

Tel 040 / 490 262 Fax 040 / 492 230 

Hemsida: www.mhkskane.nu 

e-postadress: info@mhkskane.nu 

Postgiro 1 15 03 - 0 (medlemsavgifter) 

63 26 12 - 8 (övrigt) 

KLUBBLOKAL 

Hemvärnsgården, , Kyrkheddinge 

- För gårdagens fordon på morgondagens vägar - 

MHK och MHRF önskar alla en riktigt trevlig nostalgisommar med ”många sköna mil” i vårt sommarfagra 

land. 

Rune Björck styrelseledamot i MHK och MHRF 

KONTAKT MED VINTAGE 

Välkommen med bidrag, inlägg, frågor och kommentarer via brev, telefon eller mail till redaktionen: 

Brev: Lars P. Hedner, Sölvegatan 8 B, 223 62 Lund. Telefon: 046-146812 eller 0707-910042. 

Mail: lars.p.hedner@lund.mail.telia.com eller hedner@mhkskane.nu. 

STYRELSE 

Ordförande Sune Svensson 040 / 490 262 

Vice ordförande Jan Kvant 046 / 706 891 

Sekreterare Rune Björck 0410 / 17 095 

Kassör Göran Svensson 040 / 410 219 

Ledamot Curt Borgenstam046 / 775930 

Ledamot Ce-Ge Folkeson 046 /255904 

Ledamot Mats Olsson 040 / 402 581 

Ledamot Lars Hjalmarsson 042/227388 

Suppleant Staffan Hanson 042/228797 

Suppleant Johan Lundgren 046/734767 

ARBETSUTSKOTT 

Rune Björck 0410 / 17 095 

Sune Svensson 040 / 490 262 

REVISORER: 

Martin Johansson 0418/660024 

Mats Munklinde 0431/455555 

Bertil Gustafsson 046/580 20 

FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ 

Sune Svensson 040 / 490 262 

Rickard Bruzelius 044 / 81 873 

Horst Brüning 0435/ 23 097 

Tore Håkansson 046 / 257 417 

VALBEREDNING 

Lars P Hedner 046 /146812 

Alf Cyrén 040/ 188642 

VINTAGE 

Nr 2, 2012, årgång 48 

Copyright M.H.K. 2011 

Skribenterna ansvarar själva för sina åsikter. 

Omslag: Motorn i en Jaguar XK 120 väcker 

alltid intresse. Foto Mats Olsson. 

Redaktör Lars P Hedner 

Tel 046-14 68 12 

Adress Sölvegatan 8B, 223 62 Lund 

e-post: lars.p.hedner@lund.mail.telia.com 

Ansvarig utgivare Sune Svensson 

Layout & original Lars P Hedner 

Tryck AM-Tryck Hässleholm 

Tryckt miljövänligt på miljövänligt papper. 

3

4 

Protokoll från årsmötet med MHK den 26 mars 2012 

1. Mötets öppnande. 

Ordförande Sune Svensson öppnade mötet och hälsade 48 medlemmar välkomna. 

2. Val av ordförande och sekreterare för mötet. 

Gunnar Ahlqvist valdes till ordförande och Carl-Gustaf Folkeson till sekreterare. 

3. Frågan om behov föreligger för kontroll av röstlängd, rösträknare och fullmakter. 

Frågan bordlades i avvaktan på eventuellt behov. 

4. Val av två personer att jämte ordförande justera protokollet. 

Till justeringsmän valdes Calle Holst och Stig Grinde. 

5. Frågan om årsmötet är i behörig ordning utlyst. 

Mötet fastslog att årsmötet var i behörig tid utlyst. 

6. Fastställande av dagordningen. 

Dagordningen fastställdes enligt föreliggande förslag. 

7. Frågan om godkännande av verksamhetsberättelsen respektive ekonomiberättelsen. 

Verksamhets- respektive ekonomiberättelsen delas ut på mötet. 

Kassören redogjorde för klubbens ekonomiska situation vilken är mycket god. Noterades bör att 

antalet avgångna medlemmar är större än antalet tillkommande medlemmar under år 2011 vilket kan 

innebära framtida problem om denna trend fortsätter. 

Årsmötet godkände verksamhetsberättelsen och fastställde ekonomiberättelsen. 

8. Revisionsberättelsen 

Ordföranden föredrog revisionsberättelsen. 

9. Frågan om ansvarsfrihet för styrelsen. 

Mötet beviljade enhälligt styrelsen ansvarsfrihet för det gångna verksamhetsåret 2011. 

10. Valberedningens förslag till styrelseledamöter, revisorer, försäkringskommité. 

Enligt valberedningen föreslogs omval för Göran Svensson (kassör), Carl-Gustaf Folkeson, Mats 

Olsson och Lars Hjalmarsson (ledamöter) på 2 år. Enligt protokollet från årsmötet med MHK 2011- 

03-28, punkt 10, valdes Lars Hjalmarsson på 2 år, dvs fram till årsmötet 2013. Vid tidigare årsmöten 

har dessutom inte korrekt beaktats vad som stadgas i #5.4 – Stadgarna för MHK, fastställda vid 

årsmötet 1993-02-27 – vad avser växelvis val av ordförande och vice ordförande. Efter dessa 

synpunkter och tillrättaläggelser förrättades val enligt följande: 

Göran Svensson kassör mandattid 2 år omval 2012-2013 

Mats Olsson ledamot mandattid 2 år omval 2012-2013 

Carl Gustaf Folkeson ledamot mandattid 2 år omval 2012-2013 

Jan Kvant v. ordförande mandattid 1 år tilläggsval 2013 

Johan Lundgren suppleant mandattid 1 år omval 2012 

Staffan Hansson suppleant mandattid 1 år nyval 2012 

Mats Munklinde revisor mandattid 2 år omval 2012-2013 

Bertil Gustafsson revisor suppleant mandattid 1 år nyval 2012 

2/2012

Sune Svensson försäkringskommitté mandattid 1 år omval 2012 

Rickard Bruzelius försäkringskommitté mandattid 1 år omval 2012 

Tore Håkansson försäkringskommitté mandattid 1 år omval 2012 

Horst Brüning försäkringskommitté mandattid 1 år omval 2012 

Lars P Hedner valberedning (sammank.) mandattid 1 år omval 2012 

Alf Cyrén valberedning mandattid 1 år omval 2012 

11. Styrelsens milersättning. 

Årsmötet beslutade att milersättningen för innevarande år förblir oförändrad, dvs 5000 kr per 

styrelseledamot samt att ordförande/kansli erhåller 6500 kr. 

12. Fastställande av firmatecknare 

Årsmötet beslöt enhälligt att ordföranden och kassör ges rätt att teckna firman ”Motorhistoriska 

klubben i Skåne” var och en för sig 

13. Fastställande av innevarande års medlemsavgifter. 

Styrelsens förslag till budget och årsavgifter för innevarande år fastställdes. Styrelsen föreslår också 

oförändrade årsavgifter för år 2013, dvs 320 kr och 160 kr för familjemedlem. Årsmötet biföll vidare 

styrelsens hemställan om ett bemyndigande att, om den ekonomiska situationen så förutsätter, kunna 

justera årsavgiften med maximalt 50 kr för år 2013. 

14. Inkomna motioner. 

Inga motioner har inkommit 

15. Ordet fritt. 

Diskussion uppstod efter förslag från styrelsen att inköpa en s.k. hjärtstartare. Ett motförslag från 

årsmötet framkom att frågan borde bordläggas och utredas mera. Efter beslut om handuppräckning 

och att enkel majoritet skulle fälla utslag, genomfördes rösträkning. 27 deltagare röstade för 

styrelsens förslag och 13 röstade för motförslaget. 8 deltagare valde att lägga ner sina röster. 

Ordföranden fann därmed att en majoritet av årsmötesdeltagarna beslutat i enlighet med styrelsens 

förslag, som innebär att en hjärtstartare skall köpas in. 

Styrelsen framlade ett förslag att införa kampanjbidrag på årsavgiften det första året i syfte att 

rekrytera nya medlemmar till klubben. Årsmötet beslutade att ett kampanjbidrag skall införas och att 

styrelsen får i uppdrag att utforma bidraget. 

Förslag från mötesordföranden att gällande stadgar ses över och att reviderade formuleringar tages 

fram och förelägges årsmötet 2013. Årsmötet beslutade att Rune Björck och Gunnar Ahlqvist får i 

uppdrag att utforma ett förslag till reviderade stadgar för MHK till årsmötet 2013. 

Information lämnades om kommande klubbarrangemang år 2012. 

16. Mötets avslutande. 

Mötesordförande Gunnar Ahlqvist avslutade mötet. Ordförande Sune Svensson i sin tur tackade 

Gunnar Ahlqvist för ett väl genomfört årsmöte. 

Vid protokollet: Justeras: 

Carl-Gustaf Folkeson Gunnar Ahlqvist Calle Holst Stig Grinde 

sekreterare ordförande Justeringsman Justeringsman 


5

6 

Månadsmöte på Söderströms bilsamling i Malmö 

Foto Sten Wreter 

Två De Soto 1946 - 48 framför lokalerna på Ö. Tullgatan i Malmö som de då såg ut. I skyltfönstret skymtar en Riley RM. 

Allan Söderström 

Klubbens månadsmöte den 23/4 var förlagt till Söderströms 

och Förenade Bils bilhistoriska samlingar i Malmö. 

43 klubbmedlemmar guidades av Rolf Ramestam, försäljningschef 

på Förenade Bil och tillika ansvarig för 

samlingarna. 

Samlingarna grundades av Allan Söderström, namnkunnig 

chef för Förenade Bil i många år. Han har efterträtts 

av sonen Lars och senare sonsonen Joakim, som har fortsatt 

att utveckla samlingen och sett till att den underhållits, 

utökats och blivit mer presentationsvänlig. Den är 

samtidigt en exposé över företagets historia och de många 

bilmärken man har arbetat med. 

Annons för Dort, udda amerikanskt märke som Förenade 

Bil representerade på 20-talet. 

Förenade Bil fanns länge kvar på Östra Tullgatan i Malmö, 

men har numera flyttat till modernare lokaler i stadens 

utkant. 

Som framgår av bilderna finns här ett stort antal motorhistoriskt 

intressanta och unika fordon, och Rolf Ramestams 

guidning blev mycket uppskattad. 


