Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln

More documents

Recommendations

Info

1.2 DETALJHANDELNS UTVECKLING I LONDON Sedan 2003 har ett antal organisationer och institutioner studerat trängselavgifternas effekter på näringslivet och, i synnerhet, detaljhandeln i London. I samband med sina årliga utvärderingar har Transport for London (TfL) studerat en mängd aspekter för näringslivet innanför avgiftszonen. Bland annat har enkätutskick och djupintervjuer genomförts med ett urval av företag verksamma inom avgiftszonen. Därtill har offentlig statistik använts för att belysa utvecklingen i olika sektorer av näringslivet och underkonsulter har använts i syfte att belysa specifika frågeställningar eller för att kvalitetssäkra undersökningarna. Samtliga undersökningar pekar på att näringslivet innanför avgiftszonen ej påverkats i nämnvärd omfattning av trängselavgifterna. I diagram 1.1 redovisas detaljhandelns utveckling i London och Storbritannien under perioden 2003-2006. Diagram 1.1. Procentuell förändring av detaljhandelsomsättning i London och Storbritannien jämfört med samma månad föregående år. Källa: Transport for London (2006). Diagrammet visar att detaljhandeln i centrala London sedan år 2003 har fluktuerat kraftigare än detaljhandeln i Storbritannien som helhet. Redan innan trängselavgifter infördes i februari 6
2003 hade den lokala konjunkturen i London fallit till en nivå under riket. Under 2004 och första halvan av 2005 följde utvecklingen i London i huvudsak utvecklingen i riket. Terrordåden i början av juli 2005 innebar en kraftig nedgång för detaljhandeln i London under resten av sommaren men redan i oktober hade detaljhandeln i London återhämtat sig för därefter stiga kraftigt i förhållande till riket. TfL:s slutsats av ovanstående är att trängselskatten i London har haft en mycket liten effekt på detaljhandeln under perioden 2003-2006. Terrorbombningar och avgiftshöjningar i juli 2005 förefaller dessutom endast ha fått kortsiktigt negativa effekter på detaljhandeln. En fördjupad bild erhålls genom de enkätundersökningar där respondenterna lyfter fram omvärldsfaktorernas, såsom konjunkuren, ökad konkurrens, rädsla för terrordåd och företagsspecifika problem, betydelse för sina respektive företags utveckling. 8 Andra områden som specialstuderats är bland annat huruvida företag som är lokaliserade i randzonen påverkas mer av trängselavgifterna än företag i de centrala delarna av avgiftszonen samt huruvida trängselavgifterna har bidragit till att företag inom avgiftszonen i större utsträckning lokaliserar sig utanför avgiftszonen efter det att trängselavgifter har införts. Undersökningarna visar på relativt begränsade effekter för företagen i randzonen, men det finns en tendens till att småskaliga företag uppgav att de påverkats mer än företagen i randzonen som helhet. Den främsta anledningen till denna nedgång uppgavs dock bero på omvärldsfaktorer och inte införandet av trängselavgifter. 9 Resultaten i TfL:s undersökningar får stöd från andra undersökningar som med ekonometriska metoder försökt avgöra vilken påverkan som trängselavgiften har haft på detaljhandeln i London som helhet och på enskilda företags utveckling. Undersökningarna visar att detaljhandeln innanför avgiftszonen inte har påverkats av trängselavgifterna. 10 Däremot ges visst stöd för att enskilda enheters försäljning innanför avgiftszonen kan ha påverkats negativt samtidigt som samma företags enheter utanför avgiftszonen har fått se försäljningen öka under motsvarande period. Slutsatsen av undersökningen är att skillnaderna mellan de olika enheternas utveckling är ett resultat av trängselavgifterna. 11 8 Transport for London (2004) s 85 ff; Transport for London (2005) s 82 f & 94; Transport for London (2006) s 97. 9 Transport for London (2005) s 132 f; Transport for London (2006) s 139. 10 Quddus m fl (2005) s 15 ff. 11 Bell m fl (2004); Quddus m fl (2005) s 17 f. 7
Page 1 and 2: Är trängelskatt ett hot mot detal
Page 3 and 4: 1 INLEDNING Beslutet om att genomf
Page 5: omsättningsutvecklingen hos köpce
Page 9 and 10: Stockholmsregionen. Genom att kompl
Page 11 and 12: Tabell 1.1. Sammanställning av kö
Page 13 and 14: innehöll 39 respektive 46 frågor.
Page 15 and 16: 2 DETALJHANDELNS UTVECKLING I STOCK
Page 17 and 18: Tabell 2.2. Detaljhandelns utveckli
Page 19 and 20: omfattning. Stockholmsförsöket ty
Page 21 and 22: samband med detaljhandelsinköp. Ko
Page 23 and 24: Skanstull och högst i Sickla köpk
Page 25 and 26: (ekv 2) ln_omsit = αi + αt + β1
Page 27 and 28: År 2004 gjorde 32 procent av respo
Page 29 and 30: Diagram 3.2 När gjorde du ditt sen
Page 31 and 32: En slutsats av ovanstående är så
Page 33 and 34: Diagram 3.5 Var gjorde du ditt sena
Page 35 and 36: för denna undersökning är därf
Page 37 and 38: 4 ÄR TRÄNGSELSKATT ETT HOT MOT DE
Page 39 and 40: enskilda varuhus, köpcentrum eller
Page 41 and 42: 4.1 AVSLUTANDE KOMMENTARER Hade und
Page 43 and 44: time of purchase and finally changi
Page 45 and 46: eginning and termination of the Sto
Page 47 and 48: 6 REFERENSER Bell M, M Quddus, J-D
Page 49 and 50: 7 BILAGOR Bilaga 1 Enkät (nov 2004
Page 51 and 52: 5) Vilket eller vilka transportmede
Page 53 and 54: 19 Baserat på de nu föreslagna tr
Page 55 and 56: 29. Hur ofta handlar du sport- elle
Page 57 and 58:
39. Notera kön. Man Kvinna Tack f
Page 59 and 60:
13) Hur ofta handlar du mat? LÄS U
Page 61 and 62:
22) På vilken veckodag handlade du
Page 63 and 64:
31) Vid vilken tidpunkt påbörjade
Page 65 and 66:
39) Vilket eller vilka transportmed
Page 67 and 68:
5 BILAGA 3 ENKÄT (NOV 2006): UNDER
Page 69 and 70:
FRÅGA TILL IP SOM SVARAT ALTERNATI
Page 71 and 72:
20) Var gjorde du senast ditt inkö
Page 73 and 74:
OM VET EJ PÅ FRÅGA 31, GÅ TILL F
show all

Är trängselskatt ett hot mot detaljhandeln

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?