Nummer 3 - Frivilliga Flygkåren
Nummer 3 - Frivilliga Flygkåren
Nummer 3 - Frivilliga Flygkåren
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
VÄDER<br />
- En stor del av vårt flygande<br />
En av de viktigaste faktorer vi flygare måste<br />
ta hänsyn till är vädret. Beroende på var vi bor<br />
i landet så varierar vädret ganska markant.<br />
Även lokalt kan variationerna vara stora. Vi<br />
går nu också mot en period med sämre VFRväder<br />
– låga moln och dimma.<br />
Vad är det du måste tänka på när du ska ut<br />
och fl yga ett uppdrag eller privat? Det fi nns<br />
praktiska saker och det fi nns regelverk. Tittar<br />
vi först på regelverken så kan du fatta<br />
beslut vad du måste göra för att uppfylla<br />
dessa. När du fl yger privat gäller vissa<br />
regler och när du fl yger i bruksfl ygsverksamhet<br />
gäller andra. Dock eftersträvar vi<br />
samma sak oavsett regler: Att få en trygg<br />
och säker fl ygning.<br />
Här följer ett utdrag ur regelverket (LFS<br />
2007:58) om väder:<br />
Väder<br />
1 § Innan fl ygning påbörjas skall befälhavaren<br />
inhämta och göra sig förtrogen med<br />
meteorologiska upplysningar rörande den<br />
avsedda fl ygningen. Vid fl ygning längre än<br />
5 NM från startfl ygplatsen eller utanför<br />
den kontrollzon vari startfl ygplatsen är<br />
38 FFKNYTT 3 2011<br />
belägen, skall förberedelser för fl ygning<br />
omfatta:<br />
1. granskning av aktuella väderrapporter<br />
och väderprognoser för avsedd fl ygsträcka<br />
eller för avsett område där fl ygning avses<br />
äga rum, och<br />
2. planering av alternativa åtgärder om<br />
fl ygningen på grund av väderförhållanden<br />
inte skulle kunna fullföljas som avsetts.<br />
2 § Såvida inte sikt och molnbas överstiger<br />
8 000 meter respektive 2 000 fot för avsedd<br />
distansfl ygning enligt VFR, skall dokumentation<br />
enligt 1 § tas med. Vid all fl ygning<br />
enligt IFR skall dokumentationen tas med.<br />
Enligt bruksfl ygreglerna står följande:<br />
30 § Distansfl ygning enligt VFR får endast<br />
påbörjas om aktuella väderrapporter eller<br />
en kombination av aktuella väderrapporter<br />
och väderprognoser visar att väderförhållandena<br />
på sträckan, eller åtminstone den<br />
del av sträckan som skall fl ygas enligt VFR,<br />
vid tidpunkten i fråga kommer att vara<br />
sådana att möjligheter fi nns för genom-<br />
förande av fl ygningen enligt dessa regler.<br />
Vad innebär detta för oss som piloter? Flyger<br />
du i fl ygplatsens närhet, det vill säga<br />
inom kontrollzon eller i inom 5 nautiska<br />
mil från startfl ygplatsen, räcker det med<br />
att titta ut om vädret är fl ygbart. Flyger du<br />
längre bort krävs det att du kontrollerar<br />
väderprognoser som fi nns för det området<br />
du avser fl yga i.<br />
Följdfrågan blir då vilka väderprognoser<br />
som fi nns tillgängliga för dig. Ofta vet<br />
piloten dagen innan att det planeras fl ygning,<br />
vilket gör det ganska lätt att få en bra<br />
översikt genom att titta på väderprognosen<br />
på TV. Är det en stor sol på TV fi nns det<br />
goda förutsättningar för att kunna fl yga<br />
dagen efter.<br />
Detta har dock inte alltid varit sant under<br />
sommaren, så därför ska befälhavaren så<br />
nära fl ygningen som möjligt kontrollera<br />
vädret. På lfv.se fi nns väderupplysningar<br />
att tillgå för oss piloter, och inkluderar<br />
prognoser (TAF), observationer (METAR),<br />
låghöjdsprognoser, radarbilder och kartor<br />
för signifi kant väder (SWC). Det fi nns<br />
också många appar till dagens mobiltelefoner<br />
där du kan få uppdaterade TAF och<br />
METAR.<br />
På klart.se, SMHI eller TV4 kan du se<br />
radarbilder och få övergripande prognoser.<br />
En applikation som jag personligen gillar
Change language