Lokalerna på Ö. Tullgatan efter ombyggnaden med upphöjd BMW 700. 


Övriga bilder på denna sida: Rikhaltiga samlingar av 

exklusiva bilar. Rolf Ramestam guidar. 

7

8 

Midsummer World FIVA Rally 2011 

Bilder denna sida: På senare år har verksamheten främst ägnats åt BMW. 

Marianne och Christian Kugelberg med Rolls-Royce 20/25 hp Drop Head Coupé från 1933. Foto Göran Ambell. 

Jan Stenfeldt och SAAB-Carlsson på taket. 


Nostalgidagar 

Johannas 

Fronten på Tatra 87 1939. 

Lagonda LG 45 Rapide -38 från Tyskland 


Lördag & Söndag 14-15 juli, 11-16.30 

Vuxna 80:- • Barn 6-15 år 20:- • Med Lustkort 60:- (2 pers/kort) • Entré till museet ingår i priset 

I samarbete med 

Motorhistoriska klubben Skåne, MHK 

MOT SLIMMINGE FRÅN E65 VID SKURUP 

Cadillac Imperial Limousine V 8 ute på 

”djupt vatten”, den Disneylika Marmon 

Big 8 i förgrunden. 

Massor av gamla bilar, veteranlastbilar, 

veteranmilitärbilar, mopeder, 

motorcyklar och veterantraktorer. Specialmanöverprov 

med veteranbilar. Veteranprylmarknad. Olika uppvisningar. 

Cirkus för alla barn 

En av de två 

Tatra 87:orna 

från Slovakien 

Entré till muséet ingår i priset 

Se specialutställningen: Dockskåp från 

”Slott till koja”. Vi visar dockskåp från 

gångna tider och dessutom finns det 

dockskåp för barnen att leka med. 

Tekniskt- och allmänt museum. Veteranbilar, motorcyklar, 

bruksföremål, musikinstrument, leksaker, café, 

och presentbutik, marknadspositiv, Sveriges äldsta bil. 

Specialutställningar om Stålfarfar, Manfred Almkvist, 

museets historia samt rekvisita ur Hasse och Tages filmer. 

9 

FÖLJ SKYLTARNA TILL JOHANNAMUSÉET FRÅN E65 VID SKURUP

10 

Sofiero Classic 2012 

Tema: Hundraårsminnet av Prins Bertils födelse 

Framför slottet under tak av tältduk fanns ett antal bilmodeller samlade som haft anknytning till Prins Bertil. 

Text och foto: Lars P. Hedner 

Sofiero Classic den 13 maj 2012 hade hundraårsminnet 

av Prins Bertil som ledmotiv, och en särskild utställning 

hade arrangerats med ett urval av likadana bilar som motorprinsen 

ägde eller körde. 

I övrigt gynnades evenemanget av bra väder och som tidigare 

år fanns c:a 500 fordon av olika slag att beundra i 

den vackra parkmiljön. Många av de klassiska fordonen 

var i ett strålande skick, inte minst de många som kom 

från Danmark. 

Hela dagen pågick olika aktiviteter med en ny i stort sett 

varje timme. Bland dem kan nämnas veteranmotocross, 

intervju med Erik ”Carlsson på taket”, AC Cobra-parad, 

flyguppvisning, Rickard Bruzelius fotoutställning från 

Kristianstads GP, mm. Allt gick programenligt i denna 

välorganiserade uppvisning av fordon från förr. 

Claes Perssons Volkswagen 1950 fanns bland de bilar 

som hade direkt anknytning till Prins Bertil. Prins Bertil 

var en av de första i Sverige som köpte en Volkswagen. 


I juryn ingick 

1. Bevan Taka (Konstnär) 

2. Charlotta Westerman Eliasson (Chef Sofiero 

Slott & Trädgård) 

3. Chatrine Friman Branvik (Speedwayförare) 

4. Håkan Molin (Fordonsexpert) 

5. Kenneth Svensson (Fordonsexpert) 

6. Lars P. Hedner Sekreterare 

7. Stig L Sjöberg Ordförande 

Pristagare 

”Charmigaste Ekipaget” (Charmigaste roligaste 

fordonet gärna med tidstypiska kläder, 

utstyrsel) 

• Motivering: Färg, funktion och form, som 

trollbinder liten som stor. 

• Fabrikat: Fiat 500 , från år 1958. 

• Ägare: Levi Hansson, Ekeby. 

”Finaste Velocipeden” 

• Motivering: Tidstypisk sportig klädsel, elegant 

och smäcker cykel med tävlingshistoria. 

Fabrikat: Crescent helracer, 1932. 

• Ägare: Bengt Roos, Furulund. 

”Finaste Mopeden” 

• Motivering: Svensk fabrik på hugget första 

året som mopeder fanns. 

• Fabrikat: Husqvarna Novolette, 1952. 

• Ägare: Carl Åke Åkesson, Landskrona. 

”Finaste Motorcykeln” 

• Motivering: Teknisk ögonfröjd, från Prins 

Bertils födelseår. Klassisk motorcykel på klassisk 

mark. Presenterad i genuin utställningsmiljö. 

• Fabrikat: Nordstiernan/FN, år 1912. 

• Ägare: Sven Birger Helm. (Bild saknas) 

”Finaste Bilen” 

• Motivering: Klassisk skönhet, omsorgsfullt 

omhändertagen, Har utstrålning och är söt 

som en karamell. 

• Fabrikat: Porsche 356 B Super, år 1961. 

• Ägare: Carl Arne Karlsson, Landsbro. 

”Best in Show” (Det bästa fordon som utställningen 

har att uppbringa) 

• Motivering: Brittisk klassiker, på aristokratisk 

mark, med samtida musikaliska inslag, i 

harmoni med naturen. Tillika med tidstypisk 

klädsel på förare. 

• Fabrikat: MG TA, år 1937. 

• Ägare: Peter Kirsten, Malmö. (Se bild nästa 

sida). 


11

12 

Peter Kirsten, Malmö, med MG TA 1937, blev ”Best in Show”. 

Ovan till vä: I KAK:s monter visades Jan Hanssons Bugatti 

35, modell med välkänd anknytning till Prins Bertil. 

Ovan: Kaiser Manhattan 1953, tidig kombikupé. 

Till vä: Peoples Choice, 

dansk Ford A 1930. 

Till hö: Rickard Bruzelius 

visade sin fotoutställning 

och fick 

pris av Stiftelsen Bertil 

Lindblads bil- och teknikhistoriska 

samlingar 

för sin bok Skåneloppet 

Sveriges GP 1952 - 61. 


Årets tema 

Orenoverat originalskick 

Thulinträffen 20-21 juli 

2012 i Landskrona 

Cruising fred 20 juli i stan och lörd 21 juli stor utställning vid Citadellet med bilar man minns, fartfyllda 

sportvagnar, härliga motorcyklar och knattrande mopeder. Presentationer och charmtävling med 

bedömning av passagerare i kombination med deras fordon. Veteran- och nostalgimarknad. Dessutom 

gamla husvagnar, traktorer, stationära motorer, veteranbilar och flera serveringar. Prisutdelning kl 16.00. 

Thulinträffen har något för alla i hela familjen! 

Lördag 21 juli kl 10-17 på Citadellet 


Citadellet 21 juli 

Vuxen: 80:- 

Ungdom 15-18 år: 40:- 

Barn och ungdom i vuxens 

sällskap går in gratis. 

Info på www.mhkskane.nu eller via 040-490262 

2012 

13 

S&S Design, Löddeköpinge. Tryckhuset Landskrona

14 

Gröna 

Träffen 

våren 2012 

Gröna Träffen den 17 maj 2012 ägde rum vid klubbens nya lokaler i Kyrkheddinge, med gott 

om grönytor och lagom lummig växtlighet - en trivsam miljö. Vädret var omväxlande med 

några kraftiga skurar, men dessemellan solsken. 150 fordon deltog och deltagarna hade gott 

utbyte av dagen trots det lynniga vädret. 

Foto C-G Folkeson där ej annat anges. 

Bilder denna sida: Stor variation som vanligt på märken och modeller. 

Bilder nästa sida: Glada miner trots regnskurarna. Flera ovanliga fordon, som bröderna Sahlströms Volvo P 1900 och 

Hans Erikssons Typhoon 1950, unik svensk motorcykel med motor konstruerad av Folke Mannerstedt. 



Foto LPH Foto LPH 

15

16 

Klass 2 varning 

De’ va’ då de’ 

Ett normaltillstånd för oss, som måste vara inställda på att vad som helst kan hända. 

Gå aldrig ut utan en spade, värmeljus samt tändstickor. 

Glöm inte att förankra barn under 50 kilo. 

Till kåsörens förvåning har några av den yngre befolkningen ingen kunskap om de fyra årstiderna. 

Iklädda sneakers (uttalas gympadojjor) på fötterna och joggingbyxor (uttalas grå löst sittande bomullsbyxor) travar man 

lugnt genom meterhöga snödrivor. 

På deras läppar kan man läsa: Fy f-n va´ kallt. 

Under kåsörens uppväxt gällde pjäxan Dalex från Björklunds Sko AB Bjursås. 

De´ va´ då de´ 

Julpost 

Såg på Aktuellt att Posten i Kiruna hade flera tusen brev liggande med så dålig adress att man inte kunde hitta adressaten. 

Enligt posttjänstemannen kunde några av den yngre befolkningen inte skriva en postadress. Kanske något för skolan? 

En gång i tiden fanns det BREFKORT vilka noggrant var försedda med 

Till: Bostad: och Adressort:, inget att ta fel på. 

På baksidan fanns en bild av kungen med unionsflaggan samt för att pigga upp humöret noter och text till Svenska Folksången. 

De´ va´ då de´ 

Text och 

foto: 

Rune 

Björck 


Aalholm bilmuseum under klubban 

Aalholm Bilmuseum har varit ett av Europas största. Det 

startades 1964 av Baron J. O. Raben-Leventzau, som då 

hade hittat en Rolls-Royce Silver Ghost från 1911 inmurad 

i ett förråd på godset. Bilen hade glömts bort sedan den 

ställdes undan på detta sätt under 20-talet. 

Fyndet väckte baronens intresse för veteranbilar, han skaffade 

flera och med tiden blev det ett av Europas största bilmuseer. 

Efter baronens frånfälle har godsets ekonomi sviktat och 

ingen har haft hans intresse för veteranbilssamlingen. 2008 

stängdes museet och samlingen har inte underhållits sedan 

dess. 

Redan 1994 var det svårigheter med ekonomin och en del 

av samlingen, som omfattade åtskilliga undanställda reno- 


veringsobjekt, såldes på en auktion som hölls på Aalholm 

av auktionsfirman Sothebys. 

Arvingarna efter den senaste ägaren har nu beslutat att sälja 

samlingen och låta den skingras vid en auktion i augusti i 

år. Över 175 av 224 fordon kommer att gå under klubban, 

många av dem från 1900-talets första årtionde. 

Auktionen sköts av RM Auctions i London och avhålls den 

12 augusti på Aalholm (godskontoret) med början kl 11. 

Inträde 185 DKK eller €25. Utbudet kan man ta del av på 

www.rmauctions.com. Där ingår bl a bildens Rolls Royce 

Silver Ghost 1911, museets första bil. 

(LPH) 

Upplev den genuina Fiskelägesmiljön tillsammans 

med historiska träbåtar, segelbåtar, Sjöräddningen m.m. 

TBS Trelleborgs Båt Sällskap inbjuder till 

Sjösportens dag lördagen den 18 augusti 11-16 

i Gislövs hamn öster om Trelleborg. 

Njut av den stekta sillen. Här finns också möjligheter 

till kaffe, kakor och glass. 

Info R Björck 0410-17095/070-2788610 

17

18 

Originalbilden berättar 

Denna bild är tagen i mitten av 1930-talet och platsen är 

nya Torg i Höör, vilken låg precis intill den byggnad där 

man satte samman T-Fordar på 20-talet. Byggnaden till 

vänster är ett garage till de två lastbilarna på bilden. Vid 

sidan om garaget fanns en bensinpump och det var bensin 

av märket BP. På bilden ser man fyra personer, två av 

dessa är bröderna Johan och Emil Nilsson. De startade 

ett åkeri och bensinförsäljning i slutet på nittonhundratjugotalet. 

Lastbilen som står till höger om bensinpumpen 

är av fabrikat Volvo årsmodell 1931. Den 7 januari 1932 

registrerades den på åkeriägarna Johan och Emil Nilsson 

i Höör. Enligt registreringspappret var motorn en 6-cylindrig 

bensinmotor på 80 hästkrafter och lastflaket var 

försett med tippanordning. Tjänstevikten var 3200 kg. 

Den 22 februari år 1939 anmäler ägarna att bilen efter 

vidtagen förändring blivit lämplig för 2900 kg maxlast 

samt försedd med draganordning. Den 25 januari 1940 

anmäler och styrker ägarna att automobilen har förstörts 

och den avförs ur registret den 2 februari 1940. 

Den andra lastbilen på bilden är kanske lite mer intressant 

beträffande fabrikatet, den är nämligen av märket Willys 

Overland tillverkningsår 1933. 

Den har en 6-cylindrig, 75 hästkrafters motor, tjänstevikt 

2080 kg och med en tillåten maxlast på 2520 kg. Den 

intogs i registret den 2 november 1933 och registrerades 

då på Emil och Johan Nilsson, åkeriägare i Höör. År 

1936 den 29 april blev aktiebolaget Volvo i Malmö ägare 

till bilen och den 24 oktober 1936 blev lastbilen registrerad 

på Hugo Nilsson chaufför, adress Fogdarp 6, Bosjökloster. 

Enligt en anteckning i registreringspappret har 

besiktningsman L. Jakobsson anmält att han den 26 maj 

1937 meddelat förbud mot bilens användande. Förbudet 

fastställt av länsstyrelsen. Anteckningen fortsätter enligt 

ett intyg den 31/5 att i föreskrivet och lämpligt skick föreligger 

icke längre hinder för bilens användande. Den 

sista noteringen i registreringspappret är en anmälan från 

Eslövs Automobil Import Nils Svensson i Eslöv: ”senaste 

ägare anmält och styrkt att automobilen den 19 februari 

1938 förstörts”. Avförd ur registret 25 februari 1938. 

Ja, det var historien om två lastbilars historia, lastbilarna 

är borta men det åkeri som bröderna Nilsson startade 

finns kvar. Fjärde ägaren kör fem dagar i veckan styckegods 

tur och retur mellan Höör och Malmö. 

OLSSON UTI HÖÖR 


C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K

Vi träffs i Skåne! 

SofieroClassic 13 maj 

Helsingborg. www.sofiero.se 


Ljuva 50-tal 17 juni 

Brösarp. www.skanskajarnvagar.se 

Svenskt Sportvagnsmeeting 6-8 juli 

Ring Knutstorp. www.sportvagnsmeeting.se 

Thulinträffen 21 juli 

Landskrona. www.thulintraffen.nu 

Skåne Rundt 25-26 augusti 100 

1912 


CLASSICEVENTS.se 

www.mchksyd.com 

Skåne är välkänt för sina mat- och naturupplevelser och för alla sina berömda sevärdheter. 

Men i Skåne blomstrar även fordonskulturen under vår- och sommarperioden. 

Här hittar du entusiastarrangemang för alla smakriktningar. 

Välkommen till en fullspäckad säsong 2012! 

19

Körkort för 100 år sedan 

Göran Svensson är välkänd på våra träffar när han kommer med sin Triumph motorcykel från 1951 eller med MG TD 1952. 

Göran har ägnat sig åt släktforskning och därvid har intressanta fotografier kommit fram, som vi får ta del av här. En släkting 

som tog körkort 1912 hette Oscar Axelsohn och han bodde i Eksjö. Det hette inte körkort då utan ”kompetensbevis för 

automobilförare”, och provet fick han avlägga i Hultsfred. Billigt var det inte efter den tidens förhållanden, 100 kronor fick 

man betala. För detta fick man ett par körlektioner, och därefter fick man köra från hemorten Eksjö till Hultsfred, där provet 

alltså ägde rum. Teori om motorns skötsel fick man skaffa sig en liten inblick i av någon motorkunnig person. 

Det fanns så här tidigt som 1912 redan två bilskolor i Eksjö. Den som Oscar Axelsohn anlitade drevs av en tysk medborgare 

vid namn Hanneman. Bilen som 

användes var en Lorraine-Dietrich, 

som i ett tidningsreportage 

vid 50-årsjubileet av körkortstagningen 

beskrevs som fransk. 

Den upplevdes säkert så, men i 

sak var det fel. Lorraine-Dietrich 

tillverkades som namnet antyder 

i Elsass-Lothringen, ett område 

som varit franskt i hundratals år 

men som förlorades till Tyskland 

i det fransk-tyska kriget 

1870 - 71. Bilen, som måste ha 

tillverkats före 1912, var därför 

tysk. Detsamma gäller ex. tidiga 

Bugatti, de var tyska bilar. Efter 

första världskrigets slut 1918 

återgick Elsass-Lothringen till 

Frankrike, ovannämnda bilmärken 

blev franska och ordningen 

återställd. 

Oscar Axelsohn i den Lorraine-Dietrich som han tog sitt kompetensbevis för automobilförare 

i. 

Oscar Axelsohn iförd motorglasögon poserar i en bil av ungefär samma ålder som bilen 

ovan, men av ett annat märke. 

20 

På en annan bild ser vi Oscar 

Axelsohn med sitt nyförvärvade 

körkort och motorglasögon uppskjutna 

i mössan stående bakom 

en annan bil, snarlik till utseendet. 

Likheten beror på att båda 

har s k Roi de Belge-karosseri, 

som var mycket populärt åren 

före 1910. Fabrikatet på denna 

bil har vi inte kunnat utröna men 

den skiljer sig från körskolebilen 

genom att den är kedjedriven 

medan körskolebilen tycks vara 

kardandriven. Båda systemen 

var ungefär lika vanliga omkring 

1910. Hade bilen stark motor var 

flera tillverkare tveksamma till 

kardandrift och ansåg kedjorna 

mera tillförlitliga. 

En annan tidig körkortsinnehavare 

var Görans farfar, som var 

chaufför på St Lars sjukhus i 

Lund. Bilen som användes där är 

täckt och av något senare datum, 

gissningsvis mellan 1915 och 


Görans farfar var chaufför vid S:t Lars sjukhus i Lund och poserar här vid en bil av europeiskt ursprung, årsmodell ca 

1915. 

1920. Porträttet som prydde hans körkort hade han tagit 

själv med en egenhändigt byggd kamera, en bild i helfigur 

där han sitter bekvämt i en trädgårdsstol på en gräsmatta. 

Görans Svenssons farfar på sin körtkortsbild. Kraven på 

omständigheterna i fotografiet var helt klart andra än idag. 


Det svenska körkortet inrättades 1906 under namnet kompetensbevis. 

Initialt, i Kungl. maj:ts nådiga förordning om 

automobiltrafik (SFS 1906:90) som utfärdades 21 september 

1906 och trädde i kraft 1 januari 1907, fanns det krav på att 

automobil, som det hette då, endast fick framföras av den 

som fyllt 18 år och innehar bevis utfärdat av besiktningsman 

samt styrkt sig vara fullt förtrogen med automobils 

konstruktion, skötsel och manövrering. Först 1910 kom 

kravet på ”uppkörning”, att aspiranten i sällskap med 

en tentator gav sig ut på en rundtur genom staden under 

minst två timmar på de mest trafikerade gatorna. Sedan 

aspiranten visat att han kände till hur en automobil med 

högsta tillåtna hastighet skulle ta sig fram genom gatuvimlet 

fick denne av polismästaren det önskade tillståndsbeviset. 

Redan 1910 hade antalet bilar ökat hastigt i Sverige och 

i Stockholm kom man det året upp till nr A 1000, som 

tilldelades John Nerén, välkänd motorjournalist på sin tid. 

Kraven för förarbevis eller körkort hade blivit strängare 

till 1910. Nu krävdes inte bara godkänt förhör om tekniska 

detaljer på polisstationen, utan också att sökanden gjorde 

en rundtur i staden tillsammans med polismästaren och 

visade att han kunde manövrera en automobil i praktiken. 

Polismästaren i Göteborg tillämpade bestämmelsen mer 

liberalt och nöjde sig ofta med att iaktta körkortsaspirantens 

prestationer nere på gatan från sin balkong på tredje 

våningen. Kanske kände han sig också säkrare där. 

21

ELMIA 2012 

Utsänd nostalgireporter/fotograf Rune Björck MHRF/MHK 

22 

Från Trelleborg till Memphis 

USA på fyra timmar 

Rubriken är en sanning med modifikation 

så tillvida att detta Memphis låg på Elmia i 

Jönköping under påskhelgen. 

Årets tema på Bilsport Performance Show 

var att hedra Elvis minne, denne rocklegend 

som gick bort för 35 år sedan. 

Ett Graceland i mindre skala hade man byggt 

upp samt ordnat en utställning med olika 

föremål som Elvis hade ägt en gång i tiden. 

Detta inkluderade en Cadillac 1974, Cadillac 

1955, Cadillac 1956, samt en MGA. Oavsett 

vilken inställning man har till Elvis och hans 

musik måste man imponeras av att en artist 

som föddes den 8 januari 1935 och dog för 

35 år sedan fortfarande har ett sådant grepp 

om en stor lyssnarskara. 

Många MHK:are har en negativ inställning till 

ombyggda fordon med amerikanskt ursprung. 

Även artikelförfattaren har ibland svårt att 

ta till sig dessa ”konstverk”. Men finishen, 

detaljrikedomen, ja hela utförandet har en 

så hög klass att många ”originalrenoverare” 

framstår som rena amatörer. Nu tror ni att 

dessa ”galningar” som älskar vinkelslipen 

är en samling utan gemenskap. Tyvärr har 

ni helt fel. 

SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) 

bildades redan 1982 och firar således 

30-årsjubileum. MHRF samarbetar ofta med 

SFRO när det gäller myndighetsbevakning. 

SSRA (Swedish Street Road Association) 

bildades redan 1975(!). 

MHRF hade i samarbete med tidningen 

Nostalgia fått till sitt förfogande hela hall C 

– Nostalgihallen. I år fanns det över 100-talet 

historiska fordon samlade i denna hall. Här 

fanns allt från Vabis Åkvagn 1897, Cottereau 

1906, Voisin C5 1924, Bugatti Type 35B 

1928 samt mängder av amerikanska bilar 

från hela 50-60-talet. Mopeden firade 60 år 

och här fanns allt från Cyclemaster 1950 till 

Rusch 1961. 

Bilder: Både amerikanare och moped. 

Nederst: bilbygge i Elvis anda? 


Skånska VW-veteraner på ELMIA 

Text och foto: Claes Persson 

I år var publiksiffran runt 72.000 och evenemanget var ett av de trevligaste om man gillar Elvis Presley! 

Och det gör Thomas Egerstad från Malmö. Jag och Thomas bestämde oss för att ställa ut varsin Volkswagen. Det blev 

Karmann-Ghia 1967 och VW 1200 från 1959 samt en styck trampbil Brio i masonit. 

Alltså två flugor i en smäll, ställa ut, träffa otroligt trevliga människor och uppleva Elvis Presleyutställningen samt fina 

uppträdanden av många som ville vara Elvis! Och det utsågs också en som var bäst, nämligen Big Mike eller med sitt rätta 

namn Michel Stenberg från Gotland. 

I övrigt en som vanligt trevlig och intressant ut-och till-ställning, många intressanta fordon, inte minst i Elvis-utställningen 

såsom Cadillac, MGA och Stutz Blackhawk. 

I Nostalgias monter fanns den kände bildesignern Chip Foose och skrev autografer, Peter Pluntky värderade leksaker m.m. 

Nostalgi-hallen var fylld med intressanta fordon av alla de slag. Mycket mopeder eftersom mopeden fyller 60 år i år, vilket 

Classic moped- och motorcykelklubb verkligen fick till det med alla sina olika mopeder och runt-ikring-grejor som vi känner 

igen från den tiden det begav sig. 

Thomas och jag ställde ut i montern vid sidan om MHRF. Temat var bilracing från förr!? Okej, vi tog fram några gamla 

bilhjälmar som placerades på taket av bubblan och ja, Karmann-Ghian är ju en sportbil, eller hur? 

Detta resulterade i att vi fick pris för bilarna och Thomas fick även MHRF:s fina Utmärkelsepris (se bild) som utdelades 

av MHRF:s styrelseledamot Rune Björck ! 

Tack och väl mött igen nästa år! 

Nedskrivit av Claes Persson, Svenska VW-Veteranerna 

Överst: Montern med 

Volkswagenbilarna 

samt Brio trampbil. 

Nederst:Thomas 

Egerstad tar emot 

MHRF:s pris av Rune 

Björck. 


23

24 

Jubileumsträff för Jaguar E-type 

Text C-G Folkeson, foto Mats Olsson 

Det var i mars 1961 som Jaguar E-type presenterades på Genèvesalongen. Under 2011 firades 50-årsjubileet på många 

ställen, däribland med en Jaguarträff vid Joes Garage i Furulund den 4/6 2011. Här var ett stort antal Jaggor utställda och 

ett representativt urval av olika E-type modeller i utmärkt skick och form – det var ju den jubilerande E-typen som var 

huvudtemat. Men som synes av bilderna fanns det även andra klassiska Jaguarer med. 

Dagen avhölls med bästa tänkbara brittiskt väder - dvs sol från klar himmel och fish and chips serverades på traditionellt 

vis i ”tidningspapper”. 


Ovan och nedan: Jaguar E-type Serie I, byggdes 1961 - 66 

Ovan: Närmast kameran en Serie II 2 + 2. Bakom den en 

Serie 1,5 OTS. 

Nedan en vit Serie I. 


Ovan:Två Serie I:or, den öppna en tidig bil med 3,8l-motorn. 

Ovan och nedan: Denna bil har 4,2-litersmotorn med två 

Strombergförgasare (USA-utförande) i stället för de tre 

SU som är den normala bestyckningen. 

25

MHRF-försäkringen 2012 

Premier och maxvärden 

Vi reserverar oss för lagändringar och/eller myndighetsbeslut som kan medföra generella 

premiehöjningar eller andra lagändringar under försäkringstiden. 

Helförsäkringar 

(gäller från 2012-05-01) OBS! Helårspremier. 

Helförsäkring bil, lastbil, buss, traktor, mc, moped, husvagn Bil Mc 

Helförsäkring bil och mc t.o.m. 1950 

Grundpremie för ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-) för bil och 2 prisbasbelopp 

(88.000:-) för mc. Tillägg för enhet om 2 extra prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 

prisbasbelopp. 

Helförsäkring bil och mc 1951-1965 


(88.000:-) för mc. Tillägg för enhet om 2 extra prisbasbelopp (88.000:-) är 95 :-. Max 30 










Helförsäkring samlarbil 1993-2002 

Endast för den som sedan minst ett år haft, och har, en gällande MHRF-helförsäkring för bil 

tillverkad t.o.m. 1991. Grundpremie för ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-). Extra 

prisbasbelopp kan i vissa fall köpas till. 

Helförsäkring samlarmotorcykel 1993-2002 

Endast för den som sedan minst ett år haft, och har, en gällande MHRF-helförsäkring för 

motorcykel tillverkad t.o.m. 1990. Grundpremie för ersättning upp till 2 prisbasbelopp 

(88.000:-). Extra prisbasbelopp kan i vissa fall köpas till. 

Helförsäkring moped t.o.m. 1980 

Ägaren måste ha förarbevis eller körkort för mc alternativt bil. Grundpremie för ersättning upp 

till 2 prisbasbelopp (88.000:-). Tilläggspremie för extra prisbasbelopp finns ej. 

Helförsäkring tung lastbil/buss 1951-1982 

Grundpremie för ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-). Tillägg för enhet om 2 extra 

prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. 

Tunga lastbilar och bussar tillverkade t.o.m. 1950 har premier som bilar. 

Helförsäkring traktor t.o.m. 1975 



Helförsäkring husvagn t.o.m. 1982 



Korttidsförsäkring (ägaren måste ha varit medlem minst ett år). 

Tillfällig försäkring med begränsat användningssätt för t. ex. hemtransport av inköpt fordon 

som ännu ej hunnit godkännas av klubb. Ansökan måste godkännas av klubb. Ej utnyttjad del 

av premien kan användas för en direkt påföljande MHRF-försäkring. Kvartalspremie för 

ersättning upp till 3 prisbasbelopp (132.000:-). För mc, moped samt traktor gäller 2 

prisbasbelopp (88.000:-) 

Förstaårsförsäkring (alla fordonstyper) 

Speciell försäkring för den som ännu inte varit med i en MHRF-klubb i ett år. Efter första hela 

premieåret övergår premien till normalnivå (om klubben godkänner det). Samma premie 

oavsett tillverkningsår. Ersättningsnivå och extra prisbasbelopp som motsvarande fordonstyp. 

Rullande renovering t.o.m. 1950 (alla fordonstyper) 

Speciell försäkring för fordon som bevisligen är på väg att bli renoverade till fullgott skick. 


26 prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 prisbasbelopp. 

364:- 296:- 

478:- 410:- 

585:- 554:- 

607:- 607:- 

1.854:- --- 

--- 1.854:- 

--- 283:- 

766:- --- 

283:- --- 

233:- --- 

559:- 

/kvartal 

1098:- 

--- 

798:- --- 

Rullande renovering 1951-1992 (alla fordonstyper) 1098:- 

1098:- 


Speciell försäkring för den som ännu inte varit med i en MHRF-klubb i ett år. Efter första hela 

Rullande premieåret renovering övergår premien t.o.m. till 1950 normalnivå (alla fordonstyper) 

(om klubben godkänner det). Samma premie 

Speciell oavsett tillverkningsår. försäkring för fordon Ersättningsnivå som bevisligen och extra är på prisbasbelopp väg att bli renoverade som motsvarande till fullgott fordonstyp. skick. 


Rullande renovering t.o.m. 1950 (alla fordonstyper) 

prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 prisbasbelopp. 

Speciell försäkring för fordon som bevisligen är på väg att bli renoverade till fullgott skick. 

Rullande 

Grundpremie 

renovering 

för ersättning 

1951-1992 

upp till 4 

(alla 

prisbasbelopp 

fordonstyper) 

(176.000:-). Tillägg för enhet om 2 extra 

prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 prisbasbelopp. 

Se ovan. 

Rullande renovering 1951-1992 (alla fordonstyper) 

Avvikande utförande eller ombyggt fordon (alla fordonstyper) 

Speciell 

Se ovan. 

försäkring för fordon som är modifierade eller ombyggda, t.ex. moderna fälgar eller 

motivlack. Grundpremie, ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-). Tillägg för enhet om 

Avvikande utförande eller ombyggt fordon (alla fordonstyper) 

2 extra prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 prisbasbelopp. 

Speciell försäkring för fordon som är modifierade eller ombyggda, t.ex. moderna fälgar eller 

motivlack. Grundpremie, ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-). Tillägg för enhet om 

2 extra prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 prisbasbelopp. 

Övriga försäkringsalternativ 


798:- --- 

1098:- 

1098:- 

1098:- --- 

Lagerförsäkring (endast orenoverade fordon). 

Grundpremie Övriga försäkringsalternativ 

för värde upp till 2 prisbasbelopp (88.000:-). Tillägg för varje extra prisbasbelopp 

219:- 219:- 

95:-. Max 6 prisbasbelopp (264.000:-) totalt. 

Lagerförsäkring (endast orenoverade fordon). 

På varje försäkring får finnas fordon med det sammanlagda värdet upp till 2 prisbasbelopp. 

Grundpremie för värde upp till 2 prisbasbelopp (88.000:-). Tillägg för varje extra prisbasbelopp 

219:- 219:- 

Renoveringsförsäkring 95:-. Max 6 prisbasbelopp (traktor/husvagn (264.000:-) totalt. = mc) 

Grundpremie På varje försäkring för ersättning får finnas upp fordon till 4 med prisbasbelopp det sammanlagda (176.000:-) värdet för upp bil och till 2 prisbasbelopp. 

prisbasbelopp 

277:- 197:- 


Renoveringsförsäkring (traktor/husvagn = mc) 



277:- 197:- 

Uppställningsförsäkring (88.000:-) för mc. Tillägg för (traktor/husvagn enhet om 2 extra = mc) prisbasbelopp (88.000:-) är 95:-. Max 30 

Grundpremie prisbasbelopp. för ersättning upp till 4 prisbasbelopp (176.000:-) för bil och 2 prisbasbelopp 

277:- 197:- 


Uppställningsförsäkring (traktor/husvagn = mc) 



Självrisker 



277:- 197:- 

Självrisker, samtliga fordon Bil Mc/moped 

Självrisker 

Trafik* --- --- 

Självrisker, samtliga fordon 

Vagnskada 

Bil 

1.500:- 

Mc/moped 

1.500:- 

Trafik* 

Brand 

--- 

1.000:- 

--- 

1.000:- 

Vagnskada 

Stöld/inbrott 

1.500:- 

1.000:- 

1.500:- 

1.000:- 

Brand 

Räddning 

1.000:- 

500:- 

1.000:- 

500:- 

Stöld/inbrott 

Glas** 

1.000:- 

1.000:- 

1.000:- 

1.000:- 

Räddning 

Glas** (renovering) 

500:- 

1.500:- 

500:- 

1.500:- 

Glas** 

Rättskydd 20% av kostnad, lägst 1.200:- 

1.000:- 1.000:- 

Glas** (renovering) 1.500:- 1.500:- 

* Särskild självrisk 1.000:-, tas alltid ut om föraren är under 24 år. Vid vissa trafikbrott, t. ex. vid 

körning Rättskydd utan 20% giltigt av körkort, kostnad, i berusat lägst 1.200:- tillstånd eller vid visad grov vårdslöshet i trafik är självrisken 

1/10 prisbasbelopp. 

* Särskild självrisk 1.000:-, tas alltid ut om föraren är under 24 år. Vid vissa trafikbrott, t. ex. vid 

körning utan giltigt körkort, i berusat tillstånd eller vid visad grov vårdslöshet i trafik är självrisken 

** För fordon 1951 och senare måste skadan besiktigas av Folksam innan utbetalning sker. Vid 

1/10 prisbasbelopp. 

glaslagning är självrisken 200:-. 

Prisbasbelopp ** För fordon 1951 2012 och senare måste skadan besiktigas av Folksam innan utbetalning sker. Vid 

Prisbasbeloppet glaslagning är självrisken används bl. 200:-. a. av staten för beräkning av löner och pensioner. Det förändras 

årligen och följer inflationen. Prisbasbeloppet för 2011 är 44.000:-. 

Prisbasbelopp 2012 

Jour Prisbasbeloppet dygnet runt, används året bl. a. runt! av staten för beräkning av löner och pensioner. Det förändras 

Vid årligen skada och – följer ring inflationen. Folksam Stockholm Prisbasbeloppet eller för MHRF! 2011 är 44.000:-. 

Om det inträffar en skada ska du alltid kontakta Folksams huvudkontor i Stockholm (Folksam Företag) 

på tel 08-452 37 64 eller MHRF. Kontakta inte Folksams lokal-kontor. 

En av fördelarna med MHRF-försäkringen är att alla skador handläggs i samråd mellan Folksam och 

MHRF, av personer som är speciellt kunniga på samlarfordon. Vänta inte med att anmäla en skada — ju 

fortare vi får veta något, desto snabbare kan vi ingripa och se till att skadan blir reglerad och därmed 

hålla skadekostnaderna nere. 

798:- --- 

1098:- --- 

Om du råkar i nöd kan du ringa MHRF-försäkringens jourtelefon 020-45 00 00. Där finns listor på MHRF:s 

klubbarnas funktionärer och besiktningsmän. 

27

28 

Det finns fler fynd att göra i skogen! 

Text och bild: Andreas Persson, Staffanstorp 

Visst finns det en del gamla bilar att hitta och fynd att 

göra runt om i våra gröna skogar. Denna Volkswagen 

Pick-Up av 1967 års modell fick jag höra om redan för 

ca 5 år sedan men optimistisk som en veteranbilsägare 

kan vara så skulle denna renoveras inom en snar framtid. 

Strax innan jul 2011 kom det så ett mejl som innehöll 

orden: Pick-UP, 1967 och säljas, så vi åkte ner till Österlen 

för en närmare titt och utvärdering av detta fordon. 

När vi väl efter 2-3 veckors funderande, stötande 

och blötande kom fram till att jag skulle köpa detta 

fordon och att hämtning skulle ske snarast blev det bestämt 

att torsdagen den femte januari skulle det ske… 

Denna dag kom alltför snabbt men ett släp hade i alla 

fall bokats och fint väder hoppades vi på. Dagen innan 

packades spännband, bogserlina, verktyg, slägga, kompressor, 

svets, ett par järnbitar (ifall att vi behövde stärka 

upp karossen innan flytt). Döm om förvåningen då det dagen 

innan lovades ihållande regn, blåst och snö på Österlen 

- vad gör man? Jo, man kör ändå så klart! I full storm 

påbörjades resan ner till sydligare breddgrader och efter 

Tomelilla började det falla blöt snö. Som tur var det 2 

plusgrader så vi inte behövde oroa oss för eventuell halka. 

Väl framme, ett par mil innan platsen där bilen 

stod mötte vi så upp ägaren som än en gång visade 

oss vägen till gården för denna unika Pick-Up. 

Affären gjordes upp och efter ytterligare en kontroll i 

den regn-/snöfyllda stormen bestämde vi oss för att endast 

pumpa hjulen och sedan prova att vinscha upp bilen. Detta 

gick smärtfritt och bilen var snabbt uppe på släpet, efter 

fyra spännband runt hjulen och ett runt bilen så att inte 

lastluckan skulle flyga av under färd började så den mödosamma 

färden hem i hällande regn/snö, mörker och blåst… 

Väl hemma lastades bilen av och parkerades inomhus 

för att dagen efter rengöras från alla löv och jord på flaket 

och i lastutrymmet. Mattan i förarutrymmet lyftes ur så 

att all väta kunde torka efter minst 47 års utomhusvistelse 

på olika platser i skogen och med olika ägare som 

skulle renovera detta mycket vackra och ovanliga fordon. 

Enligt ett gammalt registreringsbevis från Riksarkivet 

såldes bilen ny till Byggnadsfirma Ivar Nicklasson i Nynäshamn 

den 22/3 1967. Bilen hette då B10489 och fick 

senare registreringsnummer FDA 619. Det finns även en 

kopia av ett svarskort till Länsstyrelsens bilregister där 

det är ikryssat ”Ja” på frågan om bilen fortfarande var avställd, 

detta daterat den 20/3 1979. Då var registrerad ägare 

Olle Cederborg i Nynäshamn. Efter det vet jag inget mer 

om hur den kom till Skåne eller hur den hamnade i skogen 

men troligen har den stått avställd sedan slutet av 70-talet. 



29

30 

BakluckeLOPPIS 

Hemvärnsgården - Kyrkheddinge 

April - 9/4 - Måndag “Annandag Påsk” kl. 11-14 

Maj - 6/5 - Söndag kl. 11-14 

Juni- 3/6 - Söndag kl. 11-14 

Juli - 1/7 – SPECIAL TEMA ! 

SWAP Meet - Veteranmarknad: 

Bilar, MC, mopeder & 

fordons tillbehör, antikt 

I samarbeter med MHK MotorHistoriska Klubben, se separat info på www.hemvarnsgarden.com 

(inget utrymme för normal Bakluckeloppis denna gång) 

Juli - 8/7 - Söndag kl. 11-14 

Augusti - 5/8 - Söndag kl. 11-14 

September - 2/9 - Söndag kl. 11-14 

Oktober - 7/10 - Söndag kl. 11-14 

Hemvärnsgårdens Bygdeföreningen i Kyrkheddinge anordnar under vår, sommar och höst STOR 

bakluckeloppis med korv och kaffe försäljning, ingen förbokning krävs. Tillgång till toaletter och 

besöksparkering finns. Eventuella förändringar på datum m.m uppdateras på vår hemsida. 

www.hemvarnsgarden.com 

Passa på att städa garaget och förrådet. Enkelt och smidigt, fyll bilen/släpet, ta med en filt eller bord och 

försäljningen är i gång. Allt som har med barn och fritid att göra eller alla andra prylar som inte längre 

används går att sälja på en bakluckeloppis. 

Vill du få ett automatiskt medelande via email om kommande Loppis så maila dina kontakt uppgifter till 

loppis@hemvarnsgarden.com så är du med på informations listan. För senaste info håll utskik på vår 

hemsida www.hemvarnsgarden.com och loppis siterna på internet. 

Vägbeskrivning, sök på www.hitta.se adress: Gamla Dalbyvägen 190, Staffanstorp 

eller se vår hemsida under fliken ”Kontakta oss”. 

Prislista: 

Plats för bord/bil 80 kr 

Plats för bil med släp 100 kr 

Bergränsat antal bord finns att hyra 50:- 

Insläpp för säljare kl. 09.00 

Medtag växelkassa ! 

VÄLKOMNA! 


Hemvärnsgårdens Bygdeföreningen 

är en ideell förening som äger och driver 

Hemvärnsgården i Kyrkheddinge. 

Lokalerna är perfekta för alla sorters evenemang. 

För frågor eller idéer kontakta oss gärna på 

kontakt@hemvarnsgarden.com 

eller titta in på vår hemsida 

www.hemvarnsgarden.com 



VETERANFORDONS- 

TRÄFFAR I VIKEN 

Årets träffar i Vikens hamn 2012 

Ta ditt veteranfordon till hamnen, där 

vi träffas och umgås. Samling från kl 18. 

Korv med bröd finns att köpa på plats. 

Onsdag 23 maj Onsdag 20 juni 

Onsdag 18 juli Onsdag 22 augusti 

Onsdag 19 september 

Information (kvällstid) Carl-Åke Ziegler 042-34 41 45 

Välkomna! 

VETERANFORDONSTRÄF- 

FAR I RYDEBÄCKSHAMN 

Årets träffar i Rydebäcksstrand 2012 

Tag avfarten RYDEBÄCK. Kör raka vägen västerut 

till du når havet, så är du framme och kan 

njuta av härlig utsikt. Det finns kiosk, servering, 

grillplats, toiletter och gott om plats. 

Vi träffas kl 18 följande onsdagar: 

9 maj 30 maj 13 juni 27 juni 

4 juli 25 juli 1 augusti 15 augusti 

29 augusti 5 september 

Information Bertil Ohlsson 0418-70062 

Välkomna! 

Ljuva Femtiotal i Brösarp 

I år äger arrangemanget rum söndagen den 

17 juni kl 10 - 17 och som vanligt inbjudes alla 

med veteranfordon att delta. Från museiföreningens 

sida kör vi med utökad tidtabell, både 

ånglok och motorlok och det blir i anslutning till 

Brösarps station diverse aktiviteter och naturligtvis 

en Concours de Charme där trevligaste 

och mest tidstypiska ekipage belönas. Dessutom 

får alla som kommer med entusiastfordon åka 

tur-och-retur på museibanan för enkelt pris. 

Den som vill veta mer om detta ringer undertecknad 

eller tittar på vår hemsida: www.skanskajarnvagar.se. 

Kenneth Larsson, sekr. mf SkJ 

Tel 0451 - 627 18 

31

32 

Studebakerträff i Höör 

Text och Foto: Olsson uti Höör 

Första helgen i juli månad var det Ford V8-träff på Backagården 

i Höör och helgen efter hade vi en ny märkesträff. 

Det var svenska Studebakerklubben som valt att förlägga 

sin årliga sommarträff i Skåne och i år är det för tionde 

året man genomför sommarträffen. Klubben är den näst 

största i världen för märket, efter den amerikanska. Huvudansvarig 

för träffen var Allan Åsèn från Markaryd som 

valt att ha träffen i den gamla nöjesmetropolen Vägasked 

i Norra Rörum, som numera drivs som en”Vildmarksby”, 

och inkvarteringen skedde i Kockums gamla semesterby. 

Träffen började redan på torsdagen med samling och 

middag på kvällen i vildmarksbyn. Då var man ett 70-tal 

personer och 42 bilar. Äldsta bil bland de olika modellerna 

av Studebaker som deltog i träffen var en Studebaker 

Dictator av årgång 1931. Fredagen inleddes med 

frukost varefter man körde ut på en ”turistrunda”. Turen 

Studebaker från tidigt 1930-tal. 

började med ett besök hos Fricks spettkaksbageri i Billinge, 

sedan fortsatte man till Skäralid och körde upp för 

den slingrande vägen till Kopparhatten där alla kunde se 

att Skåne faktiskt inte är helt platt. Därefter bar det av till 

Spångens gästgiveri där en god lunch intogs. Återkomna 

till vildmarksbyn avhölls årsmötet och efter detta blev det 

grillning och som danskarna säger social samvaro. Lördagens 

program började med frukost, sedan gemensam 

färd ner till Höör där man ställde upp sina bilar framför 

den gamla brandstationen mellan kl. tio och tretton. 

Medan bilarna stod utställda gjordes ett besök hemma hos 

Sture Nilsson för att titta på hans stora samling av gamla 

Studebaker Dictator från 1937. 


hästvagnar. Här finns 

också Sveriges äldsta 

körbara Studebaker, 

en hästvagn från år 

1912 med modellbeteckning 

The Izzer. 

Efter besöket hämtade 

man sina bilar och 

körde åter hem till 

”baslägret” där man 

umgicks och förberedde 

sig för kvällens 

fest som avslutade 

klubbens 10-års jubileumsträff. 

Allmän 

hemfärd under söndagen. 

Studebaker Dictator 

från 1934. 


Till 

Thulinträffen 21/7 

Funktionärer sökes! 

Om Du kan hjälpa till, 

kontakta Jan Kvant, 

tel 046-706891 

eller 0706-245869 

Traditionsenlig 

Motormässa 

I Lilla Harrie Kyrka 

Söndag 26 augusti 

2012 kl 14 

Välkomna! 

33

34 

Årets bil 2012: Ny biltyp, gammalt tänk 

Text och foto/bildanskaffning: Lars P. Hedner 

Årets bil 2012 blev Opel Ampera/Chevrolet Volt, en laddhybrid. 

Det innebär, att bilen drivs av en elmotor som får ström av 

ett batteri som kan laddas i ett vanligt vägguttag. På en laddning 

kan man köra 40 – 60 km. När batteriet är tomt startas 

en ”räckviddsförlängare” bestående av en bensinmotor, som 

med konstant och optimalt varvtal driver en generator, som 

ger ström till elmotorn (men inte laddar batteriet). Bilen 

drivs alltså alltid av sin elmotor. Den har högt vridmoment 

vid lågt varvtal vilket innebär rapp acceleration. 

Principen är inte ny. Vi hittar föregångare som är över 100 

år gamla, även om vi måste kombinera två märken för 

att få med alla funktioner. Vi väljer Lohner-Porsche och 

Detroit Electric. 

Lohner-Porsche från år 1900 hade en elmotor i vardera 

framhjulet. Elmotorn fick ström från en bensinmotor 

som drev en generator. 

Ferdinand Porsche var en självlärd mekaniker som redan 

vid 22 års ålder avancerat till konstruktionschef på ett stort 

företag i Wien, där man gjorde elektriska maskiner. Redan 

ett år senare, 1898, värvades han till Lohner för att konstruera 

en bil, och kunde alltså visa upp den under namnet 

Lohner-Porsche på världsutställningen i Paris 1900. 

Lohner-Porsche hade en elmotor i varje framhjul, och var 

alltså framhjulsdriven. Ström till elmotorerna kom från en 

bensinmotor kopplad till en generator. Elmotorerna kunde 

också ge en bromseffekt, och eftersom det fanns vanliga 

bromsar bak blev detta en av de allra första bilarna med 

fyrhjulsbromsar, och dessutom en av de första framhjulsdrivna 

bilarna. 

Elmotorn ger hög effekt redan vid låga varvtal, och av 

detta skäl behövdes ingen växellåda i Lohner-Porsche. En 

avgjord fördel, för växellådorna omkring år 1900 var inte 

lätta att tas med. 

Lohner-Porsches bensinmotor som drev en generator som 

gav ström till en elmotor motsvarar Opel Amperas ”räckviddsförlängare”. 

Men Amperan kan laddas från ett eluttag också, och här 

finns många föregångare i form av rena elbilar. Den sannolikt 

första ”Elektrowagen” byggdes av Andreas Flocken 

i Coburg 1888. Den finns inte bevarad, men utifrån gamla 

beskrivningar har man byggt en replika, som visades upp 

på Retro Classica i Stuttgart 2011 och 2012. Räckvidden 

på en laddning skall ha varit c:a 40 km. 

Betydligt större avtryck i historien har vi från Detroit 

Electric, batteridriven elbil som började byggas 1907 i 

USA. Elbilen var lättkörd, behövde inte vevas igång och 

behövde ingen motspänstig växellåda och blev därför 

populär bland damer, som Farmor Anka. Räckvidden tål 

utan vidare en jämförelse med Opel Ampera körd enbart 


Replika av det som påstås vara världens första elbil, 

som skall ha byggts av Andreas Flocken i Coburg 

1888. En hästkärra med batteri och elmotor. 

på batteri: En Detroit Electric går 130 km på en laddning, 

under extra gynnsamma betingelser skall t o m 340 km 

ha uppnåtts. Jämförelsen är kanske inte riktigt rättvis, för 

Detroit Electric hade toppfart på 30 km/t och Amperans 

ligger något högre… 

Detroit Electric var en ren elbil som började byggas 

1907 och klarade 130 km på en laddning. 

När Cadillac kom med elektrisk självstart 1912 och alla 

andra genast följde efter försvann en av de viktigaste fördelarna 

med elbilen. Detsamma kan sägas om ångbilen, 

som inte heller behövde vevas igång och ångmaskinens 

höga vridmoment gjorde också här svårskötta växellådor 

överflödiga och gav trots det en mycket bra acceleration. 

Har man sett en Stanley Steamer dra iväg från stillastående 

häpnar man över hur snabbt (och tyst) den får upp farten. 


Detroit Electric anses allmänt vara förebilden till Farmor 

Ankas bil. Farmor Ankas bil är dock tekniskt mycket 

mer avancerad och behöver inget eluttag för laddning 

utan laddas av blixten vid åskväder. Här har teknikerna 

bakom Opel Ampera en del att lära innan deras teknik 

når upp till Oppfinnar-Jockes nivå. 

Från början var hög vikt och lång tid innan ångtrycket blev 

tillräckligt för att köra iväg en besvärande nackdel, men 

fram på 20-talet kunde en kall ångbil vara körklar på 40 

sekunder med hjälp av diverse specialteknik. Men då var 

den dyra ångbilen redan frånkörd av billiga bensinbilar 

med självstart. 

Bensin/dieselbilen är som bekant fortfarande dominerande, 

men att Opel Ampera utses till Årets Bil är kanske en fingervisning 

om att bensinens och dieselns tid som drivmedel 

håller på att rinna ut. Alternativet ur miljösynpunkt är att 

köra förbränningsmotorn på förnybara bränslen, som t ex 

biogas. Då är vi tillbaka vid förbränningsmotorns begynnelseperiod 

när den bara kunde köras på gas, och cirkeln 

sluts. När Nicolaus August Otto fick patent på fyrtaktsmotorn 

och tillsammans med Langen startade Deutz Gasmotorenfabriek 

i Köln kunde man alltså bara köra motorerna 

på gas, inte på flytande bränsle. Gasen var stadsgas och 

motorn måste vara ansluten till en gasledning, dvs den 

var stationär. Gengastekniken var visserligen känd sedan 

c:a 1880 men användes bara i industriell skala - det var 

först under första och särskilt andra världskriget som den 

anpassades till fordonsdrift. Att köra bil på bensin gick inte 

förrän 1886, då Daimler och Benz fått fram förgasare som 

kunde finfördela det flytande bränslet så att det fungerade 

på samma sätt som gas i förbränningsrummet. 

Elbilar, ångbilar och bensinbilar är alltså ungefär lika gamla 

och tillkomna på 1880-talet (enstaka stora ångdrivna fordon 

fanns tidigare men dåtidens vägar hade svårt att klara deras 

tyngd). Innan dess hade människans intresse för självgående 

vagnar begränsats till urverksdrivna sådana. 

På slottet Clos-Lucé intill det kungliga slottet Amboise i Loiredalen 

bodde Leonardo da Vinci (1452 – 1518) mot slutet 

av sin levnad. Detta universalgeni lockades till Frankrike 

från Italien av den franske kungen Frans I. Både han och 

hans företrädare Ludvig XII var stora beundrare av Leonardo 

da Vinci, både för hans konstnärskap och för hans kvaliteter 

35

36 

Stanley Steamer, till höger tidig modell, till vänster 

modell från 20-talet då utseendet anpassats för att inte 

skilja sig så mycket från bensinbilarna. 

som uppfinnare, ingenjör och vetenskapsman. Leonardos 

mest kända målning, Mona Lisa, påbörjade han vid 55 års 

ålder och behöll den i sin ägo till sin död. När Leonardo 

kom ridande till sitt nya hem i Frankrike hade han alltså 

Mona Lisa med sig, en målning som blev kvar i Frankrike 

och som nu finns på Louvren i Paris. Men Leonardo var 

även uppfinnare och ingenjör, och gjorde en mängd skisser 

till olika tekniska konstruktioner, varav de flesta stannade 

på papperet. På Clos-Lucé har man byggt ihop ett antal av 

Leonardos konstruktioner utifrån hans bevarade ritningar. 

En titt under huven avslöjar en ångpanna i stället för 

bensinmotor. 

Däribland en bil, just urverksdriven, som faktiskt fungerar 

till skillnad från Leonardos mer fantasifulla idéer som t ex 

en helikopter och ett flygplan. 

Såna urverksdrivna vagnar blev under de följande århundradena 

en uppskattad underhållning vid flera hov i Europa, 

där häpenheten blev stor när en vagn kunde rulla utan att 

någon drog eller sköt på. I Sverige fanns en sådan vagn 

med i Drottnings Kristinas slösande praktfulla kröningståg 

genom det av kriget utarmade Stockholm år 1650. Sveriges 

första bil! 

På slottet Clos-Lucé i Frankrike finns denna urverksdrivna bil, konstruerad av Leonardo da Vinci och byggd i våra dagar 

efter hans ritningar. På 1500-talet kom konstruktionen inte längre än till ritningsstadiet, men den sentida modellen visar 

att den fungerar! 


Din GPS nöjer sig med 6 volt! 

Nej, det är inget skämt, utan faktiskt dagens sanning! 

Du läste kanske Sune Svenssons artikel om MHK:arna som 

åkte till Daimler-Benz 125 årsjubileum på Tempelhof – den 

klassiska, numera nerlagda flygplatsen i Berlin. Händelsen 

var tänkt att bli den största märkesträffen någonsin och 

uppåt 2000 klassiska Mercedesbilar fanns på plats. Vi får 

se om vi hamnar i Guinness rekordbok… 

Under planeringen var vi klara över att vi nog skulle kunna 

hålla ihop över Rügen och ner mot Berlin, men sedan insåg 

vi att vi skulle splittras. Själv inhandlade jag en Strohmwandler 

från Conrad.se (Kjell & Company på tyska) för att 

kunna driva GPS:en med 12 volt. Jag funderade som bäst 

på hur jag skulle installera pjäsen i min 170S, då följande 

tips dök upp från en av de deltagande kompisarna – Per 

Liljekvist i Östra Karup: Din GPS går utmärkt på 6 volt! 

Driftspänningen ligger t.o.m. under 6 volt. 

Raskt ut i garaget för en provisorisk inkoppling och vår 

Tom-Tom fungerade hur snällt som helst! En kort provtur, 

inga problem! 

I det skarpa läget blev det som vi anade: Sonja och jag 

körde i ensamt majestät mot Tempelhof. Det var fredag 

kväll i Berlin, mycket avstängt för gatufester, men vår vän 

Tom-Tom tråcklade oss elegant förbi dessa in på bakgator 

och inom någon timme hade samtliga bilar tagit sig fram 

till Tempelhof. 

Nu var detta ju inget mirakel, för om man tittar noga på 

laddenheten för cigarettuttaget, så står det i vårt fall Output: 

5 volt och då räcker ju som sagt 6 volt länge. 

Vi hade bestämt oss för att parkera bilarna under mötesdagarna 

på Tempelhof under betryggande bevakning. Ett 

klokt beslut skulle det visa sig, för denna ankomstkväll 

såg värdarna till att mat, vin och öl serverades i rikliga 

mängder… 

Ett gediget program presenterades under de tre dagarna, 

men det mest imponerande var även i mitt tycke att få se 

och HÖRA 30-talets Silverpilar dra runt på en upplagd bana 

inne på flyplatsens betongunderlag. Ärrade originalförare 

väl över pensionsgränsen i vita overaller, läderhuvor och 

tillhörande goggles. Fyrhjulssladdar runt varje kurva… De 

gamla takterna fanns kvar! 

Vill du uppleva hur det lät? Googla då på ”Mercedes-Benz 

& Friends in Tempelhof, Silberpfeile in action”. Just detta 

Youtube-klipp visar en defileringskörning, därav det lugna 

tempot. Men när ”gubbarna” var ensamma på banan, då 

blev det andra takter… 

Finns det då inga nackdelar med att köra GPS:en på 6 volt? 

Nej, inte vad jag märkt. Någon fick sin GPS att fungera 

bättre med tänd belysning, något som jag misstänker kunde 

bero på att generatorn med relä kanske inte reglerade riktigt. 

Hur konceptet fungerar på just din bil återstår att se. Du får 

prova dig fram. Saknar du cigarettuttag i din 6-voltsbil så 

finns det bra utanpåliggande sådana hos Kjell & Company. 


Lycka till! 

Thorsten Larsson 

Ystad 

Ps. När vi kom hem från vår Berlinresa, kände vi oss så belåtna 

med den trevliga samvaron, att vi nu har bildat ett litet 

sällskap för rambyggda Mercedes-Benzbilar upp till 1959: 

MERCEDES-BENZ VETERANERNA SKÅNE. Vårt mål 

är att under trivsamma former göra gemensamma utflykter 

och ibland lite längre resor. I maj bär det iväg till Rostock! 

37

38 

Besök på Stoewermuséet 

Text och foto Rune Björck 

Efter 81 år – samma 

bil på samma plats 

I maj 1931 lanserade Stoewer i Stettin sin nya Stoewer 

V5. Det var en för sin tid mycket modern bil med 

framhjulsdrift, fyrcylindrig fyrtakts V4-motor. Den 

tyska motortidningen Motor Kritik tog med bilen för 

test på borgen Burg Falkenstein vid Darmstadt. Bilen 

blev fotograferad utanför kapellet samt vid tornet. 

Bilen blev såld till Danmark för att sedan bli såld till 

norra Sverige. 

Efter en rad olika ägare hamnade den hos Björn-Åke 

Danielsson i Lycksele, som renoverade den. På åttiotalet 

blev bilen köpt av Axel Strandh i Örkelljunga, 

för att sedan 2010 hamna på Stoewermuseet i tyska 

Wald-Michelbach. När museet firade sitt tioårsjubileum 

den 21 april i år tog man bilen åter till Burg 

Falkenstein. Efter 81 år var bilen således på samma 

plats som i Motor Kritiks test 1931. 


Text och foto: Rune Björck 


Den första Volkswagen 

Josef Ganz föddes 1868 i Budapest. Efter sin utbildning till maskiningenjör flyttar han till Tyskland. Han blev tidigt besatt 

av tanken på att konstruera en Volkswagen. En enkel bil, som skulle ersätta motorcykeln. 1931 fick Adler i Frankfurt 

tillverka en prototyp. Denna var tvåsitsig, öppen med framhjulsdrift och döpt av Josef Ganz till Maikäfer (ollonborre). 

Sedan Hitler kommit till makten fick Josef Ganz fly till Schweiz där han fortsatte sitt arbete med sin ”Maikäfer”. Den första 

prototypen återfanns i Schweiz 1990 och finns i dag hos en tysk samlare. I samband med Stoewermuseets tioårsjubileum 

visades denna upp i Wald-Michelbach den 22 maj. Från Schweiz flyttade Josef Ganz sedan till Frankrike för att därefter 

ta anställning hos General Motors Holden i Australien. Josef Ganz avled 1967 och fick uppleva Porsches Volkswagen. 

Trafikskola för körkortsinnehavare! 

På Göran Svenssons initiativ har MHK under våren 

erbjudit uppdateringskurser i trafikkunskap, den första 23 

februari, den andra 19 april. Totalt har c:a 40 medlemmar 

deltagit. Lärarna kom från Sandby Trafikskola och hette 

Robert Holmström och Patrik Hansson. 

Det finns många trafikbestämmelser som har tillkommit 

sedan de flesta av oss tog körkort, så undervisningen 

fyllde ett behov. Här fick man veta vilka regler som gäller 

vid busshållplatser, utfartsregel från parkeringsplats, 

upphöjda korsningar där högerregeln gäller, cykelbanor 

och cykelöverfarter. Sist men inte minst konsten att tolka 

listigt utformade parkeringsskyltar rätt så man slipper bli 

lappad. 

Trafiklärarna i aktion 

39

40 

MHK drog till Ystad 

MHK hade förlagt sitt marsmöte till den trevliga korsvirkesstaden 

Ystad. Mötet började på YBB, Ystads Bilbesiktning, som 

är ett nystartat – maj 2011 – privat besiktningsföretag för motorfordon. 

www.ybb.se Ägaren Richard Gimser berättade med 

hjälp av Peter Malmberg om företagets verksamhet som i stort 

omfattar allt som handlar om kontrollbesiktning, ursprungskontroll 

samt registreringsbesiktning. 

Från MHRF – Motorhistoriska Riksförbundet - kom generalsekreteraren 

Jan Tägt, som berättade bl. a. om MHRF:s myndighetsbevakning 

d v s allt arbete med våra politiker. 

Mycket uppskattat av de 50-talet klubbmedlemmar som hade 

kommit till Ystad. 

Sedan gick sällskapet ”tvärs över gatan” till Auto Classica. 

www.autoclassica.com Redan 1954 startade Fabian Larsson ett i 

Ystad med tiden välkänt bilföretag vid namn Motortrim. Sonen 

Mats Larsson tog ett steg ytterligare och öppnade 1995 sitt företag 

Auto Classica. 

Företaget, som har ett 30-tal leverantörer ute i Europa, är specialiserat 

på import och försäljning av klassiska bilar och mc. 

Mötet började i försäljningslokalerna 

där alla 

de klassiska märkena 

fanns representerade. 

Därefter visades det allra 

heligaste, Auto Classicas 

museum, som håller 

en mycket hög klass. 

Klubbens medlemmar 

slutade aldrig att beundra 

dessa motorhistoriska 

skönheter. 

Kommer ni till Ystad 

då är ett besök på Mässsingsgatan 

ett måste för 

alla som är intresserade 

av motorhistoria. 

Text Rune Björck 

Bild Kenneth Larsson 

Jan Tägt från MHRF var med 

vid MHK:s besök i Ystad 

Stenbäcks 

Flygmuseum 

Flyg- och militärfordonsutställning 

1/9 och 2/9 kl 10 - 17 

Välkommen, gärna med veteranbil. Ingen föranmälan eller 

inträdesavgift för att besöka utställningen. 

Grillkväll lördag 1/9 c:a kl 18: Pris 150:- Föranmälan 

till Gösta Andersson, 0411-85058 senast 15/8. 

Stenbäcks Flygmuseum ligger vid E65 mellan Sturup 

och Skurup. Skyltat vid E65. 

På Ystads Bilbesiktning, YBB 

Hos Auto Classica 

Mats Larsson, Auto Classica, avtackas 

VETERAN 

MARKNAD 

Lördagen den 1 juli 2012 

HEMVÄRNSGÅRDEN 

KYRKHEDDINGE 

KONTAKTUPPGIFTER: 

WWW.MHKSKANE.NU 

040 490262 SUNE@MHKSAKNE.NU 

046 706891 JAN@MHKSKANE.NU 


Säljplats 35;-/m 

Lådbilsrally kl 12,00 (Söderslättsmästerskap) dersl dersläättsm 

ä ttsm 

Startavg 20:- 


Malmö 

E65 

Mitt i centrum (1) p på Stortorget i 

Lördagen rdagen den 

Hyltarpsv Hyltarpsv Hyltarpsv Hyltarpsväägen gen 

För säljare: ljare: insl insläpp insl från 07,00- 09,00 

Bokning ring: 0703-8034960 

e-mail: veteranmarknad@svedalamotorklubb.se 

Veteranmarknad 

(även kurriosa) 

Finbilsparkering längs hela Storgatan (2) 

SVEDALA HANDEL 

Mellan 09,00- 14,00 

ÅÅgatan gatan 

Malm Malmöövväägen gen gen gen 

Kyrkogatan Kyrkogatan 

(1) 

SVEDALA 

rdagen den 25 augusti 

(2) 

SVEDALA MOTORKLUBB 

E65 

108 

108 

BBöörringev rringev rringev rringeväägen gen 

Ystad 

41

42 

Evenemangskalender 2012 

Dat. Evenemang Tid Information Övrigt 

Juni 

17 Ljuva 50-tal, Brösarp Heldag 0410 17095/R Björck Annons sid 31 

Juli 

1 Marknad, Kyrkheddinge 10 -> 046 706891/J Kvant 

5 Träff v. Köpmansmag. Smygehamn 18 0730 353601/P-E Sandell 

14 - 15 Johannadagarna, Skurup 11 - 16,30 040 490262/S Svensson Annons sid 9 

20 Cruising före Thulinträffen 18 0418 20698/E Lundgren 

Skeppsbrokajen, Landskrona 

21 Thulinträffen, Landskrona 10 - 17 040 490262/S Svensson 

26 Johannamuseet, Skurup 18 0410/23321/B Levin 

Augusti 

9 Träff v. Köpmansmag. Smygehamn 18 0730 353601/P-E Sandell 

16 Johannamuseet, Skurup 18 0410/23321/B Levin 

26 Motormässa, L:a Harrie kyrka 14 046 706891/J Kvant Annons sid 33 

Årets träffar i Viken resp. Rydebäcksstrand: V. g. se annonser på sid 31 ang. datum och tider. 

Har Ni bilen har vi kläderna 

Bittes Garderob 

Landskrona 

0418-20698 

Nostalgi Café 

The 50´s Museum 2012 

www.nostalgicafe.webb.se, Tryde, Tomelilla 

Öppet 1 juli - 15 augusti kl 9 - 17. Musikuppträdande 

och pokaler till trevligaste fordon på 

bil- och mc-träffarna. 

Tryde, Tomelilla 0708-66 67 52 

1 juli Mercedesträff 7 juli Stängt 

8 juli USA-bilsutställning 14 juli Van, Pickup 

15 juli Fordträff 21 juli Porscheträff 

22 juli Chrysler Dodge Plymouth De Soto-träff 

28 juli Saabutställning 29 juli Chev. Camaro 

11 augusti Volvoträff 12 aug Cadillacträff 

Till Salu 

BMW R 75/5 1971 

Fungerar utmärkt. Stor service gjord 2010. 

Pris diskuteras. 

Bo Nilsson 

0703 391076. 

bo.kirsten@spray.se 

www.bilmansson.se 


35 ÅRS ERFARENHET I BRANSCHEN! 

Kompanigatan i Vellinge 

040 - 42 42 12 

Klubbrabatt! VÄLKOMMEN! 

Sven-målare

Nordens största 

veteranbilstidning 

www.classicmotor.se 

CHEVROLET sålde 

över en miljon bilar året 

1941. Stig-Erik Lönnerheden 

äger en vacker 

Special De Luxe-coupé. 

C L A S S I C M O T O R N U M M E R 1 2 D E C E M B E R 2 0 1 0 

C L A S S I C M O T O R N U M M E R 1 0 O K T O B E R 2 0 1 0 

▼ 

NUMMER 10 2010 PRIS 59:90 NOK 79:90 DKR 69:- € 8:50 INKL MOMS 

Vinn! Ett Blästerskåp 

GETINGEN 

En rymmare från nöjesfältet? 

Nej, det är förstås en av Sveriges 

allra första scootrar! 

Nordens största veteranbils tidning 

MC-AUKTION: 120 hojar ska bort! 

CAMARO i skala 1:43. VELOCETTE KSS: Tuff 350. 

Dra till skogs med Nuffi elds HALVBANDARE! 

RENOVERA FANER själv! GENGAS på två hjul. 

VINN! 

Punktsvetstång 

FORMEL VEE 

Nu drar Classic Motors 

nya projekt igång. 

Läs om Formel Vees 

spännande historia! 

TRÄFF 

EXTRA 

•BARKARBY•MELLSTA•NYKÖPING•EKEBY• 

BMW 323i 

BUSKÖRD UNGDOMSBIL? ICKE! 

TROTS 28 ÅR OCH 18 000 MIL 

ÄR DEN SUPERFIN! 

Nordens största veteranbils tidning 

OCKELBOTRIM: Röret 

som gjorde B16 sportig. 

TYSK TOPPKAMP: 

Valet mellan BMW 

och Mercedes. 

FORD TRANSIT var 

en av de stora slitvargarna 

på sextiotalet. 

Vi har spårat upp en 

skön glasmästarkärra. 

164 

VOLVO 

N U M M E R 1 2 2 0 1 0 P R I S 5 9 : 9 0 N O K 7 9 : 9 0 D K R 6 9 : - € 8 : 5 0 I N K L M O M S 

Trygga Volvos försök 

att ta steget upp 

i lyxvagnsklassen. 

TIPS PÅ BÄSTA 

JULKLAPPARNA 

FIAT BALILLA 

Lisa-Maija Öhman 

blev kär i den sportiga Fiaten när 

hon läste en bok – 40 år senare 

sitter hon bakom ratten och kör. 

Omsl10.indd 3 10-08-31 12.43.05 

Luften 

vågar man köra 

öppet även på vintern! 

För VW-ägare är ju 

kylerVisst 

vana vid luftkylt ... 

Oml12.indd 3 10-11-02 11.05.13 

KÖP 

& sälj 

Tom Tranas 

Volvo P1800 

och fl era andra läckra 

modellbilar! 

•BILAR•MC•DELAR•NOSTALGI•

Årets bil 2012 - MHK Skåne

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?